Sykkelbyen Asker. Kunnskapsdeling for et bedre samfunn. Strømpeforum Rørfornying i Drammen Flomsikring i Munchen

Transkript

1 Norsk Kommunalteknisk Forening Sykkelbyen Asker Strømpeforum Rørfornying i Drammen Flomsikring i Munchen Kunnskapsdeling for et bedre samfunn

2 Sykkelbyen Asker Asker kommune ønsket å satse på sykkel og ble i 2008 oppfordret av Akershus fylkeskommune og Statens vegvesen til å utarbeide en sykkelstrategi med kart over hovedsykkelveinettet. Strategien brukes i dag som et grunnlagsdokument i arbeidet med tilrettelegging for sykling i kommunen. Artikkelen er basert på Asker kommunes sykkelstrategi og «intervju» med Mari Gabrielsen, samferdselskoordinator ved kommunalteknisk avdeling i Asker kommune. Redigert av Aslaug Koksvik. Sykkelstrategien ble vedtatt av kommunestyret i 2009 og Asker kommune ble en Sykkelby i Å være en sykkelby innebærer mål om økt satsning på sykkeltiltak og muligheter for midler til tiltak. Sykkelbysatsingen har bidratt med ekstra stimuli til politikere og planleggere i kommune, fylkeskommune og Statens vegvesen. Mari Gabrielsen i Asker kommune mener at arbeidet med å tilrettelegge for sykkel er utfordrende når alle interesser i trafikken skal ivaretas. Det gjelder å finne løsninger som er mulige å få til med de midler og tekniske løsninger som er tilgjengelige til et hvert tidspunkt. Asker kommune er en kommune med innbyggere spredt utover et kupert grønt landskap. En stor andel av befolkningen arbeidspendler inn mot Oslo hver dag. Med bakgrunn i blant annet bosetningsmønster og topografi står bilen sterkt som transportmiddel i kommunen. Fokus nå er derfor å overbevise togpendlere om at sykkel er beste framkomstmiddel til stasjonen. I sammenheng med ny 10 Kommunalteknikk nr

3 Hovedmålet med Asker kommunes sykkelstrategi er å: Gjøre sykkel til et alternativt transportmiddel for flere Bedre sikkerheten for syklister Bedre fremkommeligheten for syklister Stimulere til økt sykkelbruk i fritiden Stimulere til at sykkel blir benyttet som transportmiddel til fritidsaktiviteter E18 planlegges også sykkelekspressvei mot Oslo, og sykling vil for mange kunne bli et mer aktuelt alternativ for hele arbeidsreisen. Tellinger av sykkelparkering på stasjonene i sommer viste at på det meste syklet ca. 10% av togpendlerne til stasjonen. I den pågående idékonkurransen «Get a bike break free», i regi av Futurebuilt er det fremmet et mål om at 50% av alle togpendlere ved Asker stasjon skal ankomme med sykkel ( Kommunen erfarte i sommer at alle sykkelparkeringene på Asker stasjon var fulle. Gabrielsen sier at dette tyder på at sykkelandelen øker og at tilrettelegging for sykkel raskt svarer seg med flere syklister. Strekning langs Røykenveien med sykkelfelt i begge retninger ferdigstilt Kommunen har blant annet fortløpende etablert nye parkeringer der hvor behovet er størst på stasjonen. En naturlig del av et systematisk arbeid for å få flere til å sykle er å sørge for at det anlegges tilstrekkelig antall sykkelstativer ved offentlige mål for sykkeltrafikken. Erfaringsmessig fungerer sykkelparkering best når den ligger så nær målet som mulig. Krav til utforming av sykkelanlegg Sykkelanlegget bør være enhetlig, tydelig og logisk for alle trafikantgrupper. Sykkelanlegg bør også være enkelt og selvforklarende utformet for alle brukerne, uavhengig av alder og trafikkerfaring. Dette skaper naturlig, ensartet og riktig atferd. Et hovedprinsipp ved sykkelplanlegging er at syklende skal betraktes som kjørende på lik linje med bilførere. Drift og vedlikehold er en viktig faktor for at sykkelveinettet skal holde en høy standard og derved bli brukt. Det bør utarbeides et vedlikeholdsprogram i tillegg til at årlige budsjettmidler må avsettes. Kommunalteknikk nr

