På vei til bedre beslutninger: om nyttekostnadsanalyse
|
|
- Lucas Fosse
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 På vei til bedre beslutninger: om nyttekostnadsanalyse Innlegg ved SSØ-dagen Lasse Fridstrøm instituttsjef Transportøkonomisk institutt (TØI) 28/01/2011 Page 1
2 Disposisjon 1. Nyttekostnadsanalyse i vegsektoren et tidstyveri? 2. Prinsipielt om nyttekostnadsanalyse: muligheter og begrensninger 3. Verdsetting av ikke-markedsgoder 4. Er nyttekostnadsanalysen fordelingsnøytral? 5. Pro & contra nyttekostnadsanalyse 6. Når er nyttekostnadsanalyse egnet? 7. Hypoteser om politikeres syn på nyttekostnadsanalyse 28/01/2011 Page 2
3 Ifølge Karin Køltzov (1994) skyldes veginvesteringene et forbløffende offentlig tidstyveri, som gjennom nyttekostnadsanalysene (NKA) i årevis har gitt fiktiv lønnsomhet og dermed milliardbevilgninger til vegnettet ( asfalt ), på bekostning av andre og viktigere samfunnsgoder ( fioliner ). Kilde: Samferdsel nr 1, /01/2011 Page 3
4 NKA gir overinvestering? Tidsbesparelser utgjør som oftest mesteparten av nyttesiden i et samferdselsprosjekt. Mange små tidsgevinster summeres sammen til ett stort aggregat, som ganges med en tidsverdi. På tilsvarende måte beregnes sikkerhetsgevinster, miljøgevinster m v. Men: Rundt 81 av 290 vegprosjekter som Vegdirektoratet hadde til vurdering for å bli med i Nasjonal transportplan (NTP) , var lønnsomme. Dvs. 30 %. Netto nåverdi av disse var 16 mrd kr, de kostet offentlige budsjetter 34 mrd kr, netto nytte pr. budsjettkrone var 0,5. Veginvesteringene i vedtatt NTP har samlet netto nåverdi 20 mrd kr og koster offentlige budsjetter 45 mrd kr, netto nytte pr. budsjettkrone 0,4. Veginvesteringene gjøres ikke på grunn av, men på tross av nyttekostnadsanalysene. (Skyt ikke på økonomen!) 28/01/2011 Page 4
5 Hovedtrekk ved NKA Fordeler og ulemper omregnes i én felles enhet. Det er vanlig men ikke prinsipielt nødvendig å bruke enheten kroner. Når forutsetningene er oppfylt (fri konkurranse), oppstår det ingen ringvirkninger som skal regnes med i tillegg (dobbelttelling). Nytte = samlet betalingsvillighet Betalingsvillighet er bestemt av den enkeltes - behovstilfredsstillelse (preferanser) - budsjett 28/01/2011 Page 5
6 Markedskrysset 28/01/2011 Page 6
7 Markedskrysset 28/01/2011 Page 7
8 Forbrukeren får mer enn hun betaler for 28/01/2011 Page 8
9 Verdsetting av ikke-markedsgoder To hovedangrepsmåter: Revealed preference: man observerer faktisk atferd og estimerer en økonometrisk modell. Parametrene avslører implisitt hvordan konsumentene avveier goder mot hverandre. Eks: Dersom etterspørselen synker like mye enten prisen går opp med 100 kr eller reisetida øker med 2 timer, så er reisetida verd 100/2 = 50 kr pr time. Stated preference: om en vil vite hvordan konsumentene verdsetter reisetid, er det ikke nødvendigvis en dårlig idé å spørre dem. Noen metoder er smartere enn andre.. Contingent valuation: hvor mye vil du betale for Stated choice (conjoint): ikke-gjennomskuelige beslutningsspill med to til fem attributter (produktegenskaper) Transportøkonomisk institutt Side 9
10 Verdien av reisetid på korte reiser Tabell 1: Tidsverdier (2009 kr/t) for korte reiser (under 100 km) etter transportmiddel og reiseformål. Reiser til/fra arbeid Andre private reiser Bilfører Kollektivt Ferge Hurtigbåt** Alle private reiser* Tjenestereiser Alle reiser* TØI rapport 1053/ /01/2011 Page 10
11 Verdien av reisetid på lange reiser Tabell 3: Tidsverdier (2009 kr/t) for lange reiser (mer enn 100 km) etter transportmiddel og reiseformål. Bilfører Tog Buss Fly Hurtigbåt Reiser til/fra arbeid Andre private reiser Alle private reiser* Tjenestereiser Alle reiser* TØI rapport 1053/ /01/2011 Page 11
12 Verdien av trafikksikkerhet Tabell 9: Ulykkeskostnader (2009 kr) pr skadetilfelle etter skadegrad Ulykkestype og kostnadsart Realøkonomiske kostnader (ex post kostnad) * Velferdseffekt (ex ante kostnad) ** Total ulykkeskostnad (avrundet) Drept Kostnader ordnet etter alvorligste skade (kr) Meget alvorlig skade Alvorlig skade Lettere skade Kun materiell skade TØI rapport 1053/2010 * Vektet gjennomsnitt av vegtrafikkulykker (mht skadetilfeller) som involverer motorkjøretøy og de som ikke involverer motorkjøretøy. De realøkonomiske kostnadene inkluderer medisinske, administrative og materielle kostnader, samt kostnader pga produksjonsbortfall (netto for drepte). ** Basert på verdsettinger av redusert risiko for hhv dødsfall, hard skade og lettere skade; verdsettingen av hard skade er fordelt på meget alvorlig skade og alvorlig skade med bruk av en formel som inneholder relative risikoer fra skadedata og eksisterende verdirater. 28/01/2011 Page 12
13 Er NK-analysen fordelingsnøytral? Nyttekostnadsanalysen tar (normalt) ikke hensyn til fordelingsvirkninger. Mer presist: alle individer veier likt. Alternativet ville være at individene får politisk bestemte vekter. En rik person har gjerne større betalingsvillighet, regnet i kroner, for samme behovstilfredsstillelse. Implisitt blir rike personers behov dermed tillagt større vekt, på samme måte som i markedet. Ingen tilnærming er verdinøytral. 28/01/2011 Page 13
