Region øst. Gang- og sykkelveg langs Rv 168 Griniveien Eiksveien - Oslo grense. Detaljplan

Transkript

1 Region øst Gang- og sykkelveg langs Rv 168 Griniveien Eiksveien - Oslo grense Detaljplan Februar 2010

2 - 2 - I N N H O L D 1. INNLEDNING SAMMENDRAG Bakgrunn Planområdet, dagens situasjon Planforslaget Konsekvenser Kostnader DAGENS SITUASJON Lokalisering og bruk Planområdet og forholdet til tilliggende arealer MÅL FOR PLANEN FORHOLD TIL ANNEN PLANLEGGING PLANFORSLAG Beskrivelse Trafikkforhold Miljøfaglige forhold Landskap Tekniske anlegg Annet KONSEKVENSER AV PLANEN Trafikk og trafikksikkerhet Miljø Landskap Verneinteresser Universell utforming Arealbehov Overordnede planer og mål Stenging av Eiksveien KOSTNADER VEDLEGG...19 Norconsult as \\ , Griniveien detaljplan.doc RV 168 GRINIVEIEN FRA EIKSVEIEN TIL OSLO GRENSE, GANG-/SYKKELVEI OG TRAFIKKSIKKERHETSTILTAK DETALJPLAN Statens vegvesen Region øst

3 INNLEDNING Planforslaget for gang- og sykkelvei langs Rv 168 Griniveien mellom Eiksveien og Oslo grense er et ledd i å utarbeide et sammenhengende gang- og sykkelveinett langs Griniveien og forbinde dette med Sykkelrute Sørkedalsveien i Oslo. Rute "Sørkedalsveien" er en lenke i planen for hovedsykkelveinettet i Oslo, vedtatt av bystyret i Oslo i Planforslaget er også et ledd i å bedre trafikksikkerheten for kjørende langs Griniveien. Kryssene ved Eiksveien og Vollsveien foreslås henholdsvis stengt og ombygget til rundkjøring. I 1995 utarbeidet Bærum kommune og Statens vegvesen Akershus en prinsipplan for gang- og sykkelvei langs Griniveien mellom Gamle Ringeriksvei og Oslo grense. I prinsipplanen ble det anbefalt at gang- og sykkelveien ble lagt på sydsiden av Griniveien på hele strekningen. Prinsipplanen ble vedtatt av Bærum kommune samme år. I 2005 ble strekningen mellom Nordveien og Eiksveien ferdigstilt. Målsettingen med planen er å gjøre sykkelen til et alternativt transportmiddel for flere, og dermed få flere til å sykle. Utbygging av et sykkelveinett vil primært dekke behovene til transportsyklistene - syklister som først og fremst skal raskt frem til skole og arbeid, og som i hovedsak består av ungdom og voksne yrkesaktive personer. Den aktuelle lenken langs Griniveien tilhører det offentlige riksveinettet med Statens vegvesen som ansvarlig myndighet. På Oslosiden er det planlagt gang/sykkelvei fra bygrensa til Røa. Det er en målsetting at planforslaget skal bedre trafikksikkerheten for de myke trafikantene som bruker veien. I desember 2007 ble det utarbeidet et forprosjekt for gang/sykkelvei langs Griniveien hvor flere alternative løsninger ble utredet, bl.a. planskilt kryssing av Vollsveien. Etter nærmere vurderinger har tiltakshaver bestemt at alternativet gang/sykkelvei langs sydsiden av Griniveien med plankryssing av Vollsveien skal detaljeres og reguleres. Samarbeidsgruppa og ledergruppa på veikontoret sluttet seg til disse anbefalingene. Detaljplanen er utarbeidet av Norconsult på oppdrag for Statens vegvesen Region øst ved Siri Solem Walseth. Planen vil danne grunnlaget for utarbeidelse av forslag til ny reguleringsplan. Under planleggingen er det tatt kontakt med kabel- og ledningsetater/bedrifter. Det vises til egen omtale i utredningen. Følgende representanter har bearbeidet planforslaget: Siri Solem Walseth Statens vegvesen Region øst (prosjektleder) Øivind Luke " Christian Sverdrup og Finn O. Blakstad Norconsult AS I planprosessen er det avholdt møter med representanter for Bærum kommune. Sandvika, 17. februar 2010 Norconsult a.s RV 168 GRINIVEIEN FRA EIKSVEIEN TIL OSLO GRENSE, GANG-/SYKKELVEI OG TRAFIKKSIKKERHETSTILTAK DETALJPLAN Statens vegvesen Region øst

4 SAMMENDRAG 2.1 Bakgrunn Planforslaget for gang- og sykkelvei langs Rv 168 Griniveien mellom Eiksveien og Oslo grense er et ledd i å utarbeide et sammenhengende gang- og sykkelveinett langs Griniveien og forbinde dette med Sykkelrute Sørkedalsveien i Oslo. Rute "Sørkedalsveien" er en lenke i planen for hovedsykkelveinettet i Oslo, vedtatt av bystyret i Oslo i Planforslaget er også et ledd i å bedre trafikksikkerheten for kjørende langs Griniveien. Kryssene ved Eiksveien og Vollsveien foreslås henholdsvis stengt og ombygget til rundkjøring. Målsettingen med planen er å gjøre sykkelen til et alternativt transportmiddel for flere, og dermed få flere til å sykle. Utbygging av et sykkelveinett vil primært dekke behovene til transportsyklistene - syklister som først og fremst skal raskt frem til skole og arbeid, og som i hovedsak består av ungdom og voksne yrkesaktive personer. 2.2 Planområdet, dagens situasjon Planområdet omfatter et tilstrekkelig bredt areal for gang- og sykkelvei langs Rv 168 Griniveien fra Eiksveien til Oslo grense. Bygrensen er sammenfallende med Lysakerelva. Strekningen er ca 950 meter lang. Registreringer viser at veien trafikkeres av ca kjt/døgn øst for Vollsveien og ca kjt/døgn vest for Vollsveien (ÅDT 2006). Griniveien danner en grense og en barriere mellom etablert boligbebyggelse i syd og gårdsanlegg, golfbaner og Marka i nord. Bebyggelsen består i hovedsak av etablerte eneboliger, rekkehus og lave blokker. Mellom Eiksveien og Oslo grense ligger det et næringsbygg, der Kinnarps i dag har sitt norske hovedkontor. Terrenget heller i hovedsak mot øst, ned mot Lysakerelva. Griniveien har en ca. 600 meter lang helling som er ca. 4 % (1:25) på det bratteste. Den største høydeforskjellen på Griniveien er ca 22 m. Griniveien er en av tre hovedveier gjennom Bærum som leder trafikk til og fra Oslo sentrum. Den aktuelle delstrekningen av Griniveien ble bygget ut på 70-tallet. På tilgrensende strekning i vest er Griniveien nylig opprustet og utbygget med separat gang- og sykkelvei. Det er kanaliserte kryss med Eiksveien og Vollsveien. I krysset ved Eiksveien er det imidlertid ikke venstresvingfelt for trafikk fra øst (Oslo). Griniveien er forkjørsregulert og fartsgrensen er 70 km/t. Tilbudet til gående og syklende på strekningen går i dag delvis på gang- og sykkelvei og delvis i boligveier. Brukerne må gjennom flere systemskifter. Mellom Eiksveien og Grinistubben er tilbudet gang- og sykkelvei. Fra Grinistubben til Oslo grense er det skiltet rute i boligveiene Grinistubben, Niels Leuchs vei og Grinidammen. Det er politiregistrert 7 trafikkulykker i perioden Ulykkesfrekvensen er beregnet til 0,32 personskadeulykker pr million kjøretøykilometer. Ifølge Trafikksikkerhetshåndboka (TØI 1997) er normal risiko, u-frekvens, på riksvei i spredt bebyggelse og 70 km/t ca. 0,20. Risikoen for ulykker på Griniveien kan dermed defineres som høyere enn for sammenliknbare veier. Griniveien trafikkeres av to bussruter, men det er ikke bussholdeplasser i planområdet. T-bane rute 6, Røabanen, går syd for Griniveien. Nærmeste holdeplass er Eiksmarka, like syd for Eiksmarka skole. 2.3 Planforslaget Det er foreslått gang/sykkelvei på sydsiden av Griniveien fra Eiksveien til Oslo grense. Følgende mål er lagt til grunn for regulering av gang- og sykkelveien: 3 m trafikkdeler mellom kjørevei og sykkelvei, sykkelvei 3 m, fortau 2 m, skuldre 0,25 m og grøft 1,5 m, til sammen 10 m. RV 168 GRINIVEIEN FRA EIKSVEIEN TIL OSLO GRENSE, GANG-/SYKKELVEI OG TRAFIKKSIKKERHETSTILTAK DETALJPLAN Statens vegvesen Region øst

