PRINT PRIoritering av NæringsTransport i by Børge Bang SINTEF Teknologi og samfunn Transportforskning Teknologi og samfunn 1
Utsnitt fra Dagbladets nettutgave 25/4 2005 Teknologi og samfunn 3
PRINT Partnere PRINT er finansiert av Norges forskningsråd, med delfinansiering fra partnerne i prosjektet Teknologi og samfunn 4
Prosjektmål Hovedintensjonen med PRINT var å hjelpe næringstransport i byområder å blir mer effektiv og miljøvennlig ved å utvikle kunnskap og systemer for aktiv tilrettelegging for transporten. I PRINT har vi utviklet og evaluert løsninger som gir næringstransport prioritet i signalanlegg I PRINT har vi evaluert effektene av ulike former for feltbruk som gir prioritet til næringstransport PRINT ønsker å lage forbedringer for næringstransport uten å komme i konflikt med tilrettelegging for kollektivtrafikk. Fokus bruk av teknologi. Teknologi og samfunn 5
Aktuelle prosjekter INTRANS Intelligent gods i transportsystemer SMARTFREIGHT IT-prosjekt, Kommunikasjon og informasjonsutveksling INTERSYS RFID i intermodale transportsystemer PROFIT Fremtidens intermodale terminaler Vareeier / Terminal Terminal Kunde FARTSMODELL Beregning av realistisk reisetid GOFER Individuell styring av godskjøretøy GRØNN GODSTRANSPORT Miljøperspektivet PRINT Aktiv prioritering av næringstransport i byområder Teknologi og samfunn 6
Inndeling i arbeidspakker Muligheter 1. Konsept og strategi for prioritering av næringstrafikk Evaluering Aksept 2. Prioriteringsrutiner 3. Rutevisning 4. Demonstrator 5. Betalingsvillighet 6. Simulering Teknologi og samfunn 7
Demo 1 - Signalprioritering Live demonstrator på Majortua i Oslo 15 signalkryss 10 utstyrte kjøretøy fra Posten Bilene fra Posten gis prioritet etter de samme prinsippene som buss og trikk Adaptiv signalstyring Teknologi og samfunn 8
Signalprioritering Mulige teknikker: Forlenge pågående grønt lys Tidlig oppstart av fase Innkobling av egen fase Sannsynlig ankomst for buss Ankomstprofil for trafikk i hovedretningen Tidshorisont Minimum grønntid Tidshorisont Mulig grønntid Maksimum grønntid Tidshorisont Minimum rødtid Styreapparat Posisjonsbestemmelse Buss ber om prioritering Buss mottar prioritering Buss kvitteres ut Teknologi og samfunn 9
Demonstrator Majorstua Målsetning om signalprioriteringen våren 2009, men SPOT (signalreguleringen) fungerte ikke optimalt på Majorstua. Prioriteringsfunksjonene ikke var på plass før sent høsten 2009. Noen kjøringer sent på høsten 2009. Verifiserte prioriteringen med ekstra reisetidsregistreringer i mai 2010 Teknologi og samfunn 10
Overvåkning av Postens biler Det er mulig å vise destinasjoner for hver rute. Ved å velge en lastebil kan man hente ut sanntidsinformasjon om ankomsttider for hver destinasjon. For hvert kjøretøy kan status for installerte enheter vises. Teknologi og samfunn 11
Teknologi og samfunn 12
Teknologi og samfunn 13
Ekstra reisetidsmålinger Middels prioritet kollektivtrafikk har høy prioritet Totalt 10 % reduksjon i reisetid En av 6 ganger man ankommer signalanlegg unngår man å stoppe på rødt lys langs traseen Teknologi og samfunn 14
Demo 2 - Feltbruk Vi hadde fokus på kollektivfelt Hvor mye tid kan spares dersom næringstransport for slippe til i kollektivfeltet? Hvilken effekt har dette på utslipp og drivstofforbruk? Hvordan påvirkes øvrige trafikanter? Problemer Teknologi og samfunn 15
