RAPPORT. RIAKU Motorsportbane Haukeli HAUKELI MOTORKLUBB SWECO NORGE AS BRG VOSS AKUSTIKK-PA OPPDRAGSNUMMER RIAKU01-REV

Transkript

1 HAUKELI MOTORKLUBB RIAKU Motorsportbane Haukeli OPPDRAGSNUMMER SWECO NORGE AS BRG VOSS AKUSTIKK-PA KJETIL FOLLESØ (FORFATTAR) BERNT HEGGØY (KONTROLL)

2 Endringsliste VER. DATO ENDRINGA GJELD KONTR. AV UTARB. AV FØRSTE UTGÅVE 1 MINDRE ENDRINGAR I TEKSTEN BERNT HEGGØY BERNT HEGGØY KJETIL FOLLESØ KJETIL FOLLESØ Sweco Storetveitvegen 98 NO 5072 Bergen, Norge Telefonnummer Sweco Norge AS Org.nr: Hovedkontor: Oslo Kjetil Follesø Rådgiver akustikk Divisjon Vest, Bergen Mobil +47 (0) Kjetil.Folleso@sweco.no FK s:\oppdrag\vos\5181\ _motorsportbane haukeli. støyberegning\12\rapport\ _riaku01-rev1 motorsportbane haukeli_a.docx

3 Innhaldsforteikning 1 Innleiing 1 2 Lyduttrykk 1 3 Føresetnader Situasjon Aktivitet 4 4 Berekningsføresetnader Støykjelder og berekningspunkt Berekningsunderlag Berekningsmetode 4 5 Aktuelt regelverk 5 6 Berekningar og vurdert støy Maksimalt støynivå, L5AF Ekvivalent støynivå, Lden 7 7 Referansar 7 FK s:\oppdrag\vos\5181\ _motorsportbane haukeli. støyberegning\12\rapport\ _riaku01-rev1 motorsportbane haukeli_a.docx

4

5 1 Innleiing Sweco Norge AS har på oppdrag frå Haukeli Motorklubb utført berekning av støy frå motorsport i samband med forslag til reguleringsplan for nytt motorsportsanlegg ved Edland i Vinje kommune. Resultata er vist som gul og raud støysone frå aktiviteten. Oppdraget er løyst på grunnlag av opplysningar frå klubben om banetrasé, type aktivitet og omfang. Støyberekninga er basert på digitalt kartverk frå Vinje kommune og planer for anlegget. Figur 1: Utsnitt av plankartet til kommuneplanen sin arealdel for Vinje kommune. 2 Lyduttrykk I rapporten vert det nytta følgjande sentrale faglege omgrep for støy: A-veid lydtrykknivå, L p,a: Lydtrykknivå (lydens styrke) målt eller vurdert med veiekurve A. Desibel (db): Angir logaritmisk forhold mellom to verdiar. I akustikken vert desibel nytta på to måtar: 1) For å angi forholdet mellom to storleikar og 2) For å angi absoluttstorleik ved at ein angir forholdet til ein referanseverdi. Døgnmidlet lydnivå L den: Døgnmidla A-veid lydnivå der støybidraga i kveldsperioden (kl ) er gitt eit tillegg på 5 db og støybidraga i nattperioden (kl ) er gitt eit tillegg på 10 db. Utandørs støy i Lden er etter T-1442 [1] angitt i ein såkalla frittfelt-posisjon. 1 (11) FK s:\oppdrag\vos\5181\ _motorsportbane haukeli. støyberegning\12\rapport\ _riaku01-rev1 motorsportbane haukeli_a.docx

