VELKOMMEN! Frokostmøte Oslo og Akershus Bilforhandlermedlemmer Torsdag 31.mars 2016 kl.08.00 11.00 Bilforlaget
Frokostmøte 31.mars 2016 Velkommen / åpning Nye medievaner og konsekvenser for bilbransjen v/oddgeir Garnes, Industry Leader - Google Norway Innkjøp av digitale flater - anbefalinger, råd og vink v/tomas Tomasi, Digital Director - Mindshare Status og aktuelle saker på foreningens agenda Dieselforbud i Oslo - fakta, status og videre prosess Informasjon fra NBF og Faggruppe Bilsalg v/stig Morten Nilsen og Tore Rylander Informasjon om ny og mer tidsriktig organisering av foreningen...
Noen tror at Facebook og Google er verdens frelsere. Sannheten er vel heller at de begge ønsker å kontrollere verden, heller enn å frelse. Kanskje ser vi begynnelsen på en helt ny distribusjon både av nyheter via Facebook og en ny hverdag for forhandlere som benytter Google direkte som sin salgskanal? Kanskje er det ingen vei utenom? Men bare kanskje!! Utvilsomt har Google kompetanse som er svært viktig for oss og vår bransje. Oddgeir Garnes, Industry Leader hos Google Norway vil si litt om nye medievaner og konsekvenser for bilbransjen.
Inntektene og opplagene for aviser/magasiner fortsetter å krympe. Papirets tilbakegang kjenner vi, nå blir det viktig for mediehusene å sikre grunnlaget for fremtidige digitale inntekter og innflytelse i kundereisene. Om vi kaller utviklingen i mediemarkedet utfordring eller krise, er det utvilsomt den mest krevende situasjonen norske mediehus har stått overfor. Kun de som utgjør en forskjell for leseren og annonsøren vil overleve. For oss som bransje betyr det merkevarebygging eller innflytelse på leads-generering, salg og omsetning. De viktigste spørsmålene for mediehusene å besvare er; Hva er vårt bidrag til merverdi for annonsøren? Hvilken type kanal er vi og hva er vår rolle og styrke i den digitale kundereisen? Tomas Tomasi, Digital Director hos Mindshare vil gi oss anbefalinger, råd og vink for innkjøp av digitale flater.
Vår rolle som forening og forbund er å ta vare på historien, men gjennomgående å rette fokus fremover både på kort og lengre sikt. Det er jo i fremtiden vi skal oppholde oss. Historien kan gi oss verdifull læring på enkelte områder, men må aldri overskygge fokus på fremtiden og behovet for endring. Som aldri har vært større. Fremtiden var allerede i går. Men, allikevel: Litt historie først
Jubileum 2016: OABF 85 år (15. april 1931) OBOA 25 år (14.februar 1991) Vår forenings historie er på mange måter norsk bilbransjes historie. Og ikke bare er OABF 85 år, OBOA har allerede nådd 25 år. Og dette vil i fellesskap markeres både faglig og sosialt gjennom året. Med blant annet opplæring og rekruttering og svart/uautorisert arbeid som hovedtemaer som det var i 1931!!
Og dette bildet fra 1931 viser bilmekanikerelever ved det som fortsatt het Kristiania Fag- og Forskole for Håndverk og industri - Østre Elvebakke og så sent som 1948 omdøpt til Oslo Yrkesskole. Og frå 1960-68 kom Sogn Yrkesskole på plass. Fra 1976 Sogn vgs.
Her er vi kommet nærmere halvveis i foreningens historie. Fra Norges største lærebedrift innen bil samme år som foreningen feiret 40-års jubileum. Erik Arnesen var formann i foreningen og det var fortsatt 20 år til OBOA ble stiftet. Ikke all verden hadde skjedd av utvikling.
Og her er det gått ytterligere drøye 40 år; Kuben; fyrtårnet for yrkesfagene. Vi kan fastslå at noe har skjedd underveis. Heldigvis Og det har på mange måter skjedd mer på de siste 10 årene enn på de foregående 75 år. Og endringstakten øker fremover.
