TYPE PLAN TEMARAPPORT LANDSKAPSBILDE. E6 Moelv-Biri. Supplerende konsekvensutredning for nytt alternativ sør. Ringsaker kommune

Transkript

1 TYPE PLAN TEMARAPPORT LANDSKAPSBILDE E6 Moelv-Biri Supplerende konsekvensutredning for nytt alternativ sør Ringsaker kommune Region øst Hamar kontorsted 19. desember 2014

2 2 E6 Moelv-Biri Konsekvenser for justert trasealternativ i Ringsaker, delutredning for landskapsbilde Oppdragsgiver: Statens vegvesen Oppdrag: Kommunedelplan med KU og design for ny Mjøsbru Dato: Skrevet av: Sigrid Hafslund Kvalitetskontroll: Nina Rieck

3 E6 Moelv-Biri Konsekvenser for justert trasealternativ i Ringsaker, delutredning for landskapsbilde 3 INNHOLD 1 Innledning Definisjon av temaet Metode Kriterier for verdi Kriterier for omfang (påvirkning) Fastsettelse av konsekvens Verdi Delområde A1 Sanda nord Delområde A2 Sanda sør Delområde B Mjøssenteret nord Delområde C Jordet sør for E Delområde D Møkkvika Delområde E Jordet nord for E Delområde F Småbåthavn og Puttentunnelen Delområde G Moskogen Mjøsa nord Mjøsa sør Omfang og konsekvens for ny trasé Delområde A1 Sanda nord Delområde A2 Sanda sør Delområde B Mjøssenteret nord Delområde C Jordet sør for E Delområde D Møkkvika Delområde E Jordet nord for E Delområde F Småbåthavn og Puttentunnelen Delområde G Moskogen MJØSA NORD MJØSA SØR Sammenstilling Avbøtende tiltak Kilder Statens vegvesen

4 4 E6 Moelv-Biri Konsekvenser for justert trasealternativ i Ringsaker, delutredning for landskapsbilde 1 INNLEDNING Kommunedelplan for E6 på strekningen Moelv-Biri ble vedtatt i Ringsaker og Gjøvik kommuner våren Riksantikvaren har lagt ned innsigelse til planen på grunn av konflikt med gravrøyser og et definert kulturmiljø i Moelv. Etter mekling hos Fylkesmannen i Hedmark har kommunestyret i Ringsaker vedtatt at det skal utredes en justert trasé for alternativ sør i Moelv. Den nye traseen planlegges etablert ca. 80 m sør for opprinnelig traséalternativ sør, målt i strandsona i Moelv. I dette notatet utredes konsekvensene av ny trasé opp i mot 0- alternativet. Dette sammenstilles deretter med resultatene fra konsekvensutredningen for opprinnelig alternativ sør. Resultatene fra delutredningen er oppsummert i planheftet for kommunedelplanen sammen med resultater fra øvrige delutredninger. Dette danner grunnlag for Statens vegvesens anbefaling av traséalternativ for ny E6 på strekningen Moelv-Biri, og endelig behandling av planen i Ringsaker kommune. 2 DEFINISJON AV TEMAET Temaet landskapsbilde/bybilde omhandler de visuelle kvalitetene i omgivelsene og hvordan disse endres som følge av et vegtiltak. Temaet tar for seg både hvordan tiltaket er tilpasset landskapet sett fra omgivelsene og hvordan landskapet oppleves sett fra vegene (reiseopplevelse). Definisjon En vanlig definisjon av landskap er et område som er formet under påvirkningen fra og samspillet mellom naturlige og menneskelige faktorer. Begrepene landskapsbilde eller bybilde brukes i denne sammenheng om de visuelle omgivelsene. Virkninger av støyskjerming og vegetasjon som et visuelt element omtales under landskapstema. Visuelle sider ved kulturlandskapet og kulturmiljøet omtales også under landskap. 3 METODE Konsekvensutredningen er gjennomført i henhold til planprogrammet, med korrigeringer og suppleringer utført i tilknytning til silingsdokumentet datert 31. mai Utredningen er gjennomført ved bruk av metodikk i Statens vegvesens håndbok V712 som innebærer følgende tre trinn: 1. Verdivurdering 2. Omfangsvurdering 3. Fastsettelse av konsekvens På grunnlag av befaring og kartstudier er det gjennomført en overordnet landskapsanalyse med det mål å avgrense landskapsrom, vise markerte terrengformer, vann, bebyggelse og fremtredende elementer/installasjoner i landskapet (landemerker). 3.1 Kriterier for verdi Verdien fastsettes normalt med utgangspunkt i en regional målestokk. Utgangspunktet er at områder som er typiske eller vanlige for stedet har middels verdi. For denne vegstrekningen gjelder kategorien «områder i spredtbygde strøk» i håndbok V712.

