Utvikling og variasjon i sykkelomfanget i Norge - En dybdeanalyse av RVU-data. Ingunn Opheim Ellis, Urbanet Analyse Sykkelseminar 17.

Transkript

1 Utvikling og variasjon i sykkelomfanget i Norge - En dybdeanalyse av RVU-data Ingunn Opheim Ellis, Urbanet Analyse Sykkelseminar 17. februar 2017

2 Utvikling og variasjon i sykkelomfanget i Norge Tre deloppgaver: 1. Hvordan varierer omfanget av sykling i ulike grupper i dag? Analyse av RVU 2013/14 1. Hvordan har omfanget av sykling utviklet seg over tid? Analyse av RVU Hvilke faktorer forklarer sykkelbruken i et område? Analyse av RVU-data 2013/14, koblet sammen andre datakilder

3 1. Hvordan varierer omfanget av sykling i ulike grupper i dag? Tverrsnittsanalyse av RVU 2013/14

4 Syklingens hvem, hva, hvor og når Vesentlig høyere sykkelandel blant tenåringer enn blant voksne Men gjennomsnittsturen blant de yngste er kortere Voksne med høy utdanning sykler mer enn voksne med lav utdanning Kvinners sykkelturer kortere enn menns i snitt 3,2 km vs 4,9 km Sykkelandel av daglige reiser ulike demografiske grupper. RVU 2013/14 Totalt Mann Kvinne år år år år år år år 75 år og eldre Grunn-/ungdsomsskole Grunn-/ungdsomsskole - personer over 17 år Videregående skole Univ./høgskole, lavere grad Univ./høgskole, høyere grad 5% 6% 8% 12%

5 Syklingens hvem, hva, hvor og når Sykkelandel på reiser til ulike formål. RVU 2013/14 Høyest sykkelandel på skole- og arbeidsreiser Lav sykkelandel på tjenestereiser og følge/omsorgsreiser Sykkelturer med tur/fritid som formål er de lengste sykkelturene 12,3 km i snitt Handleturene er de korteste sykkelturene 1,9 km i snitt Totalt Arbeid Skole/studie Tjeneste Handle/service Følge/omsorg Besøk Tur/trening Øvrig fritid (eks ferie) 2% 2% Gjennomsnittlig reiselengde for sykkelturer til ulike formål. RVU 2013/14 Totalt Arbeid Skole/studie Tjeneste Handle/service Følge/omsorg Besøk Tur/trening Øvrig fritid (eks ferie) Kilometer 2,1 2,6 1,9 2,1 2,4 3,5 4,1 4,4 5% 6% 7% 10% 12,3

6 Syklingens hvem, hva, hvor og når Noe lavere sykkelandel i spredtbygde kommuner enn i tettbygde kommuner I kommuner med høy sykkelandel er gjennomsnittlig reiselengde noe kortere enn i kommuner med lav sykkelandel Kristiansand: 4,2 km i snitt Bærum: 6,7 km i snitt Sykkelandel i kommuner med ulik grad av befolkningstetthet. RVU 2013/14 5% 5% 0-49,9 prosent 50-59,9 prosent 60-69,9 prosent 70-79,9 prosent 80-84,9 prosent 85-89,9 prosent 90-94,9 prosent prosent Grad av befolkningstetthet i kommunen

7 Prosent Syklingens hvem, hva, hvor og når Sykkelturer fordelt etter tid på døgnet. RVU 2013/14 Sykling foregår i større grad i rushtiden enn på andre tider på døgnet Vi sykler mindre om vinteren enn om sommeren Alle turer Sykkelturer Sykkelandelen er noe høyere på hverdager enn i helgen Januar Februar Mars April Mai Juni Juli August September Oktober November Desember Sykkelandel i ulike måneder. RVU 2013/14 2% 2% 2% 5% 6% 7% 7% 7% 7%

8 2. Hvordan har omfanget av sykling utviklet seg over tid? Tidsserieanalyse av RVU 1991/ /14