4 Ved plattform 6 på Asker stasjon er flere parkeringsplasser for bil gjort om til et innendørs sykkelparkeringshus. Huset har 80 plasser, videoovervåkning, ladepunkt til el-sykler og egen oppstillingsplass for sykkel med henger. På strekninger med mange gående og syklende på det tilstrebes separate anlegg. Dersom en skiller gående og syklende, vil det føles tryggere for fotgjengere å gå, og syklister kan holde en jevnere fart i sykkelanlegget. I 2013 ble det i Asker ferdigstilt et sykkelbyprosjekt som både supplerer hovedsykkelveinettet i Asker og som synliggjør syklisten i trafikkbildet i kommunen. På en sentrumsnær strekning på 300 meter er det bygget egne sykkelfelt i begge retninger og det er laget en sykkelboks i et lyskryss. Syklisten kan plassere seg foran bilistenes stoppstrek, og dermed få egen plass og bedre tid til ulike veivalg i krysset. Syklisten slipper å bli stående i en eventuell blindsone til biler som også venter på grønt lys og som skal svinge til høyre i krysset. Foreløpig har syklistene ikke et eget tilbud på andre siden av krysset. Det jobbes nå med løsninger for dette. Stedstilpasning Ved planlegging og opparbeidelse av hovedsykkelveinettet i Asker tas det utgangspunkt i eksisterende løsninger, og foretas tilpasninger der det er forsvarlig. Enkelte steder kan det imidlertid være nødvendig å endre eksisterende løsninger for å gjøre anlegget mer attraktivt for syklistene. En sykkelvei bør for eksempel ikke skifte side, eller inneholde store omveier som gjør reisen fra A til B lenger enn nødvendig. Det må legges stor vekt på utformingen, også i krysningspunkt. Dette kan være utfordrende. Som et eksempel er det i Norge ikke vanlig med sykkelanlegg gjennom rundkjøringer, noe det er mange av i Asker. Det bør hele tiden jobbes med sykkelløsninger som ikke opphører i kryss og rundkjøringer, men heller ikke innebærer store omveier i form av for eksempel underganger. Sykkelparkering Velorganisert, estetisk og tilstrekkelig antall sykkelparkeringsplasser sender et signal om at sykling er smart og om at det er ønskelig at den enkelte velger å sykle. Kombinasjonen sykkel kollektivtransport har vist seg å være vellykket, forutsatt at man kan sette sykkelen trygt fra seg på stasjonene. På 10 minutter tilbakelegges 3200 meter på sykkel, mens bare 800 meter til fots. En slik firedobling i avstand gir et 16 ganger større nedslagsfelt til stoppestedet. Det er tilrettelagt for sykkelparkering på alle jernbanestasjoner i Asker, men det må arbeides kontinuerlig med vedlikehold og eventuelle utvidelser. Fra desember 2014 er det ventet 10 avganger i timen fra Asker stasjon i retning Oslo, mot dagens 5-6 avganger i rush-tiden. Hvis tilbudet med sykkelparkering på stasjonen er godt, ser man for seg en betraktelig økning av passasjerer som sykler til stasjonen. Det er to innendørs parkeringshus for sykkel ved Asker stasjon. I starten var det få som benyttet innendørsparkeringen. Men nå begynner parkeringshusene å fylle seg opp, etter hvert som syklister oppdager ekstra komfort ved å parkere innendørs på kalde dager, samt en ekstra sikring mot tyveri av sykkel. 12 Kommunalteknikk nr

5 Syklisten og sykkelreisen Syklister er ikke en ensartet gruppe. De finnes blant alle aldersgrupper og har svært ulike reisevaner og behov. Sykkel blir benyttet både som fremkomstmiddel og som fritidsaktivitet. I følge nasjonale reisevaneundersøkelser er nesten halvparten av alle reiser kortere enn 5 km, og halvparten av disse utføres med bil. Samtidig er sykkelen spesielt egnet for korte reiser, gjennomsnittslengden på en sykkeltur er drøye 3 km. De aller fleste har sykkel, og ved å tilrettelegge sykkelanleggene bedre bør man kunne øke sykkelandelen. Sykling er helsebringende, og arbeidet med tilrettelegging for sykkel er derfor i tråd med Asker kommunes satsning på folkehelse. Sykkelhus i plast ved gangbrua over sporene ved spor 1, med 32 plasser for sykler. Huset er fullbooket, det vil si at det per dags dato ikke deles ut flere adgangskort. Følgende elementer bør inngå i en drifts- og vedlikeholdsplan: Veioverflaten; krav til renhet, jevnhet, vannavrenning og vinterdrift Renhold av området langs sykkelveien; krav til renhet Skilting og oppmerking; krav til synlighet, lesbarhet og trafikksikkerhet Belysning; krav til funksjonsdyktighet, trafikksikkerhet og estetikk Rekkverk, gjerder og bommer; krav til funksjonsdyktighet, trafikksikkerhet og estetikk Kantstein; krav til funksjonsdyktighet og trafikksikkerhet Grøntarealer, vegetasjon og skråninger; krav til estetikk og trafikksikkerhet/ siktforhold Underganger og bruer: krav til estetikk, fremkommelighet og trafikksikkerhet/ siktforhold Murer: krav til estetikk og trafikksikkerhet Drens- og avløpssystem; krav til vannavrenning for å unngå sprut og isdannelse Som eksempel salter Oslo kommune hovedsykkelveinettet og oppnår bar asfalt hele året. Dette er blitt en suksess, men krever selvsagt at lokale forhold og bruk av anlegg ligger til rette for det og at det settes av tilstrekkelig midler i driftsbudsjettet. Asker kommune har valgt å beholde en hvit såle på gang- og sykkelveier, og har en lav utløsende standard for brøyting. Det vil si at gang- og sykkelveier skal brøytes allerede ved snøfall på 2-5 cm, mot 5 cm på bilvei. Veien videre Sykkelstrategien til Asker nærmer seg 2015 hvor det er et uttalt mål at Asker skal være en sykkelby hvor det oppleves som trygt og attraktivt å sykle. Gabrielsen ser at en vurdering av måloppnåelsen i strategien nå vil måtte gjøres. Det gjenstår i dag mange prosjekter før man kan si seg fornøyd med tilbudet til syklister slik som beskrevet i strategien. Men prosjektet har utvilsomt styrket sykkelens posisjon i Asker. Kommunalteknikk nr