Kjøretøyteknologi og drivstoff Statens vegvesen, Trafikksikkerhet, miljø og teknologiavdelingen, Erik Figenbaum

Klimakur 2020 Teknologidagene 12. oktober 2010 Kjøretøyteknologi og drivstoff Statens vegvesen, Trafikksikkerhet, miljø og teknologiavdelingen, Erik Figenbaum

Innhold 1. Oversikt over alle vurderte tiltak 2. Kjøretøy- og drivstofftiltak 3. Utfordringer 4. Scenarier 5. Resultater 6. Forskningsbehov

Analyserte tiltak i transportsektoren Kjøretøyer Veg for øvrig Jernbane Luftfart Sjøfart Biodrivstoff Bedret kollektivtransporttilbud i 6 byer, langrutebuss m.m. Intercitytog Elbiler Dobbel sykkelandel Høyhastighetstog Ladbare hybridbiler Vegprising (dobbel bomtakst) Elektrifisering Organisering av luftrommet på Østlandet Dobbel flypris Landstrøm Fartsreduksjon Effektivisering Effektivisering Parkeringsregulering Biodrivstoff Rengjøring Hydrogen Gassferjer Godsstrategi Bildekk Samordnet varetransport Økokjøring Aktiv mobilitetsstyring Arealbruk

Utredninger Virkninger av drivstoffavgifter og engangsavgifter på sammensetningen av nybilsalget Vista Analyse 2009 Vurdering av biodrivstoff i transportsektoren Insa og KanEnergi 2009 Lavutslippskjøretøy i Norge mot 2020, Econ 2008 Effektivisering, elektrifisering, hydrogen, Statens vegvesen intern utredning 2010

Forutsetninger Utslipp innenfor Norges grenser - Faste energipriser, Råolje ca. 70 US$/fat Elektrisitet forbrukt i Norge 100% CO2-nøytral - Elektrisitetsproduksjon er del av EUs kvotemarked - Tilstrekkelig fornybar el tilgjengelig i Norge Hydrogen forbrukt i Norge antas 100% CO2-nøytral - Fornybar hydrogen er eneste fornuftige alternativ Biodrivstoff regnes 100% CO2-nøytral - Importeres fra utlandet, produksjonsutslipp i opprinnelsesland - Reell global reduksjon varierer med type og land

Alternative drivstoff (100%) i forbrenningsmotor Hydrogen - 100% CO 2 Høyt energiforbruk og svært dyr energi - 100% CO Uaktuelt 2 Naturgass -40% CO 2 Liten utslippsreduksj. dyr infrastruktur -56% CO 2 Propan/LPG -30% CO 2 Minimal utslippsreduksjon, liten ressurs -48% CO 2 Biogass - 90-100 % CO 2 Kan - 92-100 % CO Biodrivstoff bare dekke mindre 2 2. g biodrivst. - 90-100 % CO 2 deler av drivstoff-markedet. - 92-100 % CO 2 1.g bioetanol - 90-100 % CO 2 Innblanding billigst - 90-100 % CO 2 1.g biodiesel - 60-100 % CO 2 Kan påvirke matpriser (1.g) - 72-100 % CO 2 Muligheter - 97-100 % CO 2-97-100 % CO 2-97-100% CO 2-88-100 % CO 2 Hydrogen Brenselcelle - 100% Hydrogen CO 2 Dagens bil (2008) 160 g CO 2 /km 40 tonn totalt Avansert forbrenningsmotorbil Micro hybrid Mild hybrid Fullhybrid Effektivisering Ladbar fullhybrid 20 km el Ladbar seriehybrid 60 km el -25% CO 2-30% CO 2-35% CO 2-45% CO 2-70% CO 2-80% CO 2-100% CO 2 Elbil Elektrifisering Avansert motor Vektreduksjon Aerodynamikk Avansert motor Vektreduksjon Aerodynamikk Start stop med regen bremser Avansert motor Vektreduksjon Aerodynamikk Start stop med regen bremser Akselerer assist. Avansert motor Vektreduksjon Aerodynamikk Start stop med regen bremser Akselerer assist. Elmodus 1-2 km Som fullhybrid + Større batteri som kan lades fra nettet Elmodus 20km Som elbil med lite batteri + Avansert forbrenningsmotor med generator for elproduksjon i bilen All energi til fremdrift lagret i batteriet ved lading av el fra nettet Fossilt drivstoff med innblanding av biodrivstoff Effektiv forbr.motor, pumpetap, termodynamisk eff., tomgangstap, eksosvarmegjenvinning Bildekk, aerodynamikk, klimaanlegg, soltak med solcelledrevet vifte mm-. Regenerering - Gjenvinning av bremseenergi Økende andel elektrisitet, rene energikilder Økende kompleksitet gir økende bilkostnad CO2-reduksjon i forhold til gjennomsnitts 2008 modell, 100% fornybar el og H 2, biodrivstoff vist regnet globalt og som 100% reduksjon Dyre batterier Kilde: Statens Vegvesen, Boston Consulting Group