14 Samfunnsøkonomi versus statsfinanser Mange stridsspørsmål bunner i forskjellen mellom disse. Eks 1: Fødestuer. Det er (stats)økonomisk og faglig rasjonelt å sentralisere fødetilbudet. Men i det samfunnsøkonomiske regnestykket inngår også de fødendes opplevde reise-/avstandsulempe. Har (falsk) trygghet verdi? Eks 2: DAB-radio. Det er radioteknisk og (stats)økonomisk rasjonelt å slukke FM-nettet. Men i det samfunnsøkonomiske regnestykket inngår også husholdningenes objektive og subjektive ulempe av at millioner radioapparater blir ubrukelige. Eks 3: Operatunnelen. Nettonytten pr kr er nær 1 (svært små tidsgevinster). Men tunnelen vil gi sterk eiendomsverdistigning rundt Bjørvika. Tilfaller andre enn de som betaler! Eks 4: Ringeriksbanen. Vil gi sterk eiendomsverdistigning på Hønefoss. Hvordan internalisere denne gevinsten? Transportøkonomisk institutt Side 14
15 Pro: Pro & contra NKA NKA systematiserer virkningene av et tiltak og gjør dem sammenliknbare ved å måle langs én skala. Mange dimensjoner reduseres til én. NKA disiplinerer, bidrar til transparens og reduserer rommet for optimism bias (Flyvbjerg). NKA tar hensyn til befolkningens preferanser og tillegger godene samme vekt som personene selv. NKA følger markedets logikk og gjør det mulig å sammenlikne verdien av offentlige og private goder. Konsekvent bruk av NKA som prioriteringsverktøy vil gi mer effektiv ressursbruk Transportøkonomisk institutt Side 15
16 Contra: Pro & contra NKA NKA forflater og forenkler. Mange dimensjoner reduseres til én. Verdsetting er tingliggjøring. Er det etisk forsvarlig å regne menneskeliv i kroner? Har små tidsgevinster reell verdi? NKA går implisitt i de rikes favør. Tilgangen på offentlige goder reguleres på like (u)rettferdig måte som private goder. NKA gir velferdsoptimum bare dersom det anvendes på alle sektorer. Viktige virkninger blir ofte ikke fanget opp ( mernytte ). Forutsetningene (om fri konkurranse m v) holder ikke. Verdsetting av subjektive fordeler og ulemper kan gi politisk uholdbare resultater. Enkelte personer har nesten ubegrenset betalingsvillighet for enkelte goder Transportøkonomisk institutt Side 16
17 Nyttekostnadsanalyse i helsesektoren? Hva ville resultatet blitt om vi dimensjonerte helsesektoren etter betalingsvillighetsprinsippet? Sammenliknet med andre sektorer: sterk opprioritering. Hva er betalingsvilligheten for å leve (lenger)? For god helse og førlighet? For fravær av smerte? Innen sektoren: Betydelig større vekt på behandling av særlig interesse for velstående. Muligens store ressurser anvendt på behandling med marginal helseeffekt. 28/01/2011 Page 17
18 Når er NKA egnet? Som en hovedregel kan en si at beregnet samfunnsøkonomisk lønnsomhet gir en bedre oppsummering av et tiltaks konsekvenser jo mindre betydningsfulle fordelingsvirkningene er, og jo mindre innslag en har av etisk/politisk prinsipielt vanskelige spørsmål. (NOU 1997:27, s 11) Etisk-politisk vanskelighetsgrad Valg mellom helsetjenester Valg mellom helsetjenester og samferdsel Valg mellom skoletilbud og samferdsel Valg mellom sikkerhet og trygghet Valg mellom framkommelighet og sikkerhet Valg mellom asfalt og fioliner Valg av vegstrekning Høy Valg av vegtrasé mellom to punkt Lav 28/01/2011 Page 18
19 Noen hypoteser: Hvorfor avviser politikerne NKA? 1. (Politikerne tror at) nyttekostnadsanalysene er beheftet med systematiske feil og mangler. 2. Nyttekostnadsanalysene er én-dimensjonale og tvinger politikerne inn i økonomenes tankeskjema. 3. (Politikerne mener at) siden bare samferdselsprosjekter blir nyttekostnadsvurdert, blir det feil å la NKA avgjøre. 4. Det er legitimt for politikere å prioritere andre ting enn effektiv ressursbruk. Hvorfor bruke markedets logikk på offentlige goder? 5. Gevinsten tilfaller andre enn de som betaler. 6. Den nasjonale betalingsvilligheten er stor. 7. Bruk av NKA vil slå bena under politikernes input-orientering Transportøkonomisk institutt Side 19
20 Økonomi er en falsifiserbar vitenskap. Jeg våger den påstand at dersom riksvegmidlene stod til fri disposisjon for de enkelte fylker, så ville veginvesteringene bli dramatisk redusert, til fordel for blant annet helsevesen, eldreomsorg, skoler, barnehager og rettsvesen. (Samferdsel nr 1, 1995) Takk for oppmerksomheten! 28/01/2011 Page 20
På vei til bedre beslutninger: om nyttekostnadsanalyse
På vei til bedre beslutninger: om nyttekostnadsanalyse Innlegg ved SSØ-dagen 27.1.2011 Lasse Fridstrøm instituttsjef Transportøkonomisk institutt (TØI) 28/01/2011 Page 1 Disposisjon 1. Nyttekostnadsanalyse
DetaljerDen norske verdsettingsstudien - Sammendragsrapport
TØI-rapport1053/2010 Forfatter(e): Hanne Samstad, Farideh Ramjerdi, Knut Veisten, Ståle Navrud, Kristin Magnussen, Stefan Flügel, Marit Killi, Askill Harkjerr Halse, Rune Elvik, Orlando San Martin Oslo
DetaljerVerdsetting av trafikksikkerhet, trygghet og helseeffekter
Verdsetting av trafikksikkerhet, trygghet og helseeffekter Seminar om verdsettingsstudien 2010, 14. februar 2011 Forskningsleder Rune Elvik, Transportøkonomisk institutt (re@toi.no) 15.02.2011 Side 1 35000000
DetaljerTidsverdiundersøkelsen
Tidsverdiundersøkelsen Seminar om Verdsettingsstudien 14. februar 2011 Askill Harkjerr Halse, TØI 15.02.2011 Side 1 15.02.2011 Side 2 Studien dekker UNDERSØKT MED EGNE DATA: Verdi av spart reisetid om
DetaljerEr det god samfunnsøkonomi i å forebygge arbeidsulykker? Rådgiver Nils Henning Anderssen Direktoratet for arbeidstilsynet 24.10.