5 - 5 - I veikrysset ved Eiksveien foreslås Eiksveien stengt. Stengingen anses som et trafikksikkerhetstiltak både for kjørende og syklister langs Griniveien og for beboere i Eiksveien. Eiksveien har standard som boligvei med mange direkte avkjørsler både fra boliger og garasjer. Veien benyttes imidlertid også som gjennomfartsvei for andre trafikanter til Eiksmarka og Østerås. Denne gjennomgangstrafikken har økt med økende trafikk og køer på Griniveien inn mot Oslo. Veikrysset ved Vollsveien foreslås ombygget til rundkjøring. Dette anses også som et trafikksikkerhetstiltak fordi fartsnivået på Griniveien da vil bli lavere. Rundkjøringer har generelt et lavere risikonivå enn forkjørsregulerte T-kryss. Nåværende gangkulvert under Griniveien ved Eiksveien byttes ut med en ny med større bredde og høyde enn dagens. Nåværende turveiundergang ved Vollsveien rives og foreslås reetablert noe lenger øst enn i dag. Begge undergangene vil få rampeforbindelse med den planlagte gang- og sykkelveien. Over en strekning mellom Eiksveien og Vollsveien vil det bli terrenginngrep i eksisterende skjæring syd for Griniveien. Der det blir fjellskjæring planlegges det klatreplanter. Her er det foreslått en blanding av klatrehortensia og villvin, Hydrangea ssp. petiolaris og Partenocissus quinquefolia. 2.4 Konsekvenser Etablering av gang/sykkelvei langs Griniveien anses som et miljøtiltak for de myke trafikantene. Syklistene vil få en egen trasé og gående vil få fortau atskilt fra både biler og sykler. Tiltaket vurderes som positivt også fordi det knytter sammen eksisterende gang/sykkelvei vest for Eiksveien med et tilsvarende veianlegg som er planlagt utbygget langs Griniveien i Oslo. Trafikkforholdene på Griniveien endres ved at det etableres tiltak for de myke trafikantene og at kryssene ved Eiksveien og Vollsveien henholdsvis stenges og ombygges til rundkjøring. Når krysset ved Vollsveien ombygges til rundkjøring, vil fartsgrensen på Griniveien bli vurdert satt ned. Dette tiltaket vil ha positiv betydning både for miljøet og trafikksikkerheten. De fysiske tiltakene medfører ingen endringer av betydning i forhold til luftforurensning, støy fra trafikk, forurenset grunn, lokalklima eller biologisk mangfold. Men en lavere fartsgrense som følge av ombygging av krysset ved Vollsveien, vil gi et lavere støynivå enn i dag. Det grønne miljøet langs Griniveien vil bli gjenopprettet der det er mulig. Det er lagt opp til avbøtende tiltak på hele strekningen med revegetering inntil ny veikant. Der det anses behov for murer vil disse bli etablert med bruk av naturstein. Friområdet langs Lysakerelva blir ikke berørt. Beregninger angir et grunnerverv (ekspropriasjonsareal) på ca m² og et anleggsareal på ca m². Av anleggsarealet utgjør m² midlertidig beslaglagt riggområde. Anleggsarealet foreslås regulert som midlertidig anleggsområde og reetableres når planforslaget er gjennomført. 2.5 Kostnader Planforslaget er kostnadsberegnet med Anslagsmetoden. Overslaget er 23,9 mill kr., prisnivå Overslaget inkluderer entreprisekostnad og kostnader til uforutsette tiltak samt kostnader til prosjektering, prosjektledelse/byggeledelse og administrasjonspåslag. Merverdiavgift er inkludert. Kostnadsoverslaget er unndratt offentlighet jfr. Offentlighetsloven 5.1. Kostnadsberegningene viser imidlertid at tiltakene som foreslås ikke vil medføre krav om konsekvensutredning. Kostnadsberegningen inkluderer en forlengelse av kulverten ved Eiksveien, 3 3 meter. RV 168 GRINIVEIEN FRA EIKSVEIEN TIL OSLO GRENSE, GANG-/SYKKELVEI OG TRAFIKKSIKKERHETSTILTAK DETALJPLAN Statens vegvesen Region øst

