Det er vanskelig å utrykke seg om sikkerhet uten å være formanende Sikkerhet er ikke noe man har, men noe som må skapes Det er vanskelig å måle en flygers flyutøvelse med henblikk på hvor sikkert han flyr Nesten aldri blir flyelever avvist fra videre instruksjon p.g.a. utvist, usikker flyatferd Når noe skjer må vi tørre å bry oss
Når vi skal fly eller utføre noe annet foretar vi først en vurdering før vi bestemmer oss. Vurderinger har sitt utgangspunkt i ulike grader av holdning og kompetanse. Den store utfordringen hos Operative ledere, skoleleder, Instruktører og flytryggingsleder ligger i OM det går, og eventuelt HVORDAN en kan påvirke usunne holdninger som er blitt observert av et individ eller en gruppe. Det finns også personer som ikke aner at deres utøvelse av usikker flyging betraktes og bedømmes av andre. De tror at ingen merker hva de sysler med, og deres ulovligheter har en tendens til å øke i omfang (flygere søker større utfordringer). Hvordan skal man gå frem når avvik oppdages?
Holdninger utgjør en sentral del av sosialpsykologien Ethvert menneske forsøker å bedømme og se noe fornuftig i sine egne og andres atferd Målemekanismen (bedømningen) er forankret i de holdninger en til enhver tid har. Vi er ikke født med våre holdninger, de kommer gjennom påvirkning og innlæring Gjennom at vi tillegger oss, bevarer og forsterker våre holdninger, gjør vi det svært vanskelig for oss selv å forandre oppfatninger selv om det skulle være til vår fordel
Personer med positive holdninger har som oftest en indre harmoni og styrke som gjør en mer åpen for påvirkning ved eksempelvis innlæring og akseptering av regler. Negative holdninger har en som oftest lagt seg til p.g.a. dårlige erfaringer, mislykkethet og svik fra omverdenen. De som går med negative holdninger går ofte i forsvar og slutter seg ofte til opposisjonelle oppfatninger. De har også en tendens til å stille spørsmål l / sette i tvil eksisterende flyregler og har en kritisk innstilling til sine omgivelser.
Holdninger til flytrygging og det etablerte regelverk varierer stort mellom ulike individer. Visse personers holdninger til organisasjon og myndigheter for øvrig har gjennom dårlig erfaring blitt så negative at det meste av regelverksystemet klassifiseres som dumt og meningsløst. Låsninger kan bli så sterke at individet ikke merker at omgivelsene reagerer og blir irritert av hans oppførsel og unnviker å innlede seg i diskusjon med ham. Hva kan gjøres for å komme rundt dette?
I vår flyger utdannelse er vi fokusert på koordineringsevne, simultankapasitet, fly og teknisk kunnskap, regler og flyferdighet. Dette blir vi målt mot for å kvalifisere for sertifikat. Det som savnes er å sette krav til kunnskap og atferd som bidrar til sikker flyging. Det er igjennom HOLDNINGER flytrygging skapes
Om man vil forsøke å påvirke holdningene til en person eller en gruppe, må en legge ned arbeid i Å analysere og identifisere problemområdet. Det gjelder å spesifisere årsaken til problemet og presentere dette. Det gjelder siden å komme fortrolig på fot med personen og spille med åpne kort. En må snakke med tydelige termer slik at personen ikke misforstår r dine hensikter og at han forstår hvilke fordeler en vinner ved å gjennomføre forandringene.
