Vinterdriftsplanlegging Begeistring på vegen
Geir Atle Kvendset 38 år, gift og 3 barn. Bor i Rindal kommune på Nordmøre. Kvalitetsrevisor i Veidekke Industri, Drift og vedlikehold. Internasjonalt (EOQ) sertifisert som: Kvalitetsleder QSM-587, Kvalitetsrevisor QA-820 og Risk Manager RM-276 Kursholder i Arbeidsvarsling/Arbeid på veg.
Vinterdriftsplanlegging Tilbudsfasen Etablering anbudsteam Etablere fremdriftsplan Ansvarsfordeling Skaffe anbudsdokumenter Sette seg inn i anbudsdokumenter Befaring av området. Anbudskonferanse Begeistring på vegen
Vinterdriftsplanlegging Videre i tilbudsfasen Fordeler for entreprenørene ved å ha! Kjennskap til område ved tidligere drifting Tilgang på ressurser som har lokalkunnskap Kjenner markedet knyttet til samarbeidspartnere Entreprenøren er etablert i område med andre samarbeidende foretningsområder Begeistring på vegen
Vinterdriftsplanlegging Hva er Ulemper for entreprenører ved å Kjenne til kontraktsområdet? Ha egne ressurser som er i området? De som regner anbud kan være personell som drifter kontrakter i dag. Ser seg litt blind på løsninger Kreativitet og nytenkning. Begeistring på vegen
Vinterdriftsplanlegging Ny håndbok 111. N Tidligere måtte vi lese opp og ned, fram og tilbake for å finne ut hva som menes mht standardkrav. Dette har nå begynt å blitt greit. Nye begreper satt i tabellform(hva betyr hva) Definisjoner (værhendelser, syklustid, driftsklasse, innsatstid) Er det opplagt at alt lar seg gjennomføre? Forstår alle kravene? Byggeleder, Entreprenør og Underentreprenører? (overføring av kontraktskrav til siste ledd) Hva mener dere? (2 og 2 i 2 min) Begeistring på vegen
Vinterdriftsplanlegging Med utgangspunkt i ny håndbok 111. må kontraktsområde gjennomgås med tanke på veilengder inndelt i driftklasser, topografi. Teknisk og taktisk tenkning knyttet til foreskrevne krav og standarder (erfaring med dobling av antall roder på enkelte driftsklasser i fht tidligere) Finne gode beredskapsløsninger med reserveutstyr for å takle krevende værhendelser (Prisspørsmål!) Kartlegge flaskehalser langs veinettet. forts Begeistring på vegen
Vinterdriftsplanlegging Kan en brøyteenhet drifte ulike driftsklasser på sin rode??? (Vegdekkes beskaffenhet med tanke på fast dekke, grus dekke, spor i vegbanen ) Ujevn slitasje på slitestål plog/skjær ved forskjellige vegtyper/driftsklasser. Innsnevringer på roden som krever annet utstyr på lokale strekninger (for eksempel bruer og kulverter, Rundkjøringer) Begeistring på vegen
Vinterdriftsplanlegging Har Ue riktig ustyr? Slapseskjær, K70, fastsandspreder, Saltløsning, Underliggende/bakmontert skjær OSV
Vinterdriftsplanlegging Strøsandlager: Hvilke type strømiddel skal man ha? Fastsand eller strøsand. Salt i sekker eller Bulk. Varmt eller kaldt lager? Vil man få fukt i hallen? Blikktak evt nærme vann/bekker. Underlag på hall? Støpt eller ikke? Lager plassering i forhold til Roder og type strømiddel? Eierskap til de forskjellige lagrene? Begeistring på vegen
Gang og sykkelveier Riktig utstyr. Bredde, høyde, vektbegrensning. Snø deponering (nok plass eller behov for bortkjøring) Skader som oppstår ses ikke i begynnelsen. Kanskje ikke før neste driftskontrakt. Hva da? Skade? kapasitet? reklamasjon? etterslep? Universal utforming?! Begeistring på vegen
Kapasitetsberegning Vi bruker et regneark som et hjelpemiddel for å finne teoretisk rodelengde.
Tabellen tar for seg kun den teoretiske beregningen. Trenger man 2 eller 4 turer for å brøyte helt ut må man legge dette til i beregningen. Greit hjelpemiddel.
Rodeinndeling og utstyr Mange forskjellige varianter Den senere tid har det blitt større fokus på utstyr og styrt utkalling fra Veidekke. (Styrt eller ikke) Egne roder har ført til skiftordninger for oss. Antall utførende på grunn av arbeidstidsreglemanget. Ustyr har blitt bedre forklart den siste tiden. Men hvorfor vil ikke Svv beskrive antall roder i anbudsgrunnlaget? Kapasitet er et av de punktene som er mest diskutert i byggemøter/samhandlingsmøter i årene som har gått. Det vil alltids være forskjellig oppfatning på dette og det vil være flere meninger om hvordan man burde ha gjort dette. Begeistring på vegen
Hvem vurderer og planlegger Vi har flere modeller. Blant annet: Underentreprenøren får ansvaret. Ofte gjør man det slik at UE har ansvar for brøyting og strøing ihht til kontrakt. UE har lokalkunnskapen og kjenner værforholdene UE tar sine beslutninger VDI kjører friksjon og kontrollerer UE. Gir målinger til dem. Vi selv har ansvaret Styrt utkalling av mannskaper Vi selv følger med friksjonen ved hjelp av målere Kombinasjoner
Hva er fasiten Meget vanskelig spørsmål. Enkelte steder har det fungert meget bra med styrt utkalling mens andre steder fungerer det meget bra ved at UE har alt ansvar Kan virke noe enklere å holde mengdekontroll med styrt utkalling på for eksempel salt og sand forbruk. UE er blitt skeptiske til å ta på seg vinterdrifts oppgaver med fare for å bli sanksjonert på grunn av dårlig friksjon.
