Oslopakke 3 foreløpig vurdering av virkninger Oktober 2006 DOKUMENTASJON AV METODE OG INNDATA FRA MODELLKJØRINGER FOR OSLOPAKKE 3.

Oslopakke 3 foreløpig vurdering av virkninger Oktober 2006 DOKUMENTASJON AV METODE OG INNDATA FRA MODELLKJØRINGER FOR OSLOPAKKE 3 Arbeidsnotat

2 INNHOLDSFORTEGNELSE 1. BAKGRUNN... 3 2. TRANSPORTMODELLEN FREDRIK/EMMA... 3 3. FORUTSETNINGER VED SCENARIENE - OVERSIKT... 4 4. AREALBRUKSPROGNOSE... 5 4.1 Totaltall... 5 4.2 Befolkningsprognose Akershus... 6 4.3 Befolkningsprognose Oslo... 7 4.4 Arbeidsplassprognose Akershus... 8 4.5 Arbeidsplassprognose Oslo... 10 4.6 Godstransport / havn... 12 5. KOLLEKTIVNETT DRIFTSOPPLEGG... 12 6. VEGNETT... 15 7. REGULERING AV BILBRUK... 16 7.1 Parkeringskostnader... 16 7.2 Brukerfinansiering... 16 7.3 Bilhold... 16 8. REFERANSER... 19 VEDLEGG... 20 Vedlegg 1: Arealbruksprognose for 2025, Vekst fra 2003-2025, GIS-kart... 20 Vedlegg 2: Faktorer i korreksjonsmakroen... 20 Vedlegg 3: Sammenligning med tellinger for dagens situasjon... 20

3 1. BAKGRUNN Foreliggende rapport dokumenterer inndata og forutsetninger ved arbeidet med transportanalyser i forbindelse med Oslopakke 3, utført høsten 2006. Det vises også til hoveddokumentet, Oslopakke 3 Foreløpig vurdering av virkninger. Oktober 2006. Statens vegvesen Region øst [3]. Modellkjøringene er utført av Are Sturød, Statens vegvesen Region øst, og André Andersen i Rambøll as. Kontaktpersoner i Sekretariatet for Oslopakke 3, har vært prosjektleder Anders Jordbakke (SVRØ) og Arne Stølan (Civitas as). Dette notatet er skrevet av Are Sturød. En del stoff er hentet fra andre kilder. Referanseliste finnes i kapittel 8. 2. TRANSPORTMODELLEN FREDRIK/EMMA Etterspørselen (antall turer) er beregnet med PROSAM s modell FREDRIK, som tar hensyn til konkurranseflatene mellom transportmidlene, det være seg tiltak som påvirker reisetid eller monetære kostnader. FREDRIK består av et stort antall logitmodeller (for 10 reisehensikter, reisemidddelvalg og frekvensvalg) som er integrert (med logsumkoblinger) slik at alle valg beregnes samtidig med all informasjon tilgjengelig samtidig, dvs. slik som enhver trafikant fatter sine beslutninger i virkeligheten. Soneinndelingen er på grunnkretsnivå innenfor Oslo/Akershus. Totalt er det 1.974 soner i modellen, hvorav 33 er eksterne soner utenfor Oslo/Akershus. FREDRIK ble utviklet av Transek i 1993. I 2002 ble arbeidsreisemodellen i FREDRIK reestimert av Transek med nye parkeringsdata. Reestimeringen er dokumentert i notat fra Transek [4]. Den reestimerte Fredrik-modellen ble første gang tatt i bruk i forbindelse med Fase 1 av NTP-beregningene, rapportert i Alt henger sammen [2]. FREDRIK beregner persontransport internt i Oslo/Akershus. Transportmatrisene er fordelt på reisemidlene gang, sykkel, kollektiv og bil. I tillegg til de FREDRIK-produserte matrisene, legges det til faste matriser for flypassasjerer (tilbringertrafikk til Gardermoen), næringsstrafikk på veg, og eksternmatriser (trafikk til/fra områder utenfor Oslo/Akershus), for å få totaltrafikk. EMMA (Emme/2) benyttes til nettutlegging av etterspørselsmatrisene (bil og kollektiv), beregning av reisetider med mer. Figur 2.1 viser skjematisk hvordan programmene FREDRIK og EMMA virker sammen.

4 Trafikknett - bil - kollektiv EMMA (Emme/2) Arealbruk og sosioøkonomiske data på grunnkrets - bosatte - arbeidsplasser - egenskaper ved disse Øvrige trafikkvariabler - bilhold - bompenger - parkering - - Reisetider og avstander - bil - kollektiv FREDRIK Eksterntrafikk Godstrafikk (annen trafikk) Turmatriser - bil - kollektiv - sykkel - gang EMMA (Emme/2) Nettutlegging Figur 2.1: Skjematisk oversikt over hvordan FREDRIK og EMMA virker sammen. I forkant av beregningene for fremtidig situasjon er det gjort en oppdatering av inndataene til Fredrik i forhold til resultatene fra den siste reisevaneundersøkelsen (2001/2002), slik at det er bedre samsvar mellom modellen og dagens trafikksituasjon. Det er videre utviklet en korreksjonsmakro som korrigerer bil- og kollektivmatrisene for å oppnå bedre samstemmighet med tellingene. Vedlegg 2 viser hvilke faktorer som er benyttet i korreksjonsmakroen. Vedlegg 3 viser sammenstilling av modellresultater og bil- og kollektivtellinger for følgende snitt: Bygrensa (Oslo) Bomringen Ring 1 Yttergrense Akershus (eksterntrafikk) 3. FORUTSETNINGER VED SCENARIENE - OVERSIKT I tillegg til dagens situasjon (2003), er det sett på to hovedscenarier for 2025, hvor utviklingen av transportsystemet er variert, mens arealbruken er konstant. Det er også gjort beregninger for en situasjon med Oslopakke 3 prosjekter utbygd, men trafikantbetalingen avsluttet. Denne situasjonen er beregnet for 2025, og også en forenklet beregning for 2040. Følgende situasjoner er beregnet i transportmodellen. 2003, dagens situasjon

5 2025, Referanse, hvor bomringen er tatt ned og utviklingen av transportsystemet er basert på en skjønnsmessig framskriving av dagens rammer for investeringer og offentlig kjøp av kollektivtransport. 2025, Oslopakke 3 (O3), hvor bomringen blir stående som i dag, med tilleggsinnkrevingssnitt i Bærum. Infrastruktur og mer penger til offentlig kjøp av kollektivtransport som foreslått i Oslopakke 3. 2025, O3 - Bommer tatt ned, trafikantbetalingen avsluttet. Infrastruktur som foreslått i Oslopakke 3. Noe redusert kollektivtilbud. 2040, O3 - Bommer tatt ned, trafikantbetalingen avsluttet. Infrastruktur som foreslått i Oslopakke 3. Arealbruk fremskrevet til år 2040. Noe redusert kollektivtilbud. Tabell 3.1 gir en oversikt over innholdet i fremtidsscenariene. Detaljene i input er dokumentert nærmere i kapitlene 4-7. 2025, Referanse 2025, Oslopakke3 (O3) 2025, O3 - Bommer tatt ned Innspill fra Oslo og Akershus 2040, O3 - Bommer tatt ned 2040 (2025 + 15%) Oslopakke 3 Redusert Arealbruk Innspill fra Oslo og Akershus Innspill fra Oslo og Akershus Kollektivnett Referanse, inkl Oslopakke 3 Oslopakke 3 nye dobbeltspor Redusert Vegnett Bundne Oslopakke 3 Oslopakke 3 Oslopakke 3 Prosjekter ++ Trafikantbetalingsform Ingen betaling Dagens bomring + Ingen betaling Ingen betaling Tilleggssnitt Bærum Tabell 3.1: Oversikt over innhold i scenariene. 4. AREALBRUKSPROGNOSE 4.1 Totaltall I forbindelse med modellberegningene til Oslopakke 3, er det utarbeidet en arealbruksprognose for år 2025. Den samme prognosen er benyttet i alle scenarier. For bosatte er det benyttet SSB sin MMMM-prognose. Tabell 4.1 viser befolkningsveksten fordelt på Oslo og Akershus. Veksten er noe høyere i Akershus enn i Oslo. Bosatte Vekst 2003-2025 2003 2025 abs % Akershus 482 000 598 000 116 000 24 % Oslo 516 000 632 000 116 000 22 % SUM 998 000 1 230 000 232 000 23 % Tabell 4.1: Befolkningsvekst Oslo og Akershus. Tabell 4.2 viser arbeidsplassveksten fordelt på Oslo og Akershus. Denne veksten er definert av hhv Akershus Fylkeskommune og Oslo kommune. Her har Oslo en høyere vekst enn Akershus.

6 Ansatte Vekst 2003-2025 2003 2025 abs % Akershus 196 000 235 000 40 000 20 % Oslo 364 000 444 000 80 000 22 % SUM 560 000 679 000 119 000 21 % Tabell 4.2: Arbeidsplassvekst Oslo og Akershus. For scenario 2040 er det lagt til 15% vekst flatt på 2025 tallene i både Oslo og Akershus, både for bosatte og ansatte. Videre beskrives det mer detaljert hvordan veksten er fordelt ut på kommuner/bydeler og grunnkretser. I vedlegg 1 finnes GIS-kart som viser veksten på grunnkretsnivå. 4.2 Befolkningsprognose Akershus Fordeling av veksten på kommuner i Akershus er definert av Akershus fylkeskommune. Dette er gjort bl.a. med utgangspunkt i Panda-beregninger utført av Asplan Viak as. Pandaberegningene er dokumentert i eget notat, Framskriving av befolkningen etter alder og kjønn i Akershus-kommunene 2025, Peter Austin 23.03.2004 [5]. Panda-beregningene gir befolkningsfordeling på kommuner i Akershus for 2025. Denne fordelingen på kommuner er, i samråd med Akershus fylkeskommune, bearbeidet noe av Sekretariatet i Oslopakke 3. Den reviderte fordelingen er dokumentert i notat Arealbruksdata Akershus - Forslag til revisjon på grunnlag av mail mottatt fra AFK, Arne Stølan 30.03.2004 [6]. Den reviderte befolkningsfordelingen på kommunenivå er vist i tabell 4.3. Akershus Bosatte Vekst 2003-2025 Kommune 2003 2025 abs % 211 Vestby 12 713 15 678 2 965 23 % 213 Ski 26 128 32 631 6 503 25 % 214 Ås 14201 18422 4 221 30 % 215 Frogn 13098 13705 607 5 % 216 Nesodden 15919 16634 715 4 % 217 Oppegård 23210 28565 5 355 23 % 219 Bærum 101864 129504 27 640 27 % 220 Asker 50236 57649 7 413 15 % 221 Aurskog-Høla 13032 14773 1 741 13 % 226 Sørum 12539 16812 4 273 34 % 227 Fet 9350 12250 2 900 31 % 228 Rælingen 14649 15769 1 120 8 % 229 Enebakk 9093 11037 1 944 21 % 230 Lørenskog 30155 38350 8 195 27 % 231 Skedsmo 40559 48288 7 729 19 % 233 Nittedal 19272 24282 5 010 26 % 234 Gjerdrum 4842 6125 1 283 26 % 235 Ullensaker 22874 39311 16 437 72 % 236 Nes 17754 20901 3 147 18 % 237 Eidsvoll 18016 22930 4 914 27 % 238 Nannestad 9742 11596 1 854 19 % 239 Hurdal 2659 3010 351 13 % sum Akershus 481 905 598 222 116 317 24 % Tabell 4.3: Befolkningsvekst Akershus, fordelt på kommuner.

7 130 000 120 000 110 000 100 000 90 000 80 000 70 000 60 000 50 000 40 000 30 000 20 000 10 000 0 Vestby Ski Ås Befolkning i Akershus 2003 2025 Frogn Nesodden Oppegård Bærum Asker Aurskog-Høland Sørum Fet Rælingen Enebakk Lørenskog Skedsmo Nittedal Gjerdrum Ullensaker Nes Eidsvoll Nannestad Hurdal Figur 4.1: Antall bosatte i 2003 og 2025 fordelt på kommuner i Akershus. Fordelingen ut på grunnkrets er i Akershus basert på scenario Sentral fra NTP-utredningen Alt henger sammen, som er en strategisk areal- og transportanalyse for Oslo og Akershus, utgitt i 2002. Det vil si at det er benyttet samme mønster, men veksten er skalert i forhold til totalprognosene på kommunenivå i tabell 4.3. 4.3 Befolkningsprognose Oslo Veksttallet for Oslo var tidligere 613 000 (Oslopakke 3 per 14.02.06). Dette tallet er endret og økt til 632 129 i den oppdaterte fremskrivingen foretatt av Utviklings- og Kompetanseetaten i Oslo Kommune (UKE) ved Stig Omre (mai 2006). Det vil si det har vært et samarbeid mellom UKE og PBE (plan- og bygningsetaten) hvor både demografiske komponenter og fremtidige boligprosjekter spiller en viktig rolle i vektingen av geografisk fordeling. UKE utarbeidet en bydelsvis fremskriving på bakgrunn av makrotallet 632 129. Tilsvarende viser SSB sin MMMM-fremskriving til 2025 et befolkningstall for Oslo på 636.000 (pr 12.09.2006). Rammetallene for bydelene ble estimert fra Panda-kjøringer (flyttefrekvens, fødselsrater, dødelighet, innvandring, samt boligprosjekter). PBE tok deretter utgangspunkt i bydelstallene og det relative boligtilbudet i bydelene som grunnlag for en viderefordeling ned på grunnkretsnivået. Tabell 4.4 og figur 4.2 viser antall bosatte i 2003 og 2025 fordelt på bydel i Oslo.

8 Oslo Bosatte Vekst 2003-2025 Bydel 2003 2025 abs % 1 Gamle Oslo 34 140 55 513 21 373 63 % 2 Grünerløkka 36 153 52 434 16 281 45 % 3 Sagene 28 736 38 715 9 979 35 % 4 St Hanshauge 26 423 34 479 8 056 30 % 5 Frogner 45 169 54 579 9 410 21 % 6 Ullern 26 694 29 648 2 954 11 % 7 Vestre Aker 40 100 43 648 3 548 9 % 8 Nordre Aker 39 957 46 388 6 431 16 % 9 Bjerke 23 857 34 163 10 306 43 % 10 Grorud 24 452 27 362 2 910 12 % 11 Stovner 27 885 31 067 3 182 11 % 12 Alna 43 322 46 597 3 275 8 % 13 Østensjø 42 305 43 878 1 573 4 % 14 Nordstrand 42 204 46 661 4 457 11 % 15 Søndre Nords 32 830 44 632 11 802 36 % 16 Sentrum 537 932 395 73 % 17 Marka 1 635 1 428-207 -13 % SUM Oslo 516 399 632 125 115 726 22 % Tabell 4.4: Antall bosatte i 2003 og 2025 fordelt på bydeler i Oslo. 60 000 55 000 50 000 45 000 40 000 35 000 30 000 25 000 20 000 15 000 10 000 5 000 0 Gamle Oslo Figur 4.2: Grünerløkka Sagene St Hanshaugen Frogner Ullern Befolkning i Oslo Vestre Aker Nordre Aker Bjerke Grorud Stovner Alna Østensjø Antall bosatte i 2003 og 2025 fordelt på bydeler i Oslo. Nordstrand Søndre Nordstrand Sentrum 2003 2025 Marka 4.4 Arbeidsplassprognose Akershus Et anslag på kommunevis vekst i arbeidsplasser er mottatt fra Akershus fylkeskommune april 2006. Totalt for Akershus er veksten på +40.000 arbeidsplasser fra 2003 til 2025. Dette tilsvarer en vekst på 20%. Tabell 4.5 og figur 4.3 viser antall ansatte i 2003 og 2025 fordelt på kommune i Akershus.

9 Akershus Ansatte Vekst 2003-2025 Kommune 2003 2025 abs % 211 Vestby 3 185 4 545 1 360 43 % 213 Ski 10 024 13 068 3 044 30 % 214 Ås 6 451 7 533 1 082 17 % 215 Frogn 3 006 3 323 317 11 % 216 Nesodden 3 272 4 060 788 24 % 217 Oppegård 8 359 9 950 1 591 19 % 219 Bærum 55 495 64 502 9 007 16 % 220 Asker 21 819 26 388 4 569 21 % 221 Aurskog-Høland 3 656 4 310 654 18 % 226 Sørum 2 819 3 833 1 014 36 % 227 Fet 1 823 2 205 382 21 % 228 Rælingen 1 802 2 144 342 19 % 229 Enebakk 1 872 2 088 216 12 % 230 Lørenskog 13 866 17 994 4 128 30 % 231 Skedsmo 21 866 25 724 3 858 18 % 233 Nittedal 6 230 7 175 945 15 % 234 Gjerdrum 992 1 074 82 8 % 235 Ullensaker 17 398 22 076 4 678 27 % 236 Nes 4 102 4 723 621 15 % 237 Eidsvoll 5 289 6 002 713 13 % 238 Nannestad 1 661 1 793 132 8 % 239 Hurdal 740 896 156 21 % sum Akershus 195 727 235 406 39 679 20 % Tabell 4.5: Antall ansatte i 2003 og 2025 fordelt på kommune i Akershus. 70 000 65 000 60 000 55 000 50 000 45 000 40 000 35 000 30 000 25 000 20 000 15 000 10 000 5 000 0 Vestby Figur 4.3: Antall ansatte i Akershus Ski Ås Frogn Nesodden Oppegård Bærum Asker Aurskog-Høland Sørum Fet Rælingen Enebakk Lørenskog Skedsmo Nittedal Gjerdrum Ullensaker Nes Eidsvoll Nannestad Hurdal Antall ansatte i 2003 og 2025 fordelt på kommune i Akershus. 2003 2025

10 4.5 Arbeidsplassprognose Oslo Måltallet (80 000) for antall arbeidsplasser fra tidligere prognose opprettholdes, men fordelingen er noe endret. Sammensetningen i næringsgrupper per 2003 ble beholdt uendret. Næringsgruppene er inndelt etter utvalgte nace-koder og består av følgende 5 grupper: Dagligvarer, Sjeldenvarer, Service, Restaurant og Øvrige (som er den desidert største). Det skilles mellom: a) De store utviklingsområdene (transformasjonsområdene) som danner ryggraden i arealberedskapen for næringsutviklingen (jfr. Kommuneplan 2004) b) Lokal arbeidsplassvekst ( nærservicen ) som kommer mer eller mindre som en direkte følge av befolkningsveksten og vil være geografisk relatert til boområdene. A. De store utviklingsområdene. Veksten (80 000) er i disse områdene redusert i forhold til tidligere grunnlag (med ca. 7 % av befolkningsveksten på ca. 116 000 = ca. 8 000) og overført som lokal arbeidsplassvekst (pkt. b). Men resultatet vil være at veksten i noen grad likevel tilbakeføres til disse store områdene i forbindelse med de mange og store boligprosjektene. Fjordbyen, med unntak av Sjursøya (bulk og containerhavn i perioden), ble holdt utenfor og områdene ble således ikke endret i forhold til tidligere tall. Omfordeling i utviklingsområdene: Grunnkretsnummer 5303 (Mustad ved CC-vest) ble redusert fra 4000 til 2000. Sjursøya (grunnkretsnr 3003) ble redusert fra 500 til 50. To grunnkretser i Kunnskapsbyen Oslo, ble tildelt større vekst; grunnkretsnr. 1001Marienlyst (+ 500) og grunnkretsnr. 1504 Ullevål sykehus (+450). Med andre ord ble 1 500 overført til befolkningsrelatert arbeidsplassvekst som en del av reduksjonen på 7 %. B. Lokal arbeidsplassvekst ( nærservicen ). Det ble gjort en empirisk vurdering av hva minimumsnivået på service i bydelene lå på. Det er dette estimatet som ligger til grunn på den befolkningsrelaterte arbeidsplassveksten. Som nevnt ovenfor er tallet ca 7 % av befolkningsveksten på ca. 116 000. Dvs. at 8 000 ansatte (10 % av arbeidsplassveksten) er omfordelt fra den samlede arbeidsplassveksten til grunnkretsene (lokal befolkningsrelatert arbeidsplassvekst.) Tabell 4.6 nedenfor viser lokal arbeidsplassvekst i grunnkretsene oppsummert på bydeler i perioden 2003-2025:

11 Bydel antall Gamle Oslo 1478 Grunerløkka 1112 Sagene 696 St. Hanshaugen 547 Frogner 661 Ullern 204 Vestre Aker 245 Nordre Aker 456 Bjerke 714 Grorud 201 Stovner 220 Alna 225 Østensjø 109 Nordstrand 308 Søndre Nordstrand 818 Sentrum 21 Marka - 8000 Tabell 4.6: Lokal arbeidsplassvekst i bydelene fra 2003-2025. Tabell 4.7 og figur 4.4 viser antall ansatte i 2003 og 2025 fordelt på bydel i Oslo. Oslo Ansatte Vekst 2003-2025 Bydel 2003 2025 abs % 1 Gamle Oslo 28 275 56 092 27 816 98 % 2 Grünerløkka 24 512 27 380 2 868 12 % 3 Sagene 14 334 17 677 3 343 23 % 4 St Hanshaugen 42 442 45 165 2 724 6 % 5 Frogner 38 390 46 697 8 307 22 % 6 Ullern 27 224 30 998 3 774 14 % 7 Vestre Aker 9 789 10 927 1 137 12 % 8 Nordre Aker 30 413 43 346 12 933 43 % 9 Bjerke 19 864 25 463 5 599 28 % 10 Grorud 7 804 7 997 193 2 % 11 Stovner 8 046 8 258 211 3 % 12 Alna 27 999 31 789 3 791 14 % 13 Østensjø 10 312 10 880 568 6 % 14 Nordstrand 8 943 9 465 522 6 % 15 Søndre Nordstrand 5 013 5 997 984 20 % 16 Sentrum 60 414 65 621 5 207 9 % 17 Marka 347 370 23 7 % SUM Oslo 364 123 444 123 80 000 22 % Tabell 4.7: Antall ansatte i 2003 og 2025 fordelt på bydeler i Oslo.

12 70 000 65 000 60 000 55 000 50 000 45 000 40 000 35 000 30 000 25 000 20 000 15 000 10 000 5 000 0 Gamle Oslo Figur 4.4: Grünerløkka Sagene St Hanshaugen Frogner Ullern Antall ansatte i Oslo Vestre Aker Nordre Aker Bjerke Grorud Stovner Alna Østensjø Antall ansatte i 2003 og 2025 fordelt på bydeler i Oslo. I vedlegg 1 ligger det GIS-kart som viser veksten på grunnkretsnivå. 4.6 Godstransport / havn Følgende forutsetninger er lagt til grunn i alle fremtidsscenarier: Oslo havn flyttet all virksomhet til Sjursøya/Sydhavna Delt løsning for fergeterminal som i dag (Framnes/Revierkaia) Nordstrand Søndre Nordstrand 2003 2025 For 2025-situasjonen er trafikken i godsmatrisen justert opp med 25% sett i forhold til dagens situasjon. Samme godsmatrise er benyttet i alle 2025-scenarier. Godsmatrisen for 2040 er beregnet ved å oppskalere 2025-matrisen med en faktor på 1,2. Sentrum Marka 5. KOLLEKTIVNETT DRIFTSOPPLEGG I Referanse 2025 forutsettes togtilbudet økt som følge av effektivisering og nye dobbeltspor i vest og sør. Bygging av Haslesvingen åpner for 7,5 minutters frekvens på Grorudbanen. Sporvogn går på dagens nett med forlengelse til Bekkestua, og tilbudet er i hovedsak som i dag. Busstilbudet i Oslo styrkes for å betjene byutviklingsområder (Fjordbyen og Gjersrud/Stensrud) og avlaste østlige T-banestrekninger med kapasitetsproblemer. Busstilbudet i Akershus er det samme som i 2005. I Oslopakke 3 gir nye banestrekninger og bruk av trafikantbetaling som driftstilskudd mulighet for ytterligere bedring av kollektivtilbudet. Togtilbudet er styrket på dagtid og motstrøms i rush på strekningene Lillestrøm-Oslo og Ski-Oslo. Tilbudet med T-bane er økt vesentlig med 7,5 minutts frekvens på Furuset- og Østensjøbanen.

13 Busstilbudet i Oslo er lagt inn med redusert frekvens på enkelte ruter fordi T-banen har bedre kapasitet enn i Referanse 2025. Det forutsettes styrket tilbud på enkelte stambussruter. Busstilbudet i Akershus har økt frekvens i dagtime på viktige ruter mellom Akershus og Oslo, og én times utvidet rushtidstilbud morgen og kveld for viktige ruter. Dagens ordning med avgift på kollektivreiser (i gjennomsnitt 75 øre pr kollektivreise) foreslås videreført. Som en konsekvens bruker vi dagens kollektivtakster i Oslopakke 3, mens gjennomsnittspris for en reise i Referanse og O3 Uten Bom, reduseres med 75 øre, om lag 5 %. For scenario 2040 er det benyttet samme kollektivsystem som for 2025 O3 Uten Bom. Tabell 5.1 viser hvilke infrastrukturprosjekter som inngår i Oslopakke 3 på kollektivsiden. Prosjektliste Oslopakke 3 Kostnader i 1000 kr Kollektivtransport Oslo 10 750 Opprusting t-bane 2 750 Fellestunnel, Homansbyen stasjon, nye vogner, Haslesvingen 2 750 Økt tilskudd kollektivtransport 6 000 Drift av kollektiv. 150 mill pr år 3 000 Investering kollektivtiltak. 150 mill pr år 3 000 Andre kollektivtiltak 2 000 Fremkommelighet (bl.a.kollektivfelt), Stasjoner og terminaler Innfartsparkering Kollektivtransport Akershus 9 725 Fornebubane 600 Baneforlengelse til A-hus 700 Kolsåsbanen i Akershus 550 Økt tilskudd kollektivtransport Drift kollektivtransport 4 800 Andre kollektivtiltak 3 075 Fremkommelighet, kollektivfelt Stasjoner og holdeplasser Innfartsparkering Tabell 5.1: Infrastrukturprosjekter kollektiv i Oslopakke 3. En del av disse prosjektene inngår også i Referanse 2025. Disse er vist i tabell 5.2.

14 KOLLEKTIV Totalt 5 740 Oslo 2 020 Bane - Oppgradering Majorstutunnelen - sikkerhet 100 Oppgradering T-banen 500 Bane - Kapasitetsøkning Automatisk drift fellestunnel T-bane 500 Bane - Nettutvidelse Haslesvingen inkl. Løren stasjon 600 Sporvogn - Oppgradering Søndre streng, Lilleakerbanen, Nyland allé 200 HP 2006-2009 Vaterland bussterminal 30 Jernbanetorget 40 Schweigaardsgt terminal 50 Akershus 720 HP 2006-2009 Terminaler: Solheim, Ski og Lysaker 120 Automatbane - Nettutvidelse Fornebubanen 600 Sekkepost kollektiv Oslo + Akershus 3 000 Tabell 5.2: Infrastrukturprosjekter kollektiv i Referanse 2025. Nye dobbeltspor på Jernbanen, Asker-Lysaker og Ski-Oslo S, inngår i alle fremtidsscenarier (også i 2025 Referanse).

