HANDLINGSPLAN

Transkript

1 HANDLINGSPLAN Styrets forslag til Handlingsplan Grensekomiteen mottar økonomisk støtte fra Nordisk Ministerråd

2 Bakgrunn Grensekomiteen ble etablert i Siden den gangen har komiteen arbeidet aktivt med infrastrukturspørsmål og med spesifikke spørsmål knyttet til grensen. I tillegg har man gjennomført en del prosjekter i samarbeide mellom norske og svenske aktører hvor tema har vært oppvekst, reiseliv, friluftsliv, næringsliv, hestesport etc. De største prosjektene og aktivitetene som Grensekomiteen er involvert i er: E18 utbyggingen Høyhastighetsutredningen Oslo- Stockholm TENTACLE prosjektet Unionsleden Moss- Karlstad Grensemuligheter Politikk i grenseland I tillegg har det vært flere mindre saker som det har vært arbeidet med innenfor turisme, næringsliv, kollektivtransport, ulv, toll og andre grenseutfordringer. Formål / visjon: Grensekomiteen skal være en aktør for å styrke og forenkle samarbeidet mellom Värmland og Østfold og være en pådriver for regional utvikling i det Indre Skandinavia gjennom å involvere svenske og norske nasjonale, regionale og lokale myndigheter i samarbeidet. Generelle mål: Arbeidet skal gjennomføres i nært samarbeid med de deltagende kommunene og de regionale myndighetene i Värmland og Østfold. Det skal også søkes samarbeid med Osloregionen og andre naturlige samarbeidspartnere. Grensekomiteen skal: være aktiv i Interreg- arbeidet og i samarbeidet mellom Østfold Fylkeskommune og Region Värmland, både i forhold til å etablere nye prosjekter innen de vedtatte satsingsområdene og i forhold til å ivareta regionens interesser legge vekt på et samarbeid med andre komiteer, spesielt Svinesundkomiteen og ARKO bidra til å skape nettverk og formidle kontakter på begge sider av grensen arrangere konferanser innen medlemmenes interesseområder initiere nye prosjekter med basis i samarbeidsavtalen mellom regionene Värmland og Østfold og kommunenes prioriteringer informere og markedsføre komiteen og det grenseregionale samarbeidet Medlemmer: Grensekomiteen har 11 norske og 6 svenske kommuner som medlemmer fra 1. Januar Nytt medlem fra 2017 er Våler kommune i Østfold. I tillegg er Østfold Fylkeskommune og Region Värmland medlemmer. Sistnevnte har varslet at de vil utgå som medlem fra 2018, ettersom regionen heller ikke er med i andre grensekomiteer (ARKO). 2

3 Befolkningsutvikling Norske medlemmer Innbyggere Innbyggere Innbyggere Areal km 2 Aremark Askim Eidsberg Rømskog Marker Trøgstad Skiptvet Spydeberg Hobøl Våler Moss SUM kommuner Østfold Svenske medlemmer Innbyggere Innbyggere Innbyggere Areal km2 Säffle Årjäng Grums Karlstad Bengtsfors Kristinehamn SUM kommuner Region Värmland

4 TRANSPORT Selv om det har skjedd store forbedringer i veistandarden så er det fortsatt store utfordringer på transportsiden i det sentrale skandinaviske grenseområdet fra Hedmark/Dalarna i nord til Svinesundsområdet i sør. Grenseovergangene er ikke en del av Intercitynettet rundt Oslo selv om arbeidsmarkedsregionen strekker seg over grensen. Om Riksgrensen ikke fantes så ville helt sikkert byer som Karlstad, Säffle, Arvika, Strømstad og Trollhättan med flere vært med i et slikt jernbanenett. Biltrafikken fortsetter å vokse i takt med økt mobilitet, økt transportetterspørsel og befolkningsøkning. Jernbanen tar en stadig mindre andel, under 1% av godstrafikken som kommer fra Sverige gjennom Østfold. Tallene nedenfor er hentet fra Statens Vegvesens trafikk- statistikk på tellepunkter og gjelder såkalt ÅDT(årsdøgns- trafikk). For jernbanen er det tall fra NSB og andre kilder. Tallene er derfor litt usikre. Lastebiler/busser per døgn 2016: Svinesund gamle og nye bro: 2703 (2184 i 2007) Ørje/Töcksfors: 1129 (778 i 2007) Morokulien: 668 (561 i 2007) Elvestad vest(akershus grense): 1803 Godstog over Kornsjø: Ca. 25 lastebiler på skinner per dag (<1 %) Personbiler per døgn 2016: over Svinesund gamle og nye bro: (14079 i 2007) Elvestad vest(akershus grense): Ørje/Töcksfors: 5601 (4413 i 2007) Morokulien: 6935 (5740 i 2007) Persontrafikk med jernbane 2016 (anslag): Persontrafikk på tog over Kornsjø: 2000 per døgn Persontrafikk på tog over Morokulien: 550 per døgn 4

5 Estimated1air1travels12017 (Based1on1statistics12014=2016) Gardermoen O 0,081mill 1,41mill 1,31mill S Arlanda Bromma 1,41mill G Landvetter 0,351mill 2,71mill 7,23%mill K Kastrup Malmö Lead Partner Ved å studere transport over riksgrensen ser man en helt klar økning både i antall kjøretøy og tunge kjøretøy på alle grenseovergangene. Over Svinesund har tungtrafikken på 10 år økt med 24% og over Morokulien med 19%. Økningen i tungtrafikken over grensen ved Ørje/Töcksfors var hele 45 % på 10 år. Det er den sterkeste prosentvise økningen av alle grenseoverganger. Tungtrafikken over E18- grensen er nå dobbelt så stor som over Morokulien. Det er grunn til å tro at veksten langs E18 fortsetter å øke ettersom veien har blitt kraftig utbedret på norsk side. Det er en betydelig økning i transport over grensene som kommer fra EU s nye medlemsland. Dette innebærer også betydelig utfordringer for politi- og tollmyndigheter. Grenseregionen Värmland - Østfold ligger geografisk svært strategisk til på aksen Oslo- Stockholm - Helsinki - St Petersburg. Det er svært viktig i et Nordisk perspektiv at en slik region moderniseres og tilbyr attraktive tjenester innenfor logistikk, overnatting, catering, helsetjenester, miljøvennlig drivstoff, miljøvennlig mat etc. Det er naturlig at Grensekomiteen fortsetter å ha fokuset på transportutfordringene, både på vei og jernbane, og kollektivutforingen spesielt. Trafikverket har iverksatt en ÅVS (åtgärdsvalstudie) på strekningen Stockholm- Oslo. Den endelige rapporten er forventet høsten Man ser på alle trafikkslag. Det er naturlig å se på forholdet mellom vei og bane og vurdere muligheten for betydelig mer trafikk på bane. Trafikverket vil ikke konkludere med en anbefalt jernbanestrekning om det skal bygges en ny bane, men holder flere muligheter åpne. 5

6 Handlingsplan I Jernbanestrategien (NTP ) fastlås det at et dobbeltspor til Mysen bør etableres, både av hensyn til godstrafikk og persontrafikk. Dette åpner nye muligheter. Fra Mysen til Riksgrensen er kun 30 km ny bane som må bygges. Det er naturlig å tenke nye Mysen stasjon som et knutepunkt i flere retninger. Skissen nedenfor viser en måte å tenke nettverk på som vil kunne gi en robust trafikkstruktur med en avlastning av flaskehalser som ligger i dagens jernbanenett, i og rundt Oslo. Når man diskuterer moderne baner er det ingen grunn til å konkurrere. Man bør tenke helhet nettverk, redundans og kapasitet slik at jernbanen blir konkurransedyktig, lønnsom og det foretrukne miljøvennlige alternativet. Til venstre er Trafikverkets bilde på det svenske høyhastighetsnettet. Til høyre en skisse til hvordan man i framtiden kan få til en norsk påkobling til et slikt nett. High%speed%and%main%regional%railway%lines% Network future% Red:+High+speed Black:+Regional+lines New+port+Tofte Lead Partner Gjennom prosjektet TENTACLE er Grensekomiteen sterkt med i diskusjonen om EU s TEN- T korridorer i forhold til Norden. Det er et mål å få reetablert Oslo- Stockholm som en prioritert korridor. Dette er i første rekke et nasjonalt ansvar. Norsk Bane arbeider fortsatt med utredningen av en konkret banestrekning for en moderne bane. Dette har tatt noen år, men 80% av strekningen er nå utredet i nært samarbeid med kommunene. 6

