01.03.17 Presentasjon Fv. 659 Nordøyvegen; orientering om prosjektet
Fakta om Nordøyvegen: Nordøyvegen gir fastlandssamband for rundt 2900 mennesker på Lepsøya, Haramsøya, Skuløya/Flemsøya og Fjørtofta i Haram kommune og Harøya og Finnøya i Sandøy kommune i Møre og Romsdal. Prosjektet består av 3 bruer (800, 200 og 100m), sjøfyllinger, 3 undersjøiske tunneler, en miljøtunnel og veg i dagen. De rundt 10 000 innbyggerne i kommune Haram og Sandøy blir knyttet nærmere sammen. Både næringsliv og private vil spare transportkostnader og få et mer fleksibelt transportsystem. Nordøyene har i dag to fergesamband (4 ferjer), ambulansebåter og ett hurtigbåtsamband.
Fv 659 Nordøyvegen, Lepsøyrevet
Nordøyvegen gir fastlandssamband for rundt 2900 mennesker på Lepsøya, Haramsøya, Skuløya/Flemsøya og Fjørtofta i Haram kommune og Harøya og Finnøya i Sandøy kommune i Møre og Romsdal.
Fv.659 Nordøyvegen Tunnelene: Tunnelene vil ha bredde 8,5 m på vegbanenivå, det blir ikke krabbefelt i stigning. Midtpartiet på 6,5 m har full frihøgde, mens det er 1 m skulder på hver side. Tunnelen blir kun tillatt for trafikk med motorkjøretøy, både ut fra bredde, belysning og utrusting ellers. Det blir fartsgrense 80 km/t i tunnelen
Haramsfjordtunnelen, lengde 3500m, bunnpunkt kote -113 Viktige avklaringer som er på plass:
Nogvafjordtunnelen, lengde 5730m, bunnpunkt kote -135 Viktige avklaringer som er på plass:
Nogvafjordtunnelen, lengde 5730m, bunnpunkt kote -135 Viktige avklaringer som er på plass:
Fjørtoftfjordtunnelen, lengde 3680m, bunnpunkt kote -126 Viktige avklaringer som er på plass:
Fv.659 Nordøyvegen Status plangrunnlag: Alle reguleringsplaner er godkjent og detaljprosjektering og klargjøring for byggestart pågår Alle reguleringsendringer som følge av endret stigning, fra 10 til 7, 8 og 8 %, på tunnelene er godkjent Sammenlignbare tunneler i vår region: Ellingsøytunnelen, 3,5 km, stigning 8,5 % Valderøytunnelen, 4,2 km, stigning 8,5 % Eiksundtunnelen, 7,8 km, stigning 9,6 % Godøytunnelen, 3,8 km, stigning 10 % Fannefjordtunnelen, 2,7 km, stigning 10 %
Statens vegvesen har fokus på å klargjøre for byggestart, dette vil si: Grunnerverv pågår Prosjektering og utarbeidelse av tilbudsgrunnlag veg og tunnel pågår, dette gjøres av Statens vegvesen Prosjektering Lepsøybrua (800 meter) pågår, dette gjøres av Norconsult AS. Prosjektering av bro nr. 2 (100 meter) og bro nr. 3 (200 meter) gjøres av Statens vegvesen Prosjektering av elektroarbeidene gjøres av Norconsult AS
Kontraktstratgi: Svært mange alternativer har vært drøftet, viktig å finne rett strategi for å «treffe» markedet og dermed oppnå best mulig konkurransepriser. Den viktigste avhengigheten i prosjektet er at for å bygge sjøfyllingene fra Skjelten til Lepsøya/Hestøya så trenger vi stein fra 1,5-2 tunneler Viktig med oversikt over de store kontraktkostnadene før prosjektet igangsettes
Anskaffelsesregelverket Statens vegvesen, på vegne av Møre og Romsdal fylkeskommune, er forpliktet til å følge anskaffelsesregelverket når det skal inngås vare- og tjenestekontrakter og/eller bygg- og anleggskontrakter, jf. forskrift om offentlige anskaffelser 1-1, jf. 1-2. Hovedregel over 1,1 MNOK skal kunngjøres Varer og tjenestekontrakter: Over 1,1 MNOK TED TED= EUs database for offentlige innkjøp Bygg- og anleggskontrakter: 1,1 44 MNOK DOFFIN - Doffin=Norges database for offentlige innkjøp Over 44 MNOK TED 20.03.2017
