Vi gir byen til folket og folket til byen Forprosjekt Briskebytrikken Skovveien

Transkript

1 Vi gir byen til folket og folket til byen Forprosjekt Briskebytrikken Skovveien Oslo Sporvognsdrift AS Juni 2005/TM

2 Forprosjekt Briskebytrikken - Skovveien side 2 av 16 INNHOLDSFORTEGNELSE 0. SAMMENDRAG...3 HENSIKT...3 NÅSITUASJON...3 HOVEDUTFORDRINGER...3 ALTERNATIVER TIL LØSNING...3 VURDERING...4 KONKLUSJON BAKGRUNN...5 ÅRSAK...5 HENSIKT...5 VEDTATT KOMMUNALE PLANER FOR UTVIKLING AV KOLLEKTIVTRAFIKKEN NÅSITUASJON...6 MARKED...6 REISEMØNSTER KNUTEPUNKTER...6 FREMKOMMELIGHET...7 BYROM, GATER OG BEBYGGELSE...7 TEKNISK STANDARD...7 TRAFIKKSIKKERHET OG TILGJENGELIGHET...8 STOPPESTEDSMØNSTER OG HOLDEPLASSTANDARD...8 HOVEDUTFORDRINGER ALTERNATIVE LØSNINGER ALT 0 VEDLIKEHOLD AV EKSISTERENDE TRASÉ...11 ALT 1 OPPGRADERE EKSISTERENDE TRASÉ...11 ALT 2 TRIKK I SKOVVEIEN VURDERING og ANBEFALT LØSNING OSLOTRIKKEN ANBEFALER TRIKK I SKOVVEIEN VEDLEGG Oslo Sporvognsdrift AS

3 Forprosjekt Briskebytrikken - Skovveien side 3 av SAMMENDRAG HENSIKT Hensikten med denne planen er å vurdere hvilke tiltak som må gjøres for at Briskebytrikken skal kunne bidra til en positiv byutvikling og være et attraktivt reisemiddel for byens befolkning. NÅSITUASJON Dagens trikketrasé går Holtegata Briskebyveien Riddervoldsgate - Inkognitogaten. Inkognitogaten er parallellgaten til Parkveien med Slottsparken på den ene siden og ambassader på den andre. ca 50% av traséen over Briskeby går dermed i områder med få beboere og lite næring. Passasjertall Briskebytrikken er den linjen med lavest passasjertall på hele nettet.totalt påstigende i 2004 mellom Majorstuen og Jernbanetorget eller ca 2.6 mill av- og påstigende i løpet av året. Over selve Briskeby er det ca påstigende pr. dag. Totalt ca av- og påstigninger pr år. To holdeplasser har ca 100 påstigende i døgnet og gjennomsnittlig antall påstigende er under 300 pr holdeplass. Strekningen er derfor i Oslotrikkens Strategiplan Rullende fortau fremhevet som en strekning der det må gjøres omfattende tiltak for å få økt antall kunder. Dette forprosjektet ser på hvilke tiltak som bør iverksettes Teknisk standard Holdeplassene ligger tett og har lav standard med påstigning fra gate eller fortau. og kurven fra Riddervoldsgate og inn Inkognitogaten for krapp til å kunne kjøre de nye toretningsvognene, SL95. Infrastrukturen på strekningen er svært dårlig. Gaten er i dag et lappverk av asfalt og beleggningsstein og har store setninger. Fundamentet er svært dårlig og sporgeometriske målinger viser at skinnene er svært slitte og ujevne. Vedlikeholdsetterslep Hele traseen har en tilstand som tilsier at den må fornyes i løpet av relativt kort tid. Behovet for en total utskifting av skinner og fundament er beregnet til å ca 41,7 mill (2005 kr) i tillegg er det behov for oppgradering av kontaktanlegg. HOVEDUTFORDRINGER Gjennomgang av nåsituasjonen viser at vi har følgende hovedutfordringer som det må tas tak i dersom en skal kunne få flere som benytter trikk i området: Lav fremføringshastighet Holdeplassene ligger for tett og er ikke plassert der folk bor og jobber Manglende stopp ved kollektivknutepunktet på Solli Mange år med dårlig punktlighet Holdeplasser som ligger ute i gate og skaper utrygghet Svært dårlig teknisk stand Sjuskete holdeplasser uten le for vær og vind Mange har problemer med å bruke trikken pga av dårlig tilgjengelighet Manglende driftsstabilitet pga tekniske begrensninger Lite synlige holdeplasser Strategiske grep Analyse av nåsituasjon viser at Oslotrikken har mange utfordringer som må løses. Følgende grep må søkes gjennomført: Legge forholdene til rette for god driftsstabilitet gjennom å fjerne tekniske begrensninger Gjøre holdeplassene synlige og attraktive Etablere gode omstigningspunkter Bedre avstanden mellom holdeplassene Etablere attraktive linjeføringer Etablere holdeplasser der kundepotensialet er størst Etablere trafikksikkere og tilgjengelige holdeplasser med universell utforming Øke fremføringshastigheten Øke frekvensen ALTERNATIVER TIL LØSNING I utgangspunktet foreligger det 3 alternativer til utvikling av området: Alt. 0 Vedlikehold av eksisterende trasé Alt. 1. Oppgradere eksisterende trasé Alt. 2. Legge trikken inn i Skovveien fra Riddervolds plass Alt 0Vedlikehold av eksisterende trasé Alternativet omfatter: Dagens holdeplasser og stoppestedsmønster beholdes Skinnegangen setter i stand slik at videre drift kan opprettholdes. Alt 1 Full oppgradering av eksisterende trasé Alternative omfatter: Skinnegangen setter i stand slik at videre drift kan opprettholdes. Nedleggelse av Meltzers gate holdeplass Oppgradering av holdeplassene Uranienborg, Briskeby Riddervolds plass og Nobelinstituttet til høystandard stoppesteder med lehus, varsellinje for synshemmede, avvikende belegg og kantsteinshøyde på 30 cm i hele trikkens lengde. 3