Bruk av kollektivfelt til næringstransport Mye velvilje men ingen løsning etter samtaler med VD Intern juridisk gjennomgang Ingen mulighet for forsøk Kontakt med Samferdselsdepartementet Ba om møte med ITS Norge, NFR og SINTEF AVVIST Teknologi og samfunn 16
Mikrosimulering Ved bruk av mikrosimulering kan vi analysere tiltak det er vanskelig eller umulig å teste ut i praksis. Spesielt mht. feltbruk Ved bruk av mikrosimulering vil vi analysere konsekvensene for alle trafikantgruppene uten tekniske eller praktiske begrensinger som vil være tilfellet for en demonstrator En del scenarier vil følgelig bli evaluert kun ved bruk av mikrosimulering Teknologi og samfunn 17
Modellområdet på Majorstua Teknologi og samfunn 18
Tre scenarier Alternativ 0: Ingen tilgang til kollektivfelt Alternativ 1: Begrenset tilgang Alternativ 2: Full tilgang Teknologi og samfunn 19
Fremkommelighet Teknologi og samfunn 20
Fremkommelighet (2) Teknologi og samfunn 21
Drivstofforbruk Teknologi og samfunn 22
Noen resultater fra simuleringene Å gi næringstransport tilgang til kollektivfelt kan gi disse økt fremkommelighet 0-65 % reduksjon i kjøretid store variasjoner Tilgjengelig kapasitet og lokale forhold er avgjørende Stor potensiell miljøgevinst Øvrige trafikantgrupper kan også få bedre fremkommelighet Vil trolig føre til økt trafikk Tilgjengelig kapasitet og lokale forhold er avgjørende For å oppnå effekter som får praktisk betydning bør man vurdere prioriteringstiltak i et større og mer sammenhengende deler av nettverket Vanskelig å få til i praksis? Teknologi og samfunn 23
Artikkel i Samferdsel Teknologi og samfunn 24
Spørreundersøkelse Betalingsvillighet Utsending i desember 2009 Bearbeiding 2010 Teknologi og samfunn 25
Spørreundersøkelse Målgruppen - transportbedrifter som har ukentlige kjøreoppdrag i Oslo Norges Lastebileier Forbund (NLF) - liste over epost adresser til medlemmer i Oslo, Akershus og nabofylkene Forespørsel sendt til alle medlemmer i Oslo/Akershus (226) og dem med 4 eller flere biler i nabofylkene (172). 37 Ja, minst ukentlig Nei, sjelden eller aldri 101 Har bedriften til vanlig transportoppdrag i Oslo? N=138 Teknologi og samfunn 26
Viktige funn Pris og leveringstid betyr alt Prosent 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Leveringstid (tid fra henting/bestilling til levering) 11 62 21 Pålitelighet (sikker levering til avtalt tid og sted) 42 52 Frekvens (mulighet for hyppige utkjøringer) 5 8 22 48 16 Regularitet (faste ruter) 16 11 19 37 16 Fleksibilitet (mulighet for levering til ulikt sted og tid) 5 21 44 27 Miljø (mest miljøvennlige transportmåte) 19 29 26 16 10 Pris 12 30 55 Ikke betydning Lite viktig Middels viktig Viktig Svært viktig Teknologi og samfunn 27
Viktige funn Betalingsvillighet i rush 60 64% Prosent 40 36% 20 0 Ja Nei Villig til å betale for prioriteringstiltak? Villig til å betale for tilgang til prioriteringstiltak? N=75 Betalingsvillighet (kr/time) for raskere kjøretid i rush. N=24 Teknologi og samfunn 28
Svar fra PRINT PRINT har vist potensialet for tilrettelegging Signalprioritering inntil 10% redusert reisetid Effekten av endret feltbruk gir store variasjoner Både signalprioritering og endret feltbruk (dynamisk tilgang) krever relativ mye ITS for tilretteleggingen Tilretteleggingen gir positive miljøkonsekvenser Avhengig av område Vurdering av næringslivets preferanser viser svakere fokus enn forventet. Anbefaling av mulig strategi fremover gjenstår Teknologi og samfunn 29
www.sintef.no/print Teknologi og samfunn 30