6 Maksimalt lydnivå (L p,af,max): A-veid lydnivå målt med tidskonstant F (FAST). Maksimalt lydnivå (L 5AF): A-veid lydnivå målt med tidskonstant F (FAST) som overskrides av 5 % av hendelsene i løpet av ein nærare angitt periode, dvs. eit statistisk maksimalnivå i høve til talet på hendingar. Frittfelt: Lydutbreiing utan refleksjon frå vertikale flater (dvs. nærliggjande bygningar/fasadar). 3 Føresetnader 3.1 Situasjon N Planområdet Næraste bustader Figur 2: Oversiktskart hentet fra Planområdet ligg på Raudsmoen i Vinje, om lag 1,7 kilometer vest for Edland. Planområdet ligg i ei sørvendt helling nord for Kjelaåi med avkøyring frå E134. Vegen inn i området er felles med gnr. 93, bruksnr. 2. Dette er ei frådelt tomt der det i dag står ein mindre lagerbygning og ei nedlagt gardssag. Tilgrensande areal er skog og veg. Det er ikkje eksisterande bygningar innanfor planområdet. Næraste bustader ligg om lang 950 m vest for planområdet. Sjå Figur 2. 2 (11) FK s:\oppdrag\vos\5181\ _motorsportbane haukeli. støyberegning\12\rapport\ _riaku01-rev1 motorsportbane haukeli_a.docx

7 Veg og trafikkforhold Planområdet ligg i tilknyting til E 134. Fartsgrensa forbi planområdet er 80 km/t Avstanden frå planområdet til Edland sentrum er om lag 1,7 kilometer I følgje Nasjonal vegdatabank sine tal frå 2014 er årsdøgntrafikken (ÅDT) på E-134 i dette området 1450 køyretøy per døgn, og 22% tungtrafikkandel [2]. Figur 3: Utsnitt av plankart over området. 3 (11) FK s:\oppdrag\vos\5181\ _motorsportbane haukeli. støyberegning\12\rapport\ _riaku01-rev1 motorsportbane haukeli_a.docx

8 3.2 Aktivitet Det er føresett følgjande aktivitetsomfang: ATV og motorcross på sommaren, og snøscooter på vinteren: Ein kveld i veka: Laurdag: Søndag: Berekningsføresetnader 4.1 Støykjelder og berekningspunkt Støynivåa som er vist i rapporten gjeld i 4 m høgde over terreng og i frittfeltposisjon (dvs. utan tillegg for lydrefleksjon frå vertikale flater som husveggar og liknande). Berekningane gjeld for trening med høgeffekt motorsportkøyretøy. Lågeffektkøyretøy og andre typar køyretøy meint for utleige, øving, osb. vil gje vesentleg mindre støy. Grunnlag for berekningane er 10 utøvarar samtidig på bana, worst case : erfarne førarar, og kraftig motor. Berekningane er utført med utgangspunkt i referanseverdiar for støy fastsatt av Miljødirektoratet (tidlegare Klif/SFT) [3]. Sjå Tabell 1. Referanseverdien gjeld i 10 m avstand frå køyretøy i fart, med fullt pådrag, målt over mjuk mark. Tabell 1: Referanseverdi for støy. Lydnivå «passeringsnivå LA (db) i 10 m avstand frittfelt pr. køyretøy i ein treningssituasjon. Tal på samtidig køyrande Referanseverdi pr. køyretøy, L A (db) Motorcross inkl. ATV og snøscooter (11) Berekningane føreset at køyretøya er fordelt jamt rundt bana under køyring. Klumpvis kjøring eller kjøring med særlig støyande enkeltkjøretøy vil kunne gi noko høgare verdiar, men dette vurderast ikkje som ein vanleg driftssituasjon. 4.2 Berekningsunderlag SOSI-kart med 1 m ekvidistanse har blitt nytta som underlag for berekningane. Planlagt banetrasé er mottatt frå oppdragsgjevar i dwg-format. 4.3 Berekningsmetode Støy frå motorsportbana er berekna med programmet CadnaA, versjon Berekningsoppløysing på støysonekartet er 10 m x 10 m. Berekningsmetodikken er i tråd FK s:\oppdrag\vos\5181\ _motorsportbane haukeli. støyberegning\12\rapport\ _riaku01-rev1 motorsportbane haukeli_a.docx