6 DAGENS SITUASJON 3.1 Lokalisering og bruk Planområdet omfatter et tilstrekkelig bredt areal for gang- og sykkelvei langs Rv 168 Griniveien fra Eiksveien til Oslo grense. Bygrensen er sammenfallende med Lysakerelva. Strekningen er ca 950 meter lang. Fossumveien Lysakerelva Grinidammen Listuveien Grini golfklubb Griniveien Aspeveien Grini Griniveien Grinistubben Nils Lassons vei Grini Møllebakken Sagbakken Grin Eiksveien Eiksveien Eiksstien Slettestien Breskehaugstien Grinistubben Eiksmarka skole Eiksmarka skole Niels Leuchs vei Eiksmarka Niels Leuchs vei Konglefaret Vollsveien Eiksmarka aldershjem Vollsveien Ruglandveien Figur 1: Flyfoto over planområdet med dagens sykkeltrasé tegnet med stiplet strek. Griniveien danner en grense og en barriere mellom etablert boligbebyggelse i syd og gårdsanlegg, golfbaner og Marka i nord. Bebyggelsen består i hovedsak av etablerte eneboliger, rekkehus og lave blokker. Mellom Eiksveien og Oslo grense ligger det et næringsbygg, der Kinnarps i dag har sitt norske hovedkontor. Terrenget heller i hovedsak mot øst, ned mot Lysakerelva. Griniveien har en ca. 600 meter lang helling som er ca. 4 % (1:25) på det bratteste. Den største høydeforskjellen på Griniveien er ca 22 m. 3.2 Planområdet og forholdet til tilliggende arealer Landskap Veikorridoren har tre naturlige avsnitt; strekningen mellom Eiksveien og Vollsveien, kryssområdet med Vollsveien og strekningen mellom Vollsveien og Lysakerelva. Mellom Eiksveien og Vollsveien går Griniveien i en skjæring mellom vegetasjonskledde voller på begge sider. Ved Grini gård er det et skille mellom åpent landskap langs jordene, og et mer lukket RV 168 GRINIVEIEN FRA EIKSVEIEN TIL OSLO GRENSE, GANG-/SYKKELVEI OG TRAFIKKSIKKERHETSTILTAK DETALJPLAN Statens vegvesen Region øst

7 - 7 - landskap mellom Grini gård og Vollsveien. Boligene på baksiden av vollen i syd er ikke synlige fra veien. Det er antatt fjell i skjæringene på hver side av veien. I kryssområdet ved Vollsveien er landskapet åpent på begge sider av veien. Mot nord skrår de åpne jordene med golfbanen og dyrka mark svakt opp mot Grini gård. Gården er ikke synlig fra kryssområdet på grunn av store gamle trær. Det er store opplevelseskvaliteter i golf-området. I et glimt kan man se skogkledde åser i det fjerne. På sydsiden av Griniveien er kryssområdet preget av kjøreveier, gangveier og annet asfaltert areal, men også grønne arealer. Det skimtes bygninger mellom trærne tilbaketrukket fra veiene. På strekningen mellom Vollsveien og Lysakerelva går en bratt fjellvegg som avgrenser veirommet mot nord. Skjæringen er 6-8 meter høy med trevegetasjon på toppen. På sørsiden av Griniveien er terrenget forholdsvis flatt og svakt fallende fra veien. Mot Lysakerelva er det trevegetasjon, mens terrenget ved Kinnarpsbygget er åpent med velpleide gressplener. Lysakerelva passeres i bru og elva skimtes dypt nede. Kommer man kjørende mot Oslo faller veien ned mot lavbrekket med Lysakerelva. Det er fin utsikt mot Holmenkollåsen i det fjerne og strekningen føles åpen. Kommer man kjørende fra Oslo stiger veien på denne strekningen. Veikorridoren føles lukket på begge sider før landskapet åpner seg ved Grini gård. Området langs Lysakerelva er regulert som friområde. Trafikkforhold Griniveien er en av tre hovedveier gjennom Bærum som leder trafikk til og fra Oslo sentrum. Den aktuelle delstrekningen av Griniveien ble bygget ut på 70-tallet. På tilgrensende strekning i vest er Griniveien nylig bygget ut. Standarden er derfor forholdsvis høy på strekningen. Det er kanaliserte kryss med Eiksveien og Vollsveien. I krysset ved Eiksveien er det imidlertid ikke venstresvingfelt for trafikk fra Griniveien øst. Griniveien er forkjørsregulert og fartsgrensen er 70 km/t. Tilbudet til gående og syklende på strekningen går i dag delvis på gang- og sykkelvei og delvis i boligveier. Brukerne må gjennom flere systemskifter. Mellom Eiksveien og Grinistubben er tilbudet gang- og sykkelvei. Denne ligger ca. 3 til 13 meter fra Griniveien. Traséen er her noe mer kupert enn Griniveien. Fra Grinistubben til Oslo grense er det skiltet rute i boligveiene Grinistubben, Niels Leuchs vei og Grinidammen. Fordi det er raskere å sykle på Griniveien, velger enkelte å bruke denne. I vest kobler traséen seg på ny 3 meter bred gang- og sykkelvei på sydsiden av Griniveien. I øst kobler traséen seg på fortau langs sydsiden av Griniveien eller lokalveier parallelt med Griniveien. Det er på denne strekningen planlangt bygget ny g/s-vei. Det er et fast tellepunkt på Griniveien ved Lysakerelva. Registreringer viser at veien trafikkeres av ca kjt/døgn øst for Vollsveien og ca kjt/døgn vest for Vollsveien (ÅDT 2006). Det er bilkøer på Griniveien i retning Oslo i rushtiden og tidvis også ellers på døgnet. Røakrysset i Oslo er overbelastet og dette medfører kø som forplanter seg inn i Bærum. Det foreligger ingen fotgjengereller sykkeltellinger. Trafikkmengdene på veinettet er vist på neste side. Griniveien utgjør en barriere mellom bebyggelsen på sydsiden, og golfbane og Marka på nordsiden. Det finnes tre muligheter for å krysse Griniveien. Alle tre er underganger. De ligger ved Eiksveien, Vollsveien og Fossumveien. Undergangen ved Vollsveien er del av en turvei som hovedsakelig benyttes om vinteren. RV 168 GRINIVEIEN FRA EIKSVEIEN TIL OSLO GRENSE, GANG-/SYKKELVEI OG TRAFIKKSIKKERHETSTILTAK DETALJPLAN Statens vegvesen Region øst