4 Forprosjekt Briskebytrikken - Skovveien side 4 av 16 Alt 2 Trikk i Skovveien Alternativet omfatter: Trikken legges inn i Skovveien ved Riddervolds plass og til knutepunktet på Solli plass Det etableres en ny holdeplass sentralt beliggende midt i Skovveien Holdeplassene Uranienborg og Briskeby får lehus, varsellinje for synshemmede, avvikende belegg og 30 cm kantsteinshøyde. Inkognitogaten tilrettelegges for syklister og gateparkering Riddervoldsgate tilrettelegges for gateparkering Omfattende støy og vibrasjonstiltak i Skovveien VURDERING Kostnader En oppstilling av de tre alternativene viser at Det klart rimeligste alternativet er å kun å vedlikeholde skinnegangen. Dersom en skal utvikle Briskebytrikken slik man gjør på resten av nettet viser imidlertid i foreløpige kostnadsoverslagene at en omlegging av trikk inn i Skovveien er noe billigere en oppgradering av eksisterende trikketrasé. Alternativer Kostnader Alt 0 Vedlikehold av eksisterende trasé 42,7 mill Alt 1: Skovveien inkl full oppgradering av Holtegata, 50,2 mill Alt 2: Eksisterende trasé full oppgradering 50,9 mill Sammenligning av konsekvenser Får bedre å se hvordan de ulike alternativene svarer ut hovedutfordringene på strekningen har vi laget en skjematisk sammenligning som viser følgende: Alt 0 Alt 1 Alt 2 Øker fremføringshastigheten Har holdeplasser der kundepotensialet er størst Etablerer gode omstigningspunkter Etablere attraktive linjeføringer Trafikksikkerhet God driftsstabilitet fjerner tekniske begrensninger Bedre avstanden mellom holdeplassene Gjøre holdeplassene synlige og attraktive Øke frekvensen Tilgjengelighet-universell utforming Parkering Varelevering Tilrettelegging for syklister Reduksjon av støy og vibrasjoner Øker kundepotensiale Sammenligningen viser tydelig at omlegging av trikk inn i Skovveien vil gi en betydelig positiv gevinst sammenlignet med de 2 andre alternativene bl.a. 200 m kortere infrastruktur reduserer vedlikeholdskostnadene med 14,4% på strekningen. Trikken i Skovveien vil gå der folk bor, arbeider og handler. Rimeligere drift fordi hele nettet gjøres tilgjengelig for begge vogntyper. Dette gir større fleksibilitet i driftsopplegget, bedre mulighet til å lage attraktive linjeføringer og takle driftsavvik ved for eksempel byggearbeider etc Gjennomsnittshastigheten øker med 11 % fra Majorstuen til Jernbanetorget 2000 får kortere gangavstand til sin holdeplass Muligheten for å kunne bytte direkte på Solli plass både mot øst og vest vil gjøre linjen mer attraktiv Ombygging av holdeplassene med varsellinje for synshemmede, avvikende belegg og kantsteinshøyde på 30 cm i hele trikkens lengde vil redusere risikone for uhell ved av- og påstigning og gjøre trikken mer tilgjengelig for orienterings- og bevegelseshemmede. Bogstadveien, Skovveien, Frognerveien og Aker brygge etableres som en attraktiv handleakse og bidra til en positiv næringsutvikling. 1 Flere parkeringsplasser i området Tilrettelegging for syklister i Inkognitogaten Selve området får mindre støy og vibrasjoner gjennom en optimal teknisk løsning og kortere infrastruktur. KONKLUSJON Oslo Sporvogndrift AS anbefaler at trikken legges inn i Skovveien da sammenligningen mellom alternativene viser at trikk i Skovveien vil gi de reisende et klart bedre tilbud og at løsningen på sikt vil gi en bedre driftsøkonomi i form av høyere inntekter gjennom flere reisende og rimeligere vedlikehold. Trikk i Skovveien er også eneste mulighet for å få fjernet de tekniske begrensningene på infrastrukturen slik at man kan kjøre toretningsvogner ved driftsavvik. 1 Undersøkelse gjennomført av Feedback i 1992 viser at 80% omsetningen i Bogstadveien kommer fra folk som går, sykler eller reiser kollektivt 4

