InterCity Fredrikstad- Sarpsborg Rv. 110 Simo St. Croix Fv. 118 Ny Sarpsbru. Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma

InterCity Fredrikstad- Sarpsborg Rv. 110 Simo St. Croix Fv. 118 Ny Sarpsbru Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Agenda Kort repetisjon av vurderte alternativer i optimaliseringsrapport Forslagsstillernes foreløpige vurdering av hvilke alternativ som legges til grunn for konsekvensutredning Foreløpige tilbakemeldinger fra faglig samarbeidsgruppe 2 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Hensikt og prosess Optimaliseringsfase for å bestemme hvilke alternativer/løsninger som skal ligge til grunn for videre planlegging og utredning Dette møtet: orientere om status for arbeidene og hva som kommer til behandling/orientering i mai. 17. mars: styringsgruppa orienteres om optimaliseringsarbeidet 26. april: koordineringsutvalget behandler notatet med anbefaling av hvilket alternativ som skal legges til grunn for videre planlegging (felles saksframlegg) 3. mai: rådmannsutvalget behandler notatet Primo mai: eventuelt innkalle referansegruppa for en orientering om notatet 12. mai: styringsgruppa behandler notatet Mai/ juni: behandling i planutvalg/ formannskap/ fylkesutvalg/ bystyrer/ fylkesting 3 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

I optimaliseringarbeidet er strekningen delt inn i fem delområder 10 Seut Kjæråsen (Bane NOR og Statens vegvesen) 20 Kjæråsen Østfoldhallen 30 Østfoldhallen E6 40 E6 Borg bryggerier 50 Borg bryggerier Klavestad (Bane NOR og Sarpsborg kommune) 4 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Delområde 10 Seut Kjæråsen Tiltak: Dobbeltsporet jernbane med stasjon og ny riksveg 110 Forslagsstillere: Bane NOR og Statens vegvesen Planmyndighet: Fredrikstad kommune 5 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Alternative jernbaneløsninger 3 jernbanealternativer i optimaliseringsrapporten Ett alternativ med plattform delvis inn i St. Hansfjellet To alternativer med plattform i dagen (mellom tunnelene) UNDER ARBEID 6 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Alternative vegløsninger UNDER ARBEID 3 vegalternativer i optimaliseringsrapporten Ett alternativ i ny korridor under Brattliparken To alternativer i dagens korridor 7 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Delområde 10 Bane 2a + veg 1 Bane 4a + veg 2 Bane 6b + veg 3 UNDER ARBEID 8 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Bane NOR og SVV sine foreløpige vurderinger av alternativer for konsekvensutredning Jernbane Ett alternativ med stasjon i dagen (6b mellom fjellene legges til grunn) Veg Ett alternativ i ny korridor under Brattliparken Ett alternativ i dagens korridor (kombinasjon av 2 og 3) 11 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Foreløpige tilbakemeldinger fra faglig samarbeidsgruppe Fordeler med å ha adkomst til stasjonsområdet fra begge sider av byen. Ved å ha et godt kollektivknutepunkt i fjell blir det god tilgang/adkomst fra flere retninger, noe som er svært viktig for at stasjonen skal oppleves som en integrert del av byen. Det bør konsekvensutredes et alternativ som ivaretar Gamle Glemmen herredshus og et som ikke gjør det. Selv om man reduserer KU, ved at 2 og 3 slås sammen, så må man få utredet og se konsekvensene av begge, både lokk og bygate. Supplerende møte for presentasjon av alternativene er planlagt med Fredrikstad kommune 31.3.2017. 12 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Vedtak av kommunedelplan: Fastsette korridor for nytt dobbeltspor og ny stasjon på Grønli Fastsette korridor for ny riksveg 110; dagens korridor eller ny korridor under Brattliparken Veg- og jernbanetiltaket vil bli ytterligere optimalisert og justert i arbeidet med kommunedelplan og i neste planfase (reguleringsplan). 13 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Delområde 20 Kjæråsen - Østfoldhallen Tiltak: Dobbeltsporet jernbane Forslagsstillere: Bane NOR Planmyndighet: Fredrikstad kommune 14 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

3 jernbanealternativer i optimaliseringsrapporten Ett alternativ i nordre korridor, 4a med lang tunnel UNDER ARBEID To alternativer i søndre korridor, hvor 2a ligger «høyt» og krysser Snippen tilnærmet i plan, mens 6b ligger «lavt» med «lang» tunnel/kulvert/trau som strekker seg forbi snippen. 15 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Bane NOR sine foreløpige vurderinger av alternativer for konsekvensutredning Ett alternativ i nordre korridor (4a) Ett alternativ i søndre korridor (2a) Alternativ 2a legges til grunn for konsekvensutredning i søndre korridor 16 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Foreløpige tilbakemeldinger fra faglig samarbeidsgruppe Hvorfor legges 2a til grunn for konsekvensutredning? Bane NOR: Av hensyn til kostnader og geoteknisk forhold. I Jernbanetiltaket vil bli ytterligere optimalisert og justert gjennom arbeidet med kommunedelplan og reguleringsplan. 17 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Vedtak av kommunedelplan: Fastsette korridor for nytt dobbeltspor; nordre eller søndre korridor Jernbanetiltaket vil bli ytterligere optimalisert og justert i neste planfase (reguleringsplan). 18 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Delområde 30 Østfoldhallen - E6 Tiltak: Ny dobbeltsporet jernbane, med tilkobling til godsterminalen på Rolvsøy Forslagsstiller: Bane NOR Planmyndighet: Fredrikstad og Sarpsborg kommune 19 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