8 - 8 - Fossumveien Lysakerelven Grinidammen Listuveien Eiksveien Eiksveien Eiksstien Slettestien Breskehaugstien Grini golfklubb Grini Eiksmarka skole Niels Leuchs vei Eiksmarka Niels Leuchs vei Grinistubben Konglefaret Figur 2: Trafikkmengder (ÅDT 2006) på veiene i planområdet. Nils Lassons vei Vollsveien Griniveien Griniveien Eiksmarka aldershjem Vollsveien Grini Sagbakken Ruglandveien Aspeveien Møllebakken Grin Det er usikkert hvor stor sykkeltrafikken langs Griniveien er. Fra lokalt hold blir det hevdet at den er liten fordi Griniveien er trafikkfarlig og at de myke trafikantene derfor bruker villaveiene. Det er imidlertid boliger, institusjoner og næringsvirksomhet langs hele Griniveien. Disse genererer trafikk, også gang- og sykkeltrafikk, i tillegg til gjennomgangstrafikken til og fra Oslo. Det er innhentet ulykkesdata for strekningen fra politianmeldte trafikkulykker fra perioden I datagrunnlaget ligger det inne 7 ulykker. I én av ulykkene er det en syklist involvert. Det skjedde ved venstresving foran kjørende i motsatt retning i krysset mellom Griniveien og Vollsveien. Alle ulykkene bortsett fra én skjedde i forbindelse med kryss. Ulykkesfrekvensen på strekningen for denne perioden er beregnet til 0,32 personskadeulykker pr million kjøretøykilometer. Ifølge Trafikksikkerhetshåndboka (TØI 1997) er normal risiko, u-frekvens, på riksvei i spredt bebyggelse og 70 km/t ca. 0,20. Risikoen for ulykker på Griniveien kan dermed defineres som høyere enn for sammenliknbare veier. Griniveien trafikkeres av to bussruter, men det er ikke bussholdeplasser i planområdet. Den ene er servicebuss rute 732 mellom Vollsveien og Fossumveien. Den andre er flybussrute F3 fra Bekkestua. Denne kommer fra Vollsveien og går via Røa til Gardermoen. T-bane rute 6, Røabanen, går syd for Griniveien. Nærmeste holdeplass er Eiksmarka, like syd for Eiksmarka skole. Miljøfaglige forhold Planområdet omfatter trafikkert vei og er utsatt for luftforurensning og støy fra trafikken. Det er tatt utgangspunkt i Miljøverndepartementets retningslinjer for behandling av støy i arealplanlegging, T I retningslinjene er støynivåer inndelt i to støysoner. Rød støysone: Angir et område som ikke er egnet til støyfølsomme formål og der etablering av ny støyfølsom bebyggelse skal unngås. RV 168 GRINIVEIEN FRA EIKSVEIEN TIL OSLO GRENSE, GANG-/SYKKELVEI OG TRAFIKKSIKKERHETSTILTAK DETALJPLAN Statens vegvesen Region øst

9 - 9 - Gul støysone: Vurderingssone hvor støyfølsom bebyggelse kan oppføres dersom avbøtende tiltak gir bebyggelse tilfredsstillende støyforhold. Retningslinjens kriterier for soneinndeling er gjengitt i tabell 1. Tabell 1 Kriterier for soneinndeling ihht T-1442 Støykilde Gul støysone Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Utendørs støynivå Rød støysone Utendørs støynivå i nattperioden kl Vei L den 55 db L 5AF 70 db L den 65 dba L 5AF 85 db L den er det ekvivalente støynivået for dag-kveld-natt (day-evening-night) med 10 db og 5 db ekstra tillegg på henholdsvis natt og kveld. L 5AF er det statistiske maksimale støynivået som overskrides av 5 % av hendelsene. Anbefalt støygrense for støynivå på uteplass og utenfor rom med støyfølsom bruk er L den 55 db. Som støyømfintlige rom, menes rom som brukes til varig opphold som for eksempel stue, soverom. Det er utført støyberegning for dagens situasjon med trafikk fremskrevet til Beregninger og resultater er vist i vedlegg. Resultatene er vist i form av støykotekart. De små fargede sirklene viser høyeste ekvivalente støynivå utenfor hver fasade. 0 Alternativet i 2019 Rød støysone strekker seg inntil m fra senterlinje vei i vest og m fra senterlinje ned mot Vollsveien. Øst for Vollsveien strekker rød støysone seg ca m fra senterlinje vei. Gul støysone strekker seg ca. 120 m fra senterlinje i vest, ca m fra senterlinje ned mot Vollsveien og mer enn 100 m fra senterlinje øst for Vollsveien. Bebyggelsen langs Griniveien øst for Eiksveien har fasadenivå fra db utenfor nærmeste fasade til veien. Bak vollen ned mot Vollsveien er maks. fasadenivå 63 db. Fasadenivået i Aspeveien øst for Vollsveien varierer fra 63 til 67 db. Verneinteresser Fylkesrådmannen har bemerket at de topografiske forhold tilsier at planområdet har potensiale for fornminner uten synlig markering. Planområdet ble derfor undersøkt sommeren/høsten 2009 uten at det ble funnet/registrert fornminner. Det er for øvrig ikke registrert bevaringsverdig bebyggelse eller kulturminner i planområdet. Sosial infrastruktur Planområdet omfattes av Eiksmarka barneskole og Østerås ungdomskole. Barn fra Fossum sokner til Eiksmarka barneskole. Skoleveien følger Fossumveien, krysser Griniveien under brua ved Lysakerelva, følger Grinidammen, krysser Vollsveien og følger videre Niels Leuchs vei til Eiksmarka skole. Barn fra Fossum Terrasse og Ila følger Listuveien, krysser Griniveien i undergangen øst for Eiksveien og følger turveien videre til skolen. Ifølge opplysninger fra Eiksmarka skole er det ca. 85 elever som kommer fra Fossum og ca. 50 elever som kommer fra Fossum Terrasse eller Ila. Bærum kommune har opplyst at det inngår skole i helhetsplanen for Fossumutbyggingen. Skolebarn fra dette området vil dermed unngå å krysse Griniveien og Vollsveien. RV 168 GRINIVEIEN FRA EIKSVEIEN TIL OSLO GRENSE, GANG-/SYKKELVEI OG TRAFIKKSIKKERHETSTILTAK DETALJPLAN Statens vegvesen Region øst

10 Eiksmarka og Østerås med bl.a. kjøpesenter og T-bane er et målområde for mange trafikanter bosatt nord for Griniveien. Kjørende må krysse Griniveien og kan benytte Nordveien, Eiksveien eller Vollsveien og Niels Leuchs vei til de to sentrene. Gående innenfor rimelig gangavstand benytter samme rute som skolebarna. Teknisk infrastruktur Det er innhentet opplysninger om ledningsanlegg, kabler og linjer fra aktuelle etater. Eksisterende forhold er registrert og vist på tegning i planhefte 2. Følgende tekniske anlegg er registrert i grunnen: Telekabler, Televerket Kraftkabler, Hafslund Vann og avløp, Bærum kommune Fiberkabler, Canal Digital Barns interesser Det er ikke leke- og oppholdsarealer for barn i planområdet langs Griniveien. 4. MÅL FOR PLANEN Målsettingen med planen er å bedre trafikksikkerheten for de myke trafikantene samt å gjøre sykkelen til et alternativt transportmiddel for flere, og dermed få flere til å sykle. Utbygging av et sykkelveinett vil primært dekke behovene til transportsyklistene - syklister som først og fremst skal raskt frem til skole og arbeid, og som i hovedsak består av ungdom og voksne yrkesaktive personer. Planforslaget er også et ledd i å bedre trafikksikkerheten for kjørende langs Griniveien. Kryssene ved Eiksveien og Vollsveien foreslås henholdsvis stengt og ombygget til rundkjøring. 5. FORHOLD TIL ANNEN PLANLEGGING Følgende reguleringsplaner vil kunne bli berørt av tiltaket: Reguleringsplan nr Reguleringsplan nr Reguleringsplan nr Det pågår reguleringsplanlegging av Grinilunden barnehage i Grinilunden 10. Det pågår også arbeid med kommunedelplan for Fossumområdet på nordsiden av Griniveien. Det er fremmet reguleringsforslag for gang- og sykkelvei langs Griniveien fra Lysakerelva til Røakrysset. Statens vegvesen regner med at planen vil bli behandlet i år og at utbygging kan komme i gang i løpet av 2009/10. Statens vegvesen utarbeidet i 2007 et forprosjekt for utbedringer av kryssene Griniveien x Eiksveien og Griniveien x Vollsveien. Med grunnlag i forprosjektet foreslås Eiksveien stengt ved Griniveien og krysset med Vollsveien ombygget til rundkjøring. RV 168 GRINIVEIEN FRA EIKSVEIEN TIL OSLO GRENSE, GANG-/SYKKELVEI OG TRAFIKKSIKKERHETSTILTAK DETALJPLAN Statens vegvesen Region øst