Alternative drivstoff (100%) i forbrenningsmotor Muligheter Biogass - 90-100 % CO 2 2. g biodrivst. Kan bare dekke mindre deler av drivstoff-markedet. Innblanding billigst - 92-100 % CO 2 Biodrivstoff - 90-100 % CO 2-92-100 % CO 2 1.g bioetanol - 90-100 % CO 2-90-100 % CO 2 1.g biodiesel - 60-100 % CO 2 Kan påvirke matpriser (1.g) - 72-100 % CO 2-97-100 % CO 2-97-100 % CO 2-97-100% CO 2-88-100 % CO 2 Hydrogen Brenselcelle - 100% Hydrogen CO 2 Dagens bil (2008) 160 g CO 2 /km 40 tonn totalt Avansert forbrenningsmotorbil Micro hybrid Mild hybrid Fullhybrid Effektivisering Ladbar fullhybrid 20 km el Ladbar seriehybrid 60 km el -25% CO 2-30% CO 2-35% CO 2-45% CO 2-70% CO 2-80% CO 2-100% CO 2 Elbil Elektrifisering Avansert motor Vektreduksjon Aerodynamikk Avansert motor Vektreduksjon Aerodynamikk Start stop med regen bremser Avansert motor Vektreduksjon Aerodynamikk Start stop med regen bremser Akselerer assist. Avansert motor Vektreduksjon Aerodynamikk Start stop med regen bremser Akselerer assist. Elmodus 1-2 km Som fullhybrid + Større batteri som kan lades fra nettet Elmodus 20km Som elbil med lite batteri + Avansert forbrenningsmotor med generator for elproduksjon i bilen All energi til fremdrift lagret i batteriet ved lading av el fra nettet Fossilt drivstoff med innblanding av biodrivstoff Effektiv forbr.motor, pumpetap, termodynamisk eff., tomgangstap, eksosvarmegjenvinning Bildekk, aerodynamikk, klimaanlegg, soltak med solcelledrevet vifte mm-. Regenerering - Gjenvinning av bremseenergi Økende andel elektrisitet, rene energikilder Økende kompleksitet gir økende bilkostnad CO2-reduksjon i forhold til gjennomsnitts 2008 modell, 100% fornybar el og H 2, biodrivstoff vist regnet globalt og som 100% reduksjon Dyre batterier Kilde: Statens Vegvesen, Boston Consulting Group

Effektivisering av personbiler med forbrenningsmotor EU-krav gj.snitts nybil ca.150 g/km i 2009, 130 g/km i 2015, 95 g/km 2020 - Deler av kravet oppnås med elkjøretøy og hydrogen - EU krav til andre komponenter gir ytterligere 5-10% reduksjon - Antatt mindre effektivisering fra 2020-2030, ingen krav vedtatt enda 180 160 CO2-utslipp Referansebanen Perspektivmeld. gj.snitt nybil g/km CO2-utslipp g/km. 140 120 100 Effektivisering forbrenningsmotorbiler Gjennomsnittsutsli pp nye biler - Effektivisering inkl. småtiltak+bildekk 80 60 Toyota Prius 2010 hybridmodell klarer dette 2007 2009 2011 2013 2015 2017 2019 2021 2023 2025 2027 2029 Kilde: Statens vegvesen 2010

210 200 190 180 170 160 150 140 130 120 Virkemidler effektivisering Engangsavgift/EU-krav Avgiftsendringer Estimert effekt av engangsavgiften Januar Februar Mars April Mai Juni Juli Aug Sep Okt Nov Des Jan Feb Mar Apr Jun Jul Aug Sep Okt Nov Des Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Des Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Des Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Sept Okt Nov Des Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Sept Okt Nov Des 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Virkelig utslipp Kurvetilpasning virkelig utslipp Lineær trend basert på januar 2006 - okt 2006 g CO2 /km

