Florø Motorsport klubb. Sunnfjord Motorsportsenter. Støyvurdering.

Transkript

1 Florø Motorsport klubb Sunnfjord Motorsportsenter. Støyvurdering.

2 RAPPORT Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: RIAKU Kunde: Florø Motorsport klubb Isabella Flister, Morten Lund Sunnfjord Motorsport senter. Støyvurdering Sammendrag: Sweco Norge AS har beregnet og vurdert støy fra planlagt motorsportsenter på Grov i Flora kommune. Med de forutsetninger som er gjort i rapporten er støynivået ved nærmeste boliger lavere enn grenseverdiene i støyretningslinjen T Støyretningslinjen T-1442 tilfredsstilles. Det bør utføres reviderte beregninger når det foreligger konkrete planer for banetraséene. Rev. Dato Revisjonen gjelder Sign. Utarbeidet av: Sign.: Frode Atterås Kontrollert av: Bernt Heggøy Oppdragsansvarlig / avd.: Sign.: Oppdragsleder / avd.: Edvard Falch / 519 Frode Atterås / 519

3 Innhold 1 Innledning Områdebeskrivelse Forutsetninger Beregningsforutsetninger Driftssituasjoner som er vurdert Støyskjerming Beregningsmetode Aktuelt regelverk Beregningsresultat Ekvivalent støynivå, L den Maksimalt støynivå, L 5AF Støynivå Endring i aktivitetsomfang og kjøretøyer Konklusjon Referanser... 8 Vedleggsliste Vedlegg 1. Lyduttrykk Vedlegg 2. Maksimalnivå. Kjøring med 10 motorcrossykler eller 10 ATV cross. Vedlegg 3. Maksimalnivå. Kjøring med 5 endurosykler. Vedlegg 4. Maksimalnivå. Kjøring med 5 super motard sykler. Vedlegg 5. Maksimalnivå. Kjøring med 5 vannskutere eller 5 vannski. i

4 1 Innledning Sweco Norge AS har fått i oppdrag av Florø Motorsport klubb å beregne og vurdere støy fra planlagt motorsportsenter på Grov i Flora kommune. Oppdraget er løst på grunnlag av opplysninger fra Morten Lund i Florø Motorsport klubb. Opplysningene omfatter typer motorsportaktivitet og aktuelt aktivitetsomfang, foreløpige banetraséer, beskrivelse av naboomgivelser og nærmeste naboer. Flora kommune ved Irene Hollevik har oversendt digitalt kart i SOSI-format for bruk i oppdraget. Det er ikke utført støyfaglig synfaring. 2 Områdebeskrivelse Figur 1 viser planområdet og nærmeste bebyggelse. Det er ca. 1 km fra nærmeste banetrase (Gokart/ Super Motard) til bolig ved g.nr. 74 b.nr. 1 som er nærmeste støyømfintlige bebyggelse. 74/1 Figur 1. Planområdet med nærmeste bebyggelse. Kilde: Florø Motorsport klubb. 1

5 3 Forutsetninger Det er planlagt aktivitet med enduro, motorcross, ATV cross, trial, gocart, super motard, motard, bil offroad, vannskuter, vannski, småbåt og radiostyrt bil/båt/aero. Figur 2 viser plassering av de ulike grenene innenfor planområdet. De viste traseene må sees på som svært foreløpige, men er lagt til grunn i beregningene. Det forutsettes at vannskutere og vannski holder til i den vestre delen av planområdet. Figur 2. Banetraséer som er lagt til grunn i støyberegningene. Tabell 1 viser en sammenstilling av aktivitetene. Det er antatt at sesongen varer i 6 måneder, og at det er 2 treninger hver uke i hver gren. Hver trening varer 2 timer der det blir kjørt aktivt 25 % av tiden (0,5 time). Løpskjøring kommer i tillegg til den ordinære treningskjøringen, men treningsaktivitet reduseres i de helgene det er løp. Det er antatt at 20 % av treningene foregår etter kl. 19. Støy fra trial, småbåt og radiostyrt bil/båt/aero er vurdert som underordnet støy fra kjøretøy vist i tabell 1. Omfanget av motard er vurdert til å være underordnet de andre aktivitetene og sett bort fra. 2

