Før- og etterundersøkelser. Siv Linette Grann, Sykkelprosjektet

Transkript

1 Før- og etterundersøkelser Siv Linette Grann, Sykkelprosjektet

2

3

4

5

6 Hvorfor? Kunnskap er makt (iblant) Oslo: 25 % sykkelandel innen 2025 Hvordan får vil flere til å sykle? Lavt kunnskapsnivå om effekter av sykkeltiltak. Kunnskap viktig for å prioritere Særskilte grunner: Nye tiltak, store investeringer, motstand.

7 Hvilke tiltak utreder vi? Førundersøkelser Vintersykkelkampanje 2016/2017 Sykling mot enveiskjøring Beskyttet sykkelfelt Forsterket oppmerking Mottaksfelt Henrik Ibsens gate x Huitfeldts gate Stenersgata og Brugata St. Halvards gate Pilestredet Ring 2 Sandakerveien Markveien, nordre Bergensgata Langbølgen General Birchs gate M.m. Etterundersøkelse gjort Vintersykkelkampanje 2015/2016 Effekt av røde sykkelfelt/oppgradering Disiplinering av bilparkering gjennom oppmerking Forsterket oppmerking Evalueringer: Økt vinterdriftsnivå Preventiv skilting i Ullevålsveien

8 Metodikk Hvilke effekter skal man måle? Innsamlingsmetoder Utvalg Tidspunkt Kontrollgate Analyse Rapportering Alt er bedre enn ingenting!

9 Hvordan samler vi inn data i Oslo? Tellinger av syklister Faste tellepunkt Midlertidige tellepunkt Tellinger og fartsmålinger av motorisert trafikk Spørreundersøkelser Syklister Fotgjengere Observasjoner av syklister Kjønn, alder, plassering Observasjoner av biler Plassering Automatiske observasjoner Fart, plassering, antall Syklister, fotgjengere, biler

10 Case: Oppgradering av sykkelfelt

11 Grønlandsleiret brukeropplevelse Svært bra Hvor godt synes du det er tilrettelagt for syklister i denne gaten? Hvor utrygt føler du det er å sykle i denne gaten? 4 3 Grønlandsleiret Toftes gate 4 3 Grønlandsleiret Toftes gate Svært trygt

12 Stans i sykkelfelt

13 Effekten av å oppgradere - sykkelomfang November 2013 September 2015 August 2014

14 40 Maridalsveien vekst i sykkeltrafikk Prosentvis vekst Alle tellepunkt unntatt Maridalsvn. Maridalsveien Før oppgradering Etter oppgradering

15 Rødt vs. bredde Hvordan påvirker bredde på sykkelfelt fremkommelighet, TS, atferd og trygghet i høytrafikkerte gater? Å sykle på strekninger med rødt dekke reduserer sjansen for å si at sykkelfeltet er for smalt Rødt dekke har størst betydning for syklistenes opplevelse av å sykle i sykkelfelt. Men også bredde har betydning i forventet retning. Andre variabler som TØI vurderte var bla. ÅDT, andel tungbiltrafikk, kjønn og alder.

16 Case: Forsterket oppmerking Hva og hvorfor Forsterket vegoppmerking er vegoppmerking som er forsterket med fresing i asfaltdekket. Hensikten med fresingen er å gi vibrasjon i kjøretøyet. Ønsket effekt: hindre bilister i å kjøre i sykkelfeltet, og øke syklisters fremkommelighet, sikkerhet og trygghet. Fryktet effekt: bilister legger høyrehjulene helt inn i sykkelfelt for å hindre rumling.

17 Hvor og hvordan Observatøren noterer for hver bil om den: ligger i kjørefeltet ligger på skillelinjen eller så vidt over ligger mye eller helt over i sykkelfeltet Longflex i spor mellom Bryn senter og Harry Fetts vei Registrerer den verste overtredelsen innen angitt 10- meter langt område Registeringer i rushtid. Testet 3 typer forsterket oppmerking

18 Sinusfres ved høyresving mot Eterveien Kamflex ved Abildsøkrysset

19 3 typer forsterket oppmerking Sinusfres med vanlig merking Kamflex Longflex i spor

20 Resultater: Longflex i spor 100% 90% 80% 70% 87% 83% 92% 98% Forbedring i andel bilister som holder seg i kjørefeltet på teststrekningen fra 92 % til 98 %. Kun 0,5 % av bilistene hadde grove overtredelser, mot 3 % i fjor. 60% 50% 40% 30% 20% 10% Kontrollstrekningen forteller oss at denne forbedringen ikke kommer som følge av en generell forbedring blant syklister Resultatene tyder på at oppmerkingen har hatt ønsket effekt, og at det ikke har vært en økning i antall bilister som legger begge hjulene inn i felt for å hindre rumling. 0% Kontroll Teststrekning Observatør hørte godt når bilistene kjørte på oppmerkingen.

