Gulskogen - Hokksund KDP/KU. Folkemøte, Høring og offentlig ettersyn 21. juni 2017 i Drammen inkl. informasjon fra folkemøte 19.juni 2017 i Hokksund

Gulskogen - Hokksund KDP/KU Folkemøte, Høring og offentlig ettersyn 21. juni 2017 i Drammen inkl. informasjon fra folkemøte 19.juni 2017 i Hokksund

Agenda Tema Velkommen Hvem er vi? Presentasjon av planforslag Visualiseringseksempler dobbeltspor Oppfølging fra forrige folkemøte Spørsmål og svar Veien videre Takk for oppmøtet! 2

Gulskogen - Hokksund KDP/KU 3

Jernbanens rolle Jernbanen er et nasjonalt og sammenhengende infrastruktursystem Jernbanens fortrinn i kollektivsystemet er hastighet, kapasitet, trafikksikkerhet og miljø Nasjonal transportplan 2018-2029 Regjeringens transportpolitikk Stortinget vedtar rammer for 12 år, rulleres hvert 4.år 4

Areal- og transportplan for Buskerudbyen 2013-2023 Helhetlig transportbehov og arealutvikling i Buskerudbyen Jernbanen skal være ryggraden i Buskerudbyen 5

Planprosessen hvor er vi? 6

En kommunedelplan (KDP) en overordnet plan for et tema / område sikre langsiktighet og forutsigbarhet består av plankart og bestemmelser (juridisk bindende) samt en planbeskrivelse Kommunedelplan viser arealbehov og bestemmelser for hensynssoner for anbefalte korridorer Konsekvensutredning: beskriver korridorenes innvirkning på miljø og samfunn framskaffer nødvendig grunnlag for sammenligning og valg av korridorer 7

Roller i planarbeidet Bane NOR utarbeider og fremmer planforslag med konsekvensutredning mottar og behandler merknader «eier» planen fram til kommunal politisk behandling Dette er ikke en statlig plan (jf. PBL 6-4) Kommunene Øvre Eiker, Nedre Eiker og Drammen gir høringsuttalelse under offentlig ettersyn fatter planvedtak (beslutningsmyndighet) 8

Prosjektets hensikt Gi økt kapasitet som muliggjør: 2 regiontog i timen ivareta godstrafikk på Sørlandsbanen Fremme regional utvikling: statens bidrag i Buskerudbysamarbeidet bidra til sterk og arealeffektiv utvikling rundt knutepunktene Forutsetning for videre utvikling mot Kongsberg Bidra til å oppfylle nullvekstmålet for biltrafikken i byområdene Hokksund st. Foto: Njål Svingheim, Bane NOR 9

Mål og føringer (bindinger i prosjektet) stasjonene Gulskogen, Mjøndalen og Hokksund er fastpunkt minimum dimensjonerende hastighet er: 160 km/t på linjen 100 km/t på stasjonene kryssing av 750 meter lange godstog Mjøndalen st. Foto: Njål Svingheim, Bane NOR 10

Kommunedelplan og konsekvensutredning for dobbeltspor Gulskogen - Hokksund 11

Varslet planområde (18. april 2016): Endringer i prosjektets innhold: Hokksund og Mjøndalen stasjon inngår Hensettingsareal for 30 togsett utgår 12

Korridoralternativene i konsekvensutredningen er i hht. fastsatt planprogram (juni 2016) KU dobbeltspor Gulskogen-Mjøndalen Ytre korridor Midtre korridor Indre korridor KU dobbeltspor Mjøndalen-Hokksund Nordre korridor 13 Søndre korridor

KU forventet reisetid og investeringskostnad i hht. samfunnsøkonomisk analyse 14

KU sammenstilling av prissatte og ikke-prissatte konsekvenser 15

Korridoranbefaling 16

I valg av korridor har Bane NOR lagt vekt på: best mulig samfunnsøkonomisk nytte optimal bruk av skattebetalernes penger minst mulig konsekvensene for mennesker framfor nedbygging av dyrkamark. Dette gjelder: redusert livskvalitet gjennom tap av bolig, støy og barrierevirkning redusert mulighet til stedsutvikling der disse hensynene ikke gjelder, har vi valgt alternativer som gir minst tap av dyrkamark best jernbanetekniske løsning når det gjelder traséføring fremtidige kostnader til drift og vedlikehold mulighet for trinnvis utbygging 17

Anbefalt korridoralternativ Gulskogen-Mjøndalen: Midtre korridor færrest konsekvenser for mennesker og samfunn minst inngrep i lokalsamfunn følger dagens spor med etablert infrastruktur best mulighet til trinnvis utbygging best samfunnsøkonomisk nytte lavest investeringskostnad Ulemper: inngrep i jordbruksareal (133 daa) 18

Anbefalt korridoralternativ Mjøndalen-Hokksund: Søndre korridor færrest konsekvenser for mennesker og samfunn minst støyplage mulighet til alternativ utvikling av Steinberg best samfunnsøkonomisk nytte lavest investeringskostnad 19 kortest reisetid best jernbaneteknisk løsning traséutforming, drift og vedlikehold ikke flomutsatt Ulemper: stort inngrep i dyrkamark (226 dekar).

Konsekvensene av båndlegging gjennom KDP Gulskogen Hokksund KDP angir områder (korridorer) for dobbeltspor. Areal båndlegges for å ivareta: videre planlegging fremtidig jernbaneutbygging alle tiltak (bygge-/anleggsvirksomhet) må søkes om til kommunen, som videreformidler søknader til Bane NOR gjennom endelig fastsatt korridor, dvs. politisk vedtak KDP, kan Bane NOR «frigi» øvrige korridorer gjennom videre prosjektering vil endelig trasé avklares og areal som ikke trengs vil «frigis» fortløpende Bane NOR vil gjennom påfølgende reguleringsplaner endelig avklare og sikre areal til dobbeltsporet 20

Visualiseringseksempler dobbeltspor Gulskogen Mjøndalen 21

Anbefalt korridoralternativ - foreløpig Gulskogen-Mjøndalen (Midtre korridor) 22

Anbefalt korridoralternativ foreløpig Gulskogen-Mjøndalen (Midtre korridor) 24

Anbefalt korridoralternativ - foreløpig Mjøndalen Hokksund (Søndre korridor) 30

Ikke anbefalt korridoralternativ - foreløpig Mjøndalen Hokksund (Nordre korridor) 35

Oppfølging fra forrige folkemøte i Hokksund (19. juni) 41

Grunnforhold - resistivitet 42

Grunnforhold dybde til berg 43

Antall boliger (bygninger) som potensielt står i fare for å bli innløst Delstrekningen Gulskogen Mjøndalen: Delstrekningen Mjøndalen Hokksund: 44

Korridoralternativer Gulskogen Mjøndalen Berørte bygninger (grunnlag fra kostnadsberegninger) Forklaring: Røde prikker er boliger som helt eller delvis ligger innenfor en 60-meters korridor. Blå prikker er garasjer, industri, låver mm. Illustrasjonen inneholder lag med rød og gul sone for støy i Midtre korridor. De berørte byggene godt innenfor rød sone. 45

Korridoralternativer Mjøndalen Hokksund Berørte bygninger (grunnlag fra kostnadsberegninger) Forklaring: Røde prikker er boliger som helt eller delvis ligger innenfor en 60-meters korridor. Blå prikker er garasjer, industri, låver mm. Illustrasjonen inneholder lag med rød og gul sone for støy i henholdsvis Søndre og Nordre korridor. De berørte byggene godt innenfor rød sone. 46

Hastighetsprofiler Gulskogen Hokksund 47

Hva skjer? Nullalternativet i endring Hva skjer når Ringeriksbanen åpner? Fjerntog til Bergen flyttes til Ringeriksbanen Økt kapasitet for godstog Økt kapasitet for regiontog til Kongsberg Mulig ny pendel Hønefoss Drammen Hva skjer når Grenlandsbanen åpner? Fjerntog Stavanger/Kristiansand kan flyttes til Vestfoldbanen Gods flyttes fra Vestfoldbanen til Sørlandsbanen 48

Spørsmål? 49

Veien videre 50

Folkemøter og åpne kontordager Folkemøter avholdes: 19. juni kl. 19.00-21.00 i Festsalen på Rådhuset i Hokksund 21. juni kl. 18.00-20.00 Scandic Park Drammen 26. juni kl. 18.00-20.00 Steinberg idrettsforening (temamøte ang. Steinberg) Fagmøte med Bondeorganisasjoner avholdes 15.aug. 18.00-20.00 Regionalt planforum 16.august Åpne kontordager avholdes i august 2017 (dato/sted p.t. ikke fastsatt) i ukene 33 og 34. 51

Vegen videre Mål om politisk behandling oktober-november 2017. Grunnundersøkelser gjennomføres oktober 2017 Mjøndalen Hokksund resterende punkt Gulskogen Mjøndalen Teknisk jernbaneprosjektering (hovedplan) optimalisering av trasé bygd på vedtatt KDP. mulighet for trinnvis utbygging Teknisk hovedplan ferdigstilles desember 2018 52

Offentlig ettersyn 15. juni 4. september 2017 Høringsdokumentene og mer informasjon finnes på Bane NORs nettsider www.banenor.no/gulhokk og kommunenes hjemmesider. Merknader og innspill til planforslaget merkes: «Kommunedelplan dobbeltspor Gulskogen Hokksund» og sendes til Bane NOR, postboks 4350, 2308 Hamar, eller som epost til postmottak@banenor.no. Spørsmål kan også rettes til Bane NOR på tlf 05280 og prosjektleder Randi Mona (994 44 482). Frist for innspill er mandag 4. september 2017. 53

Takk for oppmøtet! 54