Rask forbedring og industrialisering av elbiler 2008 2009 2010/11 2011/12 Produsent ElbilNorge Think Mitsubishi Nissan Segment Minibil Minibil Småbil Kompaktbil Kapasitet 2 seter 2 seter 4 seter 5 seter Pris Ca 130 000 285 000 240 000 240 000 Sikkerhet Bilbelter 2 airbager ABS 6 airbager Antiskrens 6 airbager Antiskrens Batterigaranti 2 år 3 år 5 år 100 000 km 8 år 160 000 km (i USA) Tilgjengelighet Håndlaget småserie Leveranseproblemer Noe begrenset Fritt salg Rekkevidde 70 km 180 km 150 km 160 km Ladetid Langsom Langsom Hurtiglading Hurtiglading

Ladbare hybridbiler industrialiseres fra 2012 Kan erstatte nr. 1 biler i husholdninger - Nullutslipp og billig el-energi til 20-60 km daglig nærtransport - Forbrenningsmotorens lange rekkevidde og rask fylling av energi til langkjøring Ledende produsenter er GM og Toyota Kompakte og større biler, ikke småbiler pga. plassproblemer

Elbiler Tidslinje Volvo C30 ElbilNorge Metrobuddy Reva Think City Tesla Roadster Citroen Berlingo Peugeot Partner Reva NXR Tata Indica Mitsubishi I-Miev Peugeot Ion Citroen c-zero Ford Transit Renault Kangoo Reva NXG Nissan Leaf Mercedes Vito Mitsubishi NN Renault Fluence Renault Twizy Nissan NV 200 Ford Focus Think Ny modell Tesla Sedan Renault Zoe Smart ED Toyota E-com Mercedes A Renault Twingo/Smart BMW Megacity VW E-up (Nye Polo) VW E-Golf VW E-jetta 2010 2011 2012 2013 GM Volt Fisker Karma Opel Ampera Toyota Prius Peugeot 3008 Mercedes S Volvo SUV Ford C-max Mitsubishi SUV Ladbare hybridbiler Varebil 4-hjuls motorsykkel Minibil Småbil Kompaktbil Luksusbil SUV

140000 120000 100000 80000 60000 40000 20000 0 Masseproduksjon reduserer kostnader raskt - Elbiler Ekstrakostnad uten avgifter avansert medium stor elbil: 2010-120 000 kr 2015-60 000 kr 2020-25 000 kr Elbil 28 kwh Kilde: Statens vegvesen 2010 Kostnadsøkning i forhold til forbrenningsmotorbil effektivisering NOK. 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

Virkemidler - Elektrifisering Tilrettelegge og bygge ut infrastruktur - Transnova bygger ut offentlig ladestasjoner Kjøp av elbil - Fritak engangsavgift og mva elbil - Statlige og kommunale innkjøp Bruk av elbil - Lav sats årsavgift - Kjøring i kollektivfelt - Fritak for bomavgift og gratis kommunal parkering (i en startfase) Svake virkemidler i dag for kjøp og bruk av ladbare hybridbiler - Redusert CO2-utslipp gir lavere engangsavgift mens økt vekt øker avgiften - Ingen bruksinsentiver Framtidig virkemiddelbruk - Tilpasse virkemidler til utvikling i marked og kostnader - Elbiler må erstatte forbrenningsmotorbil, ikke kollektivtransport - Flere virkemidler for ladbare hybridbiler

Ladbare hydrogen brenselcellebiler fra 2016 Erstatte forbrenningsmotor med brenselcellesystem i ladbare hybrider Brenselcelle fungerer som en generator som konverterer hydrogen til elektrisitet i en kjemisk prosess - Hydrogen lagres i bilen under svært høyt trykk (700 bar) - Offentlige fyllestasjoner - Infrastruktur en utfordring i Norge 9 produsenter sier de vil levere biler i volumer på hundretusener fra 2015. - Daimler og Honda ledende

Virkemidler - Hydrogen Uttestingsprosjekter i Norge - EU prosjekter i Oslo Mercedes B-kl. brenselcellebiler fra 2010-11 Brenselcellebusser i 2011 - Hynor-prosjektet fra 2007-2012 Bygge en hydrogenvei fra Oslo til Stavanger Fyllestasjoner i Oslo, Stavanger, Porsgrund, Drammen Biler med forbrenningsmotor hittil Forskning - Alternativer for norsk produksjon og distribusjon - Introduksjonsscenarier - Energivirkningsgrader og miljøeffekter Marked - For tidlig, kommer først i 2015

Biodrivstoff Produseres fra plantemateriale og avfall - Sukker og stivelse - Oljeholdige planter, frø, alger - Cellulose - Biologisk avfall kloakk, dyreekskrementer - Deponigass Erstatter fossilt drivstoff i forbrenningsmotorer Deler av livsløpet gir opphav til fossile utslipp, råvarer, bruk av traktorer mm

Biodrivstoff Antar sertifiseringsordning ivaretar bærekraft Antar ingen begrensninger i tilgang Antar 2. generasjons biodrivstoff til konkurransedyktig pris fra 2020. 2. generasjon tilgjengelig i større kvanta først nærmere 2030 Innblanding i vanlig bensin- og dieseldrivstoff gir effekt i hele bilparken

Virkemidler - Biodrivstoff Omsetningspåbud - Innført med 2,5% av solgt drivstoff til vegbruk i 2009-3,5% fra april 2010 - Øker til 5% fra 2011, samtidig med bærekraftskriterier Avgiftsinsentiver - Fritatt for CO2-avgift - Fritak for drivstoffavgifter for biodiesel fra1999, vedtatt fjernet fra 2010-2011, opptrapping av avgift utsatt i statsbudsjettet 2011 - Fortsatt fritak for E85 bioetanol men ikke for innblanding - E85 kapable biler får 10 000,- fradrag i engangsavgiften Pumpepåbud - Pålegg om å selge for eksempel enten E85 eller 100% biodiesel

Utfordringer introduksjon av ny bilteknologi Enorm valgmulighet i bilmarkedet - 30 bilmerker med 3000 bilmodellvarianter - 2 store segmenter, få bestselgere Industrialisering tar lang tid - 20 år å skifte ut bilparken - 2-3 modellgenerasjoner til fullskala prod. - Markedet er tregt, forsiktige konsumenter - Historiske data viser 10 år til 5% andel Hva betyr dette? - Overgang til ny teknologi tar tid - Enten bredt utvalg eller bestselgere er nødvendig for å få rask overgang

Utfordringer innfasing av biodrivstoff Biodrivstoff er en begrenset ressurs, høyt ambisjonsnivå og rask økning i omsetning kan gi økende konflikt med matproduksjon og stigende matpriser og ikke bærekraftig endring av arealbruk Investeringer i infrastruktur og produksjonsutstyr tar tid Utvikling av produksjonsmetoder for 2. generasjon drivstoff er på demonstrasjonsstadiet Høyinnblanding av 1.generasjons drivstoff krever utskifting av bilparken Alle land kan ikke ha et høyt ambisjonsnivå Langsom opptrapping, innføre bærekraftkriterier

Salgsscenario for elbiler, ladbare hybridbiler og brenselcellebiler All trafikkvekst tas ut i økt bilsalg, ny teknologi står for veksten 200000 180000 Hydrogen brenselcelle nybilsalg Ladbare hybridbiler nybilsalg 160000 Elbiler nybilsalg Antall biler førstegangsregistrert. 140000 120000 100000 80000 60000 40000 20000 0 For elbiler og ladbare hybridbiler forutsettes kraftige virkemidler for å nå 5% (av nybilsalg) ca. 5000/år i 2015, deretter vekstrater som er historisk høye: 10% for elbiler, 15% for ladbare hybrider Hydrogen ca. 10 år etter Diesel- og bensinbiler Elbiler, ladbare hybrider og hydrogen vil utgjøre: 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 5 % av bilparken i 2020 26 % av bilparken i 2030

Anvendelse av biodrivstoff Basisalternativet (innblanding): - 10% i 2020-20% i 2030 Høyinnblanding + E85: - dieselsegmentet: 10% i 2020 40% i 2030 - bensinsegmentet: 20% benytter E85 i 2020 90% benytter E85 i 2030