21 Resultater: Kamflex og sinusfres Kamflex Kamflex lagt på begge sider av veien Stor forskjell på bilistenes plassering avhengig av retning: 95 % av bilistene i retning Østensjøvannet holdt seg i kjørefeltet 72 % av bilistene i retning av Abildsøkrysset hold seg i kjørefeltet Svært mange av bilistene som skulle til høyre la seg inn mot fortauskanten langt foran krysset. Observatør hørte lite rumling når bilistene kjørte på oppmerking Sinusfres Observasjoner én dag på samme måte som i fjor med absolutte tall for overtredelser, og en dag med samme metodikk for registrering som de to andre stedene. Basert på absolutte tall kan det ikke konkluderes med at sinusfres har hatt en effekt, men kan heller ikke utelukkes. 2016: biler på/litt over oppmerkingen/rush 2017: biler 2016: biler mye eller helt over i sykkelfelt 2017: biler Observatør hørte lite rumling når bilistene kjørte på oppmerking

22 Sammenligning og videre testing Liten variasjon i andel som holdt seg i kjørefelt i ettersituasjonen: Longflex i spor: 98 % Sinusfres: 96 % Kamflex*: 95 % Det ser ut som forsterket oppmerking er tilstrekkelig på strekning, men ikke inn mot kryss Stor forskjell ved Abildsøkrysset De absolutte tallene for overtredelser/minutt var langt høyere inn mot kryss enn på strekning. Behov for beskyttet sykkelfelt inn mot kryss. Bredde begrensende faktor ved Abildsø - teste om det blir forbedring med longflex i sinusfrest spor? God bredde ved Eterveien - teste armadillos? Behov for nærmere analyser før neste steg besluttes.

23 Case: Forsterket vinterdrift

24 Spørreundersøkelse om vintersykling 2016 Formål: Tilbakemelding på den økte vinterdriften, samt øke kunnskap om barrierer og motivasjonsfaktorer. Over 400 respondenter Mer fornøyde enn tidligere 68 % mente at driften i Oslo sett under ett var bedre. De prioriterte strekningene fikk høyest score.

25 Sykkeltellinger Oslo kommune Statens vegvesen Måned Vekst Sesongvis vekst Vekst Sesongvis vekst nov % 19 % 19 % 19 % des % 26 % 14 % jan % 38 % -6 % feb % 23 % mar.16-8 % -15 % 9 % apr.16 9 % 15 % -3 % mai % 31 % jun % 23 % Jul % 15 % 9 % 9 % aug % 1 %

26 Økt sykkelandel Ruter gjennomfører kontinuerlige reisevaneundersøkeler. Ca intervjuer per år, jevnt fordelt over årets 12 måneder, kun hverdager. Helsegevinst på om lag 350 millioner kr fra den økte sykkeltrafikken

27 Kan veksten tillegges driften? Mange faktorer påvirker sykkeltrafikken På en gitt dag er særlig temperatur og nedbør viktig for antall sykkelreiser Høyere vekst over kommunens tellepunkt enn Vegvesenets tyder på at drift har påvirket antall sykkelreiser. TØI undersøkte effekten av god vinterdrift, og fant at sykkeltrafikken ville vært 11 % på det kommunale sykkelveinettet med høy driftsstandard.

28 Lærdommer og videre satsing Lærdommer Syklistene legger merke til- og setter pris på et økt driftsnivå, men er ikke fornøyde (enda) Høyt driftsnivå bidrar til økt sykkelandel og til måloppnåelse Effekt på videre satsing Økt driftsbudsjettet med 3 millioner Det prioriterte sykkelveinettet økte fra 58 km til 70 km 21 % vekst vinteren 2016/ % mer sykkeltrafikk vinteren 2016/2017 enn vinteren 2014/2015. Med 15 % vekst neste vinter har vi fått en dobling av vintersykkeltrafikken på bare 3 år!

29