Er det god samfunnsøkonomi i å forebygge arbeidsulykker? Rådgiver Nils Henning Anderssen Direktoratet for arbeidstilsynet 24.10.2006 Utgangspunkt hvorfor samfunnsøkonomiske vurderinger av forebygging?
DetaljerNyttekostnadsanalyse av brannverntiltak
Nyttekostnadsanalyse av brannverntiltak Brannvernkonferansen 2016 Rune Elvik, Transportøkonomisk institutt (re@toi.no) Side 2 Hva er nyttekostnadsanalyse? En samfunnsøkonomisk analyse som tar sikte på
DetaljerVerdsetting av tid, pålitelighet og komfort tilpasset NTM6
Sammendrag: Verdsetting av tid, pålitelighet og komfort tilpasset NTM6 TØI rapport 1389/2015 Forfattere: Vegard Østli, Askill Harkjerr Halse, Marit Killi Oslo 2015 48 sider Med en ny inndeling i avstandsintervaller
DetaljerNår regneøvelser bare gir halve sannheten. Tanker om opplegg for bedre beslutninger
Når regneøvelser bare gir halve sannheten. Tanker om opplegg for bedre beslutninger Harald Minken TØI Innlegg på Virkes samferdselskonferanse 20. november 2014 Disposisjon 1. Hvorfor vi bør bry oss om
DetaljerHolder transportsektorens nyttekostnadsanalyser
Sammendrag: Holder transportsektorens nyttekostnadsanalyser vann? TØI notat 1175/2000 Forfatter: Kjartan Sælensminde Oslo 2000, 53 sider Dette notatet inneholder en gjennomgang av mulighetene for å fremskaffe
DetaljerVerdsetting av tid, liv og miljø i nyttekostnadsanalyser (NKA)
Verdsetting av tid, liv og miljø i nyttekostnadsanalyser (NKA) Implikasjoner av ulik praksis i naboland Gisle Solvoll Thor-Erik Sandberg Hanssen Jonas Westin Lars Westin Petri Helo Innledning Formål Illustrere
DetaljerECON1220 Forelesning 13 Samfunnsøkonomisk analyse, forts. S&R kap 10 & 11 NOU 2012:16, kap 2 & 3 FIN (2014)
ECON1220 Forelesning 13 Samfunnsøkonomisk analyse, forts. S&R kap 10 & 11 NOU 2012:16, kap 2 & 3 FIN (2014) Samfunnsøkonomisk analyse Nytte-kostnadsanalyse Alt måles i penger Kostnadseffektivitetsanalyse
DetaljerNyttekostnadsanalyser på samferdselssektoren undervurderes nytten? Nicolai Heldal Vista Analyse AS 22. Januar 2013
Nyttekostnadsanalyser på samferdselssektoren undervurderes nytten? Nicolai Heldal Vista Analyse AS 22. Januar 2013 Hvorfor fokus på undervurdert nytte? Sterke politiske ønsker om økt satsing på samferdsel
DetaljerNotat. Bakgrunn og hensikt med notatet. Nasjonal transportplan
Nasjonal transportplan 2022-2033 Notat Transportanalyse og samfunnsøkonomigruppen Statens vegvesen, Vegdirektoratet Postboks 6706 Etterstad 0609 Oslo Telefon: 22 07 30 00 Formål: Helseeffekter i transportetatenes
DetaljerNytte- kostnadsvurdering av ITS løsninger
Nytte- kostnadsvurdering av ITS løsninger Morten Welde, Statens vegvesen Vegdirektoratet Kursdagene 2010, NTNU 6. januar, 2010 1 Hvorfor ITS? Intelligente transportsystemer (ITS) kan benyttes til å realisere
DetaljerSamfunnsøkonomisk analyse
Håndbok V712 Konsekvensanalyser Samfunnsøkonomisk analyse James Odeck og Anne Kjerkreit jameso@vegvesen.no; annekj@vegvesen.no Håndbok V712 Konsekvensanalyser Samfunnsøkonomiske analyser/nka Agenda: Hovedprinsipp
DetaljerNytte Kostnads Analyse. Teoretisk grunnlag. Nytte kostnadsanalyse (NKA), definisjon: J. S. Kapittel 11
I perioden etter at Gardermobanen sto ferdig var det en del diskusjoner vedrørende om prosjektet var verdt pengene eller ikke. Bør det legges sjøkabler, luftlinje, eller ingen av delene i Hardanger? Nytte
DetaljerAnbefalte tidsverdier i persontransport
TØI rapport 459/1999 Forfatter: Marit Killi Oslo 1999, 45 sider Sammendrag: Anbefalte tidsverdier i persontransport Vegdirektoratet og fylkeskommunenes samferdselssjefer arbeider nå med en felles veileder
DetaljerNytte-kostnadsanalyse som evalueringsverktøy for ITS-investeringer
TØI rapport 501/2000 Forfattere: Hanne Samstad Tom E. Markussen Oslo 2000, 75 sider Sammendrag: Nytte-kostnadsanalyse som Er tradisjonell nytte-kostnadsanalyse et egnet verktøy for å evaluere den samfunnsøkonomiske
DetaljerNOTAT. Bakgrunn. KVU-prosessen. Fra: Sivilingeniør Helge Hopen Til: NHO Hordaland Dato: 9.8.2012 Tema: E39 Aksdal Bergen. KS1-rapport.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen Til: NHO Hordaland Dato: 9.8.2012 Tema: E39 Aksdal Bergen. KS1-rapport. Bakgrunn På oppdrag for NHO Hordaland er det i dette notatet gjort noen betraktninger om innholdet
DetaljerHøringsuttalelse NOU2012:16 Samfunnsøkonomiske analyser
Molde/Oslo, 15.01.2013 Høringsuttalelse NOU2012:16 Samfunnsøkonomiske analyser Innledning Metier og Møreforsking Molde AS (MM) gir herved en felles høringsuttalelse. NOU 2012:16 framstår som svært godt
DetaljerSamfunnsøkonomisk analyse av miljøtiltak innen mobilitet. Kjell Ottar Sandvik Vegdirektoratet
Samfunnsøkonomisk analyse av miljøtiltak innen mobilitet Kjell Ottar Sandvik Vegdirektoratet Innhold 1. Miljøtiltak innen mobilitet 2. Kan samfunnsøkonomisk analyser gjennomføres for mobilitetstiltak?
