Shared space i middelalderbyen Bergen

Transkript

1 Shared space i middelalderbyen Bergen Rune Herdlevær Fagsjef Transportplaner a Etat for plan og geodata, Byutvikling 10.oktober 2011

2

3 Kong Oscararsgate Sammenhengende veifar fra middelalderen -etablert tilkomst til byen fra sør siste1000år. (bilde ca 1740)

4

5 Kong Oscarsgate. Forprosjekt

6 Kong Oscarsgate. Forprosjekt for trafikale løsninger og fysisk opparbeidelse av gategrunn og byrom

7 I planleggingen av Kong Oscars gate er det tre faktorer som har vært viktige. Samspillet mellom disse og hensynet til alle tre parametrene har vært viktige for å få en helhetlig forståelse av gaten, som gir grunnlag for et bærende konsept som igjen danner ryggraden i et helhetlig planforslag. Forprosjektet skal løse de TRAFIKALE utfordringene, legge til rette for attraktive og aktive BYROM med løsninger som er grundig HISTORISK forankret

8 Hovedstrete Langsgående gater som førte til Vågsbunnen/sjølinjen Øvregaten med Domkirkegaten og sørlige del av Kong Oscars gate kan regnes som eldste hovedgate. Byloven fra 1276 første lov med forordning om gatebredde Stretene skulle ha en bredde på 6 meter, de smalere gatene en bredde på 15til2m 1,5 m. Mulig at domkirkegaten eksisterte alt på 1300-tallet. Nygaten etablert på 1700-tallet Vedtak fra 1914 om at hele gateløpet skal ha en bredde på 12,5 m Aldri realisert strekket Nygaten Dankert Krohnsgate 4,5 meter frem ti 1960 Almenninger Tverrgater. Opprettet for å lette transporten på tvers av stretene. Etter hvert fikk de også en brannsikringsfunksjon Almenningene skulle ligge «på tvers av vår by». Bredden på middelalderens almenninger var 4 m. Både Vetrlidsalmenningen, Nedre Hamburgersmug og Øvre Korskirkesmug er almenninger fra middelalderen. Etter bybrannene ble det opprettet nye almenninger og utvidelser av gamle. Smau og tverrgående gater Løperinn til hovedstretene Følger hovedsakelig terrenget /topografien. Mellom Kong Oscars gate og Skivebakken ble et nytt område regulert i 1902 med gatene Danckert Krohnsgate, Erik Pontoppidansgate, Richard Nordråksgateog St. Jørgensgate Disse kvartalene med de regulerte rette gatene skiller seg ut i området som ellers preges av de mer naturgitte veifarene som følger fjellformasjonene.

9 Kryssende allmenninger og smau

10 Dagens trafikkmengder (ÅDT). Trafikken gjennom Kong Oscars gate er beregnet til ca kjt./døgn, men nivået varierer langs gateløpet. Trafikkmengden i nordre del, fra kryss med Vetrlidsalmenningen til kryss med Korskirkealmenningen ligger trolig på ca ÅDT, mens trafikkmengden videre sørover mot Nygaten er ca ÅDT. Sør for Nygaten mot Kalfarveien er trafikkmengden ca ÅDT

11 Trafikkmengder (ÅDT) Dagens situasjon Gjennomkjøring Lokaltrafikk

12

13

14

15 Strategi 0, Opprettholde / forsterke gatens transportfunksjontf Dagens situasjon opprettholdes i hovedtrekk, dvs. full tilgjengelighet for biltrafikk, evt. forsterket med fysiske tiltak for å ivareta hensynet til trafikksikkerhet. Denne strategien vektlegger kun betydningen av gatens transportfunksjon for biltrafikk i og gjennom sentrum og ivaretar hensynet til andre gater som får økt belastning dersom Kong Oscars gate stenges. Strategi 1, Stenge for gjennomkjøring. Etablere fremtidig gateløsning/utforming. tf i Strategien t vektlegger hensynet til trafikkavlastning i middelalderbyen tyngre enn hensynet tiltilgjengelighet, transportbehov og ulemper som stengning kan påføre andre gater. Strategi 2- etablerer en gateløsning som begrenser gjennomkjøring - men opprettholder tilgjengelighet.

16

17 Strategi 2- etablerer en gateløsning som begrenser gjennomkjøring, men opprettholder tilgjengelighet. Dette medfører bedre miljøforhold i gaten samtidig som tilgjengelighet opprettholdes, og man unngår å påføre andre områder ulemper. Tilstedeværelse av en begrenset trafikkmengde kan være positivt i forhold til byens liv som sosial arena og innslag av sosial kontroll. Den fysiske planløsningen svarer på den overordnede langsiktige målsetningen om mest mulig trafikkavlastning av Vågsbunnen. Planløsningen kombinerer reduksjon av parkeringsplasser, avvisning av gjennomgangstrafikk og tilrettelegger for gående og syklende. I nordre del av gaten innføres "Shared space"1- felles gaterom. I søndre del av gaten etableres miljøprioritert I søndre del av gaten etableres miljøprioritert gjennomkjøring (MPG).

18 Gatetverrsnitt nordre del, mellom Vetrlidsallmenningen og Korskirkeallmenningen

19 Gatetverrsnitt mellom Nygaten- Strømgaten

20

21

22 Bare 11 merknader, to vesentlige varelevering sykkel

23 Ulike sykkelløsninger

24 Vareleveringsmuligheter

25 Takk for meg

26

27

28