15 6. VEGNETT Tabell 6.1 viser hvilke vegprosjekt som inngår i Oslopakke 3, 2025. Prosjekter i Oslo, Oslopakke 3 Kostnader i 1000 kr Bundne veiprosjekter 4 245 E 18 Havnetilknytting Sydhavna 250 E 18 Bjørvika 2 325 Rv 150 Ulven - Sinsen 1 290 Rv 4 Carl Berners pl 65 Rv 161 Ring 2 Carl Berners pl Blindernveien 80 Rv 168 Bogstadveien 85 E18 Opprustning av teknisk utstyr i Festningstunnelen 150 Miljøtunneler/ veiprosjekter 12 500 Rv 4 Fossumdiagonalen 500 Rv 168 Røatunnel 700 Rv 4 Bjørvika - Økern (Hausmann-Hasle) 1 200 Rv 150 Nydalskrysset 400 E 18 Framnes - Fornebu 3 700 E 6 Manglerudtunnel ("superlang") 3 800 E18 Mosseveitunnel 2 000 Alnabru nytt kjøresystem 200 Prosjekter i Akershus, Oslopakke 3 Bundne veiprosjekter 1 120 E 16 Wøyen - Bjørum 190 E 6 Assurtjern - Vinterbro 850 Rv 164 Løkkeåstunnelen i Sandvika 50 Rv 154 Nordbyveien/Ås grense Jernbaneveien 10 Rv 152 Ottarsrud Gislerud 20 Miljøtunneler/ veiprosjekter 8 290 E 18 Vestkorridoren inkl. E 16 6 300 Rv 4 Nittedal 300 Rv 152 i Follo 600 Rv 156 Nesodden, Bråtan - Tusse 200 Rv 22 Lillestrøm - Fetsund 200 Rv 120 Avlastningsvei utenom Skedsmokorset til Berger 200 Rv 169 til Rv 22 90 Tiltak Øvre Romerike 200 Tiltak Nedre Romerike 100 Forskuttering av mindre tiltak 100 Tabell 6.1: Vegtiltak ved Oslopakke 3, 2025. En del av disse prosjektene inngår også i Referanse 2025. Disse er vist i tabell 6.2.

16 VEG Totalt 7 505 Oslo 4 685 Bundet E18 Bjørvika 2 325 Rv150 Ulven-Sinsen 1 290 Havnetilknytning Sydhavna 250 HP 2006-2009 Carl Berners plass og ring 2 C.Berners plass - Blindernveien 80 Opprusting Bogstadveien 90 E 18 Festningstunnelen (opprusting) 150 Nye tiltak Rv 4 Fossumdiagonal 500 Akershus 2 820 Bundet E6 Vinterbru - Assurtjern 850 E16 Wøyen - Bjørum 190 HP 2006-2009 Rv 164 Løkkeåstunnelen, Sandvika 50 Rv 154 Nordbyveien-Jernbaneveien 10 Rv 152 Ottarsrud-Gislerud 20 Nye tiltak E 16 Kjørbo - Wøyen 1 050 Tverrforb. vestkorr: E18 - Stabekk 200 Romerike - nye tiltak Rv 22 Lillestrøm - Fetsund 200 Follo - nye tiltak Rv 152 Follo, div parseller 250 Tabell 6.2: Vegtiltak ved Referanse 2025. 7. REGULERING AV BILBRUK 7.1 Parkeringskostnader Det antas at markedet bare delvis vil klare å tilby nye parkeringsplasser i takt med økende biltrafikk til regionens sentrale områder (Sentrum, Oslo indre by, knutepunkter for øvrig). Resultatet kan bli færre plasser pr bil, dyrere plasser, eller en kombinasjon av dette. For å modellere denne forventede knappheten på parkeringsplasser i sentrale deler er det lagt til 10% økte kostnader (i alle soner det ligger parkeringskostnader fra før). Dette er lagt inn i alle scenarier. 7.2 Brukerfinansiering Bomringen er forutsatt tatt bort i Referanse. I Oslopakke 3 skal dagens bomring opprettholdes, samt at det skal opprettes et tilleggssnitt gjennom Bærum øst for Sandvika. Som i dag skal bare biler i retning sentrum betale, og takstene er (som i dag) ikke tidsdifferensiert. Som gjennomsnittspris for passering i dagens bomring er det lagt til grunn 19 kroner (2006 kroner) og 13 kroner i det nye bompengesnittet øst for Sandvika. Det er rabatt på 5 kroner ved passering gjennom snittet øst for Sandvika og deretter gjennom bompengeringen i Oslo. Dagens gjennomsnittspris i Bomringen er til sammenligning om lag 14 kroner. 7.3 Bilhold I genereringsfila til Fredrik er det to parametere som beskriver bilholdet.

17 VAR23: Antall biler pr voksen i bilhusholdning VAR27: Andel av befolkning (>12år) i bilhusholdning Dagens situasjon hentes fra RVU2001-data. Veksten i bilholdet er beregnet i bilholdsberegninger utført med Møreforsking sin modell for 2020 for de to aktuelle parametrene som beskriver bilhold i Fredrik. Beregningene fra Møreforsking er dokumentert i notat Beregninger med modeller for biltilgang og førerkortinnehav utviklet for de regionale transportmodellene i Norge, Møreforsking revidert 22.12.2004. Resultatene fra disse beregningene avviker en del fra den historiske utviklingen som vi har hatt i Oslo og Akershus. Vi har derfor valgt å gjøre noen justeringer på disse prognosene. VAR27: Andel av befolkning (>12år) i bilhusholdning Møreforsking sine beregninger viser her en vekst på 5% i Akershus og 11% i Oslo. Dette er ikke i tråd med den historiske utviklingen, som har vist klart størst vekst i Akershus. Her velger vi å beholde veksten på 5% i Akershus, mens Oslo får halv vekst ift Møreforsking sine beregninger, dvs ca +5% i sum også for Oslo. VAR23: Antall biler pr voksen i bilhusholdning Møreforsking sine beregninger viser her en vekst på 1% i Akershus og 1,5% i Oslo. Dette virker lavt i lys av den historiske utviklingen. Vi velger her å forutsette at veksten i VAR23 er den halve av VAR27. Dette gir en vekst for på 2,5% for både Oslo og Akershus. Figur 7.1 og 7.2 viser grafer på hva som er lagt inn i Fredrik i henholdsvis 2003 og 2025. Variabel 23 - Antall biler per voksen i Bilhusholdning 0,85 0,80 Fredrik2003 O3 2025 (pr okt 2006) 0,75 0,70 0,65 0,60 0,55 0,50 Vestby Ås Nesodden Bærum Aurskog-Høland Fet Enebakk Skedsmo Gjerdrum Nes Nannestad Bygdøy-Frogner Ullevål-St.hh. Grünerløkka-Sof. Ekeberg-Bekkel. Søndre Nordstr. Bøler Østensjø Hellerud Stovner Grorud Grefsen-Kjelsås Vinderen Ullern Marka Figur 7.1: Antall biler pr voksen i bilhusholdning.

18 Variabel 27 - Andel av befolkning (>12år) i Bilhusholdning 1,00 0,90 0,80 0,70 0,60 Fredrik2003 O3 2025 (pr okt 2006) 0,50 0,40 Vestby Ås Nesodden Bærum Aurskog-Høland Fet Enebakk Skedsmo Gjerdrum Nes Nannestad Bygdøy-Frogner Ullevål-St.hh. Grünerløkka-Sof. Ekeberg-Bekkel. Søndre Nordstr. Bøler Østensjø Hellerud Stovner Grorud Grefsen-Kjelsås Vinderen Ullern Marka Figur 7.2: Andel av befolkning (>12 år ) i bilhusholdning.

