Kost-/nytteberegning av ITS-investeringer for trafikksikkerhet Trafikksikkerhet med ITS 7. januar 2010, NTNU Eirik Skjetne Statens vegvesen TMT-avdelingen (Trafikksikkerhet, miljø og teknologi) 1
Disposisjon 1. Bakgrunn 2. Nyttekostnadsanalysen 3. ITS for trafikksikkerhet Teknologi Beregningsresultater 4. Videre arbeid 5. Utfordringer 2
ITS og trafikksikkerhet Ingen skal bli skadd eller alvorlig skadet i trafikken Ulykkesfrekvens Klassisk ulykkesbekjempelse Utvidet bruk av ITS 1970 2010 3
Nyttekostnadsanalysen Samfunnsøkonomisk nytteberegning SVV gjøre samfunnsmessig nytteberegning etter en standardisert metode Metoden ligger til grunn for dataprogrammet EFFEKT. 4
Nyttekostnadsanalysen Nyttekostnadsanalysen er en beregningsmetode der man forsøker å kvantifisere i kroner, de samfunnsøkonomiske fordeler (nytte) og ulemper (kostnader) av tiltak. Analysen forsøker å gi svar på følgende spørsmål: 1. Er det samfunnsøkonomisk lønnsomt å realisere prosjektet? 2. Hvilket alternativ er det mest lønnsomme? 3. Hvordan virker tiltaket for ulike interessegrupper? 5
Nytte av tiltak Tiltak Kvantifiserbare effekter Dette kan vi kvantifisere Økt effektivitet Økt sikkerhet Bedre miljø Økt informasjon Økte valgmuligheter Økt komfort Ikke-kvantifiserbare effekter Kompliserte sammenhenger som er vanskelig å kvantifisere Økt produktivitet, bedret konk.evne Positive effekter for samfunnet 6
Eksempel på resultater fra EFFEKT 7
Samfunnsøkonomisk beregning av trafikksikkerhetstiltak Kilde: Trafikksikkerhetshåndboken 8
ITS-tiltak ITS forbindes ofte med ny og kanskje noe eksperimentell teknologi.. men mange ITS løsninger er allerede i daglig bruk i dag Betalingssystemer (AutoPass, elektronisk billettering) Trafikksikkerhet (hastighetsmåling, ATK) Er innføringen av ITS systemer lønnsomt? 9
Ulike trafikksikkerhetssystemer Aktive sikkerhetssystemer Motorstyring Radar ABS/ESP aggregat Betjenings modul Rotasjons- og aks. sensor Rattvinkel Girkassestyring 10
Samfunnsøkonomiske analyser av ITS for trafikksikkerhet Få nyttekostnadsanalyser er gjennomført ATK gir en beregnet samfunnsnytte på 8,9 kr pr budsjettkrone (Elvik, TØI) To nye eksempler: 1. Elektronisk kant- og midtlinje 2. Samvirkende systemer 11
1. Elektronisk kant og midtlinje RFID-transpondere montert i asfaltdekket RFID-leser i bil registrerer vegmerkingen Føreren varsles dersom vegmerkingen krysses uten bruk av blinklys Waypilot AS har OFU-kontrakt med Statens vegvesen 12
Nyttekostnadsberegning av elektronisk kant- og midtlinje Forutsetninger: 1. Analysen gjelder alle riksveger (før 2010) 2. Bare møteulykker er inkludert i beregningen. 3. Kostnader: 0,3 mill kr 5000 kr/kjt 4. Nytten for singelulykker/ utforkjøring kommer i tillegg. 13
2. Førerstøttesystemer i-bilen -systemer Bil-bil kommunikasjon Bil-infrastruktur kommunikasjon Full førerstøtte åpner for førerløs kjøring = samvirkende systemer (eng. co-operative systems) 14
Full førerstøtte autopilot i bil Samvirkende systemer GPS Vegdatabanken Kartdatabase Kommunikasjon i bil Kommunikasjon bil-bil Kommunikasjon bil-vegkant 15
FoU innen samvirkende systemer Coordinator: ERTICO Total budget: 41 Million (340 mill. NOK) Consortium: 61 partners - 12 countries Focus: Efficiency V2R services Technical Platform Coordinator: Fiat Research Centre Total budget: 38 Million (315 mill. NOK) Consortium: 51 partners - 12 countries Focus: Safety V2V low latency Carmakers view Coordinator: Austria tech Total budget: 16,8 Million (140 mill. NOK) Consortium: 37 partners - 14 countries Focus: Roadside / Infrastructure Road owner view 16
17
Reduksjon av ulykkene Samvirkende systemer (antatt virkning på ulykkene) 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % 0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % Andel av kjt med ITS-utstyr 18
Nyttekostandsbrøken Samvirkende systemer - nyttekostandsbrøken 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0-1,0 0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % -2,0 Andel av kjt med ITS-utstyr (Kostnad i-bil-utstyr 20.000 kr) 19
Enhetskostand pr kjt (nyttekostnadsbrøken = 0) Samvirkende systemer - kostnadsnivå for i-bilen- utstyr (Forutsetning: Nyttekostnadsbrøken = 0.0) 70 000 60 000 50 000 40 000 30 000 20 000 10 000 0 0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % Andel av kjt med ITS-utstyr 20
Videre arbeid Detaljering og kvalitetssikring av foreliggende nyttekostnadsanalyser med ny FoU Tema som også bør inngå Andre virkninger i tillegg til trafikksikkerhet Hvordan er nytten for ulike interessegrupper? Hvordan realisere teknologien? Organisering, eierskap og legale forhold Etablering av teststrekning for samvirkende systemer i Trondheim, samarbeid NTNU, SINTEF, SVV TMT og Q-Free asa. Deltakelse i internasjonalt FoU-samarbeid og standardisering 21
Utfordringer Personvern Legale problemstillinger, bl.a. ansvarsforhold Eierskap Utbyggingsstrategi hvem når - hvordan Internasjonal standardisering 22
Takk for oppmerksomheten! eirik.skjetne@vegvesen.no 23