SJØGATA OG PROFESSOR SCHYTTES GATE

Transkript

1 SJØGATA OG PROFESSOR SCHYTTES GATE PRESENTASJON PLANFORSLAG Presentasjon til Bodø kommune PNM komiteen 7. mars 2018 Hanne Johnsrud Link Landskap

2 GATA MELLOM BYEN OG HAVNA Samtidig som gatene skal ivareta varelevering og tilkomst til næringslokaler og parkeringskjellere, så er de også byrom og boliggater, som myke trafikanter skal kunne oppholde seg på og benytte seg av. Sjøgata Fra Jernbanekrysset til Hålogalandsgata, 700 meter Hovedinnfartsåre og gjennomfartsvei ÅDT på 12000, økt trafikkmengde med flere boligprosjekter Professor Schyttes gate Fra Storgata til dampskipskaia, 120 meter

3 PROSESS Kartlegging Mulighetsstudie Konseptskisser Konseptplaner Planforslag Workshop 1 Workshop 2 Varelevering - dialog med grunneiere og transportører

4 BYGATER FOR FOLK OG VARER Sjøgata oppgraderes med økt lesbarhet og sikkerhet for alle brukere gjennom tydeligere separering av de ulike funksjonene i gata. Varetransportører og bilister får egne lommer for parkering og varelevering, utenfor kjørefelt og med buffer mot passerende myke trafikanter. Syklister og fotgjengere får separate veianlegg og tydelige markeringer ved kryss og systemskift. Sjøgata opprettholdes som viktig inn-og gjennomfartsåre der separering av ulike typer trafikanter bidrar til bedre gjennomstrømning for alle, i et lavt tempo, tilpasset et travelt bysentrum. Kryssningene ved Torvgata og Professor Schyttes gate, opparbeides som hevede kryss, der materialaskift og heving bidrar til å senke tempo ytterligere og derigjennom en tryggere krysningssituasjon for gående. Professor Schyttesgate opparbeides som enveiskjørt gate, med skråparkering og bredt fortau mot Grand hotel, Hundholmen plass og helt frem til Dampskipskaia, slik at denne byaksen får en tydeligere plass i Bodøs gatestruktur.

5

6

7

8 TRAFIKKSIKKERHET IVARETAR ALLE TRAFIKANTER Synlighet og lav hastighet tilrettelegger for kommunikasjon mellom ulike brukere av gata Separering av ulike trafikkgrupper gir prioritet til alle Avgrensede lommer for varelevering og gateparkering, tydelig adskilt fra kjørefelt gir økt sikkerhet for bilister og transportører Lett tilgjengelige og logiske krysningspunkt gir mer lesbare bevegelsesmønstre Kortere krysningsavstander gir bedre oversikt og synlighet. Belysning, og da særskilt funksjonsbelysningen gjennom Sjøgata prioriteres for økt sikt og synlighet Krysningspunkter med annen belysning enn øvrige arealer gir en betydelig bedring i siktforholdene til bilister og de vil lettere se kryssende fotgjengere.

9 UNIVERSELL UTFORMING SOM PRINSIPP FOR DEN GANGVENNLIGE BYGATA Fortauene prioriteres opp Generell fortausbredde på 3m Gangsoner fri for hindringer og med jevnt underlag Nedsenkede kantstein, og jevne overganger Belysning øker synligheten av de myke trafikanter og øker opplevelsen av trygghet. Både se - og bli sett. Naturlige ledelinjer i form av linjeelement i belegning og kanter, og markering av krysningspunkt og tverrforbindelser Vegetasjon, oppholdsplasser og variasjon i møbleringssoner skaper gjenkjennelighet og lettere orientering Gatevarme?