3500000 3000000 2500000 2000000 1500000 1000000 500000 0 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 Total utslippsreduksjon bilparken tonn CO2... Utslippsreduksjon personbilparken 2020 Biodrivstoff ca 500 000 tonn CO2, 1 000-1 300 kr/tonn Bedre bildekk 110 000 tonn CO2, 1 300 kr/tonn Effektivisering 400 000 tonn CO2, 200 kr/tonn Elektrifisering 200 000 tonn CO2, 1 200 kr/tonn Hydrogen 10 000 tonn CO2, 3 800 kr/tonn +Økokjøring ca. 30 000 tonn Totalt ca: 1,25 millioner tonn CO2 Ref.banen 6,35 millioner tonn CO2 Utslippsreduksjon basisalt. biodrivstoff Estimert Innfasing av lettrullende bildekk Utslippsreduksjon Effektivisering bilparken tonn Utslippsreduksjon elektrifisering bilparken tonn Utslippsreduksjon hydrogen bilparken tonn CO2 Kilde: Statens vegvesen 2010

Utslippsreduksjon varebiler og tunge biler Varebiler 2020 - Referansebanen 2 300 000 tonn - Biodrivstoff basis -230 000 tonn - Effektivisering -65 000 tonn - Elektrifisering, usikkert Lastebiler og busser 2020 - Referansebanen 3 600 000 tonn - Biodiesel basis -360 000 tonn - Effektivisering ligger i referansebanen - Elektrifisering er ikke aktuelt Hydrogen lite aktuelt bortsett fra i bybusser

Samfunnsøkonomisk tiltakskostnad Effektivisering, elektrifisering, biodrivstoff og hydrogen i personbiler 10000 8000 Kostnadseffekt ivitet effektivisering kr/tonn CO2 Kostnadseffektivitet kr/tonn CO2 6000 4000 2000 0 Biodrivstoff -2000 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 Kostnadseffekt ivitet hydrogen kr/tonn Kostnadseffekt ivitet ladbare biler inkl. infrastruktur

Resultater for transportsektoren i 2020 Forventet utvikling uten tiltak (Referansebanen), 2010: 17 mill. tonn (vei 59%) 2020: 19 mill. tonn Tiltakskostnad kr/tonn CO2 4000 3000 2000 1000 0-1000 -2000-3000 2020 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 Lønnsomt lite potensial Energisparing Biodrivstoff og elektrifisering Dyrere å kjøre bil hele landet, billigere, bedre kollektivtilbud Utslippsreduksjon 1000 tonn CO2 Innblanding biodiesel diesel veg Innblanding biodiesel anleggsdiesel Innblanding biodiesel kystflåten Innblanding biodiesel jernbane Innblanding biodiesel jernbane - høy Innblanding biodrivstoff fiskeri Innblanding. 2. gen. biodrivst. Luft Innblanding etanol bensin veg Innfasing flexifuel og E85 - høy Effektivisering personbiler Effektivisering varebiler Økokjøring Bildekk Tiltak luftfart: ASAP Fartsred/-optimalisering skip Elektrifisering personbiler Elektrifisering jernbane Landstrøm skip Hydrogenbiler Gassferjer Dob drivstoff, halv koll, dob bom (5a+5c) Dob takst bomring (5a3) Parkeringspriser (5a4) 5a1+20% økt drivstoffpris bil (5a1-20) 5a1+60% økt drivstoffpris bil (5a1-60) 5a+25% økt frekv koll (5a1-25fr) Dobbel drivstoffpris bil (5a1)

Private årlige bilkostnader uten avgift Bil avskrives 60% på 6 år, 7% realrente 90000 Tidlige kjøpere, innovatører Villig til å betale noe mer, opptatt av image Massemarkedet Teknologiskeptiske, tenker økonomi, må fungere 80000 70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000 0 Forbrenningsmotor Ladbar hybrid 60 km Elbil 28 kwh Forbrenningsmotor Ladbar hybrid 60 km Elbil 28 kwh Forbrenningsmotor Ladbar hybrid 60 km Elbil 28 kwh Forbrenningsmotor Ladbar hybrid 60 km Elbil 28 kwh Brenselcellebil Årlige kostnader kr Oljeskift Energikostnad Rente og avskriving brenselcellesystem Rente og avskring batteri Rente og avskriving elsystemer Rente og avskriving forbrenningsmotor Rente og avskriving basisbil Dekk, forsikring, vedlikehold, service 2010 2012 2015 2020