DetaljerNAF Norges Automobil-Forbund www.naf.no
NAF Norges Automobil-Forbund www.naf.no Vedlegg 2: Beregning av samfunnsøkonomiske r for trafikant og miljø med et effektivt innfartsparkeringssystem langs hovedårene inn til Oslo Medlem av: Noen forutsetninger:
DetaljerDen norske verdsettingsstudien, Korte og lange reiser (tilleggsstudie) Verdsetting av tid, pålitelighet og komfort
Sammendrag: TØI-rapport 1053H/2010 Forfatter(e): Askill Harkjerr Halse, Stefan Flügel og Marit Killi Oslo 2010, 25 sider Den norske verdsettingsstudien, Korte og lange reiser (tilleggsstudie) Verdsetting
DetaljerSamfunnsøkonomisk analyse av mobilitetstiltak? James Odeck Vegdirektoratet
Samfunnsøkonomisk analyse av mobilitetstiltak? James Odeck Vegdirektoratet Problemstilling Vegsektoren er kjent som en av de få sektorene i Norge som konsekvent synliggjør effekter av sine tiltak ved bruk
DetaljerTrafikantenes verdsetting av trafikkinformasjon Resultater fra en stated preference pilotstudie
TØI rapport 537/2001 Forfattere: Marit Killi Hanne Samstad Kjartan Sælensminde Oslo 2001, 77 sider Sammendrag: Trafikantenes verdsetting av trafikkinformasjon Resultater fra en stated preference pilotstudie
DetaljerNotat. Statens vegvesen Vegdirektoratet. Kopi:
Til: Kopi: Statens vegvesen Vegdirektoratet Dato: 29.01.2014 Saksnr: Fra: Helsedirektoratet, Avdeling finansiering og DRG Saksbehandler: Kjartan Sælensminde Notat Innspill til ny oppdatering av reduserte
DetaljerBedre kollektivtransport Trafikantenes verdsetting av ulike kollektivtiltak
Bedre kollektivtransport Trafikantenes verdsetting av ulike kollektivtiltak Katrine Næss Kjørstad Heidi Renolen Transportøkonomisk institutt, Norge 1. Innledning I løpet av de ti siste årene er det blitt
DetaljerHøring av planprogram for utarbeidelse av Hovedplan trafikksikkerhet Molde, Misund og Nesset kommuner
Arkiv: : Arkivsaksnr: 2019/622-2 Saksbehandler: Bernt Angvik Saksframlegg Utvalg Utvalgssak Møtedato Nesset formannskap 55/19 06.06.2019 Nesset kommunestyre 53/19 20.06.2019 Høring av planprogram for utarbeidelse
DetaljerMer om metodisk tilnærming
Mer om metodisk tilnærming Seminar om verdsettingsstudien 2010, 14. februar 2011 Forsker Stefan Flügel, Transportøkonomisk institutt (sfl@toi.no) 15.02.2011 Side 1 Metodevalg Uttrykte preferanser (Stated
DetaljerBompenger versus offentlig finansiering: Hva er lønnsomt og når?
Bompenger versus offentlig finansiering: Hva er lønnsomt og når? James Odeck Vegdirektoratet 1 Problemstilling Antall bompengefinansierte øker stadig Det argumenteres ofte for at bompengeprosjekter er
DetaljerKOST-NYTTE. Samfunnsøkonomi i praksis. Gjesteforelesning ECON Kristoffer Midttømme
KOST-NYTTE Samfunnsøkonomi i praksis Gjesteforelesning ECON3610 28.09.16 Kristoffer Midttømme Alle synspunkter er mine, og representerer ikke Menons synspunkter 2 1 DISPOSISJON Hva skal jeg snakke om?