9 med den Miljødirektoratet spesifiserer for støy frå motorsport [3]. Metoden føreset utbreiing av lyd i medvind og reknar lågare skjermdemping enn for nøytrale meteorologiske forhold. Berekningsføresetnadene som ligg inne i metoden skal sikre at ein ikkje reknar for låge støynivå i høve til dei ein vil få når anlegget står ferdig. Banetraséen er føresett akustisk absorberande med laus grus 1. 5 Aktuelt regelverk Retningsline for handsaming av støy i arealplanlegging, T-1442 [1], tilrår at det vert utrekna to støysoner rundt viktige støykjelder, ein gul vurderingssone og ein raud restriktiv sone. Tabell 2 syner kriterier for inndeling i gul og raud sone. Støysonene skal gje signal til planleggarar og med det syte for at støykjeldene ikkje uforvarande får støyømfintlige bygningar tett innpå seg. Tabell 2: Kriteriar for inndeling i gul og raud støysone. Alle tal oppgjeve i db, frittfeltverdier. Støysone Støykilde Gul sone Rød sone Utandørs støynivå Utandørs støynivå i nattperioden kl Utandørs støynivå Utandørs støynivå i nattperioden kl Motorsport Lden = 45 db Aktivitet bør ikkje foregå Lden = 55 db Aktivitet bør ikkje foregå L5AF = 60 db L5AF = 70 db Tabell 3 syner tilrådde støygrenser som gjeld for eksisterande bustader ved planlegging av nye motorsportbaner og for nye bustader nær eksisterande anlegg. Grensene er identiske med yttergrensene for gul sone. Tabell 3: Tilrådde støygrenser ved etablering av ny støyande verksemd og bygging av bustader, sjukehus, pleieinstitusjonar, fritidsbustader, skular og barnehagar. Alle tal oppgjeve i db, frittfeltverdiar. Støykilde Støynivå på uteplass og utanfor rom for støyfølsom bruk Lden Støynivå utanfor soverom, natt kl Maksimalt støynivå på uteplass og utanfor rom for støyfølsom bruk, dag og kveld, kl Motorsport Lden = 45 db Aktivitet bør ikkje foregå L5AF = 60 db Sakshandsamingspraksis dei siste åra har vore å legge vekt på den vanlege aktiviteten som treningskøyringa representerer. Dersom det vert aktuelt med konkurransekøyring, er normal prosedyre å tillate eit visst tal i løpet av eit år, til dømes Markfaktor 1. 5 (11) FK s:\oppdrag\vos\5181\ _motorsportbane haukeli. støyberegning\12\rapport\ _riaku01-rev1 motorsportbane haukeli_a.docx