5 E6 Moelv-Biri Konsekvenser for justert trasealternativ i Ringsaker, delutredning for landskapsbilde 5 Verdien for det enkelte delområdet blir fastsatt på en flytende skala fra liten til stor verdi. Liten Middels Stor Kriterier for vurdering av et enkeltområdes verdi er basert på Statens vegvesen håndbok V712 og gjengitt i tabell 1. Tabell 1. Kriterier for verdi gitt i håndbok V712. Type område Liten verdi Middels verdi Stor verdi Områder i spredtbygde strøk Områder med reduserte visuelle kvaliteter Områder hvor landskapet og bebyggelse/anlegg til sammen gir et mindre godt totalinntrykk Områder med visuelle kvaliteter som er typiske/ representative for landskapet i et større område/region Landskap og bebyggelse/ anlegg med vanlig godt totalinntrykk Områder med spesielt gode visuelle kvaliteter som er uvanlig i et større område/region Områder hvor bebyggelse/ anlegg til sammen gir et spesielt godt eller unikt totalinntrykk 3.2 Kriterier for omfang (påvirkning) Omfang er et uttrykk for hvor store negative eller positive endringer det aktuelle tiltaket vil medføre for det enkelte delområdet og vurderes i forhold til 0-alternativet. Omfanget er avhengig av blant annet vegens linjeføring, dimensjon/skala og utforming. Omfanget rangeres på en skala fra stort negativt til stort positivt. Tabell 2. Kriterier for omfang gitt i håndbok V712. Stort positivt omfang Middels positivt omfang Lite/ intet omfang Middels negativt omfang Stort negativt omfang Tiltakets lokalisering og linjeføring Neppe aktuell kategori Tiltaket vil stedvis framheve landskapets/ stedets form og elementer, og tilføre landskapet nye kvaliteter Tiltaket vil stort sett være tilpasset/ forankret til landskapets/ stedets form og elementer Tiltaket vil stedvis være dårlig tilpasset eller forankret til landskapets/ stedets form og elementer Tiltaket vil være dårlig tilpasset eller forankret til landskapets/ stedets form og elementer Tiltakets dimensjon /skala Tiltaket vil erstatte eller endre eksisterende veger Tiltaket vil erstatte/endre eksisterende Tiltakets dimensjon vil stort sett stå i et Tiltakets dimensjon vil stå i et lite harmonisk Tiltakets dimensjon vil sprenge Statens vegvesen

6 6 E6 Moelv-Biri Konsekvenser for justert trasealternativ i Ringsaker, delutredning for landskapsbilde eller anlegg slik at tiltaket vil stå i et harmonisk forhold til landskapets/ omgivelsenes skala veger eller anlegg slik at tiltaket vil stå i et noe mer harmonisk forhold til landskapets/ omgivelsenes skala harmonisk forhold til landskapets/ omgivelsenes skala forhold til landskapets/ omgivelsenes skala landskapets/ omgivelsenes skala Tiltakets utforming Tiltakets utforming vil framheve omgivelsenes kvaliteter/særpreg Tiltakets utforming vil styrke omgivelsenes kvaliteter/særpreg Tiltakets utforming vil stort sett være tilpasset omgivelsene Tiltakets utforming vil stedvis være dårlig tilpasset omgivelsene Tiltakets utforming vil være dårlig tilpasset omgivelsene 3.3 Fastsettelse av konsekvens Med utgangspunkt i verdi og omfang fastsettes konsekvensen for det enkelte delområdet ved hjelp av konsekvensvifta i Statens vegvesens håndbok V712 (se under). Konsekvensen angis på en skala fra svært negativ til svært positiv konsekvens. Med utgangspunkt i fastsatt konsekvens for de enkelte delområdene fastsettes en samlet konsekvens av tiltaket. Konsekvensvifta (Statens vegvesens håndbok V712)