På foreningens agenda /aktiviteter 2016: Men det er også andre utfordringer. Og alle er enige om at det må gjøres noe med luftforurensningen i Oslo. Og vi må ta vår del av ansvaret for å bidra til løse det. Og vi har sendt felles høringssvar sammen med NBF til kommunen vedr. FORSKRIFT OM MIDLERTIDIGE TRAFIKKREGULERENDE TILTAK.
Mulig forbud mot dieselbiler i Oslo
Oslo: Lokal luftforurensning kan være et problem - som må løses
Dette er saken i korte trekk Forrige bystyre vedtok i mai 2015 at de ønsket å skaffe seg myndighet/mulighet til å stenge kommunale veier på utsatte dager for kjøring med dieselbiler. EURO6-biler var unntatt. Nåværende bystyre sendte saken på høring, høringsfristen var i slutten av februar 2016, med iverksettelse fra og med mai 2016 (for vinteren 2016/2017). EURO6-biler fortsatt unntatt. Nåværende bystyre vedtok hastesak i begynnelsen av februar 2016, for å sikre seg mulighet til å evt. stenge for dieselbiler allerede inneværende vinter (inkludert for EURO6-biler). Statens Vegvesen bekrefter i begynnelsen av mars at også deler av Ring 1 vil kunne stenges, men ikke tilførsel til Bussterminalen/ferger. Politiet bekrefter at de ikke vil bruke ressurser på å håndheve forbudet. "Alle" er skeptiske til effekten ikke dokumentert
Dette skapte problemet for bransje og bileiere 90 80 Disse bilene skal være i 18 år på veien 70 60 50 40 Andelen dieselbiler av nybilsalget 30 20 10 0 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
65 % av bruktbilene hos MF i O&A er diesel (av 5000 biler) og i tillegg gjenkjøpsbilene
Hva kan så løse problemet bedre? N0 2 Fremskynde overgangen til ny motorteknologi (Euro 6), særlig for tungtrafikken, samt bussene som kommunen har ansvar for Få flere privatbilister og taxier over på lavutslippsbiler eller EURO 6 Fremme gode alternativer: kollektivtrafikk, omkjøringsveier, sykling - trafikkreduksjon Gratis kollektivtransport utenfor rush på dager med høy luftforurensning Landstrøm for alle ferger Innføre teknologinøytrale krav Bompengefritak for ladbar hybrid > 50 gr CO2 Innfartsparkering langsiktig og strakstiltak Tilrettelegge for syntetisk diesel (GTL) Fornye bilparken med null- og lavutslippsbiler Svevestøv Nye rettbrennende vedovner (forbud/støttetiltak) Piggdekkforbud Feiing/vasking av gatene Gratis kollektivtransport på dager med høy luftforurensning Datokjøring er et bedre tiltak for å oppnå trafikkreduksjoner og mindre kø.
Vårt hovedanliggende har vært å synliggjøre den positive utviklingen av utslipp fra dieselmotorene
Og ikke minst påpeke alderssammensetningen av bilparken i Oslo og nabokommunene vs. Norge forøvrig Kilde: OFV / BilNytt La det være helt klart at vi ikke har noen teknologipreferanser, og at vårt primære mål er å sikre teknologinøytralitet når det gjelder eventuelle kjøreforbud i Oslo. Dette må generelt gjelde vårt forhold til bilavgifter. Vi må eksempelvis ha i bakhodet er at enkelte ladbare hybrider (avhengig av bruk) i realiteten kan vise seg å ha mer enn dobbelt så høye utslipp som hva som oppgis for typegodkjenning (og derved avgifter).