4 jernbanealternativer i optimaliseringsrapporten Ett alternativ i nordre korridor, 4b To alternativer i midtre korridor, 3a og 5c Ett alternativ i søndre korridor, 1a UNDER ARBEID 20 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

UNDER ARBEID 21 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Bane NOR sine foreløpige vurderinger av alternativer for konsekvensutredning Ett alternativ i nordre korridor (4b) Ingen alternativ i midtre korridor (må vurderes i dialog med Fredrikstad og Sarpsborg kommune) Ett alternativ i søndre korridor (1a) 23 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Vedtak av kommunedelplan: Fastsette korridor for nytt dobbeltspor; nordre eller søndre korridor 24 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Foreløpige tilbakemeldinger fra faglig samarbeidsgruppe Fylkeskonservator: Søndre korridor har nærføring til Greåker fort. Utfordrende med tanke på kulturminner. Hvorfor ønskes ikke midtre korridor? Lange brospenn på dårlige grunnforhold. Nærfæring til eksisterende broer og ny fylkesveg 109. Dersom midtre korridor siles ut og søndre korridor viser seg å ha for stor konflikt i forhold til kulturminner, er man låst til nordre korridor helt fram til Borg bryggerier. 25 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Delområde 40 E6 - Borg bryggerier Tiltak: Ny dobbeltsporet jernbane Forslagsstiller: Bane NOR Planmyndighet: Sarpsborg kommune 26 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

4 jernbanealternativer i optimaliseringsrapporten Ett alternativ i nordre korridor, 4b To alternativer i midtre korridor, 5c over eller under bakken Ett alternativ i søndre korridor, 1a UNDER ARBEID 27 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Delområde 40 Alternativ 1a Alternativ 4b Alternativ 5c UNDER ARBEID 28 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Delområde 40 Alternativ 1a Alternativ 4b Alternativ 5c over E6 UNDER ARBEID 29 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Delområde 40 Alternativ 1a Alternativ 4b Alternativ 5c under E6 UNDER ARBEID 30 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Delområde 40 Alternativ 1a Alternativ 4b Alternativ 5c UNDER ARBEID 31 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Bane NOR sine foreløpige vurderinger av alternativer for konsekvensutredning Ett alternativ i nordre korridor (4b) Fortrinnsvis ett alternativ i midtre korridor (5c over E6), men alternativt også under E6 1 alternativ i søndre korridor (1a) 32 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Vedtak av kommunedelplan: Fastsette korridor for nytt dobbeltspor; nordre, midtre eller søndre korridor 33 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Foreløpige tilbakemeldinger fra faglig samarbeidsgruppe (utvalg) Fylkeskonservator /Riksantikvar: Verdifult kulturlandskap i Alvimdalen. Alternativ under E6 bør konsekvensutredes for å belyse påvirkning på kulturlandskapet. Sarpsborg kommune: Barriereeffekt. Alternativ under E6 bør konsekvensutredes. 34 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Signaler fra fastsettelse av planprogram «2. Dobbeltsporet må medføre minst mulig barrierevirkning i byog nærmiljøområdene. Løsninger som ivaretar gode bomiljøer og muligheter for byutvikling på tvers av dobbeltsporet må prioriteres høyt. Dette kan være tunneler, kulverter og over- og underganger. «4. Det må legges vekt på jordvern og eksisterende kulturlandskap i planarbeidet.» 35 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Delområde 50 Borg bryggerier-klavestad Tiltak: Ny dobbeltsporet jernbane, ny fylkesvei 118, utvidelse eller omlegging av rv. 111 Forslagsstiller: Bane NOR og Sarpsborg kommune Planmyndighet: Sarpsborg kommune 36 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

De optimaliserte løsningene UNDER ARBEID Nord for Olavsvollen + alt. 9 (veg) Nord for Tarris + alt. 1, 2, 3 eller 8 (veg) Midt + alt. 7 (veg) Syd for Tarris + alt. 5 (veg) Midt 38 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Bane nord for Olavsvollen og veg 9 Delområde 50 UNDER ARBEID Nord for Olavsvollen + veg 9 Nord for Tarris + veg 1, 2, 3, 8 Midt + veg 7 Sør for Tarris + veg 5 39 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Bane nord for Tarris og veg 1, 2, 3 og 8 Delområde 50 Nord for Olavsvollen + veg 9 Nord for Tarris+veg 1,2,3,8 Midt + veg 7 Sør for Tarris + veg 5 UNDER ARBEID 40 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Delområde 50 Vegalternativ 9 Nord for Olavsvollen + veg 9 Nord for Tarris + veg 1, 2, 3, 8 Midt + veg 7 Sør for Tarris + veg 5 41 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Delområde 50 Vegalternativ 9 Nord for Olavsvollen + veg 9 Nord for Tarris + veg Gjennom Tarris + veg 7 Sør for Tarris + veg 5 42 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017 1, 2, 3, 8

