Risiko, ulykker og eksponering. BEST formidlingsseminar 11. april 2018 Torkel Bjørnskau, TØI

Transkript

1 Risiko, ulykker og eksponering BEST formidlingsseminar 11. april 2018 Torkel Bjørnskau, TØI

2 Disposisjon 1. Risiko generelt/historisk beregninger basert på RVU og SSB/STRAKS 2. Risiko for bilførere (og passasjerer) 3. Risiko for syklister basert på RVU, SSB og skadetall fra Oslo legevakt 4. Risiko for fotgjengere basert på RVU, SSB og skadetall fra Oslo legevakt 5. Konsekvenser for nullvekstmålet? Side 2

3 1. Risiko Side 3

4 Risiko Antall ulykker, skadde, drepte osv. i forhold til eksponering (kjørte km, tid, biler, innbyggere osv.) Ulykkestall fra ulike kilder: SSB/STRAKS, TRAST, Sykehus Eksponeringstall fra ulike kilder: RVU - personkm Samferdselsstatistikk antall kjøretøy, kjøretøykm Vegdatabanken (ÅDT) Førerkortregisteret, mm. Mest vanlige risikomål er antall drepte eller skadde per millioner personkilometer (evt. kjøretøykilometer) Side 4

5 Drepte per million personkm 0,20 0,18 0,16 0,14 0,12 0,10 0,08 0,06 0,04 0,02 0,00 Bilfører Bilpassasjer Fotgjenger Sykkel Moped Lett mc Tung mc ,006 0,005 0,032 0,034 0,043 0,076 0, ,005 0,003 0,044 0,028 0,025 0,026 0, ,004 0,003 0,028 0,027 0,024 0,032 0, ,004 0,003 0,032 0,018 0,015 0,069 0, ,003 0,002 0,017 0,011 0,011 0,062 0, /10 0,003 0,002 0,011 0,010 0,005 0,061 0, /14 0,002 0,001 0,009 0,011 0,004 0,042 0, Side 5

6 Drepte eller hardt skadde per mill. personkm 1,40 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 0,00 Bilfører Bilpassasjerer Fotgjengere Syklister Moped Lett MC Tung MC ,030 0,032 0,138 0,248 0,426 0,946 1, ,024 0,021 0,191 0,192 0,258 0,306 0, ,020 0,019 0,144 0,197 0,198 0,230 0, ,016 0,013 0,124 0,090 0,136 0,368 0, ,013 0,014 0,073 0,080 0,122 0,404 0, /10 0,010 0,010 0,039 0,071 0,051 0,392 0, /14 0,007 0,006 0,058 0,090 0,055 0,370 0, Side 6

7 2. Bilførere og bilpassasjerer Side 7

8 Bilføreres skaderisiko etter alder 0,7 0,6 0,5 0, / /14 0,3 0,2 0, Side 8

9 Bilføreres skaderisiko Drepte eller skadde per million personkm fordelt på alder og kjønn 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0, år år år år år år år 80 og over Totalt Menn 0,207 0,068 0,056 0,043 0,041 0,053 0,093 0,128 0,066 Kvinner 0,240 0,091 0,066 0,063 0,065 0,072 0,094 0,100 0, Side 9

10 Bilføreres skaderisiko Drepte eller hardt skadde per mill. personkm fordelt på alder og kjønn 0,030 0,025 0,020 0,015 0,010 0,005 0, år år år år år år år 80 og over Totalt Menn 0,020 0,006 0,006 0,005 0,005 0,009 0,015 0,028 0,007 Kvinner 0,010 0,005 0,004 0,006 0,007 0,009 0,014 0,016 0, Side 10

11 Bilføreres dødsrisiko Drepte per mill. personkm fordelt på alder og kjønn 0,016 0,014 0,012 0,010 0,008 0,006 0,004 0,002 0, år år + Totalt Menn 0,0047 0,0016 0,0012 0,0011 0,0013 0,0020 0,0030 0,0138 0,0019 Kvinner 0,0023 0,0008 0,0010 0,0007 0,0014 0,0025 0,0035 0,0041 0, Side 11

12 Bilføreres ulykkesrisiko Innblandet i ulykke per mill. personkm etter kjønn og alder 0,45 0,40 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0, år år år år år år år 80 og over Totalt Menn 0,391 0,145 0,127 0,098 0,099 0,118 0,194 0,270 0,142 Kvinner 0,371 0,155 0,116 0,110 0,112 0,128 0,169 0,188 0, Side 12

13 Bilpassasjerer Side 13

14 Bilpassasjerers skaderisiko Drepte eller skadde per million personkm etter alder og tidsrom 1 0,9 0,8 0,7 0,6 0, / /14 0,4 0,3 0,2 0, Side 14