Og Hauge kan nok ha rett i at enkelte ladbare hybrid-modeller faktisk kan ha langt høyere NO2 utslipp enn de beste dieselmodellene. Og historien har jo vist av laborartorietallene som produsentene opererer med ikke nødvendigvis samsvarer med praktiske fakta. De av dere som kjører ladbar hybrid kan sikkert bekrefte avstanden mellom produsentens forbrukstall og faktiske forbrukstall. Derfor må vi forfekte: TEKNOLOGINØYTRALITET basert på faktiske utslippstall!! NOK OM DET!!
På foreningens agenda for øvrig /aktiviteter 2016: Ettersom det i et helt transparent marked og samfunn etter hvert er svært få saker av lokal karakter har vi valgt å jobbe nesten utelukkende gjennom og i samarbeid med NBF sentralt. Noe som i utvikles i økende grad i tiden fremover. Jobber målrettet og engasjert gjennom fag- og ressursgrupper NBF Skade/lakk, bilsalg (nytt/brukt/digitalisering), rekruttering og opplæring, nyttekjøretøy og HMS Det vil det etableres en egen faggruppe for verksted/ettermarked (ny fagsjef på plass i NBF) samt ressursgruppe svart/uautorisert arbeid. Vi er tungt engasjert i samarbeidsprosjekt med Schibsted/Finn.no for å avdekke mulighetsområder på det digitale området til det beste for våre medlemmer Vi jobber aktivt for å finne frem til en mer tidsriktig, effektiv og moderne organisering av lokalforeningen i tett samarbeid med NBF. Endelig innstilling ble diskutert i strategimøte i februar sammen med ledelsen i NBF, status vil presenteres avslutningsvis i dagens møte og endelig løsning vil presenteres på foreningens årsmøte 31.mai (endringen krever ingen vedtektsendring). På agendaen for øvrig; digitalisering og bransjeintern samhandling / samarbeid om fremtidige løsninger (Connected Car), hvordan vi kan gi medlemmene bedre muligheter til å lykkes på det digitale området, NAFs inntreden i verdikjeden (tradisjonelle bilverksteder), motvirke ubalanse i forholdet mellom forsikring og verksteder osv.
På foreningens agenda for øvrig /aktiviteter 2016: I samarbeid med NBF gjennomføres skade/lakk-konferanse tirs.7.juni Som allerede nevnt: Jubileumsaktiviteter både faglig og sosialt til dels i samarbeid med OBOA, med rekruttering og opplæring høyt på agendaen Vårt engasjement i OBOA vil fortsette og til dels forsterkes (fullmakter) Årsmøte i foreningen gjennomføres i 31.mai kl.15.00 (Næringslivets Hus) Det vurderes fortløpende behov for medlemsmøter for de enkelte fag- og forretningsområder Årlig gjennomføres faglig/sosial studietur for våre tillitsvalgte (ulønnet) Elektronisk lærebok for lette kjøretøyer er ferdigstilt, og tilsvarende for tunge kjøretøyer er i prosess (ved behov vil økonomisk støtte vurderes / OBOA 100 ) Vi vil også å presse på for snarest mulig oppstart av prosess for utvikling av elektronisk lærebok for bilskadefaget (vi vil også her støtte økonomisk) Det vil kjøres bransjekonferanser regionalt i Oslo, Asker/Bærum, Follo og på Romerike i løpet av året Vi vil sammen med NBF kjøre en vervekampanje for å rekruttere flere medlemmer i 2016 og vil tilby nye medlemmer gratis medlemskap i 2016. Meld dere på nyhetsbrev på nbf.no for å holde dere løpende orientert: www.nbf.no/nyhetsbrev Kampanje og aktiviteter vs. «svart» og uautorisert arbeid og utstrakt samarbeid med SVV «Seksjon for trafikant- og kjøretøykriminalitet»
Vi kan fastslå at dette er et stort og tildels voksende problem kanskje spesielt i vårt distrikt. Svart og uautorisert arbeid er vår aller verste konkurrent og synes å ha økt kraftig i mange segmenter: Gir kraftig prispress, meget uheldig konkurransevridning og en rekke former for kriminalitet: Unndragelse av skatt/mva., skifte av identitet, mangelfulle reparasjoner med økt risiko for alvorlige trafikkulykker, stjålne deler, teknisk manipulering, forfalskninger, ingen HMS, ulovlig arbeidskraft, finansiering av annen kriminell virksomhet (mafia) osv.