Private årlige bilkostnader med avgift Bil avskrives 60% på 6 år, 7% realrente Usikkerhet batteribytte 90000 Tidlige kjøpere, innovatører Villig til å betale noe mer, opptatt av image Massemarkedet Teknologiskeptiske, tenker økonomi, må fungere 80000 70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000 0 Forbrenningsmotor Ladbar hybrid 60 km Elbil 28 kwh Forbrenningsmotor Ladbar hybrid 60 km Elbil 28 kwh Forbrenningsmotor Ladbar hybrid 60 km Elbil 28 kwh Forbrenningsmotor Ladbar hybrid 60 km Elbil 28 kwh Brenselcellebil Årlige kostnader kr Energiavgifter og mva energi Årsavgift Rente og avskriving mva Rente og avskriving engangsavgift Oljeskift Energikostnad Rente og avskriving brenselcellesystem Rente og avskring batteri Rente og avskriving elsystemer Rente og avskriving forbrenningsmotor Rente og avskriving basisbil Dekk, forsikring, vedlikehold, service 2010 2012 2015 2020

Forskningsbehov Virkemidler og insentiver hvordan virker de egentlig? - Effektiv bruk av virkemidler, evaluering i etterkant - Mer kunnskap om konsumentadferd Hvordan brukes biler gjennom dagen? - Potensial for eldrift? Rask endring i kostnader og markeder - Behov for teknologi- og markedsovervåking Biodrivstoff - Miljø, bærekraft ved bruk av 1. generasjonsdrivstoff - 2. generasjonsteknologier i Norge, teknologiutvikling? - Biogass til transport i Norge

Forskningsbehov Effektivisering - Optimalisere avgifter Matematisk modellering av etterspørsel - Oppnås reelle resultater i virkelig trafikk? Elektrifisering - Ny generasjon elbiler Gammel kunnskap ikke lenger gyldig! - Ladbare hybridbiler kommer på markedet, hvordan brukes de? - Forretningsmodeller for infrastruktur - Betydning av hurtiglading for utbredelse og bruk - Elbiler i kaldt klima - Sikkerhet batterier og elsystem Elbiler brenner oftere Hydrogen - Kostnadseffektiv utbygging av produksjon og infrastruktur i Norge - Følge opp pågående prosjekter, dekke gapet mellom demoprosjekter og marked

Vite mer? www.klimakur2020.no

Statens vegvesens kunnskapsbehov Blir vår rolle å ta sektoransvar for klima? - Hva betyr det i praksis? Informasjon til forbrukerne Nye problemstillinger - Ny infrastruktur - Skilting, merking, parkeringsregler, bilskilt - Ny teknologi, eksempler på behov for ny kompetanse Typegodkjenning og registrering av nye biltyper, datasystemer, prosesser Elbiler og ladbare hybridbiler er en potensiell risiko også når de lader Elbiler brenner 4 ganger så hyppig som andre biltyper pga. ombygninger - Tilgang til kollektivfelt - Når blir det fullt? - Konkurrerer vi ut kollektiv gang og sykkel ved å gjøre elbil attraktiv?

Fordeler og ulemper ved teknologiene Biodrivstoff - Fordel: Virker umiddelbart i hele bilparken, få aktører - Ulempe: Begrenset tilgang, kan konkurrere med mat Effektivisering - Fordel: Evolusjon fra dagens bil, kjent og rimelig teknologi - Ulempe: Maksimalt en halvering av utslippet Elektrifisering - Fordel: Nullutslipp, basisinfrastruktur tilgjengelig - Ulempe: Elbiler har begrenset rekkevidde, ny teknologi Hydrogen - Fordel: Nullutslipp, kan benyttes i alle typer biler - Ulempe: Kostbart å bygge ut infrastruktur i starten, ny teknologi