15 3. Syklister SSB/STRAKS + RVU Side 15

16 Syklisters skaderisiko etter alder og tidsrom 3 2, / /14 1,5 1 0, Side 16

17 Underrapportering kompliserer bildet Side 17

18 Drepte og hardt skadde i Oslo Offisielle tall fra SSB Fotgjengere Sykkel (f+p) Moped (f+p) Tung MC (f+p) Lett MC (f+p) Bilpassasjerer Bilførere Side 18

19 Side 19

20 Sykkelskader Traumesenteret OUS Side 20

21 2184 sykkelskader i Oslo 1673 skader i Oslo by (trafikk) 125 skader ifølge SSB Side 21

22 Andel skader i Oslo rapportert til politi Eneulykke med lettere skade 0,4 % Kollisjon m/lettere skade 21,5 % Eneulykke m/alvorlig skade 2,3 % Kollisjon m/alvorlig skade 90,0 % 0% 20% 40% 60% 80% 100% Kilde: Elvik, R. (2017) Analyse av syklistskader i Oslo: rapporteringsgrad, helsekonsekvenser og sammenligning med svenske data. TØI-arbeidsdokument Side 22

23 Risiko for syklister SSB og Legevakt Syklister i Oslo skadd per mill km og per timer, ,16 8, ,74 1,03 Per mill km Per timer SSB Legevakt Side 23

24 Traumesenteret SSB/STRAKS Oslo skadelegevakt Side 24

25 Ulykkestype i Oslo 2014 (Legevakt) 12 % 4 % 35 % Eneulykke uten hindring i veibanen Eneulykke med hindring i veibanen Unnamanøver/bråbrems 16 % Kollisjon 9 % 24 % Skled Annet Side 25

26 Utviklingen etter 2014 Side 26

27 2500 Sykkelskader i trafikk Oslo legevakt (NPR) Uoppgitt 80 år+ 60 til 79 år 40 til 59 år 20 til 39 år 0 til 19 år Side 27

28 Sykkeltellinger i alt SVV + Oslo kommune Indeks 2014= Side 28

29 4. Fotgjengere Side 29

30 Fotgjengeres skaderisiko (Drepte eller skadde per million personkm etter alder og tidsrom) 3 2,5 2 1, / /14 1 0, Side 30

31 Fotgjengeres skaderisiko Drepte eller skadde per million personkm etter alder og kjønn 0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 0, år år + Total Menn 0,184 0,345 0,373 0,253 0,180 0,146 0,131 0,178 0,456 0,231 Kvinner 0,184 0,485 0,377 0,309 0,185 0,174 0,246 0,271 0,449 0, Side 31

32 Fotgjengeres skaderisiko Drepte eller hardt skadde per million personkm etter alder og kjønn 0,20 0,18 0,16 0,14 0,12 0,10 0,08 0,06 0,04 0,02 0, år år + Total Menn 0,023 0,047 0,050 0,047 0,049 0,046 0,023 0,048 0,181 0,052 Kvinner 0,023 0,049 0,043 0,072 0,043 0,022 0,096 0,066 0,143 0, Side 32

33 Fotgjengeres dødsrisiko Drepte per million personkm etter alder og kjønn 0,045 0,040 0,035 0,030 0,025 0,020 0,015 0,010 0,005 0, år år + Total Menn 0,000 0,000 0,010 0,007 0,007 0,011 0,004 0,019 0,038 0,010 Kvinner 0,000 0,000 0,004 0,003 0,003 0,000 0,010 0,004 0,042 0, Side 33

34 6309 fotgjengerskader i Oslo 5062 skader i trafikkmiljø 106 trafikkskader ifølge SSB Side 34

35 Skadde syklister og fotgjengere per mill. personkm (13-64 år) i Oslo Skadetall fra SSB og Oslo legevakt, trafikktall fra RVU , , ,82 0,43 0 Syklister SSB Legevakt Fotgjengere Side 35

36 Skademekanisme Vinter N = Fall fra høyde Annet fall Sammenstøt/påkjørsel Klemt, fanget, knust Skolding, forbrenning Sommer N = Akutt overbelastning Fall på is Annen skademekanisme Side 36

37 Skader etter skadegrad Vinter Liten skade Moderat skade Alvorlig skade Sommer Side 37

38 Liten skade etter kjønn og alder og over Kvinne Mann Side 38

39 Moderat skade etter kjønn og alder og over Kvinne Mann Side 39

40 Alvorlig skade etter kjønn og alder og over Kvinne Mann Side 40

41 5. Konsekvenser for nullvekstmålet? Side 41

42 Skadde syklister og fotgjengere per mill. personkm (13-64 år) i Oslo Skadetall fra SSB og Oslo legevakt, trafikktall fra RVU , , ,82 0,43 0 Syklister SSB Legevakt Fotgjengere Side 42