10 BELYSNING TRYGGHET OG TRIVSEL Helhetlige konsept for funksjonsbelysning gjør byen oversiktlig og lesbar etter mørkets frembrudd, og ivaretar god tilgjengelighet for alle typer brukere. Lysstyring med dimbart lysanlegg som kan regulere lysintensitet etter trafikkmengde og tidspunkt bidrar til trygghet, komfort og synlighet, samt redusere lyssøl fra funksjonsbelysning. Forsterket belysning ved overgangsfelt, med høyere intensitet i lysnivå i forhold til funksjonsbelysningen for gata, med høyere fargetemperatur.

11 VEGETASJON LESBARHET OG MENNESKELIG SKALA Eksisterende trær langs Sjøgata og Professor Schyttes gate anbefales bevart Ytterligere beplantning vurderes punktvis der det er rom i gatesnittet for dette Lav vegetasjon bidrar til å synliggjøre sideforskyvninger, i kombinasjon med oppstammede trær og fortausutvidelse

12 SYKKEL SOM TRYGT OG EFFEKTIVT TRANSPORTMIDDEL Syklister inkluderes med egne felt i gatesnittet Tosidig løsning følger øvrig trafikkmønseter og gir bedre tilgjengelighet til begge sider Hovedprinsipp er opphøyd sykkelfelt, adskilt fra kjørefelt og fortau, med buffer langs vareleveringslommer Smale oppmerkede sykkelfelt bidrar til å skape sammenhengende infrastruktur der det ikke er plass til hovedløsning

13 GATEPARKERING TRANSPORT OG TILGJENGELIGHET Årsdøgnstrafikken i Sjøgata gjør gata uegnet til kantparkering. Ved å etablere tydelig adskilte parkeringslommer legges de allikevel til rette for å opprettholde noe gateparkering. Sideareal avsatt til oppstilling for kjøretøy er prioritert til varelevering og HC-parkering, dernest persontransport i form av turbuss/gjestetransport, og til sist privatbil. I Professor Schyttes gate opprettholdes skråparkering ved enveiskjøring. Parkering ved Dampskipskaia reduseres til fordel for plassutvidelse ved minnesmerket.

14 VARELEVERING ER FORUTSETNING OG ARBEIDSPLASS Trafikkmengden i Sjøgata forutsetter egne lommer for varelevering Manøvrering og trygge forhold må ivaretas både for sjåfører og forbipasserende. Utformet med bredde i henhold til vegnormal og bransjestandard 3m Nedsenket kantstein letter adkomst for transportøren Lastesone i bakkant samt buffersone mellom lomme og sykkelfelt gir sikt og synlighet ved lossing Fleksibel utnyttelse av parkeringsareal med tidsavgrenset parkering og planlagt varelevering.

15

16 LINJEFØRING FRA HOVEDVEI TIL HOVEDGATE 2 kjørefelt på hele strekningen Linjeføring er dimensjonert for at to tunge kjøretøy skal kunne møtes, med bredde i henhold til ÅDT og hastighet Tosidig plassering av vareleveringslommer gjør at trafikken i gata sideforskyves i deler av gata Sideforskyvninger anvendes både i kombinasjon med gangfelt og som fartsreduserende tiltak uten gangfelt.

17

18

19 KRYSS DANNER SAMMENHENG PÅ TVERS Ved Nedre torg etableres et opphøyd kryss med sammenhengende belegning som strekker seg som et helhetlig «teppe» til alle sider. Belysningselement plassert over krysset bidrar til å forsterke og synliggjøre denne koblingen Gateparkering opprettholdes langs nedre torg Et trappeanlegg er foreslått som bymøbel og forbindelse mellom Torget og Sjøgata/Nedre torg

20

21

22

23 PROFESSOR SCHYTTES GATE KNYTTER BYEN TIL KAIA Enveiskjøring og redusert parkering Videreføring av enveiskjøring gjennom gata helt frem til Tolbugata reduserer trafikken ved krysset i Sjøgata og styrker byaksen frem til Dampskipskaia. Utkjøring fra kai og fra Hundholmen plass via Tollbugata til enveis utkjøring i Sandgata Redusert parkering i nord gir byrom ved kaia. Skråparkering i søndre del bidrar til lav hastighet og krav til god sikt i ryggesonen.

24