7 E6 Moelv-Biri Konsekvenser for justert trasealternativ i Ringsaker, delutredning for landskapsbilde 7 Meget stor positiv konsekvens Ingen / liten negativ konsekvens 0 / - Stor / meget stor positiv konsekvens + + +/ Liten negativ konsekvens - Stor positiv konsekvens Liten / middels negativ konsekvens - / -- Middels / stor positiv konsekvens + + /+ + + Middels negativ konsekvens - - Middels positiv konsekvens ++ Middels / stor negativ konsekvens - - / Liten / middels positiv konsekvens + / ++ Stor negativ konsekvens Liten positiv konsekvens + Stor / meget stor negativ konsekvens - - -/ Ingen / liten positiv konsekvens 0 / + Meget stor negativ konsekvens Ubetydelig konsekvens 0 Ikke relevant / det kartlagte området blir ikke berørt Karakteristikker og fargekoder for konsekvens Plan- og influensområde Tiltaksområdet/planområdet består av alle områder som blir direkte påvirket av arealbeslag av den planlagte utbyggingen, dvs. veg inklusive fyllinger/skuldre/sideareal/kryss, bru og tunnel, lokalveger, rasteplasser, kollektivterminal samt anleggsveger og deponier som er kjent på dette tidspunktet. Med influensområde menes alle areal hvor landskapsbildet vil kunne bli påvirket av tiltaket. Områder tiltaket vil eksponere seg mot og er synlig fra, inngår i influensområdet. 4 VERDI Plan- og influensområdet er delt inn i 8 delområder med enhetlig karakter. I tillegg er selve landskapsrommet Mjøsa vurdert og omtales til slutt etter delområdene. Overordnet beskrivelse Mjøsa faller innenfor landskapsregion 8 «Innsjø- og silurbygdene på Østlandet» (NIJOS rapport 10/2005). Regionen karakteriseres av store innsjøer som danner store landskapsrom og vannspeil som sterkt bidrar til å prege landskapskarakteren. Regionen er også sterkt preget av jordbruk og gårdsbebyggelse, og 8 prosent av landets samlede jordbruksareal ligger innenfor regionen. Landskapet rundt Mjøsa er i seg selv et stort og tydelig definert landskapsrom. Nord for eksisterende Mjøsbru har dette landskapsrommet karakter av å være et dalføre med likeverdige skrånende og i hovedsak skogkledde åser på begge sider. På østsida av Mjøsa ved Moelv og sørover endrer landskapet seg til å bli mer et jordbrukslandskap og flatere topografisk. Disse endringene i landskapet gjør at det store landskapsrommet kan underdeles i to underordnede landskapsrom med ulik karakter. Det nordligste fremstår visuelt som et dalføre og det sørligste som et åpnere landskap. E6 krysser i dag Mjøsa innenfor planområdet. Dagens Mjøsbru ligger lite eksponert sett fra Ringsakersida, men er mer tilstedeværende i opplevelsen av landskapet fra vestsiden. Fra dagens E6 sett fra sør, er ikke brua synlig for den reisende før man er ute på den. Brua oppleves på lang avstand når man kommer nordfra på E6. Statens vegvesen

8 8 E6 Moelv-Biri Konsekvenser for justert trasealternativ i Ringsaker, delutredning for landskapsbilde Reiseopplevelse Reiseopplevelse er knyttet til hva den som ferdes i bil på vegen opplever og ser på kjøreturen. Det vil i prinsippet være forskjellige opplevelser avhengig av hvilken retning man kjører. Årstidene, vær og vind påvirker reiseopplevelsen. I vinterhalvåret kan glatt veg og vanskelige kjøreforhold føre til at konsentrasjonen om det nære veglandskapet må skjerpes slik at man ikke alltid får med seg de vide utsiktene. Det kan skilles mellom «det nære vegrommet» og «det store vegrommet». I «det nære vegrommet» domineres opplevelsen av detaljrikdom og selve vegen. I «det store vegrommet» domineres opplevelsen av det vide jordbrukslandskapet eller Mjøsa, og vegen og det nære sideterrenget er mer underordnet. Opplevelsen veksler på strekningen. Reiseopplevelsen knytter seg også til vegstandarden. Reiseopplevelsen skifter når linjeføringen blir stivere, vegen bredere og hastigheten øker. Tiltak på selve vegen kan også medføre inngrep som endrer reiseopplevelse ved at den for eksempel rettes ut, nye kryss etableres osv. På en strekning med høy vegstandard vil kontakten med det nære vegrommet bli mindre og detaljrikdommen borte. Hvordan vegen ligger i landskapet påvirker utsiktsforholdene. E6 vil få en høy standard med stiv linjeføring og høy hastighet. Likevel vil det være gode muligheter for å oppleve det store landskapsrommet med Mjøsa når man krysser over brua. Utsikt mot sjøen fra strandsonen på begge sider er også en kvalitet som bør etterstrebes. Delområder Det vil i denne rapporten kun bli utredet delområder i Ringsaker. Vi har sett det hensiktsmessig å dele opp delområde A definert i første temarapport om landskapsbilde. Dette for å kunne nyansere mer forskjellene mellom opprinnelig og justert alternativ. I tillegg kommer den overordna inndelingen med dallandskapet i nord, Mjøsa nord og det åpne flatbygdlandskapet i sør, Mjøsa sør. Inndelingen i delområder fremgår av temakart på s. 16. DELOMRÅDER SOM ER LAGT TIL GRUNN FOR UTREDNINGEN: A1 A2 B C D E F G Sanda nord Sanda sør Mjøssenteret nord Jordet sør for E6 Møkkvika Jordet nord for E6 Småbåthavnen og Puttentunnelen Moskogen MJØSA NORD MJØSA SØR

9 E6 Moelv-Biri Konsekvenser for justert trasealternativ i Ringsaker, delutredning for landskapsbilde Delområde A1 Sanda nord Delområdet er preget av avfallsfyllingen til Strand Brænderi som delvis er synlig fra E6. Deler av fyllingen er skjermet av skog, særlig den nedre delen mot Mjøsa. Terrenget faller mot Mjøsa, men sjøen er likevel lite synlig fra E6. Delområdet har et sammensatt uttrykk og består av næringsbedrifter med bebyggelse og parkeringsareal, veger og vegetasjon inn mot E6, samt skog og skrotemark. Store deler av området er vegetasjonskledd noe som skjermer for et noe rotete område i bakkant. Den store avfallsfyllingen preger området og trekker ned verdien. Verdivurdering: Liten verdi Liten Middels Stor Sanda nord er et sammensatt delområde med næring, veganlegg, avfallsfylling, skrotemark og vegetasjonsbelte. Perspektiv fra Google Earth pro. 4.2 Delområde A2 Sanda sør Sanda sør omfatter vegetasjonsbeltet sør for fyllingen og strandsonen ned til Mjøsa. Terrenget heller ned mot Mjøsa, men det er kun ved strandsonen at kontakten med Mjøsa oppleves. Strandsonen ved Sanda ligger skjermet til i bakkant og med god utsikt over Mjøsa. Selve strandsonen består av gresskledd mark og sandstrand. Statens vegvesen

10 10 E6 Moelv-Biri Konsekvenser for justert trasealternativ i Ringsaker, delutredning for landskapsbilde Kontakten med Mjøsa og sandstrand trekker opp landskapsverdien. Verdivurdering: Middels verdi Liten Middels Stor Sanda sør har strandsone med sandstrand og er godt skjermet i bakkant. 4.3 Delområde B Mjøssenteret nord Delområdet har et sammensatt uttrykk og består av næringsbedrifter med bebyggelse og parkeringsareal, veger og vegetasjon inn mot E6 i nordre del av området. Mjøssenteret er delvis synlig fra hovedvegen, men vegetasjon skjermer også større deler. Moelva flyter stille gjennom skogen og avgrenser med sitt løp området mot nord. Det er i dag et stoppfelt på E6 inn mot skogen og vegkorridoren oppleves på denne strekningen som bred. Store deler av området er vegetasjonskledd noe som skjermer for et noe «rotete» område i bakkant. Verdivurdering: Liten til middels verdi Liten Middels Stor

11 E6 Moelv-Biri Konsekvenser for justert trasealternativ i Ringsaker, delutredning for landskapsbilde 11 Mjøssenteret nord er et sammensatt delområde med næring, veganlegg, avfallsfylling og vegetasjonsbelte. Perspektiv fra Google Earth pro. 4.4 Delområde C Jordet sør for E6 Delområdet utgjør et åpent jorde for grasproduksjon som går ned mot Mjøsa. Jordet er klart avgrenset med skog på begge sider. Opp mot E6 og ned mot Mjøsa er det kun spredte tregrupper, men det er likevel lite visuell kontakt med Mjøsa sett fra vegen. Strandsonen er intakt, og det går sti i den smale strandsonen mellom jordet og sjøen. Åpenheten i landskapet og et glimt av Mjøsa trekker opp landskapsverdien. Verdivurdering: Middels verdi Liten Middels Stor Statens vegvesen

12 12 E6 Moelv-Biri Konsekvenser for justert trasealternativ i Ringsaker, delutredning for landskapsbilde Over det åpne jordet skimtes Mjøsa. Skogen står tett og rammer inn jordet mot nord. 4.5 Delområde D Møkkvika Delområdet er en skogkledd odde ut mot Mjøsa med en flikete strandlinje. To nes stikker ut i sjøen fra odden, og her ligger badeplassen Møkkvika og en liten brygge. Det går sti ned til badeplassen. Terrenget på både odden og neset danner koller som faller mot Mjøsa. Renseanlegget ligger opp mot E6 og inn mot småbåthavna, godt skjermet av skogen. Strandsonen er forholdsvis utilgjengelig på grunn av bratt terreng, og turveien går gjennom skogen. Et forholdsvis uberørt skogsterreng i strandsonen ved Mjøsa gir landskapskvaliteter. Verdivurdering: Stor til middels verdi Liten Middels Stor

13 E6 Moelv-Biri Konsekvenser for justert trasealternativ i Ringsaker, delutredning for landskapsbilde 13 Møkkvika før vannstanden fylles opp igjen i Mjøsa. Mellom trærne kan Mjøsbrua skimtes. Det vokser vakker furuvegetasjon på bergene. 4.6 Delområde E Jordet nord for E6 Delområdet utgjør et åpent jorde for grasproduksjon klemt inne mellom E6, Strand Bryggeri og boligområder. Det åpne arealet bidrar til luftighet i et område som ellers er forholdsvis tett utbygget. Jordet avgrenses av Moelva med vegetasjonsbelte ned mot E6. Mjøsa er synlig når man kommer til denne strekningen. Det åpne jordet som grenser inntil Moelva gir en åpenhet i områdene mellom bebyggelsen og Mjøsa med småbåthavnen. Verdivurdering: Middels verdi Liten Middels Stor Delområde F Småbåthavn og Puttentunnelen Delområdet omfatter småbåthavnen i Moelv og boligområdet over Puttentunnelen. Småbåthavnen danner en halvsirkel i Mjøsa, og ved de mange flytebryggene ligger det i sommehalvåret tett i tett med fritidsbåter. Skipladnerbryggen ligger også innenfor delområdet. Et skogkledd nes rammer inn båthavnen mot sør, mens det i nord ligger et villaområde. E6 går her i kulvert under boligområdet slik at dette strekker seg sammenhengende på begge sider av hovedvegen. Boligområdet er veletablert med store villaer i romslige hager. Beliggenheten ved Mjøsa og den vide utsikten gir kvaliteter til området. Den nære tilknytningen til Mjøsa, den definerte formen på småbåthavnen og et veletablert villaområde gir kvaliteter til området. Statens vegvesen