11 PLANFORSLAG 6.1 Beskrivelse Gang- og sykkelvei Det er foreslått gang/sykkelvei på sydsiden av Griniveien fra Eiksveien til Oslo grense. I vest knytter tiltaket seg til eksisterende gang- og sykkelvei. G/s-veien foreslås plassert 3 m fra Griniveien med grøft i mellom. Tilknytningspunktet i vest er plassert der eksisterende støyskjerm ender. Det innebærer at den østligste delen av eksisterende g/s-vei foreslås omlagt. Øst for Eiksveien krysser en gang- og sykkelvei Griniveien i kulvert. Kulverten foreslås byttet ut med ny kulvert med høyde 3,5 m og bredde 5 m og traséen legges over denne, i høyde med Griniveien. Fra kulverten ved Eiksveien etableres nye ramper opp til Eiksveien og ny g/s-vei. Eksisterende g/s-vei øst for kulverten fjernes. Det er foreslått tilknytning til Grinilunden ved profil ca 260. På grunn av høydeforskjell mellom Grinilunden og ny g/s-vei, må høydeforskjellen tas opp over en strekning, her foreslått til ca 50 m. Dette gir en stigning på ca 3,5 %. Det kan bli behov for mur for å unngå inngrep på adkomstveg til eiendommene innerst i Grinilunden. Det er foreslått tilknytning til Grinistubben ved profil ca 330. Videre mot Vollsveien er traséen ført på samme høyde som Griniveien. Dette innebærer et terrenginngrep i vollen langs sydsiden av veien. Det er antatt fjellskjæring i vollen og toppen av vollen berøres ikke. Størrelsen på inngrepet kan eventuelt reduseres med bruk av mur. Der traséen nærmer seg Vollsveien fra vest, er det av trafikksikkerhetsmessige grunner foreslått en markert sving i traséen for å bremse farten til syklende. Det er foreslått å sette opp ledegjerde mellom Griniveien og g/s-veien for å hindre syklende i å sykle ut på Griniveien før krysset. Ved kryssingen av Vollsveien bør det vurderes opphøyd gangfelt i Vollsveien og en markering som viser at syklende har vikeplikt for kjørende på Vollsveien. Det er foreslått sakset kryssing av Vollsveien, med gjerder på trafikkøyen. I Vollsveien er det foreslått et fortau langs østsiden mellom Griniveien og Grinidammen. Videre mot øst passerer g/s-veien over en turvei som krysser Griniveien i kulvert. Turveien og kulverten må flyttes noe nordover i forhold til i dag. Traséen er ført på samme høyde som Griniveien frem til Lysakerelva. Tilknytning til Fossum er foreslått som i dag for de myke trafikantene med atkomst under brua som krysser Lysakerelva. Ved brua over Lysakerelva knytter g/s-veien seg til den planlagte g/s-veien i Oslo. Gang- og sykkelveien er planlagt 5,5 meter bred. Dette inkluderer 0,25 m skulder på hver side, 3 m sykkeldel og 2 m fortau. Hensikten med en løsning som skiller fotgjengere og syklende er å unngå konflikt mellom disse trafikantgruppene. Denne løsningen er lik den som planlegges langs Griniveien på Oslosiden av Lysakerelva. Veikryss Kryssene ved Eiksveien og Vollsveien foreslås henholdsvis stengt og ombygget til rundkjøring. Statens vegvesen ønsker å stenge Eiksveien fordi krysset er lite oversiktlig, ligger svært nærme krysset med Listuveien og fordi krysset ikke er kanalisert med venstresvingfelt tilsvarende krysset med Listuveien. I enden av Eiksveien etableres en vendehammer slik at kjøretøy kan snu. Stengingen utføres fysisk med for eksempel høy kantstein for å hindre utkjøring på gang/sykkelveien. Det legges til rett for gangatkomst mellom Eiksveien og gang/sykkelveien. Statens vegvesen har tidligere vurdert en oval rundkjøring som omfatter både Eiksveien og Listuveien. Denne løsningen ble forkastet fordi den er svært arealkrevende. En rundkjøring i krysset med RV 168 GRINIVEIEN FRA EIKSVEIEN TIL OSLO GRENSE, GANG-/SYKKELVEI OG TRAFIKKSIKKERHETSTILTAK DETALJPLAN Statens vegvesen Region øst