DetaljerFASE 5 VURDERE SAMFUNNSØKONOMISK LØNNSOMHET
FASE 5 VURDERE SAMFUNNSØKONOMISK LØNNSOMHET Fase 5 - hvordan vurdere tiltakets lønnsomhet? Fastsett analyseperiode Sett inn kalkulasjonsrenten Beregn lønnsomheten (netto nåverdi) Vurder ikke-prissatte
DetaljerKommunestyret i en kommune skal vedta ny arealplan. Planen skal vedtas ved flertallsbeslutning. Det foreligger tre alternativer:
Oppgave 1 (teller 30%) Kommunestyret i en kommune skal vedta ny arealplan. Planen skal vedtas ved flertallsbeslutning. Det foreligger tre alternativer: A. Miljøalternativet: Nye verneområder etableres
DetaljerSkadeforebygging som lønner seg. Alena Erke, Transportøkonomisk institutt Sikkerhetsdagene, NTNU Trondheim 14. oktober 2008
Skadeforebygging som lønner seg Alena Erke, Transportøkonomisk institutt Sikkerhetsdagene, NTNU Trondheim 14. oktober 2008 1 Prosjekt Oppdragsgiver Finansnæringens hovedorganisasjon Eksempler på skadeforebyggende
DetaljerTidsverdsetting for gående og syklende
Tidsverdsetting for gående og syklende Anne Kjerkreit, Transportanalyseseksjonen Innhold Virkninger av gang og sykkeltiltak Hvorfor verdsette tidselementer for gående og syklende? Prinsipp for verdsetting
DetaljerPå vei til bedre beslutninger noen refleksjoner fra statsforvaltningen. Tom Rådahl assisterende departementsråd Arbeidsdepartementet
På vei til bedre beslutninger noen refleksjoner fra statsforvaltningen Tom Rådahl assisterende departementsråd Idealet om skillet mellom fag og politikk sak og vurdering Rasjonelle, veloverveide og faglig
DetaljerForelesning 10. Mer om fellesgoder Velferd, nytte, interessekonflikter. Før vi starter
ECON3610 Forelesning 10 Mer om fellesgoder Velferd, nytte, interessekonflikter Før vi starter 1. Eksamensspråk: Engelsk eller skandinavisk 2. Ordbruk: Fellesgoder versus kollektive goder 1 Hvorfor blir
DetaljerVerdsettingsstudien 2010
Verdsettingsstudien 2010 Forskningsleder Harald Minken,TØI Hvordan verdsettes tid, ulykker, helse og miljø i transportsektoren? CIENS Forum 14. februar 2011 15.02.2011 Side 1 Nyttekostnadsanalyse En måte
DetaljerBedre trafikksikkerhet i Norge
TØI rapport 446/1999 Forfatter: Rune Elvik Oslo 1999, 116 sider Sammendrag: Bedre trafikksikkerhet i Norge Denne rapporten er et bidrag til myndighetenes arbeid med Nasjonal transportplan for perioden
DetaljerHelgeland lufthavn marked og samfunnsøkonomi
TØI-rapport 1014/2009 Forfatter(e): Harald Thune-Larsen og Jon Inge Lian Oslo 2009, 41 sider Sammendrag: Helgeland lufthavn marked og samfunnsøkonomi En felles lufthavn til avløsning for de tre eksisterende
DetaljerNettverksmøte i samfunnsøkonomiske analyser. Oslo 4/12-2013. Erik Grønn. BI. 46410778. erik.gronn@bi.no
Nettverksmøte i samfunnsøkonomiske analyser. Oslo 4/12-2013. Erik Grønn. BI. 46410778. erik.gronn@bi.no Hva er nyttekostnadsanalyse (NKA)? (45 min.pluss 20.min.) 1. Motivasjon. Definisjoner. 2. Hvorfor
DetaljerHåndtering og sammenstilling av usikkerhet i nyttekostnadsanalyser
Sammendrag: Håndtering og sammenstilling av usikkerhet i nyttekostnadsanalyser TØI rapport 1443/2015 Forfattere: Paal Brevik Wangsness, Kenneth Løvold Rødseth og Harald Minken Oslo 2015 93 sider Usikkerhet
DetaljerForelesning 8: Evaluering og nytte-kostnadsanalyse
ECON1220 Velferd og økonomisk politikk Forelesning 8: Evaluering og nytte-kostnadsanalyse Stiglitz kap 10, 11 NOU 2012:16 (kap. 2 og 3) (Notater korrigert 13.04 kl 13:00) Vurdering av politiske tiltak
DetaljerOpplegg for konsekvensanalyser av tiltak for gående og syklende
Sammendrag: Opplegg for konsekvensanalyser av tiltak for gående og syklende TØI notat 1103/1998 Forfatter: Rune Elvik Oslo 1998, 65 sider + vedlegg Statens vegvesen har de siste årene utviklet et bedre
DetaljerBomvegfinansiering som system - fordeler og ulemper
Bomvegfinansiering som system - fordeler og ulemper og bompengeandelen i nye prosjekter reduseres Christian Riis Professor i samfunnsøkonomi Handelshøyskolen BI Bomvegfinansiering Bomvegfinansiering: Virkemiddel
DetaljerNVF-seminar 7. april 2011
NVF-seminar 7. april 2011 Utfordringer nasjonal transportplanlegging i Norge Jan Fredrik Lund, Statens vegvesen Vegdirektoratet Nasjonal transportplan 2014 2023 Tidslinje Sektorvise stamnettutredninger
DetaljerNyttekostnadsanalyse av bedre infrastruktur for Sør-Helgeland
Sammendrag: Nyttekostnadsanalyse av bedre infrastruktur for Sør-Helgeland TØI rapport 1192/2012 Forfatter(e): Viggo Jean-Hansen Oslo 2012, 49 sider Vi har gjennomført en nyttekostnadsanalyse av ny infrastruktur
DetaljerR-109/14 13/5240-27 30.04.2014. Prinsipper og krav ved utarbeidelse av samfunnsøkonomiske analyser mv.
Rundskriv R Samtlige departementer Statsministerens kontor Nr. Vår ref Dato R-109/14 13/5240-27 30.04.2014 Prinsipper og krav ved utarbeidelse av samfunnsøkonomiske analyser mv. 1. Rundskrivets innhold
DetaljerMotorvegplan og Rutevis riksvegutredning. Grove samfunnsøkonomiske beregninger.