43 Scenarioer framtidige arbeidsreiser Side 43

44 Scenarioer 1. Fra bil til sykkel mellom Akershus og Oslo 2. Fra bil til buss mellom Akershus og Oslo 3. Fra bil til tog mellom Akershus og Oslo 4. Fra bil til gange innen Oslo Side 44

45 Beregninger av forventet skadetall basert på reisekjeder og risiko Forutsetninger: 10 km reiselengde mellom Akershus og Oslo 2 km reiselengde innen Oslo (bil gange) «Safety in numbers»-effekt for syklende og gående (= 0,8) Risikotall med skadedata fra Oslo legevakt for sykkel og fotgjengere Beregninger med hhv og nye arbeidsreiser Konsekvenser i form av forventet antall skader og antall alvorlige skader Side 45

46 Sykkel i stedet for bil alle skader Antall nye arbeidsreiser på sykkel i stedet for m/bil Forutsetninger: Safety in numbers-effekt for syklister 0,8 0,8 Skaderisiko syklist (per mill personkm) 7,97 7,97 Skaderisiko bilfører (per mill personkm) 0,144 0,144 Skaderisiko fotgjenger (per mill personkm) 13,19 13,19 Avstand arbeidsreise t/r sykkel (km) Avstand arbeidsreise bil inkl. gange t/r(km) 20,4 20,4 Antall reisedager per år Forventet antall skadde per år v/ bilreise (inkl. gange) [(13,19 x 0,4) + (0,144 x 20)]/ x 230 x (antall reiser) Forventet antall skadde per år v/sykkelreise (7,97 x 20/ x 230 x (antall reiser)) 0,8 Flere skadetilfeller per år: Side 46

47 Antall skadde Sykkel i stedet for bil (10 km) alle skader Uten SiN-effekt Med SiN-effekt=0, Antall reiser Side 47

48 Sykkel i stedet for bil alvorlige skader Antall nye arbeidsreiser på sykkel i stedet for m/bil Forutsetninger: Safety in numbers-effekt for syklister 0,8 0,8 Skaderisiko syklist (per mill personkm) 0,36 0,36 Skaderisiko bilfører (per mill personkm) 0,014 0,014 Skaderisiko fotgjenger (per mill personkm) 0,78 0,78 Avstand arbeidsreise t/r sykkel (km) Avstand arbeidsreise bil inkl. gange t/r(km) 20,4 20,4 Antall reisedager per år Forventet antall skadde per år v/ bilreise (inkl. gange) [(0,78 x 0,4) + (0,014 x 20)]/ x 230 x (antall reiser) 1,4 2,7 Forventet antall skadde per år v/sykkelreise 9,4 16,4 (0,36 x 20/ x 230 x (antall reiser)) 0,8 Flere alvorlige skadetilfeller per år: Side 48

49 Antall skader i fire ulike scenarioer med hhv og nye arbeidsreiser ) Fra bil til sykkel, avstand 10 km, SiN-effekt sykkel = 0,8 2) Fra bil til buss, avstand 10 km, + gange, avstand 200 m 3) Fra bil til tog, avstand 10 km, + gange, avstand 400 m 4) Fra bil til gange, avstand 2 km, SiN-effekt fotgjenger = 0, Side 49

50 Antall alvorlige skader i ulike scenarioer med hhv og nye arbeidsreiser ) Fra bil til sykkel, avstand 10 km, SiN-effekt sykkel = 0, ) Fra bil til buss, avstand 10 km, + gange, avstand 200 m 0 0 3) Fra bil til tog, avstand 10 km, + gange, avstand 400 m 4) Fra bil til gange, avstand 2 km, SiN-effekt fotgjenger = 0, Side 50

51 Konklusjon Offisielle skadetall viser sterk nedgang i skader og risiko For dårlig statistikk for sykkel både eksponering og ulykker! Eneulykker blant fotgjengere må med i regnskapet! Stort sikkerhetspotensial i bedre drift og vedlikehold Nullvekstmålet vil gi flere skader blant fotgjengere og syklister Men.. myndighetene har store muligheter for å påvirke i hvilken grad mer gåing og sykling vil føre til flere skader Dermed vil også skadekonsekvensene av mer gåing og sykling bli mindre enn det våre beregninger viser! Side 51

52 Takk for oppmerksomheten! Side 52

53 Sykkelskader i Oslo 2014 (Legevakt) 21 % 20 % Hodeskade 2 % 9 % Nakkeskade Overkropp, armer Armer Ben 48 % Side 68