7 Handlingsplan Grensekomiteen har fortsatt en koordinerende rolle i dette arbeidet, selv om mye av arbeidet siste året har pågått i Västerås- området. Det er 7,2 millioner flyreiser i året innenfor det skandinaviske triangelet. Dessuten stor bil- og busstrafikk og en god del jernbanetrafikk som har dårlige konkurransevilkår mot bil og fly. I TENTACLE prosjektet har man sett på muligheten for å etablere en skandinavisk ekspress- jernbane med 4-6 avganger i timen i hver retning mellom de 3 hovedstedene. Reiser på 2t30min. vil kunne gi et trafikkgrunnlag på millioner person- reiser per år omregnet til hele reiser på de 3 strekningene. Det vil gi stort nok markedsgrunnlag for at et høyhastighetsnett kan bære både drift- og investeringskostnadene selv. Det kan derfor realiseres i privat eller statlig regi eller i et samarbeid uten at det fortrenger andre jernbaneprosjekter. Det vil samtidig gjøre andre jernbanestrekninger mer lønnsomme og attraktive ved at man kan benytte ekspress- nettet på deler av reisen. Eldre og langsommere jernbaner kan da ta mer godstrafikk. Nedenfor vises noen skisser fra TENTACLE- arbeidet. Dagens reisetider MULIGE>REISETIDER Copy:-Per-Corshammar Illustrasjon:-Per-Corshammar TRONDHEIM TRONDHEIM BERGEN BERGEN OSLO OSLO STOCKHOLM STOCKHOLM Duration>2017 FROM-KÖPENHAMN>TO: OSLO 8:40 GÖTEBORG 3:45 STOCKHOLM 5:30 HAMBURG 4:30 FROM-GÖTEBORG TO: OSLO 3:50 STOCKHOLM 3:20 KÖPENHAMN 3:45 STAVANGER KRISTIANSAND GÖTEBORG Duration>2025 NORRKÖPING FROM-OSLO>TO: GÖTEBORG 1:15 KÖPENHAMN 2:30 STOCKHOLM 2:30 HAMBURG 4:30 JÖNKÖPING ÅLBORG KÖPENHAMN ODENSE FROM-GÖTEBORG TO: OSLO 1:15 STOCKHOLM 2:00 KÖPENHAMN 1:15 HAMBURG Lead Partner STAVANGER KRISTIANSAND GÖTEBORG NORRKÖPING JÖNKÖPING ÅLBORG KÖPENHAMN ODENSE HAMBURG Lead Partner Speed and stops Wide range of benefits Oslo Stockholm (Speed matters) Lead Partner Oslo Gothenburg in 2:30 h., existing line south of Säffle. Preferred route for both long-distance and freight trains? Lead Partner Hvor realistisk er et skandinavisk ekspress jernbanenett? Man kan vende problemstillingen og spørre om hvor realistisk er det at det ikke skal etableres? Skal nesten all transportvekst komme i luften og på veiene? Det er mer usannsynlig. Eurostar mellom London og Paris har 15 millioner passasjerer på en strekning som er 500 km lang, det samme som Oslo- Stockholm. En standard billett koster 1800 NOK. Reisen tar 2t20 min. Det flyr i dag like mange 7

8 Oslo- Stockholm som London- Paris(som har 20 mill. innbyggere) fordi man har etablert en ekspress jernbane. I dag er det utenkelig at alle disse skulle fly. Til og fra Gardermoen flyr 10 millioner passasjerer på strekninger som er mil borte, hvor jernbane er naturlig. Det er 40% av trafikken for Gardermoen. NSB har rundt 22 mill. passasjerer på alle sine strekninger. Flytoget rundt 7 millioner. Et ekspressnett Oslo- Stockholm vil ha et årlig passasjergrunnlag på 5-8 millioner og et inntektsgrunnlag på 7-11 mrd. kroner i året. Det er nok til å både gi et bra driftsresultat og nedbetaling av hele investeringskostnaden på 60 år eller kortere, samt gi en OK rente på investert kapital. Prosjektet behøver altså ikke å konkurrere med andre prosjekter om budsjettkroner. Når det skal etableres en helt ny ekspress jernbane så må enhver region med ambisjoner innenfor det skandinaviske triangel (hvor halvparten av befolkningen i Skandinavia bor) delta i prosessen, diskusjonen og kampen om å få sin region tilknyttet dette ekspress- nettverket. Kommunene må gjøre sin del av planarbeidet for å unngå forsinkelser i prosessen. Strekningen må snarest mulig inn i alle kommunenes arealplaner. Ser vi spesifikt på strekningen Oslo- Riksgrensen, så ser vi at på norsk side er det et betydelig tyngre befolkningsgrunnlag sør for Oslo gjennom Follo og Østfold, enn på de andre mulige strekningene(se illustrasjon nedenfor, Ludvig Hambro 2017) Dessuten ligger det en stor mulighet ved en fjordforbindelse. Ekspressbanen bør bygges helt ny fra Oslo til Stockholm ettersom det ikke vil være kapasitet på de andre linjene. Det blir dessuten for mye krøll å skulle forholde seg til de andre eier- strukturene. En moderne jernbane gir en helt annen reiseopplevelse sammenlignet med å presse hastighetene på gamle spor som ikke er bygget for høy hastighet. 8