6 Tabell 1. Dimensjonerende aktivitet ved planlagt motorsportsenter på Grov. Aktivitet Antall samtidig kjørende i trening Antall kjørere per trening Enduro Åpningstid senter: 5 15 Motorcross/ATV cross Alle dager: Super motard Høyest aktivitet: 5 15 Gocart Mandag-fredag: Vannskuter Lørdag: Vannski Søndag: Beregningsforutsetninger Støynivåene som er vist i rapporten gjelder i høyde 4 m over terreng og i frittfeltsposisjon (dvs. uten lydrefleksjonstillegg fra vertikale flater som husvegger eller lignende). Beregningene gjelder for kjøring med høyeffekt motorsportkjøretøyer. Andre typer kjøretøy ment for utleie, øvingskjøring, etc. vil gi betydelig mindre støy. Treningssituasjonen er den normale driftssituasjonen som legges til grunn for beregningene. Vanlig trening gir noe mindre støy enn konkurranser fordi det er færre kjøretøy i aktivitet. 3.2 Driftssituasjoner som er vurdert Beregningene er gjort med utgangspunkt i referanseverdier for støy fastsatt av Klif 1, se tabell 2. Referanseverdien gjelder 10 m fra kjøretøy i fart og med fullt pådrag, målt over myk mark. Tabell 2. Referanseverdier for støy. Lydnivå passeringsnivå L A (db) i 10 m avstand frittfelt pr. kjøretøy i en treningssituasjon. Antall samtidig kjørende i trening Referanseverdi Klif Enduro 5 93 Motorcross/ATV cross Super motard 5 93 Motard 5 93 Gocart 5 90 Trial 5 65 Biltrial Vannskuter 5 83 Vannski 5 83 Man må kunne forvente stor spredning i støynivå fra enkeltkjøretøy. Dette skyldes forskjeller i kjøretøy, motor og støydempning. I reelle brukssituasjoner vil også kjørehastighet, banetrasé, førers kvalifikasjoner, m.v. være viktige faktorer 3

7 Referanseverdiene kan anses som vanlige gjennomsnittsverdier for et stort antall kjøretøy. Det må forventes at mest støyende kjøretøy vil kunne gi 5 db høyere verdier enn referanseverdiene, jf. tabell 2. Dette gjelder særlig de største 4-takts motocrossyklene. Det tas høyde for nevnte usikkerheter ved å forutsette kjøring med et stort antall kjøretøy samtidig og høy driftsutnyttelse av anlegget. Beregningene forutsetter at kjøretøyene er fordelt jevnt rundt banen under kjøring. Klumpvis kjøring eller kjøring med særlig støyende enkeltkjøretøy vil kunne gi noe høyere verdier, men dette vurderes ikke som en vanlig driftssituasjon. 3.3 Støyskjerming Det er ikke forutsatt støyskjermingsanlegg rundt banene. Anlegget vil gi betydelig støyutbredelse over sjø mot nord. Det er ikke bebyggelse i denne retningen. Støyutbredelsen vil kunne begrenses ved å legge anlegget lavt i terrenget og benytte overskuddsmasser som voller mot sjø. 3.4 Beregningsmetode Støy fra bruk av banen er beregnet ved hjelp av programmet CadnaA Beregningsoppløsningen på støysonekartene er 20 m x 20 m. Beregningsmetodikken er i tråd med den SFT spesifiserer for støy fra motorsport. Metoden forutsetter utbredelse av lyd i medvind og regner lavere skjermdemping enn for nøytrale meteorologiske forhold. Beregningsforutsetningene som ligger inne i metoden skal sikre at man ikke beregner for lave støynivåer i forhold til dem man får i den faktiske situasjonen når et anlegg står ferdig. Kjøretraséene er forutsatt akustisk absorberende (grus, mark) 1 bortsett fra gocart/super motard traséen som er forutsatt akustisk reflekterende (asfalt) 2. 4 Aktuelt regelverk Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T , anbefaler at det beregnes to støysoner rundt viktige støykilder, en gul vurderingssone og en rød restriktiv sone. Tabell 3 viser kriterier for inndeling i en gul vurderingssone og en rød restriktiv sone. Støysonene skal gi signal til planleggere og med det sørge for at støykilden ikke uforvarende får støyømfintlig bebyggelse (boliger, m.v.) tett innpå seg. Tabell 4 viser anbefalte støygrenser som gjelder for eksisterende boligbebyggelse når nye motorsportbaner og for ny boligbebyggelse nær slike eksisterende anlegg. Grensene er identiske med yttergrense for gul sone, jfr. tabell 3. 1 Markfaktor 1,0 2 Markfaktor 0,5 4

