E-drift og fjernstyring sett fra fagforeningens ståsted OG-HMS konferansen i Trondheim 10.-11. Mars 2004 Innlegg fra Roy Erling Furre 2. nestleder oljearbeidernes fellessammenslutning, OFS 1
Fjernstyring av kontrollrom Prosjektene har gått over lang tid, og det knytter seg etter hvert stor prestisje til å få innført fjernstyring på flest mulig områder. Innføringen av fjernstyring vil ikke kunne stoppes. Debatten må først og fremst rettes mot områder der det kanskje ikke er lurt å innføre fjernstyring. 2
Fjernstyring, betyr det noe for oss og vår trygghetsfølelse? Dersom vi tenker oss at vi sitter om bord på et fly på vei til Oslo, som er fjernstyrt fra et sentralt kontrollrom på bakken, og at Gardermoen lufthavn er fjernstyrt fra India, vil vi da føle oss trygge og godt ivaretatt? 3
Fjernstyring, hva betyr det for oss og vår trygghetsfølelse? Kompleksiteten og datamengden ved fjernstyring offshore vil være langt større, enn ved fjernstyring av flytrafikk. Kan vi kreve at arbeidstakerne offshore skal føle seg tryggere en passasjerene i et ubemannet fly eller helikopter? 4
FORNYING Flere av de eldre kontrollrommene vil trenge oppgradering og ombygging i årene fremover. Det vil oppstå spørsmål om nye oppgraderte kontrollrom skal plasseres ute på innretningen eller på land. 5
Nybygg og ombygging Nye petroleumsanlegg vil ofte bestå av undervannsløsninger som blir styrt fra land Noen eksisterende anlegg kan styres fra land Mange eldre anlegg vil det være vanskelig å fjernstyre 6
Hvilke områder bruker fjernstyring? Petroleumsindustrien Jernbane Helsevesen Romfartsteknologi Flytrafikk IT systemer Kraft- og energibransjen 7
Hva kan industrien spare på overgang til fjernstyring? Redusert helikoptertransport Man unngår belastende arbeidsreise Trenger færre lugarer offshore Kan bygge kontrollrom på land i stedet for ute på innretningene 8
Hva kan vi risikere ved overgang til e-drift? Utflagging av virksomhet? Blir sikkerheten truet? Lavere sysselsetting? Færre oppdrag til vår tradisjonelle verftsindustri? MTO forhold svekkes Krever økt bemanning (fra 3 til 5 pr. skift) 9
Konsekvenser for den enkelte: Flytting Nye arbeidsoppgaver Endret arbeidstidsordinger Slipper helikopterreiser Slipper risiko ved å oppholde seg om bord på innretningen Krav til ny kompetanse 10
Konsekvenser for bedriftene: Lavere transportutgifter og færre ansatte på sokkelen Mindre utgifter til utstyr ute på innretningene Økte utgifter til landanlegg Økte krav til teknologi og kompetanse Utbygging av kommunikasjonssystem mellom land- og sokkel 11
Konsekvenser for myndighetene: Endret tilsyn Regelverkets virkeområde Skattepolitiske endringer Samfunnspolitiske endringer som distriktspolitikk og skatteingang til små kommuner 12
Hva er fagforeningene opptatt av? Hvordan påvirke veien videre, med hjelp av organisasjonenes og arbeidstakernes egen kompetanse. Å ivareta jobbtrygghet og HMS samtidig som vi må forholde oss til de endringer som skjer. 13
Hva er fagforeningen opptatt av? Stille de riktige kritiske spørsmål i tide, slik at ikke teknologiracerne ukritisk bestemmer både innhold og tempo. Sikre at viktige konsekvensanalyser blir vektlagt og ikke blir glemt fordi det er så spennede å komme i gang. Arbeide for gode arbeidsvilkår og redusert risiko. 14
Forhold som må avklares mellom partene: Arbeidstidsordninger Pendling og rotasjonsordninger Boplikt Lokalisering av kontrollrommene Avtaleverkets- og regelverkets virkeområde på landanlegg 15
Tariffavtalen OFS-OLF: 1. VIRKEOMRÅDE. Bestemmelsene får anvendelse for arbeidstakere som arbeider på faste installasjoner på norsk kontinentalsokkel og som avlønnes i henhold til overenskomstens lønnsdel. Bestemmelsene får også anvendelse for operatørbedrifter som utfører olje- og gassproduksjon fra flyttbare produksjonsinnretninger. 23. FJERNARBEID. Den enkelte bedrift kan ikke igangsette fjernarbeid som arbeidsordning uten at forutsetningen for slikt arbeid er avtalt lokalt. 16
Medvirkning og informasjon Teknologi må utvikles i samspill med arbeidstakerne Usikkerhet må avklares og elimineres Trygghet og sikkerhet må ivaretas Sammenbrudd av kommunikasjonsnett må forhindres og sikres (sabotasje og solvind) 17
Medvirkningog informasjon I nedbemanningsprosesser er det ofte få som tør å stikke nakken sin frem! 18
Sikkerhet og e-drift Kommunikasjon må ivaretas. Mann maskin forhold må få økt fokus. Det må sikres at man kjenner sine kolleger både på land og ute, og i størst mulig utstrekning har faste skift. Offshore personell kan miste følelsen av kontroll og av å være i føringen. Det må etableres systemer for å holde hverandre oppdatert land/sokkel. 19
Sikkerhetsstyring i petroleumsindustrien God HMS kultur vs. Adferdsbasert sikkerhetsstyring Primitiv styring er en trussel mod god HMS Slike primitive sikkerhetsstyringssystem er lite egnet til å håndtere komplekse menneskemaskin samspill. 20
RNNS Gransking av hendelser OD har i tilsynet gjennomført MTO-relaterte vurderinger av hendelser hos operatørselskapene målt opp mot selskapenes egne granskninger. Svært få av de granskningsrapportene OD har mottatt fra industrien adresserer egne styringssystemer, hvilket ofte er å betrakte som en svakhet. De enkelte selskap har lang vei å gå når det gjelder MTO forståelse og kompetanse. Det forventes å ta tid før industrien har implementert krav i regelverket vedrørende granskning og oppfølging av hendelser, samt læreeffekten og reduksjon i antallet hendelser. Granskning med MTO fokus, setter også fokus på evne til å identifisere samspilleffekter mellom de forskjellige barrieretypene, hvilket også fortoner seg umodent i industrien. 21
Ulike forhold vi må merke oss: Samspillet mellom brønn/boring og prosessarbeiderne er sårbart og må sikres. Erfarne kontrollromsoperatører må i større grad settes i førersetet når e-drift løsninger skal utvikles. Veksling mellom land-sokkel gir mer faglig helhetskompetanse og samspill. 22
Tankekors! På tross av at det haster så mye med å innføre e-drift, tar det lang tid. Dette tyder på at problemområdene er komplekse og ikke uproblematisk å løse. Nedpint bemanning offshore gir lite slakk og vil gjøre det vanskelig å få en forsvarlig overgang til drift fra land. 23
Konklusjon: Fjernstyring er kommet for å bli! Hovedsaken er å unngå at fjernstyring blir innført for enhver pris. Særlig på eldre anlegg som ikke er designet for e-drift. Dette kan medføre ulykker og hyppige nedstenginger, som igjen gir økte kostnader som langt overstiger besparelsene ved e- drift. 24
Kommunikasjon via mange mellomledd blir ikke alltid like vellykket! 25
Takk for meg! 26