9 REISELIV OG OPPLEVELSER Arbeidet med utvikling av Unionsleden Moss- Karlstad har hatt sterkt fokus de seneste 3 årene. Prosjektet er igangsatt og i rute så vi skal ikke gå mye inn på det her og nå. Imidlertid er det en sak som Grensekomiteen må ta stilling til og det er spørsmålet om eierskap, såkalt Huvudmann. Hvem skal være eier og primus motor for ledene etter at Interreg- prosjektet ebber ut. Grensekomiteen er forberedt på at utviklingen av Unionsledene vil ta flere år. Tidligere er det antydet 10 år, så fram mot 2025 vil arbeidet med leden måtte ha et sterkt fokus. Det kan også innebære at et eller flere nye prosjekter må iverksettes etter at det første prosjektet er slutt i begynnelsen på Grensekomiteen er hovedmann for prosjektet på norsk side og Årjängs kommun på svensk side. På sikt kan det være aktuelt å etablere en egen organisasjon for Unionsleden. Det er noe vi skal konkludere på i løpet av prosjektet. Unionsledens hovedrute er valgt(se kart), men den er kun indikativ og skal gjennom testing og kvalitetssikring før den er endelig fastlagt og skiltingen kan begynne. INFORMASJON, POLITIKK OG NORDISK SAMARBEID Det nordiske samarbeidsprogrammet legger til grunn at alle grensekomiteene deltar i et grenseoverskridende arbeid på de prioriteringer som ligger i samarbeidsprogrammet. De tematiske priorteringene er som følger: 1. Hållbar landsbygdsutveckling och regional utveckling 2. Innovativa regionala miljöer 3. Hållbara städer och stadsutveckling I tillegg finnes det Tvärgående teman i samarbetsprogrammet Ø Demografi och integration skall inkluderas i samtliga tre insatsområden Ø Den nordiska strategin för hållbar utveckling: barn och unga ekonomisk, social- miljömässig hållbarhet jämställdehetsperspektivet 9

10 Ø Nordiska statsministerinitiativ tex. nordiska lösningar för hållbar stadspolitik Förbättrat samarbete mellan sektorer och institutioner Ø Nordiska arktis inkluderar alla insatsområden Ø kommun- och regionreformer hur inverkar de Som et vilkår for den økonomiske støtten ligger det i sakens natur at Grensekomiteens arbeid og prioriteringer bør korrespondere godt med samarbeidsprogrammet, men kan selvsagt også ta opp andre saker. Transport er ikke en del av samarbeidsprogrammet, men implisitt er transport en viktig del av arbeidet med bærekraftig regional utvikling, så her er det ingen motsetning. Komiteen har gjennomført flere seminarer de senere årene for unge og voksne politikere, inkludert studieturer til andre grenseregioner. Disse arrangementene har gått under tittelen Politikk i grenseland og har vært støttet av Nordisk Ministerråd. Dette arbeidet bør fortsette i årene som kommer. Det er også viktig at informasjonsarbeidet om komiteens virksomhet legges opp slik at flest mulig kan få innsyn i hva komiteen arbeider med. Derfor bør man se nærmere på informasjonsvirksomheten med sikte på å styrke den. Hjemmesiden har nylig fått en make- over. Målsettinger for Nordisk samarbeid 1. Delta i det nordiske samarbeidsprogrammet og i de aktiviteter som initieres fra Nordisk Ministerråd, ut fra relevans, kapasitet og muligheter. Transport 2. Visjonen om en grønn nordisk korridor gjennom Østfold og Värmland skal holdes levende, hvor myndigheter, næringslivet, foreninger og institusjoner samarbeider om næring, utdanning, kultur, helse, idrett, opplevelser, transport, miljø, klima og energi. 3. Presse på for å forsere E18 utbyggingen gjennom Østfold og Follo og Töcksfors- Karlstad, og forbedre kollektivtransporten langs E Arbeide for å få realisert et skandinavisk ekspress jernbanenett, herunder utrede og realisere en moderne jernbaneforbindelse Oslo- Stockholm med varierte stopp som dekker stasjoner per dag og maksimum reisetid på 2 timer og 40 min. per avgang. 5. Arbeide for å styrke det nordiske transportsamarbeidet som synkroniserer planer og identifiserer «missing links» i hele Norden og som kobler Skandinavia på Ten- T nettverket på en effektiv måte.. Mer gods og persontrafikk må overføres fra vei og lufttransport til jernbane. Prosjektet «Tentacle» må sees i denne sammenhengen. 10