12 Eiksveien anbefales ikke fordi trafikkbelastningen på veiarmene er svært ulike. I tillegg må en rundkjøring etableres tilnærmet sentrisk på Griniveien og det ville medføre at bebyggelsen nord for Griniveien måtte saneres. Det er også vurdert en løsning med fysisk midtdeler i Griniveien slik at det kun ville bli mulig å kjøre inn i Eiksveien fra vest og ut fra Eiksveien i retning mot øst. Denne løsningen er også forkastet fordi denne type regulering av avkjørsler er unormal. Eiksveien er en boligvei med mange private avkjørsler og garasjeanlegg med direkte avkjørsel til veien. Det anses svært vanskelig og lite aktuelt å ruste opp Eiksveien med fortau og bredere veibane for å avvikle mer gjennomgangstrafikk. Etter vegvesenets mening vil stenging av Eiksveien føre til et mer oversiktlig og mer trafikksikkert kryssområde ved Listuveien og Eiksveien. I tillegg vil trafikksikkerheten i Eiksveien ble vesentlig forbedret ettersom en stor del av trafikkmengden blir borte. Statens vegvesen ønsker å bygge om krysset med Vollsveien til rundkjøring av trafikksikkerhetsmessige grunner. Dette tiltaket vil medføre at fartsgrensen på Griniveien vil bli satt ned og at fartsnivået vil bli lavere. I tillegg har rundkjøringer normalt bedre avviklingskapasitet og lavere ulykkesrisiko enn kanaliserte T-kryss. Rundkjøringen er foreslått utformet med diameter 32 meter og trafikkøyer i alle tilfarter. Utførte beregninger viser at rundkjøringen vil ha god kapasitet til å avvikle trafikken på alle tilfartene. Den planlagte gang- og sykkelveien vil krysse Vollsveien i plan ca m fra rundkjøringen. Ved kryssingspunktet vil det være trafikkøy slik at de myke trafikantene krysser én kjøreretning om gangen. 6.2 Trafikkforhold Griniveien opprettholdes som kjørevei/hovedvei med samme bredde på veibanen som i dag. Trafikkforholdene endres ved at det etableres tiltak for de myke trafikantene og at kryssene ved Eiksveien og Vollsveien henholdsvis stenges og ombygges til rundkjøring. Når krysset ved Vollsveien ombygges til rundkjøring, vil fartsgrensen på Griniveien bli vurdert redusert. Dette tiltaket vil ha positiv betydning både for miljøet og trafikksikkerheten. Trafikksikkerheten vurderes som god. Dette begrunnes med at det foreslås tiltak for de myke trafikantene, at kryssområdet ved Listuveien/Eiksveien vil bli mer oversiktlig og at krysset ved Vollsveien ombygges til rundkjøring. En stenging av Eiksveien vil neppe medføre vesentlige endringer i trafikkbelastningen på Niels Leuchs vei mellom Eiksmarka senter og Østerås, men derimot øke belastningen i Nordveien, Vollsveien og på Niels Leuchs vei mellom Vollsveien og Eiksmarka senter. Trafikkberegninger antyder en økning på ca. 650 kjøretøyer ved Eiksmarka senter. Niels Leuchs vei har god standard og fortau. Statens vegvesen er av den oppfatning at veien skal tåle den økte trafikkbelastningen og at trafikksikkerheten ikke svekkes nevneverdig ved en stenging av Eiksveien. I Eiksveien vil derimot trafikksikkerheten bli vesentlig bedre fordi veien stenges for gjennomkjøring og fremmedtrafikk. 6.3 Miljøfaglige forhold Etablering av gang/sykkelvei vil ikke innebære støymessige endringer langs veien. Når Vollsveien stenges, vil trafikkbildet bli noe forandret, men det vil ha liten betydning for støysituasjonen langs Griniveien. Ved etablering av rundkjøring ved Vollsveien vil fartsgrensen på Griniveien bli vurdert redusert. Til grunn for gjennomførte støyberegninger ligger at fartsgrensen reduseres fra 70 km/t til 60 km/t. Denne fartsendringen vil gi et lavere støynivå enn i dag. Del av eksisterende støyskjerm vest for Eiksveien foreslås flyttet nærmere Griniveien for å oppnå en god linjeføring for gang/sykkelveien. Skjermingseffekten vil med dette bli noe bedre enn i dag fordi skjermen kommer nærmere støykilden. I T-1442 står det at miljø- og sikkerhetstiltak, herunder gang- og sykkelveier bør kunne gjennomføres uten samtidig utbedring av støyforholdende, når støynivået ikke øker mer enn 3 db. Det anbefales imidlertid å gjennomføre tiltak der de beregnede støynivåene overskrider 65 db. I Statens vegvesens RV 168 GRINIVEIEN FRA EIKSVEIEN TIL OSLO GRENSE, GANG-/SYKKELVEI OG TRAFIKKSIKKERHETSTILTAK DETALJPLAN Statens vegvesen Region øst

13 praktisering av retningslinjen er det i tillegg anbefalt å vurdere innendørs støytiltak for boliger med utendørsstøynivå over Lden 55 db, og innendørs støynivå over L A,eq,24h 35 db. Støyberegningen viser at støynivået i området vil gå ned etter etablering av gang og sykkelvei. Noe av dette skyldes en omregulering av trafikken med stenging av avkjørselen til Eiksveien og etablering av rundkjøring i krysset ved Vollsveien. Hovedårsaken til at støyberegningene gir lavere støybelastning er imidlertid at fartsgrensen på Griniveien forutsettes redusert fra 70 km/t til 60 km/t. Støysonekartene viser at alle boligene øst for Eiksveien tilfredsstiller kravet til fasadenivåer L den under 65 db. Det stilles og krav til at støynivå på utendørs oppholdsplass ikke overstiger L den 65dB. Det vurderes at alle boliger i området etter etablering av gang og sykkelvei og senking av fartsgrensen vil tilfredsstille dette kravet da disse har utearealer som er skjermet av bygningskropper. 6.4 Landskap Griniveien er et dominerende element i landskapet. Gang/sykkelveien vil medføre inngrep i sideterrenget på sydsiden av veien. Planforslaget vil følge høyden på Griniveien på hele parsellen. Traséen vil mellom Eiksveien og høybrekket vis á vis Grini gård legges om, heves og gå på utvidet fylling langs kjøreveien. Eksisterende gangvei som krysser Griniveien må legges om i ny og større kulvert under den nye g/sveien. Fra høybrekket vil gang- og sykkelveien skjære seg inn i støyvollen på den siden som vender ut mot Griniveien. Deler av vollen må fjernes samt deler av vegetasjonsskjermen i nedre del av vollen. I området mellom Griniveien og planlagt sanert del av Eiksveien beplantes det med tregrupper av Sorbus aucoparia (vanlig rogn) og en buskgruppe med Malus sargentii var. sargentii (sargenteple). Der det blir fjellskjæring er det foreslått bred grunn grøft og beplantning med klatreplanten Hedera helix (eføy) som kan klatre opp skjæringen. I rundkjøringen ved Vollsveien er det planlagt buskfelt av Spirea betulifolia Tor (bjørkebladspirea), samt buskfelt av Sympocarpos albus Arvid (snøbær) langs gang- og sykkelveien. Langs kulvertens vingemurer er det planlag klatreplanten Hedera helix (eføy). Videre østover fra krysset med Vollsveien vil gang- og sykkelveien følge Griniveien uten å medføre større terrenginngrep. En mindre skjæring og fylling er vist like før krysset med Fossumveien og møtet med brua over Lysakerelva. Det legges vekt på en helhetlig materialbruk på hele strekningen, med granitt som kantstein og smågatestein i trafikkdelere og trafikkøyer. Dersom det blir aktuelt med murer bør disse bestå av naturstein, bortsett fra der situasjonen er for presset på plass at det blir vanskelig å gjennomføre. 6.5 Tekniske anlegg VA-anlegg Eksisterende VA er vist på tegningene GH100-GH101 i planhefte 2. Planen viser ingen endringer på eksisterende VA-anlegg. Eksisterende kumlokk justeres til nytt terreng / ny veibane. Ved forlengelse av undergangen øst for Eiksveien vil eksisterende ledningsanlegg få vesentlig høyere overdekning. Vi ser ingen problemer med eksisterende bekk her. Denne er i dag lagt i rør og eksisterende bekkefar er tørrlagt mot ny oppfylling for gang/sykkelveien. Anlegget endrer derfor ikke på bekkelukkingen. Ved Vollsveien anbefaler vi TV-kjøring fra eksisterende kum med kuppelrist, nedenfor dagens vei, oppstrøms i eksist. 600mm OV retning golfbanen for å sjekke høyde, stigning og retning. Ny dreneringsplan er vist på tegningene GH100-GH101 i planhefte 2. Til sammen er det vist 22 nye sandfang og 6 stk kummer. Mellom Griniveien og ny gang/sykkelvei legges drenering og overvannsledninger, på gang/sykkelveisiden, ca 820m drensledning og ca 500m overvannsledninger. RV 168 GRINIVEIEN FRA EIKSVEIEN TIL OSLO GRENSE, GANG-/SYKKELVEI OG TRAFIKKSIKKERHETSTILTAK DETALJPLAN Statens vegvesen Region øst