14 14 E6 Moelv-Biri Konsekvenser for justert trasealternativ i Ringsaker, delutredning for landskapsbilde Verdivurdering: Middels til stor verdi. Liten Middels Stor Bildet viser småbåthavnen og boligområdet ved Puttentunnelen en tidlig vårdag. 4.8 Delområde G Moskogen Delområdet er starten på et større skogsområde som strekker seg videre nordover langs Mjøsa. Trevegetasjonen er i hovedsak en blanding av gran, furu og bjørk. E6 skjærer gjennom skogen før den går i bru over Mjøsa. Det går gangvei gjennom skogen frem til brukaret og derfra sti videre nordover gjennom skogen. Størrelse og sammenheng i skogsområdet og nærheten til Mjøsa trekker opp landskapsverdien. Verdivurdering: Middels til stor verdi. Liten Middels Stor

15 E6 Moelv-Biri Konsekvenser for justert trasealternativ i Ringsaker, delutredning for landskapsbilde 15 Pilegrimsleden går gjennom Moskogen. Skogen er tett i enkelte områder og preges av bartrær. 4.9 Mjøsa nord Overordnet er landskapet delt inn dallandskapet i nord, Mjøsa nord og det åpne flatbygdlandskapet i sør, Mjøsa sør. Området er preget av E6 som spenner over Mjøsa. Brua går over i et område der Mjøsa begynner å smalne inn og er preget av Moelv sentrum på østsiden. Verdien vurderes som stor/middels. Liten Middels Stor Mjøsa sør Området er i dag uberørt av tekniske inngrep. Strandsonen vurderes som mer variert enn lenger nord med fremtredende viker og odder. Det jordbrukspregede flatbygdlandskapet vurderes også som mer karakteristisk for Mjøslandskapet. Verdien vurderes som stor. Liten Middels Stor Statens vegvesen

16 16 E6 Moelv-Biri Konsekvenser for justert trasealternativ i Ringsaker, delutredning for landskapsbilde

17 E6 Moelv-Biri Konsekvenser for justert trasealternativ i Ringsaker, delutredning for landskapsbilde 17 5 OMFANG OG KONSEKVENS FOR NY TRASÉ 5.1 Delområde A1 Sanda nord Opprinnelig alternativ sør: Traseen vil ta av fra eksisterende E6 og dreie mot vest. Alternativet vil medføre en skjæring på sørsiden av vegen i starten, men vil videre gå nærmest på terreng gjennom delområdet. Det er avsatt et stort areal til riggområde langs den søndre siden av vegen. Da dette er av en midlertidig karakter vil det ikke trekkes inn i konsekvensvurderingen. Det forutsettes at området settes i stand med god terrengbehandling og vegetasjonsetablering, og at det i anleggstiden er ryddig organisert. Området er i dag et deponiområde for avfall og har forbedringspotensiale og vil med gode tiltak fremstå som mer ryddig etter utbygging. Reiseopplevelse: opplevelsen vil endres noe ved at traseén dreier vestover mot Mjøsa og inn i et område fri for bebyggelse. Mjøsa vil kunne skimtes i det fjerne. Konsekvens: Ubetydelig konsekvens (0) Opprinnelig alternativ sør gjennom Sanda nord, 3D modell lagt inn i Google earth pro. Statens vegvesen

18 18 E6 Moelv-Biri Konsekvenser for justert trasealternativ i Ringsaker, delutredning for landskapsbilde Nytt alternativ sør: Nytt alternativ vil i stor grad ligge i samme trase som opprinnelig alternativ sør. Alternativet vil dreie noe mer mot vest fra starten av, men omfanget vil være likt som for opprinnelig alternativ. Reiseopplevelsen vil være lik som for opprinnelig alternativ sør. Konsekvens: Ubetydelig konsekvens (0) Justert alternativ sør gjennom Sanda nord, 3D modell lagt inn i Google earth pro. 5.2 Delområde A2 Sanda sør Opprinnelig alternativ sør: Traséen vil ikke gi direkte inngrep i delområdet, men det vil være visuell kontakt med ny Mjøsbru. Vegetasjonen langs strandsonene fra jordet sør for E6 og til Møkkvika vil, dersom denne blir bevart, skjerme noe.

