Nye byruter for sykkel

Transkript

1 Nye byruter for sykkel Åpent møte 26. september 2016 kl Arrangør: Sykkelprosjektet, Oslo kommune

2 Program Når Hva Hvem Hvorfor byruter for sykkel? Rune Gjøs, direktør i Sykkelprosjektet Prosess, medvirkning og forankring Helle Beer Urheim, planlegger i Sykkelprosjektet Gjennomførte tiltak i 2016 Rune Gjøs, direktør i Sykkelprosjektet Hva skjer fremover? Byrute 4 som case: Elisenbergveien, Professor Dahls gate og Eilert Sundts gate tiltak, prosess, konsekvenser Innlegg fra bydel Frogner Elise Egseth, prosjektleder, Sykkelprosjektet Jens Jørgen Lie, leder for bydelsutvalget i Frogner Spørsmål og innspill Ca Avslutning

3 Utviklingen i persontransport i Oslo 2005 Bil 43 % 2012 Bil 37 % Grønne 57 % Grønne 63 %

4 Oslo trenger et tettere sykkelveinett

5

6 Oslo kommunes sykkelstrategi «Oslo skal bli en sykkelby for alle» Tilgjengelig sykkelveinett Trygghet og opplevelse Gjennomføringskraft

7 Stort potensial

8 Fremtidig sykkelveinett

9 Åtte nye byruter for sykkel innenfor ring 3

10 Trinnvis betyr gradvis forbedring Ny arealbruk Endret konkurranseforhold i gåendes og syklendes favør Kvalitetsmål: 8-80 år Gode byrom og smidige løsninger som passer til stedet Delvis omdisponering av gatearealet eller kjøremønsteret (Rimelig, men krever politisk prioritering) Merking i blandet trafikk, skilting og fjerning av feller (Krever en vaktmesters utholdenhet) Bygging av nye fysiske nye anlegg på nye arealer (Krever lange prosesser og koster mer) Vedlikehold og oppgradering av eksisterende anlegg (Varierende kostnadsbilde) Dyrere og teknisk mer krevende

11 1 LOVLIGHET OG SYNLIGHET: toveissykling med eget rødt sykkelfelt for sykling mot kjøreretning 2 SIKKERHET OG TILGJENGELIGHET: røde sykkelbokser, km/t, oppgradere eksisterende infrastruktur, beskytte sykkelfelt inn mot kryss 3 TRYGGHET: beskytte sykkelfelt, etablere ny sykkelinfrastruktur, sykkelpassasjer, nye forbindelser, sykkelfelt på begge sider av enveisregulerte gater 4 KAPASITET OG OPPLEVELSE: nye løsninger på strekning og kryss, eks. sykkelvei fysisk skilt fra kjørefelt, nedbygging av bilkapasitet i kryss

12 Dette skjer i 2016 (antall km) 2,7 10,3 4,3 Grunnerverv Bygges Ny tilrettelegging Oppgradering 11,2

13 Kraftig økning i sykkeltrafikken

14 Waldemar Thranes gate Eva Kolstads gate

15 Sykkelpassasje på byrute 1

16 Sykling mot enveiskjøring i Møllergata

17 Oppgradering av St. Halvards gate

18

19 Elisenbergveien, Professor Dahls gate og Eilert Sundts gate Tiltak, prosess, konsekvenser Elise Egseth planlegger Sykkelprosjektet

20

21

22 Før- og etterundersøkelser Noe retningsskjevhet 1 av 3 sykler på fortauet Halvparten av de som sykler mot enveiskjøringen sykler ulovlig (i kjørebanen)

23 Sykling mot enveiskjøring i motstrøms sykkelfelt

24

25 Regulert til «Offentlig kjørebane/veigrunn»

26 Konsekvenser for parkering Bruksområde Handikap-parkering Varelevering Avgiftsbelagt parkering Ikke avgiftsbelagt parkering (hele døgnet) Ambassadeparkering TOTALT Antall plasser som forsvinner 0 plasser 1 lomme/4 kveldsplasser 26 plasser 81 plasser 1 plass 112 plasser

27 Innenfor en buffersone på 300 meter står det biler parkert på kommunal veigrunn De 112 parkerte bilene som må vike for sykkelfelt utgjør 3,8 %

28 Buffersone på 100 meter: 733 biler på kommunal veigrunn De 112 bilene som erstattes med sykkelfelt utgjør 15,3 %

29 Behovet for varelevering og handikapparkering ivaretas på alle byrutene

30 Informasjon om alle prosjekter på Oslo kommunes hjemmesider Informasjon sendes også i posten til alle med adresse i de berørte gatene

31 Åpne informasjonsmøter

32

33 Følg Følg med med på på Oslo Oslo kommunes hjemmesider

34 Spørsmål og innspill Les mer her: Facebook.com/sykkelioslo Twitter.com/sykkelioslo Instagram.com/sykkelioslo E-post: