Bybanen og byutvikling Sammenheng? Mette Svanes plansjef
Bybanenettet og kommuneplanen
Framtidig bybanenett i Bergensområdet Utredningens innhold Bybanens forankring i planer og vedtak Korridoranalyse, avgrensing av aktuelle bybanekorridorer Eksempel på mulige traseer i hver korridor Strategi for lokalisering av verksted og depot Risikoanalyse Kostnadsoverslag
Analyserte korridorer Åsane Knarvik Kleppestø Sentrum Arna Straume Flesland Rådal
Nøkkeltallsindikatorer 1. Passasjerer pr linje-km - 3500 passasjerer pr linjekm, klar baneanbefaling - 2000 passasjerer pr linjekm, bane kan være aktuelt - 1000 passasjerer pr linjekm, høykvalitets busstilbud er aktuelt 2. Passasjerer pr time i rushet, i dimensjonerende snitt i korridoren - 2500 passasjerer pr time i rushet, klar baneanbefaling - 1300 passasjerer pr time i rushet, bane kan være aktuelt 3. Bosatte i influensområdet - 2000 bosatte pr km, innen 400 m fra banen
Nøkkeltallssammenligning - enkeltkorridorer Godt under terskelverdien Nesten opp til terskelverdien Lik eller høyere enn terskelverdi Variable 1. Passasjerer pr km Variabel 2. Dim. trafikk pr time og retning Var. 3. Bosatte < 400 m 1000 2000 3500 1300 2500 2000 K0 Sentrum Rådal + *) K1 Rådal - Flesland K2-1 Sentrum - NHH K2-2 NHH - Åsane K2-3 Åsane - Hordvikneset + + + + + K2-4 Hordvikneset - Knarvik K2 Samlet Sentrum - Knarvik K3-1 Sentrum - Loddefjord + K3-2 Loddefjord - Storavatnet K3-4 Storavatnet - Straume K3 Samlet Sentrum - Straume K4-1 Sentrum - Fyllingsdalen K4-2 Fyllingsdalen - Loddefjord K4-3 Loddefjord - Storavatnet K4-4 Storavatnet - Straume K4 Samlet Sentrum Straume + K5-1 Sentrum - Fyllingsdalen K5-2 Fyllingsdalen - Flesland K5 Samlet Sentrum - Flesland K6-1 Sentrum - Mindemyren K6-2 Mindemyren - Fyllingsdalen K6-3 Fyllingsdalen - Loddefjord K6-4 Loddefjord - Storavatnet K6-5 Storavatnet -Straume K6 Samlet Sentrum - Minde - Straume K7 Sentrum - Arna + K8 Rådal - Osøyro K9 Storavatnet - Kleppestø Rådal - Flesland Sentrum - Åsane Sentrum - Mindemyren - Fyllingsdalen og til Storavatnet?