Masseproduksjon reduserer kostnader raskt - Elbiler Pris bil uten avgifter/mva NOK 360000 340000 320000 300000 280000 260000 240000 220000 200000 180000 160000 140000 Miniserie, <1000/år Småserie, 5000-10000/år Middelsstore serier, 20000-30000 Fullskala serieproduksjon 50000-100000 Full industrialisering hele bransjen Elbil 28 kwh Elbil 14 kwh Gjennomsnittsforbrenningsm otorbil effektivisering Reva NXR 14 kwh Li-Ion Norge (Liten småbil) Mitsubishi I-Miev 16 kwh Li- Ion Japan (Småbil) Think City 28 kwh Na-NiCl2 eller Li-Ion Norge ECC Citroen C1 konvertering UK Nissan Leaf USA Nissan Leaf Japan Renault Fluence Estimat 09/10 inkl batt leas 6 år Renault Zoe Estimat 09/10 inkl batt leas 6 år 120000 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 År Kilde: Statens vegvesen 2010 Nissan Leaf Storbritannia Mitsubishi I-Miev / Citroen C- Zero Norge Renault Kangoo Estimat 09/10 inkl batt lease 6 år

Utfordringer infrastruktur el og hydrogen Elektrisitet - Lades hjemme og eventuelt på jobb - Mye infrastruktur tilgjengelig allerede i garasjer - Offentlig infrastruktur øker bruksområde - Stor utfordring hvis alle biler blir elektriske, lading langs vei i byer og tettsteder - Hurtiglading er kostbart og nettkapasitet er en utfordring Hydrogen - Lite brukt i startfasen, svært dyrt, kostnadene faller når flere biler bruker hver fyllestasjon - Infrastruktur blir svært kostbar i spredtbygde strøk

Salg av Prius hybrid globalt 3. generasjon 2. generasjon 1. generasjon

Usikkerhet - Elektrifisering Alternativ batteripris 2010-2020 Lavt estimat Høyt estimat Scenarier Kun elbiler Kun ladbare hybridbiler Ladeinfrastruktur Ingen infrastruktur 30% ladestasjoner, hurtiglading Bykjøring 5000 kr/kg partikler, 2*støypris Råoljeprisendring +80 US$ -20 US$ Energiforbruk årlig reduksjon Ingen reduksjon Energiforbruk eldrift 170 Wh/km 230 Wh/km Årlig kjørelengde 20 000 km 8 000 km Lærekurve batterier 11% reduksjon per dobling 5% reduksjon per dobling -500 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 Tiltakskostnad Kr/tonn CO2

Beregningsforutsetninger - Personbiler Faste energipriser og avgifter - Drivstoffprisen tilsvarer en råoljepris på ca. 70 US$/fat - 2010 satser for alle avgifter Mellomstor referansebil med forbrenningsmotor 2010-modell - Slapp ut ca 150 g CO2/km, Antatt 76% dieselandel - Pris uten avgift og mva ca. 170 000,- i 2010, med avgifter 305 000,- - Effektiviseres som følge av EU-forordningen om CO2-utslipp Elbiler (antatt halvparten av hver) - 28 kwh batteri, >160 km rekkevidde - 14 kwh batteri, ca 80 km rekkevidde Ladbare hybridbiler (antatt halvparten av hver) - Fullhybrid med 20 km ren elrekkevidde Toyota Prius plug-in - Seriehybrid med 60 km ren elrekkevidde GM Volt / Opel Ampera Hydrogenbil - 80 kw brenselcelle ladbar hybrid med 20 km ren elrekkevidde

Virkemidler Hensikten er ikke å subsidiere bilbruk Hensikten er bedre konkurranseevne for nye produkter - Dekke reelle ekstrakostnader, redusere risiko - Overvinne kjøpernes teknologiskepsis - Kostnadsreduksjon gjennom å ta ny teknologi i bruk 3 delanalyser i Klimakur - Virkemiddelbruk i teknologi- og markedsutviklingsfaser - Privatøkonomiske kjøps- og bilholdskostnadsberegninger - Eksternt prosjekt: Virkninger av avgifter på nye bilers utslipp

