Trenger vi trafikklys?

Transkript

1 Trenger vi trafikklys? Ørjan Tveit Statens vegvesen Region midt

2 Traffic Light assistance (TLA) i Trondheim Når trafikklyset snakker med bilen I Trondheim har vi jobbet med å dele signalvekslinger i våre lyskryss gjennom et prosjekt som heter TLA. TLA prosjektet består av to deler Tilrettelegging av data fra signalanlegg Vårt ansvar, viktig å vinne erfaring med installasjon og drift Anvendelse av data fra signalanlegg Opp til markedet, viktig å finne trafikksikre løsninger Deling av dynamiske C-ITS data hvilke krav stiller det til Statens vegvesen?

3 Traffic Light assistance (TLA) i Trondheim Signalvekslinger inn i kjøretøy Ved å dele både signalstatus og planlagt skifte kan et kjøretøy vite om det må stoppe eller kan passere fritt ved en valgt hastighet Informasjonsdelingen i installasjonen i Trondheim er basert på kommunikasjon mellom kjøretøy og baksystem via mobilnettet. I drift med åpent grensesnitt.

4 Traffic Light assistance (TLA) i Trondheim Informasjonsdeling Vi deler både med enkelkjøretøy (apper) og bilfabrikanter (baksystem til baksystem) Stor forskjell på å betjene 19 bilfabrikanter og potensielt opp til brukere

5

6 Fokus på våre oppgaver For at konseptet skal virke må vi kunne levere stabile og riktige prognoser fra ulike styringsformer: Tidsstyring Samkjørt trafikkstyring (SPOT) Trafikkstyrte kryss Kommunikasjon på en måte som fungerer for mottakerne Lokal/sentral Format Lav forsinkelse (virker ok for både lokal og sentral kommunikasjon)

7 Overvåkning Vi har et overvåkningsverktøy som skal brukes til å vurdere oppetid og hvor vellykkede prognosen er.

8 Prognosekvalitet og driftsstabilitet Tidsstyring og SPOT-styring fungerer svært godt. Kollektivprioritering kan skape endringer siste 10 sekunder. Trafikkstyring fungerte i utgangspunktet dårlig. Driftsstabiliteten = signalanlegg i drift Sammenheng med kontraktsform for vedlikehold Gulblink om natten

9 Utvidelser av konseptet Samarbeid med Volvo Først som enkel visning Deretter som integrert løsning med motorstyring TLA-installasjon i Oslo Utvikling for trafikkstyrte signalanlegg

10 Samarbeid med Volvo Signalvekslinger inn i kjøretøy Vi samarbeider med Volvo om visning av anbefalt fart og nedtelling til grønt signal (figurer til høyre) Fartsanbefalingen kan ta hensyn til tid til signalet skifter, avstand til stopplinje, eventuelt bruk av blinklys, fart til biler foran osv Målet er at bilen skal reagere på informasjonen og tilpasse farten eller stanse selv ikke overlate dette til sjåføren. Et slikt samarbeid er initiert.

11 Samarbeid med Volvo enkel visning

12 Tilnærming til autonom kjøring Planlagt test i desember 2017 En XC90 skal motta SPAT- og MAP-meldinger Standard datakraft skal beregne om kjøretøyet kommer til å stanse på rødt Stanser motor og glir inn mot stopplinje eller kø Starter motoren ved skifte til grønt signal En spennende start på autonom kjøring i by

13 Traffic Light assistance (TLA) i Oslo Utvidelse i Oslo kryss i 2017

14 Lenge annonsert utvidelse Oppdatering av overvåkningssystem for signalanlegg i Oslo våren/sommeren/høsten 2017 TLA prosjektet har ventet på denne oppdateringen Erfaringer fra Trondheim tilsier at en dataføring via gammelt nettverk kan være ustabilt

15 Trafikkstyrte signalanlegg (lokal styring) Trafikkstyring fungerte i utgangspunktet dårlig. Litt kjedelig siden de fleste signalanlegg i Norden er trafikkstyrte Vi har derfor satt i gang et utviklingsprosjekt for å lage prognose og SPAT-meldinger fra ITC-2 og ITC-3 styreapparater. En programoppdatering vil da dekke et par tusen styreapparter i Norden. Uttesting på signalanlegg i Trondheim ved å installere ITC-3

16 Volvo sin integrerte løsning Testkjøring sommeren 2016/7 Superenkel forskning med testkjørere

17 Traffic Light assistance (TLA) Lærdom og videreføringer C-ITS konsepter er krevende for dataleverandør (Statens vegvesen) Vi jobber parallelt med andre lands myndigheter. Vi har hatt kontakt med svenske, danske, finske, franske og nederlandske initiativ. Vår oppfatning er at SPAT-meldinger forutsettes løst fra myndighetene ny standard. C-ITS er et fagområde som kan påvirke reisemiddelvalg og der løsninger kommer uavhengig av Statens vegvesen sitt engasjement. Vår medvirkning kan påvirke utformingen.

18 Trenger vi trafikklys? JA Signalregulering sørger for sikker og effektiv avvikling gjennom separering i rom og tid. Ulike trafikantgrupper har forskjellig teknologitilnærming, men har lik forståelse av rødt, gult og grønt. Inntil vi klarer å separere i rom må vi nok derfor fortsatt støtte oss på signalanlegg der andre kryssformer kommer til kort.