14 Overvannet fra sandfang og kummer føres til eksisterende overvannskummer /overvannsledninger. Kabler og linjer, belysning Forslag til belysningsplan er vist på tegningene N101-N102 i planhefte 2. Dagens belysning består av 12 m stålmaster med 2,0 3,0 m utligger. Mellom Eiksveien og Vollsveien er mastene plasserte ensidig på høyre side. Mellom Vollsveien og Fossumveien er mastene plassert tosidig. Plassering av dagens master ser ut til ikke å komme i konflikt med ny g/s-vei. Det anbefales at dagens master blir stående, unntatt i krysset Griniveien - Vollsveien. Her bør enkelte master justeres inn mot ny rundkjøring. Dette gjelder også for tilpasninger inn mot brua over Lysakerelva. I ny rundkjøring anbefales montasje av ny lysmast med 4 stk. armaturer plassert senter i trafikkøy. Prosjektering av kabel og belysningsarbeider forutsettes i utgangspunktet utført i samarbeid med kabeleier. Underganger/kulverter Øst for Eiksveien krysser en eksisterende gang/sykkelvei Griniveien i kulvert. Kulverten foreslås forlenget med en lengde tilsvarende bredden på ny gang/sykkelvei langs Griniveien. Nåværende kulvert består av elementer med innvendige mål 3 3 m. I detaljplanarbeidet er det vurdert å bygge om kulverten fordi den benyttes av både skolebarn, turgåere og ryttere. I planforslaget er det vist en elementkulvert med høyde 3,5 m og bredde 5 m. Fordi høyden på kulverten økes i forhold til i dag må gangbanen senkes tilsvarende. Dette innebærer også en senking av eksisterende gang/sykkelvei på begge sider av Griniveien med noe terrenginngrep. Under kulverten er det spillvann- og overvannsledninger. Ifølge Bærum kommune ligger disse dypt og vil ikke bli berørt av den nye kulverten. Øst for Vollsveien passerer g/s-veien over en turvei som krysser Griniveien i kulvert. Kulverten må flyttes noe nordover i forhold til i dag på grunn av ny rundkjøring på Griniveien. Eksisterende 20 m lange kulvert består av elementer med innvendige mål 3 3 m som foreslås benyttet igjen sammen med vangeelementene og kantbjelkene i den grad det lar seg gjøre. Kulvert forlenges 4 m med nye tilsvarende elementer. Inntil kulvertene må det etableres vingemurer for å ta opp terrenginngrepene. I planen er det vist plasstøpte betongmurer, men det er også vurdert grønne murer som vist i vedlegg. Valg av murtype forutsettes utført i byggeplanfasen. Murer Mellom Eiksveien og Oslo grense har Kinnarps i dag sitt sentrallager for Østlandet. Bedriften har meldt fra at de planlegger å flytte lageret og vil søke om bruksendring for bygget. Denne bruksendringen vil berøre en del av grøntarealet mot Griniveien og medføre etablering av en ca. 40 m lang støttemur langs veien. Statens vegvesen har varslet Kinnarps om at de aksepterer at en mur med rekkverk kan etableres 2 m fra asfaltkant av planlagt gang- og sykkelvei. Støttemuren inklusiv rekkverk anses ikke å være del av detaljplanens utredning. 6.6 Annet Et område vest for Listuveien nær krysset med Griniveien foreslås benyttet til riggområde. Området er oppdyrket, men ble benyttet som riggområde for forrige utbyggingsparsell på Griniveien. For å kunne gjennomføre anlegget foreslås det regulert et anleggsbelte på 5 m langs begge sider av Griniveien. RV 168 GRINIVEIEN FRA EIKSVEIEN TIL OSLO GRENSE, GANG-/SYKKELVEI OG TRAFIKKSIKKERHETSTILTAK DETALJPLAN Statens vegvesen Region øst

15 KONSEKVENSER AV PLANEN 7.1 Trafikk og trafikksikkerhet Etablering av gang/sykkelvei langs Griniveien anses som et miljøtiltak for de myke trafikantene. Syklistene vil få en egen trasé og gående vil få fortau atskilt fra både biler og sykler. Tiltaket vurderes som positivt også fordi det knytter sammen eksisterende gang/sykkelvei vest for Eiksveien med et tilsvarende veianlegg som er planlagt utbygget langs Griniveien i Oslo. Trafikkforholdene på Griniveien endres ved at det etableres tiltak for de myke trafikantene og at kryssene ved Eiksveien og Vollsveien henholdsvis stenges og ombygges til rundkjøring. Når krysset ved Vollsveien ombygges til rundkjøring, vil fartsgrensen på Griniveien bli vurdert satt ned. Dette tiltaket vil ha positiv betydning både for miljøet og trafikksikkerheten. Trafikksikkerheten vurderes som god. Dette begrunnes med at det foreslås tiltak for de myke trafikantene, at kryssområdet ved Listuveien/Eiksveien vil bli mer oversiktlig og at krysset ved Vollsveien ombygges til rundkjøring. En stenging av Eiksveien vil gi noe økt trafikkmengde i Nordveien, Vollsveien og Niels Leuchs vei mellom Vollsveien og Eiksmarka senter. Dette er veier med god standard og med fortau, som skal tåle den trafikkøkningen en stenging av Eiksveien gir. Statens vegvesen er av den oppfatning at trafikksikkerheten i Niels Leuchs vei ikke svekkes nevneverdig ved en stenging av Eiksveien, men vil vurdere avbøtende tiltak på Vollsveien og Niels Leuchs vei i samråd med Bærum kommune. I Eiksveien vil trafikksikkerheten bli vesentlig bedre fordi veien stenges for gjennomkjøring og fremmedtrafikk. 7.2 Miljø De fysiske tiltakene medfører ingen endringer av betydning i forhold til luftforurensning, støy fra trafikk, forurenset grunn, lokalklima eller biologisk mangfold. Men en lavere fartsgrense som følge av ombygging av krysset ved Vollsveien, vil gi et lavere støynivå enn i dag. Del av eksisterende støyskjerm vest for Eiksveien flyttes nærmere Griniveien. Dette vil ikke medføre negative konsekvenser støymessig. Ved stenging av Eiksveien vil forholdene på det lokale veinettet bli noe endret. Det anses likevel ikke aktuelt med skjermingstiltak langs de aktuelle veiene som får økt trafikk. Situasjonen vil imidlertid bli fulgt opp og eventuelle avbøtende tiltak vil bli vurdert i samråd med Bærum kommune. Eventuelle avbøtende tiltak anses å være lokal skjerming i samråd med grunneiere samt fasadetiltak der dette enten er mangelfullt eller tidligere ikke utført. 7.3 Landskap Det grønne miljøet langs Griniveien vil bli forsøkt gjenopprettet der det er mulig. Det er lagt opp til avbøtende tiltak på hele strekningen med revegetering inntil ny veikant. Der det anses behov for murer vil disse bli etablert med bruk av naturstein. Friområdet langs Lysakerelva blir ikke berørt av planforslaget. 7.4 Verneinteresser Det er ikke registrert fornminner, bevaringsverdig bebyggelse eller kulturminner i reguleringsområdet. RV 168 GRINIVEIEN FRA EIKSVEIEN TIL OSLO GRENSE, GANG-/SYKKELVEI OG TRAFIKKSIKKERHETSTILTAK DETALJPLAN Statens vegvesen Region øst

