Kollektivknutepunkt Bragernes Ombygging av Buskerudbyens største knutepunkt for buss
Disposisjon Mulighetsstudie buss 2012 / 2013 Kartlegging av status for holdeplasser på Bragernes torg 2014 / 2015 Detaljplan for kollektivknutepunktet
Mulighetsstudie buss 2012/2013
Forventet befolkningsvekst gir vesentlig økt behov for fokus på kollektivtrafikk Bystrategien: 62 000 innbyggere i 2011 91 000 innbyggere i 2036 (middeltall SSB) Alle skal transporteres det må legges bedre til rette for miljøvennlige reiser 4
Mulighetsstudien analyserte Gatestruktur Trafikkmengder Plassering av holdeplasser Holdeplasstider og kapasitet på holdeplass
Mulighetsstudien - alternativsøk 6
Løsning vedtatt av bystyret 18.06.2013
Kartlegging av status for holdeplasser på Bragernes torg 2014/2015
Trafikksikkerhet, framkommelighet og komfort for myke trafikanter Dagens situasjon: Mange fotgjengere på kryss og tvers Mange svingebevegelser for bussene i konflikt med fotgjengere Manglende areal for syklister Konflikt med varelevering Trangt Kapasitetsgrense i rushtid med dagens trafikk er nådd
Konklusjon kartlegging 2014 Undersøkelsen har vist at holdeplasskapasiteten er fullt utnyttet i allerede i dag i rushperiodene Bilde fra registreringen tirsdag 07.10.2014 kl. 16.31 10
Buskerudbypakke 2 styrket kollektivtilbud Ved innføring av Buskerudbypakke 2 ligger det til grunn en sterk økning i kollektivtilbudet Dagens kollektivknutepunkt Bragernes har ikke kapasitet til å ta i mot denne veksten Ombygging og utvidelse av kollektivknutepunktet er nødvendig
Detaljplan for Bragernes kollektivknutepunkt
Inndeling i delprosjekter Ombyggingen av knutepunktet er inndelt i følgende delprosjekter: 1. Øvre Strandgate mellom Bragernes torg og St. Olavsgate 2. St. Olavsgate mellom Øvre Storgate og elva 3. Øvre Storgate mellom torget og St. Olavsgate 4. Bragernes torg nedre
Inndelingen av delprosjektene Fase 3, Øvre Storgate Fase 4, Bragernes torg Fase 2 St. Olavs gate Fase x, Øvre Strandgate, ekspressbuss Ikke en del av dette prosjektet Fase 1, Øvre Strandgate 14
Hvorfor denne rekkefølgen? I dag kjører alle bussene gjennom Bragernes torg nedre Knutepunktet skal fortsatt være i drift under byggefasen Det må sikres alternative holdeplasser når selve torget bygges om Derfor må byggingen av de øvrige gatene i kollektivknutepunktet gjøres før ombyggingen av selve torget
Kostnader Fase 3, Øvre Storgate 4,5 mill kr. Fase 4, Bragernes torg 50 mill Fase 2 St. Olavs gate 6 mill kr. Fase 5, Øvre Strandgate, ekspressbuss 70 mill kr. Fase 1, Øvre Strandgate 50 mill. kr. 16
Prinsippløsning kollektivknutepunkt
Oversikt snitt Bragernes torg nedre Øvre Strandgate
Bragernes torg nedre Delprosjektet innebærer Holdeplasser for buss Holdeplasser for taxi Fortau langs husveggene Sykkelvei og vareleveringssone Ventesone for hhv buss og taxi Inneholder blant annet beplantning i forlengelse av øvre torg, leskur, sykkelparkering, offentlig toalett, bysykkelstativ og øvrig møblering Belysning Deler av torget vil få gatevarme
Illustrasjon Øvre Strandgate
Øvre Strandgate - snitt Sykkelvei og fortau Tilrettelegging for båter; fortøyning, strøm og vann
Øvre Strandgate Delprosjektet innebærer Toveis kjørebane (som i dag) Fortau med gatevarme Holdeplasser for buss Ventesone med gatevarme, leskur, beplantning, belysning, øvrig møblering Brygge med sykkelvei og fortau Bryggen vil få fortøyningsmuligheter, strøm og vann for båter Kobling til undergangen under Bybrua Repos i forlengelse av St. Olavsgate med trappeløsning ned mot vannet
Finansiering Finansiering av første byggetrinn, Øvre Strandgate Prosjektet dekkes med hovedfinansiering fra Buskerudbyen (40 mill. kr.) Drammen kommune bidrar med resten (10 mill. kr.) Resten av knutepunktet er også spilt inn som tiltak til Buskerudbyen
Gjennomføringstidspunkt Anbud sendes ut i desember for Øvre Strandgate. Forventet oppstart på anlegget er februar/mars 2016, forventet åpnet årsskiftet 2016/17 St. Olavsgate (2) og Øvre Storgate (3) søkes etablert samtidig: Byggestart avhengig av finansiering fra belønningsordningen - mulig byggestart i 2016/2017 Bragernes torg nedre er siste fase. Byggestart avhengig av finansiering fra Buskerudbypakke 2 - mulig byggestart i 2017/18