8 Tabell 3. Kriterier for soneinndeling. Alle tall oppgitt i db, frittfeltverdier Støysone Støykilde Gul sone Rød sone Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Motorsport Lden = 45 db L5AF = 60 db Aktivitet bør ikke foregå Lden = 55 db L5AF = 70 db Aktivitet bør ikke foregå Tabell 4. Anbefalte støygrenser ved etablering av ny støyende virksomhet og bygging av boliger, sykehus, pleieinstitusjoner, fritidsboliger, skoler og barnehager. Alle tall oppgitt i db, frittfeltverdier. Støykilde Støynivå på uteplass og utenfor rom med støyfølsom bruk Lden Støynivå utenfor soverom, natt kl Maksimalt støynivå på uteplass og utenfor rom med støyfølsom bruk, dag og kveld, kl Motorsport Lden = 45 db Aktivitet bør ikke foregå L5AF = 60 db De siste års saksbehandlingspraksis har vært å legge vekt på den vanlige aktiviteten som treningskjøringen representerer. Dersom det er aktuelt med konkurransekjøring, er normalprosedyre å tillate et visst antall i løpet av året, for eksempel 3-5. Maksimalstøygrensene vil da ikke omfatte konkurransene, men det kan stilles krav til tidspunkt, minste mellomrom mellom konkurranser, etc. Regelverket uttrykker støygrensen for motorsport i to ulike enheter, L den og L 5AF. Den ene, L den, skal brukes som hovedbeskrivelse for alle typer støy og er et ekvivalent støynivå for dagkveld-natt med 10dB/5dB ekstra tillegg på natt/kveld. Når støyen uttrykkes i denne enheten, tar en hensyn til aktivitetsomfanget (antall kjøretøytimer pr. år, både trening og konkurranse), dvs. samlet aktivitet over tid. L den beregnes for ett år. T-1442 har egne grenser for maksimalstøysituasjoner, representert med enheten L 5AF. Denne enheten ligner på maksimalnivået L AFmaks som tidligere grenser var formulert i, men definisjonen er litt annerledes og tallverdiene blir litt forskjellige. Pr. i dag mangler erfaringstall for maksimalnivå L 5AF. I henhold til veilederen til T settes derfor L 5AF lik enheten L AFmaks. I store anlegg med flere kjøretøydisipliner og flere baner kan L den bli dimensjonerende. Dette forholdet er nærmere kommentert i kap. 5. 5

9 5 Beregningsresultat Et anlegg med dimensjonerende aktivitet, jf. tabell 1, vil ha et høyt aktivitetsnivå og L den vil være en viktig parameter. Maksimalnivået vil være dimensjonerende ved visse enkelthus. 5.1 Ekvivalent støynivå, L den Figur 3 viser gul og rød sone for ekvivalent støynivå L den = 45 og 55 db gjennom et år med aktivitet. 5.2 Maksimalt støynivå, L 5AF Dimensjonerende aktiviteter for maksimalt støynivå vil være motorcross (og ATV cross), enduro og super motard. Trening vil kunne foregå samtidig, men maksimaldriftsituasjonene under trening vil normalt ikke opptre samtidig. Beregninger av maksimale støynivåer med gul og rød sone L 5AF = L AFmaks = 60 og 70 db legger derfor følgende til grunn: A. Kjøring med 10 motorcrossykler eller 10 ATV cross. Se vedlegg 2. B. Kjøring med 5 endurosykler. Se vedlegg 3. C. Kjøring med 5 super motard sykler. Se vedlegg 4. D. Kjøring med 5 vannskutere eller 5 vannski. Se vedlegg 5. Kjøring med gocart på samme bane som super motard er ikke dimensjonerende for maksimalt støynivå. 5.3 Støynivå Høyeste maksimalnivå ved nærmeste bolig (g.nr. 74 b.nr. 1) gir super motard som ligger nærmest og minst skjermet. Maksimalnivået er L 5AF = 53 db, som er 7 db lavere enn grenseverdien L 5AF = 60 db. Gjennomsnittlig støynivå for alle aktivitetene ved samme bolig er L den = 34 db, som er 11 db lavere enn grenseverdien L den = 45 db. 5.4 Endring i aktivitetsomfang og kjøretøyer En halvering av antallet kjøretøyer på banen vil gi 3 db lavere L 5AF verdier. En reduksjon fra for eksempel 5 til 4 kjørende sykler gir 1 db lavere L 5AF verdier. Beregnet L den er basert en rekke forutsetninger om aktivitetsomfang. En halvering eller fordobling av aktivitetsnivået vil gi 3 db endring. Dersom trening foregår med noe bedre dempede kjøretøyer enn forutsatt eller kjøretøyene belastes mindre enn forutsatt, vil også dette bidra til å redusere beregnet L den. 6