5 Forprosjekt Briskebytrikken - Skovveien side 5 av BAKGRUNN ÅRSAK Briskebytrikken går fra Majorstuen over Nationaltheatret mot Ljabru. Selve trikketraseen over Briskeby er 1390 meter og består av holdeplassene Rosenborg, Uranienborg, Briskeby, Riddervolds plass, Meltzers gate og Nobelinstituttet Passasjerutvikling Briskebytrikken er den linjen på trikkenettet med lavest passasjertall. Totalt mellom Majorstuen og Jernbanetorget pr dag i 2004 og ca 2.6 mill av- og påstigende i løpet av året. Over selve Briskeby er det ca påstigende pr. dag. Totalt ca av- og påstigninger pr år. Strekningen er pga de lave passasjertallene i Oslotrikkens Strategiplan Rullende fortau fremhevet som et området der det må gjøres omfattende tiltak. HENSIKT Hensikten med denne planen er derfor å vurdere hvilke tiltak som må gjøres for at Briskebytrikken skal kunne bidra til en positiv byutvikling og være et attraktivt reisemiddel for byens befolkning Passasjerutviklinge for Biskeby korridoren VEDTATT KOMMUNALE PLANER FOR UTVIKLING AV KOLLEKTIVTRAFIKKEN Oslo kommune har vedtatt 2 sentrale planer som gir føringer for utvikling av kollektivtransporten i Oslo 1. Kommuneplan for Oslo Kommunedelplan for indre Oslo Kommuneplan for Oslo 2004 Kommuneplanen har satt som mål at: Veksten i persontrafikken skal betjenes av kollektivtilbudet og at forholdene skal legges til rette for å kunne bo i byen uten egen bil, og å kunne benytte kollektivtransport i, til og fra byen Kommunedelplan for Indre Oslo vedtatt Planen setter følgende strategisk rammeplan som grunnlag for utvikling av kollektivtrafikken i byen som også må være førende for utviklingen av trikk over Briskeby: STRØKSGATENE I de kollektivgatene hvor det er utpregede forretningsstrøk, eller lokale senterdannelser, skal det anlegges fleksible løsninger hvor kollektivtrafikken ikke skaper barriérer, men innordnes overordnete mål om å forbedre strøksgatens attraktivitet I slike gater skal hensynet til handel og miljø tillegges stor vekt slik at kollektivtrafikkens framføringshastighet ikke blir for stor. Det skal legges større vekt på punktlig avvikling enn rask framføring SENTRUMSGATENE Kollektivgatene gjennom sentrum er nøkkelstrengene i kollektivgatesystemet, og bør skjermes for stor biltrafikk Kollektivgatene har et potensial som forretningsgater. Utformingen bør i stor grad vektlegge et godt samlet miljø med handel, kollektivtrafikk og fotgjengere. Høy andel busstrafikk bør unngås av hensyn til miljøet Trikken bør prioriteres i gater og på holdeplasser framfor busser. Trikkelinjene bør ligge slik at de omslutter sentrumskjernen og samles i færrest mulig gater slik at prioritering blir enklere og frekvensen høyere Holdeplassene bør ha kort avstand (maks 300 m)

6 Forprosjekt Briskebytrikken - Skovveien side 6 av NÅSITUASJON MARKED Dagens trikketrasé går Holtegata Briskebyveien Riddervoldsgate - Inkognitogaten. Inkognitogaten er parallellgaten til Parkveien med Slottsparken på den ene siden og ambassader på den andre. ca 50% av traséen over Briskeby går dermed i områder med få beboere og lite næring. Dette gir få potensielle kunder i nedslagsfeltet for holdeplassene Nobelinstituttet og Meltzers gate som ligger i Inkognitogaten. I tillegg ligger holdeplassene svært tett. Uranienborgveien Handelsbygningen Bosatte 2001 Sysselsatte 2002 just. Totalt Hele strekningen Herav som også når andre holdeplasser innenfor 300 m Briskebytrikken som eneste alternativ innenfor 300 m til andre holdeplasser Arbeidsplassdata er fra Befolkningsdata er fra Befolkningsdataene er flateopplysninger, dvs antall bosatte innefor et rutenett på 100 meter ( Se også illustrasjon i kap 6). 2 En svakhet ved målingene er at man måler kundegrunnlaget i luftlinje og ikke i gangavstand. Det reelle kundegrunnlaget kan for noen av holdeplassen dermed være vesentlig lavere. Dette gjelder bla. Uranienborg, som er separert fra beboere i området med langsgående mur. Mye av kundegrunnlagene er også overlappende med Rosenborg holdeplass i Bogstadveien og Nils Juels gate holdeplass i Frognerveien. Totalt har Briskeby potensielle reisen i tillegg kommer tilreisende i forbindelse med næringsvirksomhet etc. Nobelinstituttet betjener mye av det samme markedet som Solli mot sentrum men betjener svært forskjellige markeder videre(henholdsvis Ekeberg(19) og Grünerløkka(13) Rikshospitalet(10). I motsetning til Solli ligger imidlertid Nobelinstituttet holdeplass i en sidegate der den er lite synlig. Holdeplassen på Solli har i tillegg dobbel så høy frekvens til sentrum. Til sammen medfører dette at strekningen fra Riddervolds plass og til Drammensveien har få passasjerer Beregninger av kundepotensialet er gjort på bakgrunn av gjeldende befolkning og arbeidsplasser innenfor en radius på 300 meter luftlinje rundt holdeplasser på Briskeby Reisemønster for Briskebytrikken 2004 Mot Majorstuen Mot Sentrum REISEMØNSTER KNUTEPUNKTER Briskebytrikken går fra Inkognitogaten inn i Drammensveien og kommer for sent inn på Drammensveien til å kunne betjene Solli plass som er et knutepunkt for både buss og trikk. Kundene må dermed reise til Jernbanetorget for å bytte til f.eks. linje 10 eller 13 og omstigning til buss må gjøres på Slottsparken til tross for at man f.eks. skal ut av sentrum mot Jar/Bygdøy Majorstuen Valkyrie plass Schultzgate/ Vibesgate Rosenborg Uranienborgveien Briskeby Riddervolds plass Meltzers gate Nobelinstituttet Slottsparken Nationaltheatret Wessels plass Posthuset Kongens gate Jernbanetorget * Det kan se ut som hovedtyngden av de reisende gjør et bevist valg av linje 19 over Briskeby mot sentrum/ekeberg. Det er nærliggende å anta at dette er fordi de skal mot søndre streng (Nationaltheatret-Aker brygge). Reisen over Briskeby blir dermed en transportetappe for å komme ned på Søndre streng eller til selve Briskeby. På holdeplassene over Briskeby er det tilnærmet lik fordeling av reiser til og fra sentrum 2 Kundepotensialet er beregnet av Anne-Cathrine Bakke i AS Oslo Sporveier 6

