Et tjenlig datagrunnlag for smartere transporter og samvirkeeffekter i bytransport Informasjonsmøte SMARTRANS Hell, 20. juni 2007 Ragnhild Wahl 1
Mandat for prosjektet Vårt mandat var å: Identifisere kunnskapshull Gi innspill og anbefalinger til programinnhold og FoU-innsats 2
Målsettinger 2 hovedmål Å definere fremtidige behov for et tjenlig datagrunnlag som kan gi støtte til produkter og tjenester for smartere transporter Å definere relevante områder for konstruktivt samvirke mellom ulike ITS-tiltak som grunnlag for utvikling av policy og tjenester innen bytransport 3
Motivasjon: tjenlig datagrunnlag Datamangel er en stor barriere mot etablering av standardiserte og gode produkter og tjenester for smartere transporter Datamangelen kan føre til: Lite gjenbruk som følge av skreddersøm i produkter og tjenester Nedjustering av produktenes ambisjonsnivå og kompleksitet Produkter og tjenester for smartere transporter kan realiseres dersom det gjøres noen viktige grep for å forbedre den generelle datatilgangen 4
Motivasjon: samvirkeeffekter Enkeltstående ITS-tiltak anvendes i stadig økende grad for å løse kapasitets- og fremkommelighetsutfordringer i de største byområdene Manglende kunnskap om effekter av ITS-tiltak Vi vet for lite om effektene av enkelttiltak Vi vet enda mindre om samvirkeeffekter av samtidige tiltak Kunnskap om samvirkeeffekter muliggjør optimale tiltakspakker som kan gi viktig bidrag til måloppnåelse av transportpolitiske mål 5
Metode Litteraturstudie Intervjuundersøkelse Offentlig forvaltning Transportbrukere og utøvere (interesseorganisasjoner) Produkt- og tjenestetilbydere Analyser 6
Verdikjeden for ITS Verdiøkning Anvendelser/bruk Produkt og tjenester Dataanalyse Datagrunnlag Arkitektur Rammebetingelser Privat ansvar? Offentlig ansvar? 7
Anvendelsesområder for ITS Trafikantinformasjon Trafikk- og flåtestyring Betalingssystemer Førerstøttesystemer og navigasjon Overvåking og kontroll Drift av infrastruktur Innsamling og bearbeiding av data Interoperabilitet og standardisering Infrastruktur Kommunikasjon 8
Trafikantinformasjon Trafikantinformasjon skal gi trafikantene grunnlag for beslutninger om reiser eller kjøreoppdrag Viktigste datamangler: Sanntidsinformasjon om reisetider Sanntidsinformasjon om hendelser, vær og føreforhold Prognoser for reisetid Kostnader ved forsinkelser Elektronisk tilgang på informasjon om restriksjoner i bruk av infrastrukturen Elektronisk og samordnet tilgang på informasjon om kollektivtilbud Mulige samvirkeeffekter: Multimodal reiseinformasjon + parkeringsregulering + prioritering av kollektivtrafikk og næringslivets transporter + andre reguleringstiltak Kan gi gode beslutninger, økt kollektivandel og bedrede betingelser for næringslivets transporter 9
Trafikk- og flåtestyring Trafikk- og flåtestyring omfatter en mer aktiv styring av trafikantene Viktigste datamangler: Sanntidsinformasjon om reisetider Sanntidsinformasjon om hendelser, vær, føreforhold Prognoser for reisetid Sanntidsinformasjon om belegg på kollektive transportløsninger Omfang og transportmønster for nærdistribusjon Terminalhåndtering av gods Intermodale transportløsninger Konkurranseflate mellom transportløsninger Effekter av styringstiltak Mulige samvirkeeffekter: Godt og beskrivende datagrunnlag + videoovervåkning + hendelsesdetektering + signalregulering + tildeling av slottider Kan gi en mer effektiv og sikrere anvendelse av infrastruktur, samt bedre fremkommelighet for næringslivets transporter og andre reisende 10
Forbedringsmuligheter i datagrunnlag Innsamling av ny informasjon Dette kan gjøres i regi av offentlig forvaltning, enten ved at de samler inn informasjonen selv eller sikrer at andre aktører gjør det. Rapporteringskrav av ønskede data tilsvarende annen offentlig statistikk? Gjenbruk og kobling av eksisterende informasjon Det finnes betydelige datamengder hos ulike aktører som ikke gjøres tilgjengelig for andre aktører eller for andre formål enn hva de primært anvendes til Tilgang begrenses av konkurranseforhold, manglende konsistens i datastruktur og kvalitet og hensynet til personvern 11
Prioriterte innsatsområder datagrunnlag Etablering av et omfattende system for dynamiske reisetider i vegnettet Teknologi for datafangst og bearbeiding Prognosemodeller Hendelsers betydning/konsekvenser Systemintegrering Forbedring av offentlig tilgjengelig statistikk Intermodale godstransporter Historiske reisetider i vegnettet (person og gods) Multimodale reisetider for persontrafikk Utvikling av forretningsmodeller, ansvars- og rolleavklaring Eierskap og tilgang til data Datakvalitet Pris- og finansieringsmodeller Personvern 12
Prioriterte innsatsområder samvirkeeffekter Dynamisk trafikkinformasjon kombinert med andre målrettede ITS-tiltak Målrettede ITS-tiltak kan være prioriteringer av ulike trafikantgrupper Vi kjenner responsen på tradisjonelle kombinasjoner av virkemidler (som pris og frekvens), men mangler kunnskap om hvordan ITS-løsninger og dynamisk informasjon påvirker tilpasningene Systemer for trafikkstyring i byer God og overordnet trafikkstyring bør bygge på ekspertsystem basert på predefinerte styringsstrategier som sikrer riktige prioriteringer gitt ulike forutsetninger Kombinasjon av ulike førerstøttesystemer Samvirke av i-bilen-løsninger og mer generelle løsninger som eks. informasjonstavler 13
Sluttbetraktninger Et godt og tjenlig datagrunnlag er basisen for smartere transporter; Åpner for store gevinster og kommersielle muligheter for produkter og tjenester Muliggjør smarte ITS-løsninger som bedrer fremkommelighet og effektive transporter Muliggjør samvirkeeffekter gjennom bruk av tiltakspakker Synliggjøring av potensialet kan bidra til samarbeid om forbedring av datagrunnlaget mellom ulike interessenter MEN: uten en betydelig offentlig satsing, vil det være vanskelig å realisere dette 14