9 Kilometer Fra 6 prosent til 4 prosent sykkelandel Fra 2,6 til 4,1 i gjennomsnittlig reiselengde 1 12% 10% 8% 6% 2% 0% RVU Norge 4,1 3,9 3,2 3,1 2,9 2,6 6% 6% 5% / Fra 1992 har sykkelandelen i Norge gått ned fra 6 % til 4 % Samtidig har reiselengden til en typisk sykkeltur gått opp Vi finner samme mønster i Sverige Sykkelandel Gjennomsnittlig reiselengde (km)

10 Nedgang i sykkelandel skyldes i hovedsak redusert sykling blant de yngste Høyest sykkelandel blant de yngste, men også størst nedgang Samme trend i Sverige: Sykkelomfanget til de yngste har gått fra 31 prosent til 15 prosent Utvikling av sykkelandeler i ulike aldersgrupper, NRVU /14. * Aldersinndelingen i RVU 2001 avviker noe fra de øvrige årene.

11 De yngste blir i større grad kjørt til ulike aktiviteter Transportmiddelfordeling blant personer i alderen år -3 pp +11 pp pp +3 pp Gange Sykkel Kollektiv Bil

12 Mens unge voksne i større grad går Transportmiddelfordeling blant personer i alderen år -3 pp +11 pp Transportmiddelfordeling blant personer i alderen år -15 pp pp +3 pp pp pp 16-3 pp Gange Sykkel Kollektiv Bil Gange Sykkel Kollektiv Bil

13 De lengste sykkelturene har økt i omfang og i lengde Andel av sykkelturene som er av ulik lengde 48% 4 45% 40% 30% 2 21% 20% 41% 42% 21% 22% 19% 18% 16% 15% 16% Under 1 km 1-3 km 3-5 km Over 5 km Andelen av sykkelturene som er over 5 km har økt fra 13 % til 22 % Samtidig har andelen sykkelturer under 1 kilometer gått ned fra 30 % til 18 % De lengste turene har blitt lengre: I 1992 var snittlengden på sykkelturer over 10 km på 15 km I 2014 var snittlengden på sykkelturer over 10 km på 21 km RVU Norge

14 Økt gjennomsnittlig reiselengde for sykkel skyldes i hovedsak flere lange treningsturer Gjennomsnittslengde per sykkeltur (km) 7,5 7,2 5,7 5,0 4,5 4,3 4,4 3,7 3,7 3,4 3,1 2,4 2,5 3,1 2,4 2,0 2,0 1,9 1,8 1,6 2,1 1,9 1,9 1,6 1,7 1,5 1,5 Sykkelturer med fritid/trening som formål har økt fra 3.1 km til 7.5 km i snitt Økningen i reiselengde har vært størst blant menn, personer i alderen år og blant de som bor i storbyer 1991/ /14 Arbeid Handle/service Følge/omsorg Besøk Fritid (eks. ferie) RVU Norge

15 3. Hvilke faktorer forklarer sykkelbruken i et område? RVU-data koblet sammen med andre datakilder

16 Faktorer som påvirker omfanget av sykling Koble reisevanedata med geografiske data om stigningsforhold og infrastruktur for sykkel meteorologiske data om temperatur og nedbør Logistisk regresjonsanalyse Oslo som case Individdata fra RVU GIS-data Sannsynligheten for at en reise er en sykkeltur Meteorologiske data

17 Faktorer som påvirker omfanget av sykling Faktor Kjønn Påvirkning på sannsynligheten for å sykle Menn har en noe større sannsynlighet for å sykle enn kvinner Menn har høyere sannsynlighet for å sykle, alt annet likt Når vi korrigerte for sykkelinfrastruktur, ble kjønnsforskjellene vesentlig mindre Kvinner ser dermed ut til å påvirkes av tilrettelegging for sykling i større grad enn menn