19 8. REFERANSER [1] Byutredningen for Oslo og Akershus. Nasjonal transportplan 2006-2015, februar 2003 [2] Alt henger sammen Strategisk areal- og transportanalyse for Oslo og Akershus mai 2002. [3] Oslopakke 3 Foreløpig vurdering av virkninger. Oktober 2006. Statens vegvesen Region øst (Hovedrapporten) [4] Ny modell för arbetsresor i FREDRIK och värdering av FREDRIK i Oslo, Transek 05.02.2002 [5] Framskriving av befolkningen etter alder og kjønn i Akershuskommunene 2025, Peter Austin (Asplan Viak as) 23.03.2004 [6] Arealbruksdata Akershus - Forslag til revisjon på grunnlag av mail mottatt fra AFK, Arne Stølan (Civitas as) 30.03.2004.

20 VEDLEGG Vedlegg 1: Arealbruksprognose for 2025, Vekst fra 2003-2025, GIS-kart Vedlegg 2: Faktorer i korreksjonsmakroen Vedlegg 3: Sammenligning med tellinger for dagens situasjon

Befolkningsvekst_2003-2025 -1340 - -10-9 - 10 11-100 101-1000 1001-5000 5001-10000 10001-20000

Arbeidsplassvekst_2003-2025 0 - -10-9 - 10 11-100 101-1000 1001-5000 5001-10000 10001-20000

601 789 1281 1238 755 1373 1982 584 1603 1221 1732 1091 792 3219 861 822959 1588 759 2397 1265725 571 2117 707 1694 1543 1844660564 8029 1286 697 6058 6568 4526 5416 704 Kun verdier over 500 er angitt på kartet 992 611 1440 534 569 Befolkningsvekst_Oslo_2003-2025 -181 - -10-9 - 10 11-100 101-1000 1001-5000 5001-10000 10001-20000 6801 Tykk svart strek angir bydelsgrenser

906 5388 18095407 2811 1341 1839 919 940 3306 1253 1810 1452 1340 1873 1814 1614 3576 1833 6208 3128 1787 20000 Kun verdier over 500 er angitt på kartet Arbeidsplassvekst_Oslo_2003-2025 -544 - -10-9 - 10 11-100 101-1000 1001-5000 5001-10000 10001-20000 652 Tykk svart strek angir bydelsgrenser

VEDLEGG 2 Korreksjonsfaktorer på Fredrik-matriser storsone gm Det er utviklet korreksjonsmakroer som korrigerer bil- og kollektivmatrisene for å oppnå bedre samstemmighet med tellingene. Korreksjonsmakroene kjøres på Fredrikmatriser, Flypassasjer-matriser og Gods-matriser. Ekstern-trafikken berøres ikke av disse makroene. Faktor 1,20 betyr at trafikken på denne relasjonen oppjusteres med 1,20. Der det ikke er angitt noen faktor, skjer det ingen justering. For kollektiv er det kun trafikken internt innenfor Bomringen som justeres. For Bil justeres trafikken innenfor Bomringen og Ytre By Vest. KORREKSJONSMATRISE - KOLLEKTIV gm01 gm02 gm03 gm04 gm05 gm06 gm07 gm08 gm09 gm11 gm01 Sentrum 1,20 1,20 1,20 gm02 Innenfor bomring vest 1,20 1,20 1,20 gm03 Innenfor bomring øst 1,20 1,20 1,20 gm04 Oslo Vest gm05 Oslo Nordøst gm06 Oslo Sør gm07 Asker/Bærum gm08 Nedre Romerike gm09 Øvre Romerike gm11 Follo KORREKSJONSMATRISE - BIL gm01 gm02 gm03 gm04 gm05 gm06 gm07 gm08 gm09 gm11 gm01 Sentrum 1,30 1,30 1,30 1,30 gm02 Innenfor bomring vest 1,30 1,30 1,30 1,30 gm03 Innenfor bomring øst 1,30 1,30 1,30 1,30 gm04 Oslo Vest 1,30 1,30 1,30 1,30 gm05 Oslo Nordøst gm06 Oslo Sør gm07 Asker/Bærum gm08 Nedre Romerike gm09 Øvre Romerike gm11 Follo Dokumentasjon av metode og inndata fra modellkjøringer for Oslopakke 3 Vedlegg 2 Statens vegvesen region øst 2006-10-26 Korreksjonsfaktorer

VEDLEGG 3 Sammenligning mot tellinger for dagens situasjon, år 2003 Tellinger Fra modell Bygrensa Markedsdatarapport 2002 Biltrafikk YDT2003 (koll-sc345,bil-sc343) Dagtilbud % - forskjell Vestkorridoren Mot sentr. Fra sentr. Mot sentr. Fra sentr. Mot sentr. Fra sentr. Jernbane 14768 15362 20565 10775 139 70 T-bane /Sporvogn 5691 5266 6419 6757 113 128 Buss 13176 12308 13517 18200 103 148 Båt 243 236 1734 397 714 168 Sum Koll bygrensen i vest 33878 33172 42235 36130 125 109 Totalt 67 050 Totalt 78364 Totalt 117 Bil bygrensen i vest 80380 80380 76904 76584 96 95 Totalt 160 759 Totalt 153488 Totalt 95 Nordøstkorridoren Jernbane 17011 17071 16972 19891 100 117 Buss 11046 10208 16914 13993 153 137 Sum Koll bygrensen i nordøst 28057 27279 33886 33883 121 124 Totalt 55 336 Totalt 67769 Totalt 122 Bil bygrensen i nordøst 88953 88953 90655 89178 102 100 Totalt 177 905 Totalt 179832 Totalt 101 Sørkorridoren Jernbane 11270 11501 12807 11955 114 104 Buss 5426 4934 6658 7449 123 151 Båt 3740 3867 1588 3153 42 82 Kollektiv bygrensen i sør 20436 20302 21053 22557 103 111 Totalt 40 738 Totalt 43610 Totalt 107 Bil bygrensen i sør 39411 39411 38657 37976 98 96 Totalt 78 823 Totalt 76633 Totalt 97 Kollektiv Oslo bygrense 82371 80753 97173 92570 118 115 Totalt 163 124 Totalt 189743 Totalt 116 Bil Oslo bygrense 208744 208744 206215 203738 99 98 Totalt 417 487 Totalt 409953 Totalt 98 Bomringen For bil, tall fra TDB (YDT) Markedsdatarapport 2002 Fra modell % - forskjell Biltrafikk YDT2003 Dagtilbud Mot sentr. Fra sentr. Mot sentr. Fra sentr. Mot sentr. Fra sentr. Vestkorridoren Jernbane 15129 15860 22860 14615 151 92 T-bane 16024 15799 15789 16969 99 107 Buss / trikk 21687 20442 17562 22985 81 112 Båt 243 236 Sum koll bomring vest 53083 52337 56211 54568 106 104 Totalt 105420 Totalt 110779 Totalt 105 Sum bil bomring vest (kun mot) 96884 Totalt 103 555 Totalt 96884 Totalt 94 Nordøstkorridoren Jernbane 20277 20167 17728 19751 87 98 T-bane 12479 12280 12829 11838 103 96 Buss / trikk 14397 13469 20608 19113 143 142 Sum koll bomring nordøst 47153 45916 51166 50701 109 110 Totalt 93069 Totalt 101867 Totalt 109 Sum bil bomring nordøst (kun mot) 106911 Totalt 103 913 Totalt 106911 Totalt 103 Sørkorridoren Jernbane 15425 16208 14884 14096 96 87 T-bane 5965 5856 6159 6730 103 115 Buss / trikk 15227 14400 17536 18059 115 125 Båt 3740 3867 1588 3153 42 82 Sum koll bomring sør 40357 40331 40166 42039 100 104 Totalt 80 688 Totalt 82205 Totalt 102 Sum bil bomring sør (kun mot) 63630 Totalt 67 051 Totalt 63630 Totalt 95 Sum bomring koll 140593 138584 147543 147308 105 106 Totalt 279 178 Totalt 294851 Totalt 106 Sum bomring bil 267426 Totalt 274 519 Totalt 267426 Totalt 97 Dokumentasjon av metode og inndata fra modellkjøringer for Oslopakke 3 Vedlegg 3 Statens vegvesen region øst 2006-10-26 Sammenligning mot tellinger