Private årlige totalkostnader med avgift Bil avskrives 60% på 6 år, 7% realrente

Kostnadsreduksjon for elbilbatterier - Lærekurve Pris til bilprodusent, overhead 16% legges til batteriprisen som bilkjøperen betaler Batteripris fra batteriprodusent Euro/kWh, US$/kWh 800 700 600 500 400 300 200 100 0 2007 2009 Statens vegvesen 2010 2011 2013 2015 2017 2019 2021 2023 Lærekurver blir mindre pålitelige jo lenger frem i tid de strekkes 2025 2027 2029 Batteripris fra batt.lev. Elbil inkl læring US$/kWh uten overhead Batteripris fra batt.lev. Elbil inkl læring Euro/kWh uten overhead Roland Berger Estimat Renault/Nissan estimat Bosch estimat Kalhammer et al (basert på volum) estimat Think Batteri ifølge estimate produsent Ener1 Argonne National Laboratory 2009 PHEV 60 km Batteriestimater øvre grense Batteriestimater nedre grense McKinsey estimat (justert ned med overhead 1,16) Electrification coalition estimat IEA 2009 lavt estimat Estimater fra Roland Berger Strategy Concultants 2009 ARB IEP 2007 US$, antatt full serie fra 2018-20, midtestimater Bosch 2009 presseseminar, 300-350 Euro/kWh Estimat for Renault Nissan basert på presseintervju i sept 09. Pris mindre enn 100 Euro/måned batterileie, 5 års levetid, 24 kwh batteri. Samt Nissan Leaf 24 kwh batteri under 10000 US$ Argonne National Laboratory presentasjon EVS24 i 2009, antar samme som for PHVEV40. Fremtidig masseprod, utvikling nedbetalt McKinsey, Kilde: Dokumentasjon levert til Klimakur. IEA: Transport energy and CO2

Teknologisk veikart

Vanskelig å beregne kostnader Bilprodusentene presenterer ikke kostnadsdata Biler prises etter ønsket volum i ulike land Priskutt i framtiden kan ligge inne i dagens pris Bilprodusenten med størst volum har lavest kostnader, kan bestemme prisen som tas Gamle data fort utdaterte når utvikling går raskt Ulik kvalitet på data om ny teknologi og gammel teknologi Sterkt volumavhengig - Under 1 000/år gir dobbelt pris i forhold til 50 000/år, - Fulle volumeffekter krever volumer over 100 000/år

Konklusjoner: Eksternt prosjekt avgifter Samlet virkning: Kilde: Vista Analyse as 2009

Ny generasjon elbiler klarer flere brukerkrav SVV / AsplanViak undersøkelse Vår verdering av hvordan tilbudet matcher Viktighet av: Dagens elbileiere Befolkningen Typisk elbil i Nye elbiler fra 2012 generelt bilparken Bilens størrelse Nokså viktig Nokså viktig Minibiler 2 seter, noen brukte franske småbiler med 4 seter Økt utvalg mini-biler og 4-5-seters småbiler, kompaktbiler Begrenset rekkevidde Viktig, men har kjøpt bil tilpasset bruk Svært viktig Reell året rundt rekkevidde 30-50 km Året rundt rekkevidde 80-120 km Tid det tar å lade batteriene Ikke så viktig, lader om natten Svært viktig Kun langsomlading Hurtiglading blir mulig Bilens topphastighet Ikke så viktig Ikke så viktig Begrenset til 70-100 100-140 km/t km/t Bilens akselerasjon Ikke så viktig Ikke så viktig God under 50, tregere fra 50-100 km/t Som en vanlig bil Bilens sikkerhet Viktig Svært viktig Dårlig, ikke testet i EuroNcap Bilens kjørekomfort Ikke full så viktig Viktig Dårligere enn en vanlig bil Bilens miljøprofil Nokså viktig Nokså viktig Begrenset hvor mye kjøring som erstattes Som en vanlig bil Bedre enn en vanlig bil, lydløs Kan erstatte mer av kjøringen med elbil Bilens anskaffelsespris Bilens driftskostnader i bruk Nokså viktig Nokså viktig Enkle minielbiler koster like mye som større små bensinbiler Nokså viktig Nokså viktig Lave, men batteribytte tar mye av gevinsten Prisene blir like eller lavere enn for tilsvarende bensinbil med dagens avgiftspolitikk, leasing reduserer risikoen for forbrukeren Lave, men batteribytte kan ta mye av gevinsten

Konklusjon 2020 transport Mulig å nå ca. 3 4,5 mill. tonn, hvor det laveste alternativet er uten restriksjoner på biltrafikken - Biodrivstoff 1,8 1,9 mill. tonn - Øvrige kjøretøytiltak 0,8 mill. tonn - Øvrige tiltak 0,8 mill. tonn - Kollektivtransport og store avgiftsøkninger inntil 1,2 mill. tonn Tiden er knapp Langsiktig strategi er viktig Samfunnsmessige konsekvenser av svært høye avgifter er ikke analysert