Hvordan fordeler markedet seg mellom de forskjellige aktørene i ettermarkedet i bilbransjen? (mekanisk og skade/lakk bilvask, dekk og glass er ikke medtatt) Merkeverksted 16,5 1,0 7,0 Mrd Hobby (egen eller familiens bil) 8,0 Frittstående uten kjedetilknytning 2,5 3,0 Frittstående med kjedetilknytning Svart (uautorisert) arbeid Etter noen år med nedgang i svart arbeid, er det igjen i sterk økning. Spesielt urbant og i større grad et profesjonelt marked med profesjonelle aktører (til dels en grad av mafialignende virksomhet?) I løpet av de 10 siste årene har svart og/eller uautorisert arbeid i ettermarkedet økt med røfflig 50 %. Dette betyr at nærmere 1.500 årsverk jobber uautorisert/svart = like mye som SjekkPunkt og Meca tilsammen, i tillegg til 500 årsverk hobby (eller i grenseland).
Rundt 10- ti mrd. kroner omsettes svart innen bilsalg. Kanskje mer?? Mye annen juks er knyttet til denne omsetningen.
Seksjon for trafikant- og kjøretøykriminalitet Formål Bidra til å dokumentere, forebygge og avdekke kriminell og samfunnsskadelig aktivitet innenfor trafikant- og kjøretøyområdet. 02.04.2016
Seksjon for trafikant- og kjøretøykriminalitet Mandat Samle og behandle informasjon med formål om å dokumentere og belyse kriminell og samfunnsskadelig aktivitet innenfor trafikant- og kjøretøyområdet. Det kan handle om konkurransevilkår, forbrukerrettigheter, skatt, avgifter, arbeidslivs- og transportkriminalitet m.m. Bidra til økt internt fokus på kriminalitet som problem, og hvordan slik aktivitet kan forebygges, herunder viktigheten av god informasjonsflyt og samhandling mellom enheter. Fremme forslag til tiltak internt, både i forhold til fag- og myndighetsrollen, og til eksterne samarbeidspartnere. Bistå andre enheter med informasjonsbehandling, analyse og strategisk kompetanse knyttet til konkrete prosjekter. Prosjektet kan utrede og anmelde straffbare forhold, hvilket vil skje i samhandling med fagseksjon. Prosjektet er ansvarlig for å delta i nasjonale og internasjonale fora hvor kriminalitet er tema. 02.04.2016
Nå-situasjon for Statens vegvesen Seriøse Statens vegvesen Useriøse Kriminelle 02.04.2016
02.04.2016 krimtips@vegvesen.no
Svart arbeid er én ting; konsekvensene av teknisk kompleksitet vs. faglig inkompetanse eller juks blir stadig større. Dramatisk mye større. Og dette må få konsekvenser for autorisasjon og lover/forskrifter. Eksempelvis for oppbygging av innløste/kondemnerte biler. Men også for skader og reparasjoner som omfatter forhold som har med trafikksikkerhet å gjøre. Og det er etter hvert det aller meste
Svært mange aktører legger til rette for svart og uautorisert arbeid og ikke minst kan de gjøre dette på bakgrunn av et meget svakt og fullstendig utdatert sett av forskrifter. Her sier Bildeler.no (riktig i tråd med regelverket): DU KAN GJØRE ALT PÅ DIN EGEN BIL! Vi kan jo spørre oss: Er det mindre farlig å fikse bremser og forstilling på egen bil enn å skifte en stikkontakt i egen stue?? Og husk at regelverket er utformet slik at du også kan gjøre alt på egen el-bil Dette må vi sørge for at det blir gjort noe med gjennom endret regelverk!!