Vinterdriftsplanlegging Påstand/synsing fra oss knyttet til Vinterdriftsplanlegging! Omfattende og krevende anbudsdokumenter Lett å gå seg vil!(med henvisninger til??) Til tider benyttes ordlyd som kan feiltolkes! Å finne komma er den viktigste oppgaven i prosessen Er kvaliteten på anbudskonferansene god nok? Er byggherre trygg på at entreprenørene får nødvendig informasjon? (med bakgrunn i entreprenørenes stilte spørsmål i konferansen) Hva mener dere? (diskuter 2 og 2 x 2 minutt) Begeistring på vegen
Utfordringer med planleggingen Teori Praksis 25.03.2015
Utfordringer med Veiprofil Begeistring på vegen
7-10cm+
12 cm dype sprekker Isbygger?
Hvordan vil denne veien påvirke Vintervedlikeholdet? 7-10cm Hva skjer med brøyteutstyret? Hva skjer på de gode veiene? Skal man ta høyde for dette i vinterdriftplanleggingen?
Hvordan holder man kravet til friksjon her?
8 til 12 cm
Måling av Såle
Oppgave: Studer de 2 neste bildene og gjør dere opp en mening. Dere skal bruke 2 hatter. Entreprenør & Byggherre. Forutsetninger: Det har i lengre tid vært snøfall og man er inne i en kald periode. Kravet til maks såle er 3 cm før den skal høvles ned. Hva gjør vi? Hva burde vi ha gjort? Hva kan være en tenkt årsak til at dette oppstår?
Enkelt med vinterdrift? Hvor stor risiko og ekstra kostnad mener SVV at entreprenørene må ta, knyttet til objekter med mangelfull funksjon tilknyttet det offentlige vegnett? (3. manns verk) Ukjente aktører kjenner ikke godt nok til hendelser som kommende bilder viser????
Godkjente og ikke godkjente sideveier. Godkjente blir ikke kontrollert i etterkant.
Todalsøra
Høvelkapasiteten / hjulmaskin blir brukt opp her. Hva med kapasitetsberegningen. Hva med beregningen på Istykkelse Hva med beregningen som er gjort på brøyting osv
Etabler Sti/gangvei på sommeren Tynn 4 rør ligger mellom skilt og bekk.
Rør oppe i denne veien er skyld i dette. Røra er tett.
Mye Is som bygges forferdelig fort. Meget vanskelig å planlegge slik at dette ikke oppstår. Høvelkapasiteten er den godt beskrevet i kontraktene? Og hvordan skal en kapasitetsberegning på veghøvel se ut. Utifra lokalkunnskap eller teori?
Gårdsveier
Leire som siver hele tiden
Leire blir dratt med bortover veien. Hva med Friksjon?
Tilsig av fuktighet hele tiden. Blir tatt bort med maskin med jevne mellomrom. Kommer mye når det først kommer.
Vinterdrift Ikke alle vintre er like! Bør og kan problematikk knyttet til viste lysbilder beskrives av statens vegvesen som oppdragsgiver? Eller! Er det best å ikke si så mye om dette? Hvem skal sitte med risikoen?
Underdimensjonerte avløp på broer.
Alt for små avløpsrør på broa. Rekkverkskonstruksjon hindrer snøen. Broa ligger lavest i terrenget. Andre utfordringer?
Hindringer for vintervedlikeholdet. Hva tror dere er utfordringen her i forhold til å bli kvitt snøen?
Noen som har en god forklaring på hvorfor man må gjøre det slik?
Smale broer Valg av plogutstyr og bredde er vesentlig. Hva med rydding av denne undergangen? Begeistring på vegen
Begeistring på vegen
Lokale hobby entreprenører i full sving
Nabokrangel
Erfaringsoverføring Et stort problem med vinterdriftsplanlegging er at man i dag har liten eller ingen erfaringsoverføring fra gammel kontrakt til ny kontrakt. Ingen av de bildene eller veier er omtalt i noe konkurransegrunnlag. Det er opp til entreprenøren å finne disse og legge inn den kapasiteten som trengs inn i anbudet. Et lite konfliktpunkt kan være med på å ødelegge driftsplanene for flere dager fremover for entreprenøren. Utfordring å skape samarbeid mellom entreprenør og byggherre når teori og praksis ikke samsvarer.
Kvalitet? Kvalitet blir ikke vektlagt i svv sine anbud. Pris og kapasitetsberegning er det som blir lagt til grunn. Er dette en umulig oppgave å få til? Vil man da heller kunne unngå underlevering i fremtiden? Begeistring på vegen
Spørsmål? Takk for meg Oslo Lufthavn Gardermoen Begeistring på vegen