11 Reiseliv og opplevelser 6. Reiseliv skal stå sentralt i grensekomiteens arbeid med vekt på utvikling av opplevelser og grenselandets spesielle historie, herunder Unionsleden. Informasjon 7. Promotering av regionen gjennom bruk av Internett og andre media er viktig. Grensekomiteen ønsker å støtte prosjekter og initiativ for å fremme kunnskap og informasjon om regionen. Politikk og samarbeid 8. Opprettholde gode kontakter mellom lokale/regionale myndigheter og offentlige institusjoner for å redusere grensehinder, forenkle samarbeid og bedre kunne utnytte felles ressurser og regionens potensiale. 9. «Politikk i Grenseland» videreføres med sikte på å styrke kontakten og samarbeidet over grensen mellom politikere og politisk engasjerte med et spesielt fokus på neste generasjon. Aktiviteter, budsjett og organisering Samarbeidsavtale med Nordisk Ministerråd Den 3- årige samarbeidsavtalen ble forlenget ut En ny avtale blir etablert for 2018 eller for flere år. NMR har til vurdering hvordan avtalene skal videreføres, men det ligger i kortene at alle komiteene må være forberedt på å styrke sin egenfinansiering slik at det balanserer den grunnbevilgningen som kommer fra ministerrådet. Inntekter Grensekomiteen Värmland- Østfold har nylig økt medlemmenes bidrag for å styrke ressursgrunnlaget i komiteen og at man også sikrer støtten fra NMR. I budsjettet nedenfor er derfor det samlede medlemsbidraget øket til kr i Møter i Grensekomiteen Hvert år skal det avholdes 2 medlemsmøter i Grensekomiteen inklusive årsmøtet Komiteen har også et styre og et arbeidsutvalg som møtes etter behov og ad hoc grupper kan nedsettes for å jobbe med enkelte spørsmål. Arbeidsutvalget har det økonomiske ansvaret for virksomheten sammen med sekretariatsleder. Sekretariat De senere år har sekretariatet vært bemannet 1-2 dager per uke, med unntak av sommermånedene hvor nivået har vært lavere. Nivået lå fram til 2015 på 450 timer per år. Stillingen skal jobbe med å arrangere møter, seminarer, rapporter, søknader og promotere komiteen i ulike sammenhenger. Det har vist seg å være i knappeste laget, spesielt om man 11