Kun virksomheter som er registrert i DSBs sentrale register over virksomheter som prosjekterer, utfører og vedlikeholder elektriske anlegg, har lovlig adgang til å utføre og vedlikeholde elektriske anlegg. Installasjonsmateriell kan kjøpes av hvem som helst, men det er kun registrerte virksomheter som kan installere materiellet. Ikke-faglærte kan bare utføre mindre arbeider i forbindelse med elektriske anlegg i egen bolig og fritidsbolig, dersom slikt arbeid utføres sikkerhetsmessig forsvarlig. Dette er eksakt beskrevet. Slik må det bli også for bil!
Mange synes å tro at «alt på egen bil» innbefatter at å gjøre det svart/uautorisert er innenfor dette regelverket?? En meget stor andel av reparasjoner avdekket ved PKK gjøres åpenbart svart/uautorisert. Vi tror ikke alle er kapable til det selv I fremtiden må det sikres dokumentasjon for hva som er gjort, hvordan det gjort, hvilke deler som er benyttet og hvem som har gjort det. Og dagens regelverk må endres slik at kunden må underskrive på ære og samvittighet at det er utført av kunden selv (hvem/husstand) og kvittering på reservedeler må fremvises ved etterkontrollen. Dette kan enkelt endres i dagens forskrifter.
Vi vet jo så altfor godt hva som skjer, men det enkelte verksted står p.t. maktesløse. I enkelte distrikter opplever man at langt over 50 % av reparasjonene etter PKK ikke foretas hos godkjente verksteder. En vesentlig andel (80 %) av dette må antas å være svart og uautorisert, mens 20 % faktisk tas av eieren eller familie. Hadde reparasjonene blitt foretatt hos et godkjent verksted ville selvfølgelig også etterkontrollen blitt gjennomført der.
Skruvat og enkelte andre aktører må også få et klarere og mer rigid regelverk. Og hos BilTema kan du kjøpe alt fra clips til løftebukker. Begge er som skapt for svart og uautorisert arbeid.
Og Skruvat er NAFs nye partner. Har NAF virkelig vurdert kvalitet på reservedelene til tilbyr sine kunder??? Og Skruvat («Skruvat og Klart») tilbyr dessuten en type formidlingsøkonomi som legger godt til rette for svart og uautorisert arbeid!!
Og utvilsomt er de nye aktørene kjempeflinke og har gode løsninger på nett. Og gjør det kynisk og bevisst enda lettere for de som jobber svart og uautorisert. En bred informasjonskampanje må derfor til fra bransjens side. På den ene siden må vi selvfølgelig jobbe målrettet for å knuse de som jobber og selger svart, men for å lykkes må vi også rette skytset mot de som kjøper svart. De som jobber svart har ingen moral eller forretningsmoral. Heller ikke alle kunder har moral, men er i hvert fall redd for livet. Og uten kunder dør det svarte markedet.
Men det er fortsatt viktig å feie for egen dør og selv om det er blitt vesentlig bedre er det viktig å minne om interne regler og rutiner hos våre medlemmer Og det er avgjørende at det skrives ordre på alt arbeid og alle jobber også egen bil (registrert på den ansatte).
Og vi må styrke og spisse de etiske retningslinjene for våre medlemmer!! Og derigjennom bidra til at NBF-medlemskapet gjør våre medlemmer til prefererte partnere og leverandører i alle sammenhenger!