Kontraktstyper: Byggekontrakt, entreprisekontrakt, avtale om utførelse av et bygge- eller anleggsarbeid mellom en entreprenør og en byggherre. Enhetspriskontrakter der de fleste prosessene er regulerbare og gjøres opp etter utført mengde. Byggherren har da risikoen for mengdene mens entreprenøren har risiko for enhetsprisen. Denne kontraktstypen gir den mest balanserte risikofordelingen mellom byggherre og entreprenør. Utførelsesentreprise er den mest vanlige entrepriseformen i dagens kontraktsportefølje i Statens vegvesen og andelen er i dag i overkant av 90 % av omsetningen i kontrakter pr. år. 20.03.2017
Kontrakter: Mål om utlysing av første kontraktene til sommeren, dette forutsetter at bompengeproposisjonen er godkjent i Stortinget. Starter med 4 forberedende entrepriser: Kontrakt 1: Veg og riggområde Skjeltene Kontrakt 2: Forskjæringer Austnes Longva Kontrakt 3: Forskjæringer Fjørtofta Kontrakt 4: Forskjæring Myklebust
Kontrakt 1: Veg og riggområde Skjeltene Hva er en forskjæring? Det er klargjøring av angrepspunktet der vi skal begynne å bygge tunnelen. Vi lager et påhugg som neste entreprenør skal starte å drive (bygge) tunnelen fra
Hva er en forskjæring? Det er klargjøring av angrepspunktet der vi skal begynne å bygge tunnelen. Vi lager et påhugg som neste entreprenør skal starte å drive (bygge) tunnelen fra Kontrakt 1: Veg og riggområde Skjeltene
Kontrakt 1: Veg og riggområde Skjeltene Gjelder i hovedsak opparbeidelse av riggområde for Statens vegvesen på Skjeltene, bygging av anleggsveier og noe plastringsarbeider Noen hovedmengder - Innkjøp og utlegging av sprengt stein: ca 45 000 m3 - Asfalt: ca 5000 m2 - Lukkede rørgrøfter: ca 500 meter - Forsterkningslag og bærelag: 7000 m3 - Stikkrenner: 145 meter
Kontrakt 2: Forskjæring Austnes - Longva Gjelder i hovedsak forskjæring til tunneler på Austnes og Longva Noen hovedmengder - Masseflytting jord og ubrukbare masser: ca 12000 m3 - Sprengning: ca 35 000 m3, ca 1500 m kontursprengning - Lukkede rørgrøfter: ca 1000 meter
Kontrakt 3: Forskjæringer Fjørtofta Gjelder i hovedsak forskjæring til tunneler på Fjørtofta Noen hovedmengder - Masseflytting jord og ubrukbare masser: ca 40 000 m3 - Sprengning: ca 42 000 m3, ca 800 m kontursprengning - Lukkede rørgrøfter: Ca 700 meter
Kontrakt 4: Forskjæring Myklebust Gjelder i hovedsak forskjæring til tunnel på Myklebust Noen hovedmengder - Masseflytting jord og ubrukbare masser: ca 35 000 m3 - Sprengning: ca 25 000 m3, ca 400 m kontursprengning - Anleggsveg som skal overtas av neste entreprise: 450 meter
Kontraktstratgi: De forbedrende entreprisene er små kontrakter som er tilpasset de lokale entreprenørene. Anslått kontraktstørrelser er 5-20 mill. pr. stk. Byggetid vil være fra oktober i år til januar/februar 2018
Kontraktstrategi: Fortsetter så med to store enhetspriskontrakter: Skjeltene-Fjørtofta Fjørtofta-Harøya Parallell utlysning av både stålog FFB-betongbru. Åpner for bedre konkurranse. Det alternativet som blir vurdert mest økonomisk fordelaktig vil vi gå videre med. Begge kontraktene lyses ut januar/februar neste år, innlevering april/mai.