Sammendrag: Motorvegplan og Rutevis riksvegutredning. Grove samfunnsøkonomiske beregninger. TØI rapport 1472/2016 Forfattere: Anne Madslien, Nina Hulleberg, Wiljar Hansen, Bjørn Gjerde Johansen Oslo 2016
DetaljerWiljar Hansen Transportøkonomisk institutt
Regionale virkninger av infrastrukturinvesteringer - hvilke effekter fanges opp av nytte kostnadsanalysen og hvilke effekter må vurderes med andre metoder? Wiljar Hansen (wha@toi.no) Transportøkonomisk
DetaljerVerdier og helseøkonomi
Helse- og omsorgsdepartementet Verdier og helseøkonomi DM Arena 20. april 2017 Avdelingsdirektør Are Forbord, Agenda Formålet med prioriteringsmeldingen Noen refleksjoner om enkelte helseøkonomiske problemstillinger
DetaljerFASE 4: TALLFESTE OG VERDSETTE VIRKNINGER
FASE 4: TALLFESTE OG VERDSETTE VIRKNINGER 4. Tallfeste og verdsette virkninger Fase 4 vi skal se på hvordan vi kan vurdere virkningene, ved å: Tallfeste og verdsette virkninger Kvalitativ vurdering av
DetaljerVurdering av samfunnsøkonomiske virkninger i KVU for kryssing av Oslofjorden. 12.11.2014 VIRKE - Samferdselskonferansen 2014
KORT OM HOVEDKONKLUSJONER Investeringskostnader Trafikantnytte Drift og vedlikehold Regionale virkninger Økte utslipp klimagasser Naturinngrep Nærmiljø Over fjorden 05.05.2014 To hovedspørsmål 1. 2. Utrede
DetaljerNyttekostnadsanalyse av høyhastighetstog
Nyttekostnadsanalyse av høyhastighetstog Presentasjon på Samferdselsdepartementets seminar om høyhastighetstog 27. november, 2008 Karin Ibenholt Agenda Nyttekostnadsanalyser i Norge og Tyskland Våre beregninger
DetaljerEr universell utforming samfunnsøkonomisk lønnsomt?
Er universell utforming samfunnsøkonomisk lønnsomt? James Odeck Vegdirektoratet/NTNU james.odeck@vegvesen.no 1 Litt om samfunnsøkonomisk lønnsomhetsvurdering Systematisk vurdering av alle relevante fordeler
DetaljerSammendrag: Gang- og sykkelvegnett i norske byer Nytte- kostnadsanalyser inkludert helseeffekter og eksterne kostnader av motorisert vegtrafikk
TØI rapport 567/2002 Forfatter: Kjartan Sælensminde Oslo 2002, 50 sider Sammendrag: Gang- og sykkelvegnett i norske byer Nytte- kostnadsanalyser inkludert helseeffekter og eksterne kostnader av motorisert
DetaljerNasjonal transportplan : Oppdrag 4 Analyseverktøy og forutsetninger for samfunnsøkonomiske analyser
Ifølge liste Deres ref Vår ref 19/172-4 Dato 7.mai 2019 Nasjonal transportplan 2022-2033: Oppdrag 4 Analyseverktøy og forutsetninger for samfunnsøkonomiske analyser Vi viser til vårt brev av 11.01.19 om
DetaljerECON3610 Samfunnsøkonomisk lønnsomhet og økonomisk politikk. Om kurset
ECON3610 Samfunnsøkonomisk lønnsomhet og økonomisk politikk Karine Nb Nyborg Om kurset Pensum: Strøm og Vislie (2007): Effektivitet, fordeling og økonomisk politikk (hele boka) Samfunnsøkonomisk effektivitet
DetaljerHøringsseminar Samfunnsøkonomiske analyser i helsesektoren 15. september 2011 Gry Hamarsland
Høringsseminar Samfunnsøkonomiske analyser i helsesektoren 15. september 2011 Gry Hamarsland Samfunnsøkonomisk analyse sikrer effektiv ressursbruk En samfunnsøkonomisk analyse er en systematisk vurdering
DetaljerInnledning. Tidligere litteratur. Sammendrag Jakten på den forsvunne lønnsomhet. Om norske veiprosjekters manglende samfunnsøkonomiske avkastning
Sammendrag Jakten på den forsvunne lønnsomhet Om norske veiprosjekters manglende samfunnsøkonomiske avkastning TØI rapport 1630/2018 Forfattere: Askill Harkjerr Halse, Lasse Fridstrøm Oslo 2018 50 sider
DetaljerTrafikantenes verdsetting av bedre kvalitet på kollektivtilbudet En Stated Preference-undersøkelse på internett
Trafikantenes verdsetting av bedre kvalitet på kollektivtilbudet En Stated Preference-undersøkelse på internett Forsker Åse Nossum Transportøkonomisk institutt, Norge Kollektivtransporten i Norge står
DetaljerNytte- kostnadsanalyse. Steinar Strøm, Universitetet i Torino 9.12. 2010
Nytte- kostnadsanalyse Steinar Strøm, Universitetet i Torino 9.12. 2010 Anvendt på diskrete/kontinuerlige valg Investeringer i samferdsel, høyhastighetstog Refusjon av utgifter til legemidler, sykehusbudsjett
DetaljerNy fartsgrense på motorveg i Norge
NVF Nordisk trafikksikkerhetsforum, Island 2014 Ny fartsgrense på motorveg i Norge Arild Ragnøy Statens vegvesen, Vegdirektoratet Norge Ulykkesfrekvens Ny fartsgrense på motorveg Utgangspunktet for endringen
DetaljerVurdering av metoder for å beregne effekter av kvalitetshevende tiltak i kollektivtransport
Vurdering av metoder for å beregne effekter av kvalitetshevende tiltak i kollektivtransport Formidlingsseminar Bedre By Vegdirektoratet, 13. januar 2015 Nils Fearnley, naf@toi.no Prosjektets tre deler
DetaljerOppsummering av forelesningen
Økonomisk Institutt, august 006 Robert G. Hansen, rom 07 Oppsummering av forelesningen 5.08.06 Hovedtemaer: () Oversikt over samfunnsøkonomi som fagområde (S & W kapittel ) () Begrepet knapphet. Produksjonsmulighetskurven.
DetaljerNasjonal Reisevaneundersøkelse 2013-14
Nasjonal Reisevaneundersøkelse 0 Resultater for Region Sør (Buskerud VestAgder) Buskerudbyen Ringeriksregionen Rapportene er utarbeidet av Urbanet Analyse i 0 Hele presentasjonen bygger på de resultater
DetaljerNåverdi og pengenes tidsverdi
Nåverdi og pengenes tidsverdi Arne Rogde Gramstad Universitetet i Oslo 18. oktober 2015 Versjon 2.0 Ta kontakt hvis du finner uklarheter eller feil: a.r.gramstad@econ.uio.no 1 Innledning Anta at du har
DetaljerNOU 2012:16 Tilrådinger av spesiell betydning for klima- og miljøtiltak. DFØ-seminar 12. desember 2012 Brita Bye Statistisk sentralbyrå
NOU 2012:16 Tilrådinger av spesiell betydning for klima- og miljøtiltak DFØ-seminar 12. desember 2012 Brita Bye Statistisk sentralbyrå Prinsipper for verdsetting Nytte- og kostnadseffekter verdsettes i
DetaljerEt faglig blikk på tallmateriale fra store prosjekter Hva forteller tallene og hva forteller de ikke?