10 Maksimalstøygrensene vil då ikkje omfatte konkurransane, men det kan til dømes stillast krav til tidspunkt, minste mellomrom mellom konkurranse, osb. Regelverket uttrykkjer støygrensene for motorsport i to ulike einingar, Lden og L5AF. Lden nyttast som hovedbeskrivelse for alle typar støy og er eit tidsmidla støynivå for dag, kveld og natt med 5 db tillegg for kveld og 10 db tillegg for natt. Når støy blir omtala i denne eininga, tar ein omsyn til omfanget av aktiviteten (talet på køyretøytimar pr. år, både trening og konkurranse), dvs. samla aktivitet over tid. Lden vert utrekna for eitt år. I store anlegg med fleire disiplinar og fleire baner der det førekjem ulike aktivitetar samstundes kan Lden bli dimensjonerande. T-1442 har eigne grenser for maksimalstøysituasjonar, representert ved eininga L5AF. Denne eininga liknar på maksimalnivået Lp,AF,maks som tidligare grenser var formulert i, men definisjonen er litt annleis og talverdiane blir litt ulike. Pr. i dag manglar ein erfaringstal for maksimalnivå L5AF. I samband med vegleiaren til T-1442 [4] set ein difor L5AF lik eininga Lp,AF,maks. I denne saka er L5AF dimensjonerande. 6 Berekningar og vurdert støy Utrekningane føreset i denne fasen at banen følgjer eksisterande terreng. Figur 2 viser planlagde hopp langs traséen. I samband med slike hopp vil maksimalstøy frå motorrusing bli lite dempa av terrenget. Det er mogleg å sjå nærmare på denne effekten når traséen er målt opp, eller ein har avgjort kva kotehøgder traséen skal ha. 6.1 Maksimalt støynivå, L 5AF Figur 4 syner maksimalt støynivå L5AF frå 10 motorcross-syklar som køyrer samstundes på bana, inndelt i gul og raud støysone. Her er det ikkje gjort endringar i terrenget. Figur 5 syner berekna gul og raud støysone ved L5AF i same situasjon men med bana senka 1 m i terrenget. I Figur 6 er bana senka 1 m i terrenget og støyvollar er plasserte ved utsette deler av løypa slik at toppen på støyvollen ligg om lag 2 m over bana. Vollane er meint å redusere utbreiing av støy mot sør, parkering og venteområde. Dette er av omsyn til dei lokale tilhøva nær banen, ikkje i høve bustader eller anna sårbar busetnad. Vollane må tilpassast bruken av nærområda. Støysonene sin utstrekning vert noko redusert ved å senke bana 1 m i terrenget og ytterlegare redusert med støyvollar som vist i Figur 6 og Figur 7. Berekningane syner mest støyande situasjon med køyring med motorcross-syklar med høg effekt og erfarne utøvarar. Ved køyring med syklar med lågare effekt, mindre erfarne utøvarar, ATV og snøscooter vil støynivået vere lågare. 6 (11) FK s:\oppdrag\vos\5181\ _motorsportbane haukeli. støyberegning\12\rapport\ _riaku01-rev1 motorsportbane haukeli_a.docx

11 6.2 Ekvivalent støynivå, L den Ekvivalent støy Lden er ikkje dimensjonerande i denne saka. 7 Referansar [1] «T-1442/2012 Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging», Klima- og miljødepartementet, T-1442/2012. [2] «Nasjonal Vegdatabank (NVDB). Inneholder data under norsk lisens for offentlige data (NLOD) tilgjengeliggjort av Statens vegvesen.» [3] «Støy fra motorsport i Norge. Veiledning og grunnlag», SFT (nå Miljødirektoratet), 1771/2000, [4] «M-128 Veileder til retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging (T- 1442/2012)», Miljødirektoratet, Veileder, (11) FK s:\oppdrag\vos\5181\ _motorsportbane haukeli. støyberegning\12\rapport\ _riaku01-rev1 motorsportbane haukeli_a.docx

12 Figur 4: Støysoner, L5AF (db), berekningshøgde 4 m, oppløysing 10 m x 10 m. Uskjerma. 8 (11) FK s:\oppdrag\vos\5181\ _motorsportbane haukeli. støyberegning\12\rapport\ _riaku01-rev1 motorsportbane haukeli_a.docx

13 Figur 5: Støysoner, L5AF (db), berekningshøgde 4 m, oppløysing 10 m x 10 m. Bane senka 1 m. 9 (11) FK s:\oppdrag\vos\5181\ _motorsportbane haukeli. støyberegning \12\rapport\ _riaku01-rev1 motorsportbane haukeli_a.docx

14 Figur 6: Støysoner, L5AF (db), berekningshøgde 4 m, oppløysing 10 m x 10 m. Bane senka 1 m, støyvoller på utsette stader (blå strek langs bana). 10 (11) FK s:\oppdrag\vos\5181\ _motorsportbane haukeli. støyberegning\12\rapport\ _riaku01-rev1 motorsportbane haukeli_a.docx

15 Figur 7: Plassering av støyvollar. 11 (11) FK s:\oppdrag\vos\5181\ _motorsportbane haukeli. støyberegning\12\rapport\ _riaku01-rev1 motorsportbane haukeli_a.docx