7 Forprosjekt Briskebytrikken - Skovveien side 7 av 16 FREMKOMMELIGHET 1/3 av alle feilparkeringer på hele nettet har foregått i Inkognitogaten mellom Riddervoldsgate og Drammensveien. Feilparkering har medført over 120 innstilte avganger årlig. Det er grunn til å anta at den svært dårlige punktligheten og fremkommeligheten, over mange år, har påvirket passasjertallet på strekningen i negativ retning. I november 2004 ble det gjennom, fremkommelighetsprosjektet FREM 2005 som drives av Statens vegvesen, parkeringsrestriksjoner på store deler av strekningen mellom Hegdehaugsveien og Drammensveien. Feilparkeringen er nå redusert med over 90% og som følge av dette er linje 19, i 2005, den mest punktlige linjen på hele nettet. Reisetid Reisetid linje 19 over Briskeby: Majorstuen Nationaltheatret 11 min Majorstuen Jernbanetorget 18 min BYROM, GATER OG BEBYGGELSE Briskeby /Uranienborg består i hovedsak av murbygninger bygget i perioden og er et av Oslos mest karakteristiske byområder. Briskebytrikken fungerer som en lokal trikk for beboere og næring i området og som en transportetappe mellom Bogstadveien og søndre del av byen. Inkognitogaten Gaten har en kjørebane på mellom 6 og 7 meter noe som gjør det vanskelig å kombinere 2 kjørefelt og parkering. All parkering i Inkognitogaten fra Riddervoldsgate til Drammensveien ble derfor fjernet høsten 2004 fordi trikken hadde ca 120 innstillinger årlig pga biler som sto feilparkert og hindret trikken. Inkognitogaten har svært lite næringsvirksomhet og er enveiskjørt ved Riddervoldsgate mot Bislett og har dermed kun lokal kjøring til området TEKNISK STANDARD Strekningen over Briskeby mellom Bogstadveien og Drammensveien er på 1390 meter. Hoveddelen av sporene ble sist fornyet i Noen lokale mindre partier er imidlertid utbedret med enkle kortsiktige tiltak de siste årene. Sporene er utført som "pakkspor". Dvs det ble først støpt en uarmert betongplate. Deretter ble skinnene sveiset og nivellert opp. Til slutt "pakket" man med en "betongpyramide" med tørrmørtel fra betongplata og opp under skinnene. Tykkelsen på "pakken" kan variere fra ca 5-20 cm. Over tid har dette vist seg å være en dårlig teknisk løsning. "Pakken" smuldrer opp og vi får store setninger. I tillegg har løsningen vært ugunstig mht å kunne ta opp temperaturendringer som har medført vanninntrengning og frostsprenging. Riddervolds plass Riddervolds plass er et femarmet kryss som knytter Skovveien, Riddervoldsgate, Briskebyveien og Camilla Colletts gate sammen og danner et naturlig byrom. Krysset er imidlertid utflytende, ikke lysregulert og plassen er i liten grads utnyttet og opparbeidet som plass Gaten er i dag et lappverk av asfalt og beleggningsstein og har store setninger. Fundamentet er svært dårlig og spor geometriske målinger viser at skinnene er svært slitt og ujevn. Hele traseen har derfor en tilstand som tilsier at den må fornyes i løpet av relativt kort tid. Vedlikeholdsetterslep Behovet for en total utskifting av skinner og fundament er beregnet til å ca 41,7 mill (2005 kr) i tillegg er det behov for oppgradering av kontaktanlegg. Inne i kostnadene ligger kun ordinære støy og vibrasjonstiltak. 7