Et faglig blikk på tallmateriale fra store prosjekter Hva forteller tallene og hva forteller de ikke? Samferdselskonferansen, Virke 20.11.2014 Kjell Werner Johansen Store Investeringer Store tall InterCity
DetaljerNytte-kostnadsanalyse som prioriteringsgrunnlag for infrastrukturinvesteringer i Nordland
TØI rapport 527/2001 Forfattere: Tom E. Markussen Hanne Samstad Oslo 2001, 35 sider Sammendrag: Nytte-kostnadsanalyse som prioriteringsgrunnlag for infrastrukturinvesteringer i Nordland Bakgrunn og problemstilling
DetaljerBeregning av netto ringvirkninger på utvalgte prosjekter. NTP
Sammendrag: Beregning av netto ringvirkninger på utvalgte prosjekter. NTP 2018-2029 TØI rapport 1471/2016 Wiljar Hansen og Bjørn Gjerde Johansen Oslo 2016 175 sider TØI har beregnet netto ringvirkninger
DetaljerECON 3910 Innføring i miljøøkonomi, høst 2012 Forelesning 11 Verdsetting av miljøgoder Kapittel 6
ECON 3910 Innføring i miljøøkonomi, høst 2012 Forelesning 11 Verdsetting av miljøgoder Kapittel 6 Foreleser: Finn R. Førsund Verdsetting av miljøgoder 1 Hvorfor verdsette miljøgoder? Det generelle utgangspunkt
DetaljerNullvisjon eller kostnadseffektivitet? Hvilke prinsipper gir best trafikksikkerhet?
Nullvisjon eller kostnadseffektivitet? Hvilke prinsipper gir best trafikksikkerhet? Avslutningskonferanse RISIT, Oslo 29. april 2010 Forskningsleder Rune Elvik, Transportøkonomisk institutt (re@toi.no)
DetaljerFaktor - En eksamensavis utgitt av Pareto
aktor - En eksamensavis utgitt av Pareto SØK 2001 Offentlig økonomi og økonomisk politikk Eksamensbesvarelse Høst 2003 Dette dokumentet er en eksamensbesvarelse, og kan inneholde feil og mangler. Det er
DetaljerTransportforskning 2014
Transportforskning 2014 Mernytte i transport: Betydningen av agglomerasjon, geografi og konkurranse av Kåre P. Hagen 1 Introduksjon og motivasjon Transportmulighetenes betydning for utnyttelsen og verdien
DetaljerHva er normative premisser?
En komparativ analyse av ulike typer normative premisser for transportsikkerhetspolitikken Oppsummering av resultater fra RISIT-prosjekt Rune Elvik, Transportøkonomisk institutt (re@toi.no) 16.10.2007
DetaljerKVU E10 Evenes-Sortland. Samfunnsøkonomiske beregninger
KVU E10 Evenes-Sortland Samfunnsøkonomiske beregninger 1 Innledning Dette notatet er en oversikt over de samfunnsøkonomiske beregningene for prissatte konsekvenser for KVU- E10 Evenes Sortland. Trafikktall
DetaljerHåndbok V712 Konsekvensanalyser. Anne Kjerkreit, Statens vegvesen Vegdirektoratet
Håndbok V712 Konsekvensanalyser Anne Kjerkreit, Statens vegvesen Vegdirektoratet Hva er V712? Veileder i metodikk for konsekvensanalyser - Kommunedelplaner - Reguleringsplaner - KVU, Byutredninger - NTP
DetaljerSamfunnsøkonomisk analyse av drifts- og vedlikeholdstiltak for syklende og gående
Samfunnsøkonomisk analyse av drifts- og vedlikeholdstiltak for syklende og gående Noen ord om tall en kunne trenge Knut Veisten og Nils Fearnley, TØI Formidlingsseminar for FoU-programmet BEVEGELSE, 08.10.2019,
DetaljerNytte- kostnadsvurdering av ITS løsninger
Nytte- kostnadsvurdering av ITS løsninger Morten Welde, Statens vegvesen Vegdirektoratet ITS på veg mot 2020 Fagdag 12. april 2010 Thon Hotel Opera, Oslo 1 Bakgrunn Ny teknologi har til alle tider endret
Detaljer(1) Etterspørsel, tilbud og markedskrysset (S & W kapittel 4, RH 2.3) (2) Produsenters profittmaksimerende tilpasning ( S & W kapittel 8, RH 3.
Økonomisk Institutt, september 2005 Robert G. Hansen, rom 208 Oppsummering av forelesningen 09.09 Hovedtemaer: () Etterspørsel, tilbud og markedskrysset (S & W kapittel 4, RH 2.3) (2) Produsenters profittmaksimerende
DetaljerNOU 21012: 16 Samfunnsøkonomiske analyser:
www.nhh.no 1 NOU 21012: 16 Samfunnsøkonomiske analyser: Fokus på tilrådninger og virkninger for langsiktige investeringer innenfor samferdsel DFØ-seminar 12. desember 2012 Kåre P. Hagen Professor em. NHH
DetaljerHøgfjellskonferansen 2013 Hva koster det å ha stengte fjelloverganger?