19 E6 Moelv-Biri Konsekvenser for justert trasealternativ i Ringsaker, delutredning for landskapsbilde 19 Opprinnelig alternativ sør gjennom Sanda nord, 3D modell lagt inn i Google earth pro. Nytt alternativ sør: Nytt alternativ ligger nærmere Sanda sør enn opprinnelig alternativ sør, men det er heller ikke her noen direkte inngrep i delområdet. Den visuelle kontakten vil være større, og mer av vegetasjonen langs strandsona ved jordet sør for E6 og Møkkvika vil fjernes. Kvalitetene ved strandsona vil dermed bli noe mer redusert enn i opprinnelig alternativ sør. Statens vegvesen

20 20 E6 Moelv-Biri Konsekvenser for justert trasealternativ i Ringsaker, delutredning for landskapsbilde Nytt alternativ sør gjennom Sanda nord, 3D modell lagt inn i Google earth pro. 5.3 Delområde B Mjøssenteret nord Opprinnelig alternativ sør: Omfang: Alternativet vil ikke berøre delområdet. Eksisterende veganlegg vil bli opprettholdt og tilpasset som lokalveg. Konsekvens: Ubetydelig konsekvens (0) Nytt alternativ sør: Omfang: Som opprinnelig alternativ sør. Konsekvens: Ubetydelig konsekvens (0)

21 E6 Moelv-Biri Konsekvenser for justert trasealternativ i Ringsaker, delutredning for landskapsbilde Delområde C Jordet sør for E6 Opprinnelig alternativ sør: Omfang: Traséen vil krysse over sentrale deler av jordet på en kort bru med noe fylling på hver side. Sammenhengen i arealet vil bli brutt. Reiseopplevelse: Den nye traséen åpner for bedre utsikt og kontakt med Mjøsa. Brua vil bli synlig herfra. Konsekvens: Middels negativ (--) Opprinnelig alternativ sør over jordet sør for E6, 3D modell lagt inn i Google earth pro. Nytt alternativ sør: Ny alternativ trasé ligger noe lengre sør enn opprinnelig alternativ sør. Traséen vil dermed krysse over sentrale deler av jordet i et mer åpent landskapsrom og dermed få en lengre og mer synlig fylling på hver side. Alternativet vil beslaglegge en litt større del av jordet. Reiseopplevelse: Justert trasé vil få enda bedre utsikt og kontakt med Mjøsa. Brua vil bli mer synlig herfra. Statens vegvesen

22 22 E6 Moelv-Biri Konsekvenser for justert trasealternativ i Ringsaker, delutredning for landskapsbilde Konsekvens: Middels negativ (--) Nytt alternativ sør over jordet sør for E6, 3D modell lagt inn i Google earth pro. 5.5 Delområde D Møkkvika Opprinnelig alternativ sør: Omfang: Alternativet vil gå gjennom skogen på fylling og medføre hogst av skogen innenfor delområdet. Brua starter et stykke inne på land slik at selve strandsonen ikke vil bli direkte berørt av arealinngrep. Reiseopplevelse: Opplevelsen vil være preget av kontrasten mellom å kjøre gjennom tett skog for så å møte den åpne Mjøsa på bru. Konsekvens: Middels til stor negativ (--/---)

23 E6 Moelv-Biri Konsekvenser for justert trasealternativ i Ringsaker, delutredning for landskapsbilde 23 Opprinnelig alternativ sør gjennom Møkkvika, 3D modell lagt inn i Google earth pro. Nytt alternativ sør: Traséen vil ligge lengre sør, nesten i skjæringspunktet mellom det vegetasjonskledde delområdet Møkkvika og det åpne jordet sør for E6. Et mer sammenhengende område i Møkkvika vil bli bevart. Reiseopplevelse: Opplevelsen vil være preget av tett skog ved Møkkvika på nordsiden og det åpne landskapet med kontakt med Mjøsa på sørsiden. Konsekvens: Middels negativ (--) Statens vegvesen

24 24 E6 Moelv-Biri Konsekvenser for justert trasealternativ i Ringsaker, delutredning for landskapsbilde Nytt alternativ sør gjennom Møkkvika, 3D modell lagt inn i Google earth pro. 5.6 Delområde E Jordet nord for E6 Opprinnelig alternativ sør: Omfang: Alternativet vil ikke berøre delområdet. Eksisterende veganlegg vil bli opprettholdt og tilpasset som lokalveg. Konsekvens: Ubetydelig konsekvens (0) Nytt alternativ sør: Omfang: Som opprinnelig alternativ sør Konsekvens: Ubetydelig konsekvens (0)

25 E6 Moelv-Biri Konsekvenser for justert trasealternativ i Ringsaker, delutredning for landskapsbilde Delområde F Småbåthavn og Puttentunnelen Opprinnelig alternativ sør Omfang: Alternativet vil ikke berøre området direkte. Den visuelle kontakten med ny Mjøsbru vil derimot være sterk og ramme inn området. Ny Mjøsbru vil dominere i utsikten i det som tidligere var et åpent landskap mot Mjøsa. Konsekvens: Middels negativ (--) Opprinnelig alternativ sør ved Småbåthavna og Puttentunnelen, 3D modell lagt inn i Google earth pro. Nytt alternativ sør: Omfang: Alternativet vil som i opprinnelig alternativ sør ikke berøre området direkte. Den visuelle kontakten med ny Mjøsbru vil være sterk og ramme inn området. I det som tidligere var et åpent landskap mot vil ny Mjøsbru dominere i utsikten. Ny Mjøsbru vil ligge med litt større avstand fra delområdet og skape et litt større rom. Brutårnene vil derimot ligge mer mot midten av brua og oppleves nærmere delområdet enn for opprinnelig alternativ sør. Statens vegvesen