Sentrumsringen, dvs ring 1 Markedsdatarapport 2002 Fra modell % - forskjell Biltrafikk YDT2003 Dagtilbud Mot sentr. Fra sentr. Mot sentr. Fra sentr. Mot sentr. Fra sentr. Vestkorridoren Jernbane 15363 16116 22860 14615 149 91 T-bane 25266 25314 31233 32665 124 129 Buss / trikk 41190 42025 23460 28550 57 68 Båt 243 236 Sum koll sentrum vest 82062 83692 77552 75829 95 91 Totalt 165754 Totalt 153381 Totalt 93 Sum bil sentrum vest 74817 74817 70103 70128 94 94 Totalt 149634 Totalt 140231 Totalt 94 Nordøst- og Sørkorridoren Jernbane 35697 36417 34730 36292 97 100 T-bane 35266 34914 37845 38689 107 111 Buss / trikk 47537 44925 49512 49168 104 109 Båt 3740 3867 1588 3153 42 82 Sum koll sentrum nordøst/sør 122240 120123 123676 127302 101 106 Totalt 242 363 Totalt 250977 Totalt 104 Sum bil sentrum nordøst/sør 102148 102148 92117 91804 90 90 Totalt 204 295 Totalt 183921 Totalt 90 Sum sentrumsring koll 204302 203815 201227 203131 98 100 Totalt 408 116 Totalt 404359 Totalt 99 Sum sentrumsring bil 176965 176965 162220 161932 92 92 Totalt 353 929 Totalt 324151 Totalt 92 Bygrensa (Kilde SVRØ) Tellested ÅDT YDT YDT2003 2003 2003 Emma andel avvik abs Elveveien (sjøsiden) 3 981 4 757 1547 33 % -3 210 E18 Drammensveien 78 202 87 414 83664 96 % -3 750 Elveveien (Lilleakersiden) 5 715 6 815 6296 92 % -519 Rv150 Granfosstunnelen 28 212 32 252 31072 96 % -1 180 Rv160 Bærumsveien 12 108 13 494 16325 121 % 2 831 Rv168 Griniveien 14 500 16 027 14584 91 % -1 444 Sum tellepunkt vest 142 718 160 759 153 488 95 % -7 271 Rv4 Trondheimsveien 17 300 19 010 18862 99 % -148 E6 Djupdalsveien 60 742 68 684 69563 101 % 879 Rv163 Østre Aker vei 12439 14 520 9893 68 % -4 627 Høybråtenveien 2 734 2 883 4682 162 % 1 799 Starveien 9 442 10 140 6000 59 % -4 140 Rv159 Strømsveien 43 419 50 241 62249 124 % 12 008 Karihaugveien 10 878 12 427 8585 69 % -3 842 Sum tellepunkt nordøst 156 954 177 905 179832,41 101 % 1 927 Rv155 Enebakkveien 4 904 5 493 3521 64 % -1 972 Siggerudveien 2 586 2 845 1898 67 % -947 E6 Europaveien 28 009 29 947 30338 101 % 391 Nedre Prinsdals vei 4 950 6 410 7552 118 % 1 142 Toppåsveien 600 639 161 25 % -478 Rosenholmveien 3 736 4 272 2768 65 % -1 504 E18 Mosseveien 23 420 25 780 29682 115 % 3 902 Gamle Mossevei 1 822 2 044 388 19 % -1 656 Ingierstrandveien 1 337 1 393 326 23 % -1 066 Sum tellepunkt sør 71 364 78 823 76633 97 % -2 190 SUM TELLEPUNKT TOTAL 371 036 417 487 409 953 98 % -7 534 Dokumentasjon av metode og inndata fra modellkjøringer for Oslopakke 3 Vedlegg 3 Statens vegvesen region øst 2006-10-26 Sammenligning mot tellinger