Delområde 50 Vegalternativ 9 Nord for Olavsvollen + veg 9 Nord for Tarris + veg Midt + veg 7 Sør for Tarris + veg 5 43 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017 1, 2, 3, 8

Delområde 50 Vegalternativ 9 Nord for Olavsvollen + veg 9 Nord for Tarris + veg Midt + veg 7 Sør for Tarris + veg 5 44 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017 1, 2, 3, 8

Bane Midt og veg 7 Delområde 50 Nord for Olavsvollen + veg 9 Nord for Tarris + veg 1, 2, 3, 8 Midt + veg 7 Sør for Tarris + veg 5 45 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Bane syd for Tarris og veg 5 Delområde 50 UNDER ARBEID Nord for Olavsvollen + veg 9 Nord for Tarris + veg 1, 2, 3, 8 Midt + veg 7 Sør for Tarris + veg 5 46 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Forslagsstillernes foreløpige vurderinger av alternativer for konsekvensutredning Veg: Vegalternativ 1 kan ikke bygges før jernbane; vurdert som ikke relevant Vegalternativ 2, 7 og 8 har veg og bane parallelt over Glomma Tilstrekkelig å konsekvensutrede alternativ 7 Vegalternativ 3 har kollektiv i egen trasé; konsekvensutredes Vurdere om alternativet skal kombineres med jernbanealternativ midt Vurdere å konsekvensutrede ett alternativ som skåner alle kulturminnene i området i størst mulig grad; enten alternativ 5 med vegutvidelse sør for eks. veg eller alternativ 9 47 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Forslagsstillernes foreløpige vurderinger av alternativer for konsekvensutredning Jernbane Dersom vegalternativ 3 kombineres med jernbanealternativ midt, kan jernbanealternativ nord for Tarris vurderes å siles ut Banenor anser både jernbanealternativ nord for Olavsvollen og sør for Tarris som særdeles utfordrende med tanke på samlete konsekvenser for jernbaneteknikk, geoteknikk og kostnader 48 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Oppsummering Vegalternativ 3 og 7 konsekvensutredes i kombinasjon med jernbanealternativ midt Vurdere å konsekvensutrede alternativ 9 /nord for Olavsvollen eller alternativ 5 /sør for Tarris med vegutvidelse sør for eksisterende fv 118. 49 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Foreløpige tilbakemeldinger fra faglig samarbeidsgruppe Riksantikvar: Ikke nødvendig å utrede alternativ 9. Stenger Olavsvollen inne. Jernbanealternativ nord i konflikt med Olavsvollen Alternativ 7 trolig best for Olavsvollen (nærføring til Hafslund må utredes). Forutsetter kompenserende tiltak for St. Olavs Voll arbeiderboliger. Anbefaler å utrede alternativ 5 Oppsummert: Anbefaler å utrede midt og sør. Samlet veg og bane. Rundkjøring ved Hafslund lengst mulig nordøst. Konsekvensutrede ny trasé for rv 111. Bedre utredninger øst for Glomma. 50 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Foreløpige tilbakemeldinger fra faglig samarbeidsgruppe Østfold fylkeskommune: Østfold fylkeskommune anbefaler å konsekvensutrede alternativene 7, 5 og 9 (midt, syd og nord for Olavsvollen) Alternativ 5/sør mener vi må utredes Alt. 9: Slik alternativet nå er skissert er det ikke mening i å gå videre med det. Imidlertid mener vi at Bane Nor må se på luftigere løsninger (bro), som opprettholder en utsikt fra og innsyn til kulturminnene. Dette bør konsekvensutredes. 51 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Signaler fra fastsettelse av planprogram «3. Planarbeidet skal legge vekt på å finne løsninger med minst mulig negative konsekvenser for kulturminnene, spesielt i området ved Sarpsfossen.» «5. Sarpsborg kommune ber om at det i det videre planarbeidet vurderes en utforming av stasjonsområdet som muliggjør at traséen over Glomma kan legges så langt nord at kulturminnene i området ved Sarpsfossen ikke berøres.» 52 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Videre prosess 17. mars: styringsgruppa orienteres om optimaliseringsrapporten 26. april: koordineringsutvalget behandler notatet med anbefaling av hvilket alternativer som skal legges til grunn for videre planlegging (felles saksframlegg) 3. mai: rådmannsutvalget behandler notatet Primo mai: eventuelt innkalle referansegruppa for en orientering om notatet 12. mai: styringsgruppa behandler notatet Mai/ juni: behandling i planutvalg/ formannskap/ fylkesutvalg/ bystyrer/ fylkesting 53 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017

Spørsmål? 54 Statusorientering for styringsgruppe i Bypakke Nedre Glomma 17.03.2017