Kontraktstratgi, fortsettelse: Kontrakten Skjeltene-Fjørtofta Omfatter tre bruer, sjøfyllinger, og de to sørligste tunnelene Byggetid fra 2018-2022 Kontrakten Fjørtofta-Harøya Omfatter miljøtunnel og vegbygging på Fjørtofta og den nordligste tunnelen Byggetid fra 2018-2022
Kontraktstratgi, fortsettelse: Til slutt vil vi lyse ut en kontrakt for alle elektroinstallasjoner i prosjektet. Dette planlegges utlyst som totalentreprise. Ved valg av totalentreprise får entreprenør ansvar for prosjektering og valg av løsninger. Vi setter funksjonskrav og entreprenør detaljprosjekterer. Utlysing av kontrakt i 2019, formålet er å anskaffe totalentreprenør tidligst mulig for å sikre god tid til prosjektering før bygging.
Kontraktstratgi, oppsummering: Det blir totalt 7 byggekontrakter Kontrakt 1-4 vil være «små» kontrakter tilpasset de lokale entreprenørene Kontrakt 5 og 6 vil være to store anleggskontrakter der de store nasjonale og internasjonale entreprenørene er aktuelle Kontrakt 7 blir en egen elektrokontrakt.
Andre anskaffelser: Egen anskaffelse på båtskyss vil bli utlyst i løpet av året. Formålet med anskaffelsen er å sikre transport for Statens vegvesen sine ansatte og besøkende mellom øyene på en effektiv og sikker måte. Som hovedregel skal ferje nyttes, men da vi vil være avhengige av skyss både på natt og til Hestøya som ikke har ferjeanløp må vi gjennomføre denne anskaffelsen. Anslår nødvendig kapasitet på båten til 10-12 personer.
Logistikk: All stein fra de to sørligste tunnelene skal benyttes til sjøfyllingene. Tunnelstein må fraktes på lekter, lokalveger på Haramsøya og Skuløya/Flemsøya skal ikke benyttes til dette Vi har behov for 130 000m3 plastringstein, dette må kjøpes fra sidetak. Entreprenør vil måtte stille med egen anleggsferje/lektere for å frakte utstyr/betong etc. Det blir trolig satt opp egne kaier til denne båttrafikken. Ferjetrafikken skal gå som i dag
Rigg, båt og overnatting Prosjektet vil etablere hovedkontorrigg på Skjeltene. Egen anskaffelse på dette er lyst ut, tilbudsfrist 5.mars. Riggen skal være operativ fra neste vår. I tillegg vil vi ha behov for overnatting nært Skjeltene. Vi vil i løpet av våren/sommeren sjekke hvilke muligheter som er i nærheten, dette vil skje gjennom annonser i media. I tillegg vil vi ha en kontor- og overnattingsbehov på øyene, disse vil vi leie gjennom entreprenør.
Rigg, båt og overnatting Entreprenørene vil ha behov for rigg, overnatting, båtskyss, mat, renhold etc. Omfang av dette er vanskelig å anslå nå da dette er avhengig av entreprenørens driftsopplegg. De som har tjenester å tilby kan ta direkte kontakt med entreprenørene når tilbudene lyses ut, ca. om ett år.
Siste kostnadsoverslag: Vegvesenet regnet høsten 2016 nytt kostnadsoverslag 3,358 milliarder 2016-kroner Siste vedtak om finansieringen ble gjort av Fylkestinget i Møre og Romsdal i desember 2016, bevilgning på 3,8 mrd.
Status bompengeproposisjon: Bompengeproposisjonen er under arbeid i Vegdirektoratet, blir videresendt til Departementet i løpet av kort tid. Etter dette blir den sendt til behandling i Stortinget, forventer endelig behandling før sommeren i år
Videre skal Statens vegvesen: Gjennomføre bransjemøter for å orientere entreprenører om kontraktene som skal lyses ut og fremdriften for dette. Møtet vil bli arrangert på Harøya 4.april. Arrangere informasjonsmøter for alle interesserte:
Informasjon: Følg gjerne med på hjemmesiden til prosjektet: www.vegvesen.no/nordoyvegen Egen Facebook-side er etablert: Nordøyvegen, Statens vegvesen Før anleggsriggen på Skjelten blir satt opp har vi kontor i Olsvika, Ålesund.
Oppstart og byggetid? Vi i prosjektet skal være klare til bygging når de formelle vedtakene er på plass. Planlagt åpning er 2023.