12 også skal utvikle prosjekter og skrive søknader, som er tidkrevende. Alle øvrige 13 nordiske grensekomiteer har minimum en hel stilling til daglig leder. Arbeidsutvalget foreslår å sette timetallet for sekretariatet i 2017 til 330 timer (inklusive 100 timer til eksternt informasjonsarbeid). Det gir ca. 7 timer per uke. Det er naturlig å øke dette tilbake til tidligere nivå fra 2018 når TENTACLE prosjektet går mot slutten. For arbeid i prosjekter som Unionsleden og TENTACLE tar sekretariatsleder ut lønn etter inngått avtale med arbeidsutvalget. Grensekomiteen deltar i 2 nordiske arbeidsgrupper. Den ene er konsentrert om nordiske transport- infrastruktur. Dette er en gruppe som grensekomiteene selv har etablert og samarbeider med Nordisk Råd hvor en egen arbeidsgruppe av parlamentarikere er utpekt. Det er også kontakt med transportmyndighetene. Den andre gjelder Sustainable cities and urban development og ledes av Guro Voss Gabrielsen i Kommunal- og moderniseringsdepartementet. Sekretariat er NORDERGIO. Det forventes ekstra midler fra NMR til deltakelse i dette arbeidet fra For 2017 er det ikke midler til dette arbeidet, men det er nødvendig å budsjettere med noe også i 2017 for å dekke medgått arbeidstid, møter og reiser om man ønsker å delta i denne arbeidsgruppen som en av to grensekomiteer som er tilbudt plass. Den andre komiteen er Kvarken Rådet. Informasjonsarbeid Informasjon består av flere saker. Utarbeidelse av presentasjoner og foredrag, brosjyrer og dokumenter, deltakelse på møter og seminarer/konferanser som arrangeres nasjonalt, nordisk eller på europeisk nivå. Hjemmesiden skal vedlikeholdes og oppdateres. Arbeidet med info og PR for Grensekomiteens arbeid bør fortsette på minimum dagens nivå. En timeinnsats på rundt 100 timer per år er beregnet til dette arbeidet. Reiser og overnatting Det er behov for å ha midler til å gjennomføre reiser og møter internt i regionen til hovedstedene i Norden og eventuelt til EU kontorer for å påvirke og gi informasjon. Midler avsettes til å gjennomføre årsmøte, seminarer og styremøter. Ekstern bistand I forbindelse med at det skal utarbeides notater og søknader til Interreg og andre steder så er det ønskelig å ha en mindre pott til ekstern bistand og konsultasjoner med eksperter. Prosjekter Grensekomiteen har ansvaret for prosjektet Unionsleden fra For 2016 betalte Grensekomiteen Årjängs kommun euro i bidrag for Årjäng kommuns utgifter. I denne handlingsplanen er det ikke forutsatt at grensekomiteen skal gå inn med mer penger i prosjektet. Den administrative ressursen dekkes i sin helhet av prosjektmidler hvorav egenfinansieringen innbetales av andre. 12

13 For TENTACLE prosjektet er det et behov å egenfinansiere i rundt kroner per år. Prosjektet tar en del kostnader som ellers ville kunne blitt belastet komiteens egen drift, som reiseutgifter, møter og seminarutgifter i forbindelse med arbeid som ligger i linje med komiteens egne handlingsplaner. Det gjenstår betaling for Fase 2C Oslo- Stockholm, til Norsk Bane AS, på rundt kroner som vil kunne bli belastet i 2017/18. Dette er penger som allerede har kommet inn fra Trafikverket i Politikk i Grenseland innbefatter både voksne og unge, og ut fra behov og interesse vil det bli arrangert møter og andre arrangementer som kan samle folkevalgte og politisk engasjerte på begge sider av grensen inklusive studiereiser. BUDSJETT/ØKONOMIPLAN Tiltak- aktiviteter 2017(NOK) 2018(NOK) 2019(NOK) 1. Sekretariat og informasjonsarbeid Web og publikasjoner Møter, konferanser og reiser Regnskap, revisjon, konsultasjoner og rådgivning Gaver og diverse SUM Administrasjon og informasjon HH utredning Oslo- Stockholm TENTACLE prosjektet, netto Unionsleden, netto Prosjekt Politikk i Grenseland Nordiske arbeidsgrupper Reservert / andre prosjekter TOTALE UTGIFTER Finansiering 2016 (NOK) 2017 (NOK) 2018(NOK 13. Kommuner og regioner i Värmland og Østfold Nordisk Ministerråd generelt Nordiske arbeidsgrupper SUM Resultat

14 Finansiering Regionens samlede med- finansiering er økt fra kroner NOK per år til kroner for å komme mer på nivå med midler som kommer fra Nordisk Ministerråd. Det reduseres fra 2018 til kroner ettersom Region Värmland trekker seg ut. Likevel er kroner høyere enn medlemsavgiftene i Innbyggere Fast sats 0,50 kr/innbygger SUM Årjäng kommun Karlstads kommun Grums kommun Säffle kommun Bengtsfors kommun Kristinehamns kommun Sum kommuner i Sverige Region Värmland SUM Sverige Eidsberg kommune Skiptvet kommune Askim kommune Marker kommune Aremark kommune Rømskog kommune Trøgstad kommune Moss kommune Spydeberg kommune Hobøl kommune Våler kommune (Nytt medlem) SUM kommuner i Norge Østfold Fylkeskommune SUM Norge SUM medlemmer Norge- Sverige