Høgfjellskonferansen 2013 Hva koster det å ha stengte fjelloverganger? Jan Husdal Samfunnssikkerhet og beredskap Vidar Rugset Samfunnsøkonomi og transportaanlyser Statens vegvesen Region sør, Veg- og transportavdelingen,
DetaljerIS-1281. Frukt og grønnsaker i skolen Beregning av samfunnsøkonomisk lønnsomhet
IS-1281 Frukt og grønnsaker i skolen Beregning av samfunnsøkonomisk lønnsomhet Heftets tittel: Frukt og grønnsaker i skolen Beregning av samfunnsøkonomisk lønnsomhet Utgitt: 06/2005 Bestillingsnummer:
DetaljerDen nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009
Den nasjonale reisevaneundersøkelsen Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 9 Gjennomføres hvert fjerde år første gang i 19 Transportøkonomisk institutt (TØI) har vært faglig ansvarlig for alle undersøkelsene
DetaljerRisiko, ulykker og eksponering. BEST formidlingsseminar 11. april 2018 Torkel Bjørnskau, TØI
Risiko, ulykker og eksponering BEST formidlingsseminar 11. april 2018 Torkel Bjørnskau, TØI Disposisjon 1. Risiko generelt/historisk beregninger basert på RVU og SSB/STRAKS 2. Risiko for bilførere (og
DetaljerNytte- kostnadsanalyse. Torino og Vista Analyse AS
Nytte- kostnadsanalyse Steinar Strøm, Universitetet i Torino og Vista Analyse AS 16.2. 2011 Anvendt på diskrete/kontinuerlige valg Investeringer i samferdsel, høyhastighetstog Refusjon av utgifter til
DetaljerHelseeffekter av fysisk aktivitet Eksempler på anvendelse av resultatene i rapport IS-1794
Til: Kopi: Helsedirektoratet avdeling nasjonalt folkehelsearbeid Statens vegvesen Vegdirektoratet Dato: 12.11.2010 Saksnr: 10/3962 Notat Fra: Helsedirektoratet avdeling finansiering og DRG Saksbehandler:
DetaljerINEC1800 ØKONOMI, FINANS OG REGNSKAP EINAR BELSOM
INEC1800 ØKONOMI, FINANS OG REGNSKAP EINAR BELSOM HØST 2017 FORELESNINGSNOTAT 4 Konsumteori* Dette notatet introduserer grunnleggende konsumteori. Det er den økonomiske teorien om individets adferd. Framstillingen
DetaljerECON Etterspørsel, investeringer og konsum. Enkle Keynes-modeller
ECON 1310 - Etterspørsel, investeringer og konsum. Enkle Keynes-modeller Helene Onshuus 29. januar 2018 Realligningen i en lukket økonomi En lukket økonomi har ikke handel med utlandet, ser også vekk fra
DetaljerVar det alt? Samfunnsøkonomiske beregninger av jernbanetiltak under norske forhold
Var det alt? Samfunnsøkonomiske beregninger av jernbanetiltak under norske forhold Innlegg ved Baneseminaret, Multiconsult 27. januar 2016 Harald Minken, Transportøkonomisk institutt Ved alle større tiltak
DetaljerECON1220 Forelesning 13 Samfunnsøkonomisk analyse, forts. S&R kap 10 & 11 NOU 2012:16, kap 2 & 3 FIN (2014)
ECON1220 Forelesning 13 Samfunnsøkonomisk analyse, forts. S&R kap 10 & 11 NOU 2012:16, kap 2 & 3 FIN (2014) Samfunnsøkonomisk analyse Nytte-kostnadsanalyse Kostnadseffektivitetsanalyse Kostnads-virkningsanalyse
DetaljerKonsekvensanalyse foreløpig
Konsekvensanalyse foreløpig Hvor lønnsom er støvfri stillhet? Kan vi oppnå begge etatsmål samfunnsøkonomisk? Miljøvennlige Vegdekker, Teknologidagene, Trondheim, 10.-11. september 2008 Knut Veisten 18/09/2008
DetaljerMøte med Regionrådet Hadeland 9. juni 2017 (Gran, Jevnaker og Lunner)
Møte med Regionrådet Hadeland 9. juni 2017 (Gran, Jevnaker og Lunner) Distriktsleder Ivar Ringen Trygg Trafikk Oppland ringen@tryggtrafikk.no 915 21 063 Ulykken skyldtes ikke det glatte føre Ulykkesutviklingen
DetaljerTeknologidagene Ferjefri E39 Samfunnsøkonomiske beregninger og Transportanalyser
Teknologidagene Ferjefri E39 Samfunnsøkonomiske beregninger og Transportanalyser Hvordan beregner vi samfunnsgevinst? - Reviderte transportmodellberegninger Trondheim, 30.10.18 Oskar Kleven Agenda 1. Forutsetninger
Detaljer2.1 Konsekvensanalyse. Hva er en konsekvensanalyse?
2.1 Konsekvensanalyse Konsekvensanalyse er en metode eller teknikk som skal sette oss i stand til å beskrive forventede konsekvenser ved å foreta tiltak på vegnettet eller på andre eksisterende forhold
DetaljerMatvareportalen og forbrukervelferd fra et konkurranseperspektiv
Matvareportalen og forbrukervelferd fra et konkurranseperspektiv Tommy Staahl Gabrielsen BECCLE seminar 20 november 2015 www.beccle.no post@beccle.uib.no Konsumentvelferd Hva bryr kundene seg om? Pris,
DetaljerOpplegg for konsekvensanalyser av tiltak for gående og syklende
TØI notat 1103/1998 Opplegg for konsekvensanalyser av tiltak for gående og syklende Forprosjekt Rune Elvik Transportøkonomisk institutt (TØI) har opphavsrett til hele rapporten og dens enkelte deler. Innholdet
DetaljerKonkurranseflater i persontransport Oppsummering av modellberegninger
Sammendrag: TØI-rapport 1124/2011 Forfattere: Anne Madslien, Christian Steinsland, Tariq Maqsood Oslo 2011, 42 sider Konkurranseflater i persontransport Oppsummering av modellberegninger Beregninger med
DetaljerSensorveiledning til eksamen i ECON
Sensorveiledning til eksamen i ECON 0 0..003 Oppgave (vekt 40%) (a) Markedslikevekten under fri konkurranse: Tilbud = Etterspørsel 00 + = 400 = 300 = 50 p = 50. (b) Forurensningen som oppstår ved produksjonen
Detaljer