Bilfritt byliv handlingsprogram og områderegulering Ida Hanna Ørnhøi
Hva er Bilfritt byliv? «Målsettingen med program for Bilfritt byliv er å skape et bedre bymiljø og økt byliv innenfor Ring 1 i løpet av bystyreperioden, hvor et bilfritt sentrum er et virkemiddel» Byrådssak 1092/17
O slofolk er positive t il Bilfritt byliv Kilde: Klimaetatens undersøkelse fra 2017
O slofolk er positive t il Bilfritt byliv Tror du tiltakene i Bilfritt byliv vil bidra til at flere besøker sentrum? Telefonintervju Gateintervjuer Næringsliv Vet ikke 10% Vet ikke 9 % Færre vil komme til sentrum 25% Ingen forandrin g 24% Ja, vil trekke flere folk til sentrum 41% Nei 21 % Ja 70 % Kilde: Sweco, undersøkelse gjennomført våren 2017
Bakgrunn - bylivsundersøkelser 1987 Jan Gehl 1998 Statens vegvesen 2012-2014 Gehl architects i samarbeid med Levende Oslo
Bylivsundersøkelsen 2014 Noen hovedfunn Sentrums avgrensning Den aktive bylivssonen
Bylivsundersøkelsen 2014 Noen hovedfunn Få gratis sitteplasser. «Sentrum har gode kaféstoler og dårlige benker» Dårlig tilrettelagt for barn, unge og eldre i sentrum Lite aktiviteter om vinteren
Bylivsundersøkelsen 2014 Få gratis sitteplasser: sentrum har gode kafestoler og dårlige benker Dårlig tilrettelagt for barn og eldre i sentrum. Lite aktiviteter om vinteren Svakt nettverk mellom byrommene/byområdene: biltrafikken skaper barrierer for fotgjengere og syklister Manglende forbindelser til fjorden og sentrumsnære
Bakgrunn f or Bilfritt byliv BYLIVSUNDERSØKELSEN 2014 BYROMSPROSJEKTET HANDLINGSPROGRAM FOR ØKT BYLIV NYTT BYRÅD BILFRITT BYLIV
Handlingsprogram f or økt byliv vedtatt i Bystyret 05.09.2018 Tverretatlig samarbeid (PBE, BYM, EBY, KUL) private aktører er involvert gjennom Levende Oslo Arbeidet ledet av PBE Konsulentbistand fra Rodeo arkitekter og Lala Tøyen
Hva er Oslofolk opptatt av? Undersøkelse utført av Opinion januar 2017, på oppdrag fra Plan- og bygningsetaten
Handlingsprogram f or økt byliv
Handlingsprogram f or økt byliv O v e r o r d n e d e s t r a t e g i e r 1. Forbedre forbindelsene til og gjennom sentrum 2. Øke samspill og synergieffekter mellom målpunkt 3. Framheve og aktivere skjulte byrom Bedre koordinering internt og eksternt
O m r åderegulering f or gater og byrom i sentrum Plan- og bygningsetatens forslag til en langsiktig juridisk bindende plan som skal tilrettelegge for utvikling av de offentlige rommene i Oslo sentrum i tråd med målene for Program Bilfritt Byliv Tidligere lappeteppe av gamle reguleringer helt tilbake til 40-tallet, visste seg flere steder å være til hinder for gjennomføringen av Bilfritt byliv Områdereguleringen støtter opp under strategier og tiltak i Handlingsprogram for økt byliv i Oslo Konsekvensutredet med 2 varianter Offentlig ettersyn gjennomført juni-august 2018 Endelig planforslag til politisk behandling desember 2018
Planområdet Planområdet omfatter Gater, torg, plasser og parker innenfor Ring 1 P-husene Paleet og Bankplassen Totalt areal ca. 350 daa 425 naboeiendommer er berørt Hensikten med å ta med parkeringshus Legge til bruksformål i tillegg til parkering som åpner for annen bruk
Planforslaget - t o varianter
Prioritering av trafikantgrupper Innenfor hele planområdet ligger en generell bestemmelse for prioritering av trafikantgrupper: Fotgjengere Syklister Kollektivtransport og taxi Varelevering, service- og nyttetransport Andre motoriserte kjøretøy som for eksempel turistbuss, motorsykkel og privatbil Det handler om framkommelighet, ikke parkering.
Ulike f ormer for sambruksgater med f leksibilitet for å ivareta bylogistikken
G ågater et nettverk av gode forbindelser
Kirkegata Ny bylivsakse prioritert byrom gågate Bylivsundersøkelsen Handlingsprogrammet Områdereguleringen
Sykkeltilrettelegging i sentrum To varianter med utgangspunkt i «plan for sykkelveinettet i Oslo» Sykling over torg Sykkel og trikk
Planforslaget er konsekvensutredet Tema Vurdering Oppsummering Byliv ++ Variant 1 best på helhetsgrep, Variant 2 best fleksibilitet Transport og trafikk Personbil - /0 Fotgjengere ++ Sykkel 0/+ Kollektiv -/0 Varelevering 0 Parkering -/0 Forholdene forbedres for myke trafikanter. For syklister med sentrum som målpunkt blir det bedre, gjennomfartsyklisten får færre rutevalg. Noen kollektivtraseer får noe mer biltrafikk. Handel og næring + Flere fotgjengere, syklister og kollektivreisende bidrar til samlet økt omsetning Nyere tids kulturminner ++ Styrket vern, bedre eksponering Arkeologiske kulturminner ++ Gjelder særlig for etterreformatoriske kulturlag Samfunnssikkerhet 0/+ Skadepotensiale kan reduseres ved innarbeiding av sikkerhetstiltak, men større folkemengder kan gi nye mål
K o n g e n s g a t e Fleksibel gate med tilrettelegging for syklister
S t o r t o r g e t Binder sammen Torggata og Krikegata og Domkirken med torget
Status og videre arbeid Vi har fått inn i underkant av 90 høringsuttalelser, og tre innsigelser som er under behandling. PBE har anbefalt planforslaget foreløpig, og arbeider nå med å utvikle de to variantene til et samlet planforslag. De beste elementene fra begge variantene skal sys sammen til en samlet anbefaling til politisk behandling i desember
Takk for meg!