26 26 E6 Moelv-Biri Konsekvenser for justert trasealternativ i Ringsaker, delutredning for landskapsbilde Konsekvens: Middels negativ (--) Nytt alternativ sør ved Småbåthavna og Puttentunnelen, 3D modell lagt inn i Google earth pro. 5.8 Delområde G Moskogen Opprinnelig alternativ sør: Omfang: Alternativet vil ikke berøre området. Eksisterende bro vil bli fjernet og gi god kontakt med Mjøsa fra strandsonen. Ny Mjøsbru vil være synlig, men på god avstand. Konsekvens: Middels positivt (++)

27 E6 Moelv-Biri Konsekvenser for justert trasealternativ i Ringsaker, delutredning for landskapsbilde 27 Opprinnelig alternativ sett mot sørvest fra Moskogen, 3D modell lagt inn i Google earth pro. Nytt alternativ sør: Omfang: Som opprinnelig alternativ sør. Konsekvens: Middels positivt (++) Nytt alternativ sør sett mot sørvest fra Moskogen, 3D modell lagt inn i Google earth pro. Statens vegvesen

28 28 E6 Moelv-Biri Konsekvenser for justert trasealternativ i Ringsaker, delutredning for landskapsbilde 5.9 MJØSA NORD Opprinnelig alternativ sør: Etablering av ny bru i traséalternativ sør vil ikke berøre det store overordna området i nord. Eksisterende bru vil bli revet, og skjæringspunktet mellom Mjøsa nord og Mjøsa sør vil med ny bruplassering flyttes noe sørover og utvide Mjøsa nord-området. Konsekvens: Liten positiv (+) Nytt alternativ sør: Som opprinnelig alternativ sør. Konsekvens: Liten positiv (+) 5.10 MJØSA SØR Opprinnelig alternativ sør: Omfang: Ny Mjøsbru sør for eksisterende bru vil bli et nytt element som krysser det store landskapsrommet. Mjøsa er sør for dette krysningsstedet noe bredere enn nord ved eksisterende bru og vil åpne utsikt over større deler av sjøen. Landskapsrommet sør for eksisterende bru er vurdert som mer sårbart enn landskapsrommet nord for brua. Eksisterende bru rives slik at det i fremtiden blir kun en bru som krysser Mjøsa. Reiseopplevelse: Reiseopplevelsen vil preges av at brua er flyttet lenger sør og vil gi en ny utsikt over større deler av Mjøsa. Dette er imidlertid noe som vil endre seg når «nyhetens interesse» avtar med tiden. Forutsatt at det er utsikt over Mjøsa og ikke rekkverk som skjuler denne, er det en opplevelse å kjøre over brua. Konsekvens: Liten negativ (-)

29 E6 Moelv-Biri Konsekvenser for justert trasealternativ i Ringsaker, delutredning for landskapsbilde 29 Opprinnelig alternativ sør, bru over Mjøsa, 3D modell lagt inn i Google earth pro. Nytt alternativ sør: Omfang: Ny alternativ trasé vil flytte skjæringspunktet mellom Mjøsa nord og Mjøsa sør litt lenger sør. Alternativet krysser over det åpne jordet sør for E6 og i bru akkurat i overgangen mot den skogkledde Møkkvika. Større deler av traséen vil ligge på fylling i det åpne landskapet ved jordet sør for E6. Traséen vil dermed være mer synlig fra Mjøsa og flytte grensen i det store landskapsrommet fra Mjøsa nord litt lengre sør, og inn i det som opprinnelig var en del av Mjøsa sør landskapet. Reiseopplevelse: Reiseopplevelsen vil i stor grad være lik som opprinnelig alternativ sør. Konsekvens: Middels negativ (--) Statens vegvesen

30 30 E6 Moelv-Biri Konsekvenser for justert trasealternativ i Ringsaker, delutredning for landskapsbilde Nytt alternativ sør, bru over Mjøsa, 3D modell lagt inn i Google earth pro. 6 SAMMENSTILLING Utredningen er basert på to alternative løsninger for etablering av ny brukryssing over Mjøsa mellom Moelv og Biri, sørlig trasé. Tabellen under viser konsekvenser for opprinnelig trasé sør og justert trasé sør for de aktuelle delområdene på Ringsakersida. Tabell 1: Sammenstilling av verdi, omfang og konsekvens Nr Landskap Opprinnelig alternativ sør Nytt alternativ sør Verdi Omfang Konsekvens Omfang Konsekvens A1 Sanda nord Liten Intet 0 Lite positivt 0 A2 Sanda sør Middels Lite/middels -/-- Middels -- negativt negativt B Mjøssenteret Liten/middels Intet 00 Intet 0 nord C Jordet sør for E6 Middels Middels - - Middels/stor - - / negativt negativt D Møkkvika Stor/middels Middels/stor - - / Middels/lite - - negativt negativt E Jordet nord for Middels Intet 0 Intet 0