Bomringen (Kilde SVRØ), NB! Kun én retning ÅDT YDT YDT2003 Stasjon 2003 2003 Emma andel avvik abs E18 Maritim 34 560 39 047 36446 93 % -2 601 E18 Påkjør. Rampe 5 871 6 982 5122 73 % -1 860 Rv 161 Drammensveien 7 910 9 138 8147 89 % -991 Kv Middelthuns gate 3 666 4 184 684 16 % -3 500 Rv 168 Sørkedalsveien 7 663 8 574 11712 137 % 3 138 Kv Slemdalsveien 3 946 4 498 3465 77 % -1 033 Rv 150 Store Ringvei 26 909 31 132 31310 101 % 178 Delsum Vest 90 525 103 555 96884 94 % -6 671 Rv 4 Trondheimsveien 15 873 17 863 19877 111 % 2 014 Kv Rødtvedtveien 1 186 1 377 1035 75 % -342 Rv 163 Østre Aker vei 16 686 20 343 23238 114 % 2 895 Kv Strømsveien 9 263 11 274 7203 64 % -4 071 E6 Alnabru - 46 555 48951 105 % 2 395 Kv Tvetenveien 5 865 6 501 6608 102 % 107 Delsum Nordøst 103 913 106911 103 % 2 998 Kv Lambertseterveien 6 096 6 688 4727 71 % -1 961 E6 Europaveien - 31 845 32205 101 % 360 Kv Sandstuveien 4 396 5 049 6655 132 % 1 606 Kv Ekebergveien 2 051 2 314 568 25 % -1 746 Kv Kongsveien 3 779 4 430 5896 133 % 1 466 E18 Mosseveien 15 723 16 725 13579 81 % -3 146 Delsum syd 67 051 63630 95 % -3 420 TOTALSUM 274 519 267426 97 % -7 093 Ring 1 Ring 1 vest ÅDT 2003 YDT2003 Emma andel avvik abs Løkkeveien 17000 18700 13056 0,70-5644 Munkedamsvn bom 0 0 Drammensveien 8500 9350 9383 1,00 33 Kr. Augusts gt 0 0 1776 #DIV/0! 1776 St. Olavs gt 5200 5720 10427 1,82 4707 Rv162 Munkedamsvn 15055 17377 14564 0,84-2813 Kristian IV's gate 9050 9955 6193 0,62-3762 E18 Festningstunn 77973 88532 84832 0,96-3700 SUM Vest 132778 149634 140231 94 % -9403 Ring 1 nordøst ÅDT 2003 YDT2003 Emma andel avvik abs Møllergata 3800 4180 1923 0,46-2257 Stenersgata 6149 6764 14559 2,15 7795 Calmeyers gate 4488 4937 1935 0,39-3002 Storgata 5369 5906 891 0,15-5015 Mariboes gate 1393 1532 531 0,35-1001 Torggata 4609 5070 3334 0,66-1736 Keysers gt 3470 3817 1730 0,45-2087 Munchs gate 2641 2905 789 0,27-2116 Akersgata 11000 12100 12773 1,06 673 Pilestredet 9187 10106 9932 0,98-174 Grubbegata 4336 4770 3519 0,74-1250 SUM nordøst 56442 62086 51916 84 % -10170 Ring 1 sør ÅDT 2003 YDT2003 Emma andel avvik abs Biskop Gunnerus gt 25650 28215 25760 0,91-2455 Havneveien 2340 2574 4241 1,65 1667 E18 Sørenga 94141 103555 96231 0,93-7324 Havnegata 7575 7865 5772 0,73-2093 Sum sør 129706 142209 132004 93 % -10205 SUM RING1 318926 353929 324151 92 % -29778 Dokumentasjon av metode og inndata fra modellkjøringer for Oslopakke 3 Vedlegg 3 Statens vegvesen region øst 2006-10-26 Sammenligning mot tellinger

EKSTERNTRAFIKK - YTTERGRENSE AKERSHUS Kollektiv, sammenligning tellinger / modell - YDT nettutlegging på dagtilbud 2003 it21 +2001 matriser TA rev TELLINGER Dagruter, max hdway=25 KODE (UL1) YDT YDT sc345 VEST 2000 ca år 2002/2003 Modell Diff i % E18 Asker /Buskerud 1001 2500 2500 8281 231,2 Fv204, Drammensvn 1002 840 840 488-41,9 Fv205, Heggedal S 1003 0 0 Rv165, Slemmestad N 1004 2200 2400 3591 49,6 E16 Sollihøgda 1005 2300 1500 2806 87,1 Gamle Drammensvei 1006 0 0 0 0 Tog, Drammen-Asker 1011 17200 15400 8391-45,5 Tog, Hallenskog-Heggedal 1012 700 2100 31-98,5 SUM 25 740 24 740 23 588-4,7 NORD Rv4, Nittedal/Oppland 1101 350 350 35-90,0 Fv528 Nannestad 1102 0 0 Rv180 Hurdal 1103 0 0 Fv553 Hurdal 1104 0 0 Rv33 Feiring 1105 240 240 907 278,0 E6 Eidsvoll/Hedmark 1106 300 1500 4241 182,7 Rv181 Eidsvoll/Nord Odal 1107 0 0 760 0 0 Tog, Hamar, Eidsvoll 1111 5400 4200 773-81,6 Tog, Hadeland-Elnes 1112 3200 1800 1670-7,2 SUM 9 490 8 090 8 386 3,7 NORDØST Rv2, Nes/Hedmark 1201 850 1100 0-100,0 Fv175, Nes/Hedmark 1202 0 0 0 #DIV/0! 0 0 Tog, Kongsvinger-Årnes 1211 470 180 2281 1167,2 SUM 1 320 1 280 2 281 78,2 SØRØST Rv115 og RV 125, Aursk-H/Østfol 1301 0 0 0 #DIV/0! Rv22 Fet/Østfold grense 1303 0 100 44-56,1 SUM 0 100 44-56,1 SØR E18 Ski/Østfold 1401 700 1200 0-100,0 E6 Vestby/Østfold 1402 1100 1400 1671 19,4 Moss-Son fylkesvei 1403 0 100 83-17,1 0 0 Tog, Moss-Sonsveien 1411 5800 6300 6745 7,1 Tog, Tomter-Skotbu 1412 4000 2900 2724-6,1 SUM 11 600 11 900 11 223-5,7 Dokumentasjon av metode og inndata fra modellkjøringer for Oslopakke 3 Vedlegg 3 Statens vegvesen region øst 2006-10-26 Sammenligning mot tellinger

EKSTERNTRAFIKK - YTTERGRENSE AKERSHUS BIL, sammenligning tellinger / modell - YDT 2003-Fredr it21 KODE (UL1) YDT sc343 VEST 2003 Modell Diff i % E18 Asker /Buskerud 1001 41850 41492-0,9 Fv204, Drammensvn 1002 3202 4990 55,8 Fv205, Heggedal S 1003 6155 6983 13,5 Rv165, Slemmestad N 1004 9126 9419 3,2 E16 Sollihøgda 1005 9386 9279-1,1 Gamle Drammensvei 1006 1000 513-48,7 Tog, Drammen-Asker 1011 Tog, Hallenskog-Heggedal 1012 SUM 70 719 72 675 2,8 NORD Rv4, Nittedal/Oppland 1101 6457 7678 18,9 Rv35 Nannestad-Lunner 1102 1600 1466-8,4 Rv180 Hurdal 1103 377 75-80,1 Fv553 Hurdal 1104 1598 152-90,5 Rv33 Feiring 1105 1386 2027 46,2 E6 Eidsvoll/Hedmark 1106 11763 11995 2,0 Rv181 Eidsvoll/Nord Odal 1107 1890 1898 0,4 Tog, Hamar, Eidsvoll 1111 Tog, Hadeland-Elnes 1112 SUM 25 071 25 290 0,9 NORDØST Rv2, Nes/Hedmark 1201 7285 7898 8,4 Fv175, Nes/Hedmark 1202 1981 1332-32,8 Tog, Kongsvinger-Årnes 1211 SUM 9 266 9 230-0,4 SØRØST Rv115 og RV 125, Aursk-H/Østfold gr 1301 2000 1077-46,1 Rv22 Fet/Østfold grense 1303 2326 1210-48,0 SUM 4 326 2 287-47,1 SØR E18 Ski/Østfold 1401 10837 11289 4,2 E6 Vestby/Østfold 1402 20838 24455 17,4 Moss-Son 1403 3920 1454-62,9 Tog, Moss-Sonsveien 1411 Tog, Tomter-Skotbu 1412 SUM 35 595 37 197 4,5 Dokumentasjon av metode og inndata fra modellkjøringer for Oslopakke 3 Vedlegg 3 Statens vegvesen region øst 2006-10-26 Sammenligning mot tellinger