Konklusjoner - enkeltkorridorer Tre (mest) aktuell korridorer fram til 2040 Forlengelse til Flesland Bergen sentrum - NHH - Åsane Bergen sentrum - Mindemyren - Fyllingsdalen - Storavatnet Bane til Flesland fra Rådal, - ikke via Fyllingsdalen Bybane til Fyllingsdalen via Mindemyren Bybane nordover til Åsane Høykvalitets busstilbud mer aktuelt enn bane til Loddefjord og Storavatnet, Betinger god framkommelighet og regularitet Ikke grunnlag for bane til Arna, Os, Knarvik, Askøy og Sotra
Anbefalte bybanekorridorer 2040 Sentrum - Nesttun (2010) Nesttun - Rådal (2013) Rådal - Flesland (2016) Sentrum - Åsane Sentrum Fyllingsdalen Loddefjord
Anbefalinger med begrunnelser Rådal Flesland Faller godt ut i nøkkeltallssammenligning Stort byutviklingspotensial Mulighet for verksted / depot Størst nytte ifht investeringene Bergen sentrum NHH God betjening på tvers av sentrum Stort trafikkpotensial Redusert busstrafikk gjennom sentrum Gir mulighet for kollektivvennlig byutvikling i Sandviken
NHH - Åsane...fortsetter Stort passasjerpotensial Effektivt driftsopplegg erstatter stor busstrafikk Sentrum Haukeland - Mindemyren God betjening av Haukeland Bygger opp under kollektivvenlig byutvikling på Mindemyren Mindemyren Fyllingsdalen Knytter sammen to tunge byområder med dårlig kontakt Stort trafikkpotensial
Frekhaug P Flatøy Knarvik Bane, buss, tog, innfartsparkering Kleppestø P NHH P Åsane Indre Arna P Bybane Under realisering 1. etappe 2. og 3. etappe 4. og 5. etappe Arefjord Straume P P Storavatnet Loddefjord Sandeidet Mindemyren P Fyllings dalen Sentrum Kronstad Birkelundstoppen Tog Buss Stamruter Hovedruter Flesland P Birkelandskiftet P P Nesttun Rådal P Kommune og bydelssentra Andre knutepunkt Innfartsparkering Til Osøyro
Den funksjonelle Bergensregionen 12 kommuner antatt vekst neste 30 år (SSB) Kilde: KVU for transportsystemet i Bergensområdet, Statens vegvesen 2011
Veksten i Bergensregionen - 2040 Trondheims innbyggere i tillegg 160 000 nye innbyggere 86 000 nye arbeidsplasser 60-80 000 nye boliger
Utfordringen er persontransporten sentralt
Nygårdstangen Sentrum + 70-85% Nord + 80-100% Vest + 80-90% Modellberegnet etterspørsel 2010/2040 dersom folk fikk reise uhindret av kapasitet, bompenger, andre restriksjoner + 80-90% Sør + 60-110%
Arealscenarier Ulik fordeling av veksten: 1. SSB middel 2. Desentralisert konsentrasjon 3. Bergen konsentrert
Konsept 4 Øvrige tiltak og forutsetninger, kap 8.2 Bybane, nye strekninger Bybane, eksisterende Høystandard busstilbud Nyborgtunnelen Togtilbud Arna-Bergen Nye kollektivfelt 4-felts veg/tunnel, ny 2-felts veg/tunnel, ny/eks Fjøsangervegen 2 felt + sykkelveg Sambruksfelt på eks veg Hurtigbåt-tilbud Askøy Restriktiv parkering Sentrum/ 15 min frekv 5 min frekv Arnatunnelen Kronstad/Minde mfl Sotrasambandet Mindetunnelen 5 min frekv 10 min frekv Ringveg Øst 2 felt 5 min frekv Ringveg vest 3.btr 5 min frekv 5 min frekv Buss utover stamlinjer: Rutepakker tilpasset bybaneutbygging P&R
Alle konsept øker miljøbelastningen
Fase 1 fase 2 Fase 1: bybane til alle bydeler, fremkommelighetstiltak for buss, hovedruter for sykkel, økte bilrestriksjoner, regional planstrategi, planlegge vegtiltak Fase 2: videre kollektivsatsing, bydelsruter for sykkel, regionale (veg-) samband. Lokalvegutbedring
Strategier i kommuneplanens arealdel redusere byspredningen bedre kollektivby entydig definert LNF-grense og byfjellsgrense 80% av boligbyggingen som fortetting fortetting langs bybanen og i senterområder (bolig og næring) differensiert parkeringspolitikk
Gjennomføring av bybanen? - Bergensprogrammet, samarbeid mellom fylket, kommunen og Statens vegvesen - Bompenger siden 1986 - Kommunalt bybanekontor (2000), nå fylket... - Lokalpolitisk enighet om BP gjennom vekslende flertall og byråd, inkl. fylkesting - Planlegging i forkant - Reguleringsplan for byggetrinn 3 vedtatt 17.10.11 - Forsterket fortetting vedtatt (80%) i KPA 17.10.11 - Nye mål og utredninger forsterker bybanens stilling (KVU, Fremtidens byer, Belønningsordninnen)
Dette får vi til! Takk for oppmerksomheten!