18 Faktorer som påvirker omfanget av sykling Faktor Kjønn Antall høydemetre på reisen Påvirkning på sannsynligheten for å sykle Menn har en noe større sannsynlighet for å sykle enn kvinner Antall høydemetre på reisen har en negativ påvirkning på sannsynligheten for å sykle Sannsynligheten for å sykle faller raskt med økende antall høydemetre I snitt vil 10 % økning i antall høydemetre redusere sannsynligheten for å sykle med 6 % Ved 200 høydemetre mellom start og mål er estimert sykkelandel 2 % Estimert sykkelandel ved helt flat bystruktur er 7 %

19 Faktorer som påvirker omfanget av sykling Faktor Kjønn Antall høydemetre på reisen Andel av reisen på tilrettelagt infrastruktur for sykkel Påvirkning på sannsynligheten for å sykle Menn har en noe større sannsynlighet for å sykle enn kvinner Antall høydemetre på reisen har en negativ påvirkning på sannsynligheten for å sykle Jo større del av reisen som gjennomføres på tilrettelagt infrastruktur for sykkel, jo større er sannsynligheten for å sykle Jo større del av reisen som er på tilrettelagt sykkelinfrastruktur, jo flere vil sykle: I snitt vil 10 % økning i sykkelinfrastruktur øke sannsynligheten for å sykle med 2 % Estimert sykkelandel ved full tilrettelegging er 12 % Spesielt kvinner påvirkes av dette. Mer tilrettelagt sykkelinfrastruktur kan dermed tenkes å bidra til at kvinner sykler mer

20 Faktorer som påvirker omfanget av sykling Faktor Kjønn Antall høydemetre på reisen Andel av reisen på tilrettelagt infrastruktur for sykkel Temperatur Snødybde Påvirkning på sannsynligheten for å sykle Menn har en noe større sannsynlighet for å sykle enn kvinner Antall høydemetre på reisen har en negativ påvirkning på sannsynligheten for å sykle Jo større del av reisen som gjennomføres på tilrettelagt infrastruktur for sykkel, jo større er sannsynligheten for å sykle Jo kaldere det er, jo lavere er sannsynligheten for å sykle Økt snødybde reduserer sannsynligheten for å sykle Værforhold har også stor betydning for sannsynligheten for å sykle Ved 20 grader pluss kan man forvente opp mot 10 prosent sykkelandel, mot 2 prosent ved minus 10 grader Estimert sykkelandel ved fravær av snø er 6 %, mens 10 cm snø vi redusere sykkelandelen til 2 %

21 Faktorer som påvirker omfanget av sykling Faktor Alder Kjønn Inntekt Utdanning Førerkortinnehav Bilhold Reisens lengde Antall høydemetre på reisen Andel av reisen på tilrettelagt infrastruktur for sykkel Temperatur Snødybde Påvirkning på sannsynligheten for å sykle Sannsynligheten for å sykle faller jo eldre man blir Menn har en noe større sannsynlighet for å sykle enn kvinner Personer med høy husholdningsinntekt har høyere sannsynlighet for å sykle enn de med lavere inntekt Personer med høy utdanning har høyere sannsynlighet for å sykle enn personer med lav utdanning Det å ha førerkort påvirker sannsynligheten for å sykle negativt Jo flere biler husholdningen har, jo lavere er sannsynligheten for å sykle Jo lenger reisen er, jo lavere er sannsynligheten for å sykle Antall høydemetre på reisen har en negativ påvirkning på sannsynligheten for å sykle Jo større del av reisen som gjennomføres på tilrettelagt infrastruktur for sykkel, jo større er sannsynligheten for å sykle Jo kaldere det er, jo lavere er sannsynligheten for å sykle Økt snødybde reduserer sannsynligheten for å sykle Ulike modellers samlende forklaringskraft på sannsynligheten for å sykle (Pseudo-R 2 ).

22 TAKK FOR OPPMERKSOMHETEN! UA-rapport 78/2016: Utvikling og variasjon i sykkelomfanget i Norge. En dybdeanalyse av den norske reisevaneundersøkelsen