8 Forprosjekt Briskebytrikken - Skovveien side 8 av 16 Tekniske begrensninger Krav til kurveradius for SL95(lavgulv og toretningsvogner) et minimumskrav på 17 m kurveradius. Kurveradiene over Briskeby er: 18,0 m inn i Holtegata fra Bogstadveien, 18,0 m fra Holtegata inn i Briskebyveien 16,7 m fra Riddervoldsgate inn i Inkognitogaten ( ikke mulig å øke) 18,0 m fra Inkognitogaten inn Drammensveien Kurveradier under dimensjonerende krav for SL95 kombinert med dårlig spor og kontaktledninger gjør at det ikke er mulig å kjøre to-retningsvogner på strekningen ved f.eks. driftsforstyrrelser, anleggsarbeider og lignende. Dette gjør nettet lite fleksibelt og dyrere å drifte en nødvendig Tilgjengelighet ECMT rapporten 1999:0388, som tar for seg studier fra Frankrike og Tyskland dokumenterer at 20-30% av befolkningen har problemer ved bruk av kollektivtransport 3. Problemer som spesielt blir fremhevet er: Trinn/ høydeforskjeller fra gate/fortau/holdeplass til trikk/buss/bane Stor avstand mellom holdeplass og kollektivmiddel Vanskelig å finne holdeplass Vanskelig å lese rutetabell En tilsvarende undersøkelse er gjort i Sverige 4. Denne viser at ca 20% av nåværende kollektivkundene bruker mer en normert tid, ved av og påstigning, som følge av bl.a. store nivåforskjeller. Særlig gjelder dette eldre, personer med redusert funksjonsevne, folk med barnevogn etc. Det er sannsynlig å anta at tallene ikke er vesensforskjellig for Oslo og Briskeby som har svært dårlig standard. Vi kan derfor konkludere med at mange av våre nåværende og potensielle kunder har problemer med bruke trikken i dette området. STOPPESTEDSMØNSTER OG HOLDEPLASSTANDARD Bogstadveien Vibes gate og Valkyrien er holdeplasser på vei opp mot Majorstuen og Schultz gate er holdeplassen på vei mot sentrum. Rosenborg har 3 stoppesteder. Et mot sentrum i Hegdehaugsveien for linje 11. Ett i Hegdehaugsveien som er felles for linje 11 og 19 (Briskebytrikken) i retning Majorstuen og et for linje 19 i Holtegata mot sentrum/ekeberg. Spredningen av holdeplassene gjør at kundene blir stående på hjørne og løper til den trikken som kommer først. Samtlige av stoppesteder I Bogstadveien har avstigning til fortau og gate, fremstår som sjuskete og har lav standard med stolpe og benk. Riddervoldsgate inn i Inkognitogaten: Den krappeste kurven på hele trikkenettet forskjellig. TRAFIKKSIKKERHET OG TILGJENGELIGHET Flere av holdeplassene har holdeplass ut mot gate med fare for fall ved av- og påstigning og påkjørsel av passasjerer med bil eller sykkel på innsiden av trikken. Det er etablert et eget prosjekt for Bogstadveien gjennom Frem 2005(Statens Vegvesen) på stoppestedsmønster og oppgradering av holdeplasser. I tillegg har Statens vegvesen satt i gang et stort prosjekt med sikte på en full oppgradering av hele området fra Majorstuen til Parkveien. Vi tar for oss stoppestedsmønster i Bogstadveien i denne rapporten da dette må sees i sammenheng med trikk over Briskeby. Uranienborg Muren langs Holtegata mot Uranienborg kirke gjør at Uranienborg holdeplass kun henvender seg kunder på oversiden av Holtegata. Holdeplassen er lite synlig og har lav standard med stolpe og benk, Holdeplassen har avstigning mot henholdsvis gate og fortau. Denne type holdeplasser er også preget av mye ulovlig parkering ved holdeplasser. Dette gir dårlig sikt for fører og dermed dårlig sikkerhet Erfaringer viser også at denne type holdeplassløsninger skaper uttrygghet særlig for eldre og har lavere passasjertall enn andre tilsvarende holdeplasser. 3 European Conferanse of Ministers of Transport 4 Vägverket 8

9 Forprosjekt Briskebytrikken - Skovveien side 9 av 16 Briskeby Holdeplassen har av- og påstigning mot fortau med lehus og har relativt gode passasjertall med en god beliggenhet i krysset ved Uranienborg skole. Eksisterende kjøremønster Riddervolds plass Holdeplassen har av- og påstigning mot gate/fortau og har relativt sett gode passasjertall. Holdeplass har lav standard med stolpe og benk. Meltzers gate Holdeplassen ligger med svært kort avstand til Riddervolds plass og Nobelinstituttet og betjener innefor en 200 meters radius det samme markedet som disse to holdeplassene. Holdeplassen har av- og påstigning til gate/fortau. Holdeplassen har lav standard med stolpe og benk. Nobelinstituttet Holdeplass mot sentrum har av- og påstigning i gate holdeplass fra sentrum har av- og påstigning mot fortau. Holdeplassen har stolpe og benk. Holdeplassen har kort avstand til Meltzers gate og betjener også mye av det samme markedet som Solli mot sentrum men betjener svært forskjellige markeder videre. Fra Solli kommer går det trikk til Grünerløkka og Rikshospitalet mens trikken fra Nobelinstituttet kjører mot Ekeberg. Solli plass er et knutepunkt for kollektivtrafikk og et naturlig byrom i området. Nobelinstituttet holdeplass derimot ligger i en sidegate til Drammensveien bortgjemt og lite synlig og dermed lite kjent for andre en faste kunder. Holdeplassen på Solli har i tillegg dobbel så høy frekvens til sentrum. 9

10 Forprosjekt Briskebytrikken - Skovveien side 10 av 16 HOVEDUTFORDRINGER Gjennomgang av nåsituasjonen viser at vi har følgende hovedutfordringer som det må tas tak i dersom en skal kunne få flere som benytter trikk i området: Lav fremføringshastighet Holdeplasser som ikke er plassert der folk bor og jobber Manglende stopp ved kollektivknutepunktet på Solli Mange år med dårlig punktlighet Holdeplasser som ligger ute i gate og skaper utrygghet Svært dårlig teknisk stand Sjuskete holdeplasser uten le for vær og vind Manges problemer med å bruke trikken pga av manglende universell utforming Manglende driftsstabilitet pga tekniske begrensninger Lite synlige holdeplasser Strategiske grep Analyse av nåsituasjon viser at Oslotrikken har mange utfordringer som må løses. Det er derfor viktig å tenke konseptuelt, helhetlig og langsiktig. Følgende grep må søkes gjennomført: Legge forholdene til rette for god driftsstabilitet gjennom å fjerne tekniske begrensninger Gjøre holdeplassene synlige og attraktive Etablere gode omstigningspunkter Bedre avstanden mellom holdeplassene Etablere attraktive linjeføringer Etablere holdeplasser der kundepotensialet er størst Etablere trafikksikkere og tilgjengelige holdeplasser med universell utforming Øke fremføringshastigheten Øke frekvensen 10

11 Forprosjekt Briskebytrikken - Skovveien side 11 av ALTERNATIVE LØSNINGER I utgangspunktet foreligger det 3 alternativer til utvikling av området: Alt. 0 Alt. 1. Alt. 2. Vedlikehold av eksisterende trasé Oppgradere eksisterende trasé Legge trikken inn i Skovveien fra Riddervolds plass Felles for alle alternativer er: Holdeplassene Schultz gate mot sentrum og Vibes gate og Valkyrien fra sentrum samlokaliseres og parallellstilles ca midt i Bogstadveien. Rosenborg holdeplass parallellstilles og samles til én felles holdeplass både for linje 11 og 19. Dette dobler frekvensen inn mot sentrum på denne holdeplassen. Det innføres 10 min grunnrute som gir 5 min frekvens i Bogstadveien. Etablering av vendesløyfe på Majorstuen (behovet er spilt inn i Statens vegvesens oppgraderingsprosjekt for Majorstuen/Bogstadveien og vil ha stor betydning for driftskostnadene). ALT 0 VEDLIKEHOLD AV EKSISTERENDE TRASÉ Dagens holdeplasser og stoppestedsmønster beholdes og skinnegangen setter i stand slik at videre drift kan opprettholdes. Kostnader Type arbeider Enhetskostnader Antall Kostnader i 2005 kr Sporarbeider kr pr lm 1390 m 41,7 mill Kontaktledningsanlegg 1,0 mill SUM vedlikeholdsbehov 42,7 mill Holdeplassene Riddervolds plass Meltzers gate og Nobelinstituttet holdeplass ligger svært tett og betjener innenfor en 200 meters radius det samme markedet som disse. Meltzers gate foreslås derfor nedlagt Kostnader Type arbeider Enhetskostnader Antall Kostnader i 2005 kr Sporarbeider kr pr lm 1390 m 41,7 mill Kontaktledningsanlegg 1,0 mill Oppgradering av 4 stk 4,0 mill holdeplasser Justering mot gate/fortau 3000 kr pr lm 1390 m 4,2 mil SUM vedlikeholdsbehov 50,9 mill Markedet Bedre tilgjengelighet Ombygging av holdeplassene med varsellinje for synshemmede, avvikende belegg og kantsteinshøyde på 30 cm i hele trikkens lengde vil redusere risikone for uhell ved av- og påstigning og gjøre trikken lettere å bruke Bedre reisetid Nedleggelse av Meltzers gate og oppgradering av de resterende holdeplassene vil gi en bedring av fremkommeligheten over Briskeby med 1 minutt. Høyere standard på stoppestedene og en noe kortere reisetid vil kunne gi en liten økning av kollektivreisende på strekningen, men selve markedspotensialet vil være uendret. Marked Marked og kjøretider vil være uforandret. For den alminnelige trikkekunde vil vedlikeholdet ikke gi noen endring av tilbudet. Løsningen griper dermed ikke tak i de hovedutfordringene som gjengis på side 11 ALT 1 OPPGRADERE EKSISTERENDE TRASÉ Tiltak Alternative omfatter i tillegg til nødvendig vedlikehold oppgradering av holdeplassene Uranienborg, Briskeby Riddervolds plass og Nobelinstituttet til høystandard stoppesteder 11

12 Forprosjekt Briskebytrikken - Skovveien side 12 av 16 ALT 2 TRIKK I SKOVVEIEN Trikketraseen legges om og kjøres inn i Skovveien ved Riddervolds plass og videre mot Frognerveien over Solli plass. Holdeplassen ved Riddervolds plass erstattes av en ny holdeplass sentralt beliggende midt i Skovveien. Også her bygges holdeplassene om til høystandard med lehus varsellinje for synshemmede, avvikende belegg og kantsteinshøyde på 30 cm i hele trikkens lengde. Inkognitogaten frigjøres og kan tilrettelegges for bedre fremkommelighet for syklister. Nytt kjøremønster Trikkeskinner i Inkognitogaten og Riddervolds gate fjernes og gatene opparbeides med parkeringslommer. Parkering og varelevering langs fortau i hele Skovveien beholdes med unntak av området som opparbeides som holdeplass. Totalt sett vil dette gi bedre parkeringsforhold i området enn det er i dag. Kostnader Oslo Sporvognsdrift forutsettet at det etableres vendesløyfe på Majorstuen. Dette gjør svingbevegelsen fra Skovveien opp Frognerveien unødvendig og redusere behovet for penser og kryss med to tredjedeler. I tillegg blir det lettere å tilpasse sporene til dagens høyder i området og en unngår mange fylte sporkryss med de støyulemper dette medfører for beboerne i området. Type arbeider Kostnader i 2005 kr Opparbeiding av trikk i Skovveien Sporarbeider og kontaktledninger Skovveien 16,5 mill Tilpasninger gate/fortau 2,5 mill Holdeplass..1 mill Planlegging prosjektering og byggeledelse 2,0 mill Oppgradering av Inkognitogaten og Riddervolds gate Fjerning av gamle spor 2,2 mill Tilrettelegging for sykkel og gateparkering 2,0 mill Nødvendig utskifting av spor fra Bogstadveien til Riddervolds plass ca 740 meter Oppgradering av holdeplassene Briskeby og Uranienborg SUM kostnader for etablering av Skovveien 22,0 mill 2,0 mill 50,2 mill I kostnadene for opparbeiding av trikk i Skovveien er det lagt inn oppgradering i hele gatas bredde og en optimal støy og vibrasjonssikring ut over det vi ellers har bygget på tidligere nettet. For nærmere spesifisering av kostnadene se vedlegg 1 12