10 <=... < 55 <= rao4n Figur 3. Gul og rød støysone for Lden (år). Beregningshøyde 4 m over terreng. 7

11 6 Konklusjon Med de forutsetninger som er gjort i rapporten er støynivået ved nærmeste boliger lavere enn grenseverdiene i støyretningslinjen T Støyretningslinjen T-1442 tilfredsstilles. 7 Referanser 1 Støy fra motorsport i Norge. Veiledning og grunnlag. 1771/2000. SFT (Klif) 2 Emissionsdata von Motorsportanlagen. Eva Hainz. Zeitschrift für Lärmbekämpfung. 46 (1999) nr.5 - september 3 Retningslinjer for behandling av støy i arealplanlegging. T Miljøverndepartementet (SFT), juli Veileder til Miljøverndepartementets retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, TA Statens forurensningstilsyn SFT (Klif),

12 Vedlegg 1. Lyduttrykk Begrep Benevning Forklaring A-veid lydtrykknivå L A Lydtrykknivå (lydens styrke) målt eller vurdert med veiekurve A (L A, angitt i db). Strengt tatt er lydnivå den korrekte betegnelsen for alle db-verdier, men i daglig språk brukes ofte støynivå. Desibel db Angir logaritmisk forhold mellom to verdier. I akustikken brukes desibel på to måter: 1) For å angi forholdet mellom to størrelser, og 2) For å angi absoluttstørrelse ved at man angir forholdet til en referanseverdi. Ekvivalent lydnivå L ekv,t Gjennomsnittlig (energimidlet) lydnivå over et visst tidsintervall, f.eks. 1 minutt, 30 minutt, 1 time, 8 timer eller 24 timer. Tidsveid ekvivalent lydnivå, L den L den L den er A-veid ekvivalent årsmiddelverdi for dagkveld-natt med 10dB / 5dB ekstra tillegg på natt (kl ) / kveld (kl ). Fritt felt Lydutbredelse uten refleksjon fra vertikale flater (dvs. nærliggende bygninger/fasader). En mottaker i lydfeltet mottar lyd bare i en retning i direkte linje fra lydkilden. Lydnivået fra en punktkilde reduseres med 6 db for hver dobling av avstand. Vi snakker ofte om frittfelt i motsetning til lyd ved bygningsfasade der refleksjoner fra fasaden bidrar til å øke lydnivået Lydeffektnivå L w Mål for totalt avstrålt lydenergi fra en lydkilde. Angis i desibel i forhold til en referanseverdi på 10 - W. Når lydeffektnivået er kjent kan man beregne lydnivået i en ønsket avstand fra kilden, f.eks. i nabobebyggelsen eller inne i et rom. For en lydkilde som står på hard mark og fordeler lyden likt i all retninger, kan lydeffektnivået (L w) omregnes til lydtrykknivået (L p) målt i en bestemt avstand (R) ved å bruke uttrykket: L w = L p + 20 log R + 8 db der R = avstand i meter. Ofte brukes A-veid lydeffektnivå, L WA. Maksimalt støynivå L 5AF A-veid nivå målt med tidskonstant F (FAST) som overskrides av 5% av hendelsene i løpet av en nærmere angitt periode, dvs. et statistisk maksimalnivå i forhold til antall hendelser. Støy Støynivå Uønsket lyd. Mer omfattende: lyd som har negativ virkning på menneskets velvære og lyd som forstyrrer eller hindrer ønsket informasjon (signal). Populært fellesuttrykk for ulike beskrivelser av lydnivå (som ekvivalent - og maksimalt lydnivå) når lyden er uønsket. Veiekurve A A Standardisert kurve (IEC 60651) som etterlikner ørets følsomhet for ulike frekvenser ved lavere og midlere lydtrykknivå. Brukes ved de fleste vurderinger av støy. A-kurven framhever frekvensområdet Hz og demper basslyd.

13 Vedlegg 2. Maksimalnivå. Kjøring med 10 motorcrossykler eller 10 ATV cross <=... < 70 <= rao4n

14 Vedlegg 3. Maksimalnivå. Kjøring med 5 endurosykler <=... < 70 <= rao4n

15 Vedlegg 4. Maksimalnivå. Kjøring med 5 super motard sykler <=... < 70 <= rao4n

16 Vedlegg 5. Maksimalnivå. Kjøring med 5 vannskutere eller 5 vannski rao4n <=... < 70 <=