Kampanje mot svart og uautorisert arbeid i bilbransjen Hvordan styrke arbeidet mot svart og uautorisert arbeid i bilbransjen? Rett og slett gjøre det ukult!!! Kommunikasjonsstrategiprosess for å øke bevisstheten rundt fenomenet og bevisstgjøre både aktører og publikum på risiko og konsekvenser
BRAND NAVIGATOR TM Arbeidsmøte Arbeids- Strategidugnad 1 møte Strategidugnad 2 Konkluderende arbeidsmøte -Mål for prosjektet -Deltagere -Informasjonsbehov -Agenda for dugnadene -Fordeling av oppgaver og ansvarlige under dugnadene -En totalansvarlig Prosjektleder -En prosessleder (vanligvis undertegnede) Mål: Oppnå enighet om hvor vi står i dag. I markedet så vel som i målgruppens bevissthet. All relevant info om -Målgruppen/kundene -Markedsandeler -Konkurrenter -Utviklingstrekk gjennomgås, diskuteres og bearbeides Dagens renommé defineres i Renommésirkelen. Arbeidsgruppen summer opp dugnad 1. Ev. supplerende undersøkelser gjennomføres. Dugnad 2 forberedes. Ekstern foredragsholder til fremtidsbildene briefes. Mål: Oppnå enighet om ønsket renommé for organisasjonen/produktet, samt hvilket løfte som skal bringe oss dit. Ulike scenarioer kan simuleres om nødvendig. (Fremtidsbilder) Ønsket renommé og løfte utarbeides og gjennomdiskuteres i plenum. Arbeidsgruppen summer opp dugnadene og nedfeller konklusjonene i en kortfattet hvitebok. Dernest forankres strategien i organisasjonen og innarbeides i markedsplanen hvor alle fremtidige aktiviteter prioriteres og defineres som prosjekter. Hvert prosjekt gis ett mandat, en tidsplan, ett budsjett og en prosjektleder. Konklusjonene sendes deltakerne for innspill. Konklusjonene sendes deltakerne for innspill. Dette revideres årlig. På samme måte som når vi etablerte hviteboken i rekrutteringsprosjektet vil vi etablere en hvitebok for svart og uautorisert arbeid med motsatte fortegn. Synliggjøre risiko og ulemper. Og fordelene ved å handle hos autoriserte NBF-medlemmer
Budsjett og fremdrift Poenget er som tidligere nevnt at vi gjennom samarbeid med Seksjon for trafikant og kjøretøykriminalitet vil arbeide målrettet for å ramme aktørene som jobber svart og uautorisert (uten godkjenning / uten nødvendig kompetanse). Men, minst like viktig er det å bevisstgjøre de som - bevisst eller ubevisst - etterspør og kjøper svart og uautorisert arbeid. Hviteboken vil beskrive hvordan vi skal styrke arbeidet mot svart og uautorisert arbeid/aktiviteter i bilbransjen tiltak, aktiviteter, kampanjer etc., samt etablere en tydelig kommunikasjonsstrategi for å øke bevisstheten rundt «fenomenet» og bevisstgjøre aktører og publikum på konsekvensene (ulemper, risiko m.v.) både legalt, etisk og trafikksikkerhetsmessig. Fremdriftsplan: 1. Første arbeidsmøte tirsdag 3.mai kl.10.00 2. Strategidugnad I mandag 6.juni kl.10.00 3. Andre arbeidsmøte i løpet av juni (uke 25) 4. Strategidugnad II onsdag 24.august 5. Konkluderende arbeidsmøte onsdag 7.september kl.14 6. Komplett hvitebok klar medio september 2016 7. Iverksette og gjennomføre kommunikasjonsstrategi 4.kvartal 2016
SVART ARBEID ER TYVERI FRA FELLESSKAPETS KASSE OG KAN DESSUTEN VÆRE LIVSFARLIG Vi må gjøre kjøp av svart og uautorisert arbeid på bil ukult og skamfullt og synliggjøre risikoen i alle henseende!! Svart arbeid er ikke bare tyveri eller heleri eller underslag, og ikke bare mister du dine rettigheter som forbruker det kan være direkte livsfarlig både for deg og andre trafikanter. Intensivert kamp mot all svart og autorisert aktivitet i bilbransjen er kanskje det aller viktigste enkelttiltaket vi kan jobbe med for å bedre våre medlemmers rammevilkår i tiden fremover. Knuse vår verste konkurrent!!!!