13 Forprosjekt Briskebytrikken - Skovveien side 13 av 16 Trikk i Skovveien - Illustrasjon og fotomontasje av ark. Birger Heyerdahl Alt A Holdeplass på hjørne av Colbjørnsensgate Alt B Holdeplass utenfor skolen 13

14 Forprosjekt Briskebytrikken - Skovveien side 14 av 16 Konsekvenser ved omlegging til Skovveien Marked Nedenfor følger en beregning av kundepotensialet før og etter omlegging av trikk til Skovveien. Betraktningene er gjort på bakgrunn av gjeldende befolkning og arbeidsplasser innenfor en radius på 300 meter luftlinje rundt holdeplasser på Briskeby. Kundepotensialet er beregnet av Anne-Cathrine Bakke i AS Oslo Sporveier Arbeidsplassdata er fra Befolkningsdata er fra Befolkningsdataene er flateopplysninger, dvs antall bosatte innefor et rutenett på 100 meter En av svakhetene ved målingene er at man måler kundegrunnlaget i luftlinje og ikke i gangavstand. Det reelle kundegrunnlaget for noen av holdeplassen er dermed lavere. Dette gjelder bla. Uranienborg, som er separert fra beboere i området med langsgående mur. Mye av kundegrunnlagene er også overlappende med Rosenborg holdeplass i Bogstadveien og Nils Juels gate holdeplass i Frognerveien Området rundt holdeplassene Uranienborg, Briskeby, Riddervolds plass, Meltzers gate og Nobelinstituttet har et totalt passasjergrunnlag på (Innenfor mørkeblå linje på kartskissen) hvor av beboere og sysselsatte. Av disse har i dag 3.895(hvor av beboere og sysselsatte) Briskebytrikken som eneste alternativ innenfor 300 meter. Dette er illustrert med gul skravering på tegningen Omlegging av trikken til Skovveien gjøre at flere (hvor av 1546 beboere og 451 sysselsatte) får trikken som et kollektivtilbud innenfor 300 meter. Mange av disse har i dag Nils Juels gate eller Rosenborg som nærmeste holdeplass, men samtlige vil få vesentlig kortere gangvei. Dette vil gjøre trikken blir et mer attraktivt transportmiddel. Kun 262 vil få lengere avstand enn 300 meter sammenlignet med dagens kjøremønster. Ved å legge trikk i Skovveien genereres det flere kollektivreisende gjennom handel og kundebesøk enn i dag. Et ytterligere kundepotensialet ut over det vi har beregnet ovenfor må derfor påregnes. Fremkommelighet - 11% kortere reisetid Opprydding av stoppestedsstruktur i Bogstadveien vil gi en forbedring av reisetiden på 1 min. En omlegging av trikken fra Inkognitogata til Skovveien vil ytterligere redusere stopptiden pga kortere kjørevei, høystandard stoppesteder og ett mindre stopp over Briskeby. Total reisetid Majorstuen Jernbanetorget 18 min 16 min I tillegg ligger det et potensialet for ytterligere 2 min bedre kjøretider etter at det er etablert signalprioritering og opprustning av Bogstadveien Meter 14