31 E6 Moelv-Biri Konsekvenser for justert trasealternativ i Ringsaker, delutredning for landskapsbilde 31 E6 F Småbåthavn og Stor/middels Middels/stor - - Middels - - Puttentunnelen Negativ negativt G Moskogen Middels/stor Middels + + Middel + + positivt positivt Mjøsa nord Stor/middels Lite positivt + Lite positivt + Mjøsa sør Stor Lite/middels - Middels/lite - - negativt negativt Samlet - / konsekvens Rangering 1 2 Både opprinnelig og nytt alternativ for sørlig trasé vil gi inngrep og endringer i nye områder sør for småbåthavna. Begge alternativene vil ta av fra eksisterende E6 ved Mjøssenteret og dreie vestover mot Mjøsa. Frem til brua vil traséene medføre terrenginngrep over dyrka mark og gjennom skog. Nytt alternativ vil dreie noe mer vest og medføre større og mer eksponert inngrep over dyrka mark. Reiseopplevelsen vil i stor grad være lik for de to alternativene. Det forventes at traséenes dreining mot og kontakten med Mjøsa vil påvirke reiseopplevelsen positivt. Det er viktig at det fra den nye brua er god utsikt over Mjøsa. Ny Mjøsbru vil i begge de to sørlige alternativene få en noe mer eksponert posisjon i landskapet da bruutformingen er mer spektakulær enn ved eksisterende bru. Brua kan bli et nytt landemerke og identitetsskapende element i denne delen av Mjøsa. Ny Mjøsbru vil få et høyere spenn og sammen med doble rekker med peler og fem brutårn vil dette bli en mer dominerende konstruksjon. Den nye brua vil påvirke landskapsrommet i overgangen mellom to landskapsrom i Mjøsa og bli et nytt og dominerende element. For justert alternativ vil overgangen mellom de to landskapsrommene bli flyttet enda litt lengre sør. 6.1 Avbøtende tiltak Eksisterende Visuelle vegleder for ny E6 Gardermoen - Biri, utforming av veg- og sidearealer, (Statens vegvesen, 2009) skal danne et viktig grunnlag. For at vegen så tidlig som mulig skal oppfattes som godt plassert i landskapet, er det viktig å minimalisere terrenginngrep og skader på høyere vegetasjon i anleggsfasen. Midlertidige inngrep forsøkes begrenset, og sidearealer med ny vegetasjon etableres suksessivt etter hvert som anlegget er ferdigstilt. For å redusere risikoen for vindfall eller skade på eksisterende vegetasjon som skal bevares, utføres tilpasset hogst. Det kan i reguleringsplanen utarbeides en rigg og marksikringsplan som videreføres i byggeplanfasen. Den kan vise blant annet hvilke områder som skal bevares, hvilke som skal revegeteres naturlig, samt hvor det skal plantes. I den kommende mer detaljerte planleggingen av tiltakene vil en rekke grep kunne nyttes for å redusere de negative effektene i forhold til landskapet: Utforming av sideterreng så dette glir naturlig inn i omgivelsene. Statens vegvesen

32 32 E6 Moelv-Biri Konsekvenser for justert trasealternativ i Ringsaker, delutredning for landskapsbilde Der vegen går i løsmasseskjæring legges det opp skråninger med maksimum helling 1:2. Der det er ustabile grunnforhold må hellingen være slakere. Der det er god kvalitet på fjellet bør fjellskjæringer ha en helning på 10:1, i tillegg skal det vurderes avrunding på toppen mot bakenforliggende terreng. Tilrettelegging for revegetering av sidearealene etter hvert som anlegget er ferdig bygd. Det tilrettelegges for revegetering i naturområder, der det ønskes å dempe fjernvirkningen etc. Fyllinger utformes som en del av omkringliggende område og avrundes i bunn og topp. De kan inngå som en del av jordbrukslandskapet der dette er naturlig. God utforming og terrengforming ved landkarene på begge sider av Mjøsa. Sikre god reiseopplevelse med utsyn mot blant annet kulturlandskapet og Mjøsa. Konkrete vurderinger av hvilke områder der dette er aktuelt, gjøres i neste planfase. 6.2 Kilder Hedmark fylkeskommune, Fylkesmannen og 7 Hedmarkskommuner, Prosjekt strandsone Mjøsa Statens vegvesen, Formingsveileder for E6 Gardermoen Biri Statens vegvesen, Formingsveileder for E6 Gardermoen Biri. Veileder for støytiltak Statens vegvesen, E6 Gardermoen Biri i Gjøvik og Ringerike kommuner. Planprogram for kommunedelplan og konsekvensutredning Statens vegvesen, E6 Gardermoen Biri. Silingsdokument