En hver flytryggingsinformasjon bør formidles og implementeres profesjonelt. En tilfeldig holdning gir et tilfeldig resultat. Fortjener ditt liv i flyvirksomheten en tilfeldig holdning til flytrygging? Om man ikke vet at man ikke vet, så savner man ikke savnet etter ny informasjon
DEFINISJON AV FLYGERENS dømmekraft: Fornuftbestemt og erfaringsbegrunnet Flygerens dømmekraft utgjør en mental prosess som gjør en i stand til å: GJENKJENNE, ANALYSERE og VURDERE informasjon som angår ham selv, mikroflyets luftdyktighet og kontroll, og det ytre miljø (omgivelsene). Den siste delen av denne prosessen er å HANDLE. Vi har tatt en avgjørelse som leder til sikrere operasjon av mikroflyet samt å iverksette denne avgjørelsen til rett tid. Hva er forskjellen mellom intelligens og dømmekraft?
Det å matematisk uttrykke sannsynligheten for at en feiltilstand kan oppstå, kvalifiserer ikke for å identifisere årsaksforhold til risiko samt hvordan feilforplantninger potensielt kan forårsake et havari. Pålitelighetsmessig har det lenge vært kjent at feiltilstand i et system som oftest er å betrakte som en iboende egenskap og karakteristikk av et system/funksjon Sikkerhetsmessig må en i tillegg til å identifisere feilmekanismer også kartlegge: eksterne påvirkninger, flygerens menneskelige begrensninger muligheter for "man - maskin" feil og potensiell forplantning kartlegge konsekvensen for et mikrofly og/eller flyger fra en feilforplantning Innformasjonen tilrettelegges for drøfting på interne seminarer og det etableres klubbsystemer for kunnskapsmessig oppfølging Først da har man etablert det nødvendigste for å ha forutsetning for å utøve en sikker flyvirksomhet.
Statistikken for flyhavarier verden rundt påminner oss om at 70-90% av alle havarier er forårsaket av den menneskelige faktoren. Som oftest glemmer man å stille spørsmål om menneskets forutsetninger for å unngå å gjøre feil p.g.a. manglende mann-maskin/ mann-system-tilpassing.
PSYKOLOGISKE FALLGRUVER Et gjentagende mønster av flygeratferd som produserer risikofylte handlinger må identifiseres og elimineres, så som: Å gi etter for press fra omgivelsene. Dårlig beslutningsevne basert på følelsesmessig press fra omgivelsene i stedet for å vurdere situasjonen objektivt. Eksempel:
PSYKOLOGISKE FALLGRUVER Blind målfokusering Er nærmest en "sykdom" blant flygere. Press eller stress forstyrrer oppfatningsevnen og det overfokuseres på MÅLET. Dette er ofte kombinert med en fullstendig utelukking av mulighetene for alternativ handling. Eksempel?
PSYKOLOGISKE FALLGRUVER Fortsette VFR inn i IFR Alt for ofte et resultat av å forsøke å overvinne været i stedet for å vente til det er passert Eksempel:
PSYKOLOGISKE FALLGRUVER Flyet bestemmer over deg Tillate at hendelser og situasjoner kontrollerer dine handlinger fremfor det motsatte. Dette karakteriseres best ved en konstant tilstand av overraskelser, nemlig hva er det neste som skjer?
PSYKOLOGISKE FALLGRUVER Miste orienteringsevne og situasjonsfølelse En annen form for at "flyet bestemmer over deg" som resulterer i at du ikke skjønner hvor du er manglende evne til å i gjenkjenne endrede situasjoner og/eller feilbedømming av hvor raskt situasjonen endrer seg
PSYKOLOGISKE FALLGRUVER Manøvrere utenfor flyets ytelse Overdreven eller missoppfattet tiltro til flyets egenskaper og høye ytelser kan møte flygerens overvurdering av egne ferdigheter, og ende med katastrofe.
PSYKOLOGISKE FALLGRUVER Flyging uten tilstrekkelig bensinreserve Overdreven selvsikkerhet og manglende planlegging Impulsive beslutninger om å endre reiseruta Regler om bensinreserve oppfattas ikke som et krav.
LOVEN Husk at lover og bestemmelser vanligvis er skriftlig formulering av erfaringer og fornuftige fremgangsmåter. Basert på lengre praktisk virksomhet. Takk for meg!