15 Forprosjekt Briskebytrikken - Skovveien side 15 av 16 Byrom, gater og bebyggelse Riddervolds plass får frigjort arealer og vil kunne bli opparbeidet som en skikkelig plass. Et forslag kan være å anlegge en rundkjøring. En rundkjøring vil stramme opp krysset, gi god trafikkavvikling og senke farten på biler gjennom krysset. Fjerning av skinner i Riddervolds gate og Inkognitogaten gir mulighet til å gi disse gatene et skikkelig kvalitetsmessig løft gjennom opprusting og fornyet gatebruk tilrettelagt for parkering, syklister og gående. Parkering Ved omlegging av trikken til Skovveien frigjøres arealet i Riddervoldsgate og i Inkognitogaten til å etablere parkeringslommer med plass til ca 50 nye parkeringsplasser. Samtidig vil ca 10 parkeringsplasser vil forsvinne i Skovveien som følge av etablering av holdeplass. Totalt sett vil omlegging av trikk til Skovveien gi en betydelig bedring av parkeringsforholdene i området som spesielt vil komme handelstanden og beboere til gode. Handel og annen næringsvirksomhet - Det etableres en attraktiv handleakse Feedback gjennomførte i 2002 en undersøkelse som viser at 80% av omsetningen i Bogstadveien kommer fra folk som går, sykler eller reiser kollektivt. Undersøkelsen synliggjør dermed viktigheten av et godt kollektivtilbud i handlegater. Ved å legge trikken inn i Skovveien vil man binde de sentrale handlestrøkene Aker brygge, Frognerveien, Skovveien og Bogstadveien sammen i en handleakse. Der trikken betjener disse områdene og gjøre dem mer tilgjengelige for kunden. Å binde disse handelsområdene sammen vil dermed kunne bidra til en positiv næringsutvikling. Økonomiske og driftsmessige konsekvenser Den foreslåtte løsningen med omlegging til Skovveien gir 200 meter kortere infrastruktur. Omlegging til Skovveien blir derfor noe rimeligere en opprusting av eksisterende trasé. I tillegg vil vedlikeholdskostnadene i snitt bli redusert med 14,4% eller ca pr i sammenlignet med både Alt 0 og Alt 1. Den krappe svingen fra Riddervoldsgate inn i Inkognitogaten fjernes og gjør at man kan bruke begge vogntyper. Dette gir større fleksibilitet i driftsopplegget, bedre mulighet til å lage attraktive linjeføringer og nettet blir ikke så sårbart ved driftsavvik ved for eksempel byggearbeider, brann, kollisjon etc. Kunden potensielle kunder i nærmiljøet for kortere gangavstand til nærmeste trikkeholdeplass Trikken i Skovveien vil gå der folk bor, arbeider og handler. Dette vil legge til rette for en betydelig kundevekst som igjen gir økte inntekter. I tillegg gir kortere kjøretiden et billigere og raskere trikketilbud. Erfaringer viser i tillegg a holdeplasser sentralt plassert i forhold til møteplasser, gangakser og næringsvirksomhet gir flere kollektivreisende da de er mer synlig for og ligger der folk ferdes. I tillegg vil. Solli plass blir et kollektivknutepunkt også for linje 19. Dette gir kunden ideelle omstigningsforhold og et vesentlig bredere kollektivtilbud med en mer direkte reisevei både mot øst og vest. Å reise kollektivt blir lettere for kunden. Ombygging av holdeplassene med varsellinje for synshemmede, avvikende belegg og kantsteinshøyde på 30 cm i hele trikkens lengde vil redusere risikone for uhell ved av- og påstigning og gjøre trikken lette å bruke for et stort antall potensielle kunder. Beboere og Miljø En økning i andelen kollektivreisende og en opparbeiding av Riddervolds plass, Riddervoldsgate og Inkognitogaten vil gi et triveligere nærmiljø og bedre bomiljø. Fjerning av trikketrase i Riddervolds gate og Inkognitogaten gir mulighet for å bedre forholdene for syklister på denne strekningen. Støy og vibrasjoner Skovveien vil isolert sett få noe mer trafikk, støy og vibrasjoner. Som følge av at trikketraséen blir vesentlig kortere vil imidlertid færre bli plaget av støy en tidligere. I tillegg vil traseén bli ekstra sikret mot støy og vibrasjoner ved at vi vil benytte en optimal støy og vibrasjonsdempende løsning som bl.a. omfatter legging av vibrasjonsplater, ekstra betongdekke og isolering av skinner. 15

16 Forprosjekt Briskebytrikken - Skovveien side 16 av VURDERING og ANBEFALT LØSNING Får bedre å se hvordan de ulike løsningsalternativene svarer ut hovedutfordringene på strekningen har vi laget en skjematisk sammenligning som viser følgende: Alt 0 Alt 1 Alt 2 Øker fremføringshastigheten Etablerer holdeplasser der kundepotensialet er størst Etablerer gode omstigningspunkter Etablere attraktive linjeføringer Trafikksikkerhet God driftsstabilitet fjerner tekniske begrensninger Bedre avstanden mellom holdeplassene Gjøre holdeplassene synlige og attraktive Øke frekvensen Tilgjengelighet-universell utforming Parkering Varelevering Tilrettelegging for syklister Reduksjon av støy og vibrasjoner Øker kundepotensiale OSLOTRIKKEN ANBEFALER TRIKK I SKOVVEIEN Oslo Sporvogndrift AS anbefaler at trikken legges inn i Skovveien da sammenligningen mellom viser at trikk i Skovveien vil gi de reisende et klart bedre tilbud og at løsningen på sikt vil gi en bedre driftsøkonomi i form av høyere inntekter gjennom flere reisende og rimeligere vedlikehold. Trikk i Skovveien er også eneste mulighet for å få fjernet de tekniske begrensningene på infrastrukturen slik at man kan kjøre toretningsvogner ved driftsavvik. Trikk i Skovveien gir byen til folket og folket til byen Oppsummert mener vi derfor at trikk i Skovveien både Gir byen til folket gjennom opparbeid av Inkognitogaten og Riddervoldsgate med sykkelveier og flere parkeringsplasser Gir folket til byen gjennom mer attraktive holdeplasser, reisemål og lettere omstigning. Trikk i Skovveien bidrar til at forholdene legges til rette for at folk kan bo i byen uten egen bil, og kan benytte kollektivtransport i, til og fra byen og følger dermed opp Kommuneplanen på en god måte. 5. VEDLEGG 1. Kostnadsoverslag fra Norconsult av Tegningsprofil, Norconsult Sammenligningen viser tydelig at omlegging av trikk inn i Skogveien vil gi betydelige positive gevinster sammenlignet med de 2 andre alternativene. Omlegging til Skovveien rimeligere en oppgradering av eksisterende trasé I tillegg viser det seg at omlegging av trikk inn i Skovveien er noe billigere en oppgradering av eksisterende trikketrasé. Alternativer Kostnader Alt 0 Vedlikehold av eksisterende trasé 42,7 mill Alt 1: Skovveien inkl full oppgradering av Holtegata, 50,2 mill Alt 2: Eksisterende trasé full oppgradering 50,9 mill Det klart rimeligste alternative på kort sikt er å kun vedlikeholde eksisterende trasé. 16