Oslostandarden (og litt mer) Eivin Winsvold, Sykkelprosjektet

Transkript

1 Oslostandarden (og litt mer) Eivin Winsvold, Sykkelprosjektet

2

3

4

5

6

7 Klarer vi 25 % i 2025? Basisvinter: 2014/ /2016: 38 % mer sykkeltrafikk enn basisvinter. 2016/2017: 21 % mer sykkeltrafikk enn foregående vinter. (Benytter flere tellepunkt enn året før.) 2016/2017: 74 % mer sykkeltrafikk enn basisår. (Da over de tellepunktenen som har stått siden 214/2015.) Med minimum 15 % vekst over tellepunktene som har stått siden 2014/2015, får vi en dobling i sykkeltrafikken på 3 år.

8

9

10

11 Bykvalitet og trafikal ambisjon Prinsippvalg Utforming

12

13

14

15

16 16

17 Skilting Jus/rettigheter Med Vegdirektoratets forslag til skilting: skilt per kvartal Med vårt forslag til skilting: 2 skilt per kvartal

18 Brede oppmalte sykkelfelt Hva Oppmalte sykkelfelt med 2,0-3,0 m bredde Maksimerer tilgjengelig bredde for sykkel Hvorfor Gode resultater i førog etter-undersøkelse Sterk reduksjon i fortaussykling etc.

19

20

21

22 SME med motstrøms felt Hva Sykling mot kjøreretningen tilrettelagt med skilt og andre tiltak Motstrøms sykkelfelt som fullgod løsning i bygater SME gir høyere kvalitet enn det vi trodde før vi bygde det. Hvorfor Fungerer mange steder BEDRE enn tosidig sykkelfelt i enveisregulerte gater SME gir høyere kvalitet enn det vi trodde før vi bygde det

23 Sykkelgate

24

25 Kryss

26 Oslostandard uregulert kryss

27

28 Utfordrende punkter

29

30 Sykkelpassasjer

31

32 Sykkelparkering og veivisning

33 Ikke-juridisk oppmerking (veivisning) Hva Veivisning som guider syklende videre i blandet trafikk Gir ingen rettigheter Hvorfor Syklende ser ikke så mye på skilt Lesbarhet øker den trafikale oppmerksomheten Godt bevarte snarveier blir synlige NB! Disse er under utarbeidelse. Ikke ferdige!

34

35 Prosess og medvirkning Interessentmøte

36

37

38

39 Hvordan kan vi gå fra dette.. Grorud Ryen

40 ..til dette? Foto: Eirik Før / MMW arkitek

41 Konkurranseoppgaven Et designkonsept for sykkelhoteller ved kollektivknutepunkter i Oslo og Bærum Beskyttelse mot vær, hærverk og tyveri Inviterer til en trygg og behagelig sykkelreise God arkitektonisk utforming som beriker omgivelsene sine Fleksibelt konsept: Frittstående eller integrert i annen bygningsmasse

42 Sosial trygghet Foto: Aftenposten

43 Enkel bruk

44 Funksjonsprogram Parkeringsløsninger og servicestasjon Alle illustrasjoner: Morten Bjørving

45 Parkeringsløsninger

46 Servicestasjon

47 Adgangskontroll System for adgangskontroll utvikles separat - ikke del av oppgaven App-basert system for abonnement og adgangskontroll Inspirert av bysykkel-appen Utvikles av IKT i Bymiljøetaten Samarbeid mellom Oslo og Bærum

48 Juryens kriterier for premiering Arkitektonisk uttrykk som fungerer i forskjellige situasjoner og omgivelser Sykkelhotellet bør bidra positivt til omgivelsene Designkonsept med stor fleksibilitet og tilpasningsdyktighet Hensiktsmessig planløsning og funksjonalitet for de tre viste sykkelhotellene Gode grep som ivaretar sosial trygghet, robusthet mot hærverk og graffiti og enkel drift Miljøriktige og bærekraftige løsninger med hensyn til materialvalg og energibruk Enkel demonterbarhet og gjenbruk Gjennomførbarhet Økonomi: Investering og drift

49 Ryen

50 Ryen - rekkevidde

51

52 Ryen T Strategisk beliggenhet ved sykkelrute E6 og sykkelrute Ring 3 Eneste sted hvor sykkelrute E6 (syd) passerer en t- banestasjon Gunstig topografisk lokalisering - ca. 130 moh. Kollektivknutepunkt: T-bane, leddbuss x 2, regionbuss Arealet for sykkelhotell er under motorveibrua Svært gunstig beliggenhet nær perrong mot sentrum Statens vegvesen må ha tilgang til å inspisere brua

53 Ryens plassering ved sykkelveinettet

54 Planskisse Ryen

55 Snitt Ryen

56 Snitt Ryen

57 Grorud

58 Grorud - rekkevidde

59 Grorud - rekkevidde

60 Grorud T Strategisk beliggenhet ved sykkelrute RV 4 Gunstig topografisk lokalisering - ca. 190 moh. Kollektivknutepunkt: T-bane, bybuss, lokalbuss, regionbuss Arealet for sykkelhotell er i en gangtunnel mellom t-bane og bussterminal Inntil halve tunnelens bredde kan brukes Sporveien Oslo er grunneier og har gitt samtykke Stasjonen er tidvis preget av hærverk og utrygghet Sykkelhotellet bør bidra positivt til opplevelsen av stasjonen

61 Grorud snitt

62 Grorud plan

63

64 Kolsås

65 Kolsås - rekkevidde

66 Kolsås - rekkevidde

67 Kolsås T Knutepunkt for både buss og bane. Sykkelhotell gjør det lettere å velge sykkel fremfor bil Perfekt plassering mellom t-bane og bussholdeplass. 30 x 7 meter i én etasje. Frittstående bygg. Stasjonen skal totalt ha 350 nye parkeringsplasser for sykkel. Flest mulig i sykkelhotellet Det er allerede bevilget penger til sykkelhotell på Østerås

68

69

70

71

72

73 Takk for meg!