16 Universell utforming Prinsippene om universell utforming er lagt til grunn ved etablering av gang- og sykkelvei langs Griniveien. Stigningsforhold er i stor grad som for kjøreveien. Maks. stigning er 5 % (1:20) over en strekning på ca. 75 m ned mot krysset ved Vollsveien. Gang- og sykkelveien består av to separate deler, fortau og sykkelvei, skilt fra hverandre med en lav, ikke avvisende kantstein. For svaksynte vil kantsteinen markere fortauet slik at man unngår konflikt med syklende. Fortauet er plassert lengst bort fra bilveien. Ved gangfeltet over Vollsveien skal det benyttes nedsenket kantstein og etableres ledelinjer som svaksynte kan følge. 7.6 Arealbehov Anlegg av gang/sykkelvei langs Griniveien vil berøre eiendommene langs sydsiden av veien. Ingen bolighus vil bli berørt av tiltaket. Senkingen av undergangen ved Eiksveien vil berøre en stripe på hver side av rampene ned mot undergangen. Dersom det bygges en ca. 1 m høy mur langs boligeiendommen vest for rampen i nord vil grunnerverv på denne eiendommen unngås. Tilsvarende kan grunnervervet reduseres på eiendommen syd for den østlige rampen reduseres ved etablering av mur. Ved Vollsveien vil omlegging av turveiundergangen berøre et lite område på nordsiden av Griniveien. Beregninger angir et grunnerverv (ekspropriasjonsareal) på ca m² og et anleggsareal på ca m². Av anleggsarealet utgjør m² midlertidig beslaglagt riggområde. Beregning av størrelsen på arealene tar utgangspunkt i permanent erverv 1 meter utenfor skjæringstopp/fyllingsfot, og bredde på anleggsbeltet på 4 meter utenfor dette. Anleggsarealet foreslås regulert som midlertidig anleggsområde og reetableres når planforslaget er gjennomført. Tabell med oversikt over eiendommer som vil bli fysisk berørt av planen og inngrepene på de enkelte eiendommene er vist i vedlegg. Endelig avstått areal fra den enkelte eiendom vil bli beregnet på grunnlag av oppmåling når anlegget er ferdig. 7.7 Overordnede planer og mål Planforslaget medfører ikke konflikt med overordnede planer og mål. Planforslaget bidrar til måloppfyllelse for et sammenhengende gang- og sykkelveinett langs Griniveien, jfr. prinsipplanen som ble vedtatt av i Stenging av Eiksveien Hvorfor stenge Eiksveien Eiksveien er i utgangspunktet en boligvei, men veien fungerer både som lokalvei og gjennomfartsåre. Veien har m.a.o. både en atkomst- og en transportfunksjon. På strekningen mellom Griniveien og Niels Leuchs vei er det 22 avkjørsler og 29 garasjer med direkte tilslutning til veien. Veien er relativ smal med ensidig fortau og nedsatt fartsgrense. Veien har egentlig ikke god nok standard til å betjene trafikk som ikke hører hjemme i Eiksveien. Statens vegvesen ønsker å stenge Eiksveien fordi krysset Griniveien Eiksveien er lite oversiktlig, ligger svært nærme krysset med Listuveien og fordi krysset ikke er kanalisert tilsvarende krysset med Listuveien. Trafikkmengden i Eiksveien ble i 2006 registrert til ca kjt/døgn (ÅDT 2006). Trafikk mellom Listuveien og Eiksveien, som krysser Griniveien, ble samme året registrert til ca. 500 kjt/døgn. I Eiksveien mellom Griniveien og Niels Leuchs vei er det boenheter. Ifølge Prosam rapport nr. 137 fra 2006 kan man regne med at hver boenhet har en trafikkproduksjon på ca. 5 bilturer pr. døgn. Dette indikerer at trafikken til/fra boligene i Eiksveien utgjør ca. 400 kjt/døgn (ÅDT). I tillegg er det RV 168 GRINIVEIEN FRA EIKSVEIEN TIL OSLO GRENSE, GANG-/SYKKELVEI OG TRAFIKKSIKKERHETSTILTAK DETALJPLAN Statens vegvesen Region øst

17 en del boliger i Otto Ruges vei som normalt også har atkomst via Eiksveien. I sum er det estimert at området har en trafikkproduksjon på ca. 600 kjt/døgn. Dette indikerer at gjennomgangstrafikken utgjør rundt 800 kjøretøyer pr. døgn. Dersom Eiksveien stenges er det anslått at trafikkbelastningen på Niels Leuchs vei ved Eiksveien ikke vil bli vesentlig endret i forhold til i dag. Dette fordi gjennomgangstrafikken må finne andre kjøreruter og i liten grad belaste Niels Leuchs vei i dette området. Belastningen på Nordveien og Vollsveien vil gå noe opp, sannsynligvis med ca kjt. på Nordveien og ca kjt. på Vollsveien. Av gjennomgangstrafikken i Eiksveien er det anslått at det meste enten skal til Eiksmarka senter, T-bane eller Vollsveien sydover i Bærum. Når Eiksveien stenges, vil denne trafikkstrømmen bli overført til Vollsveien. Det er anslått at trafikkbelastningen på Niels Leuchs vei ved Eiksmarka skole kan øke med ca. 650 kjt. Trafikksituasjonen i Niels Leuchs vei mellom Eiksveien og Vollsveien vil med andre ord bli annerledes enn i dag. Vest for Eiksmarka senter vil trafikken ikke bli vesentlig endret, mens den øst for senteret vil øke i forhold til i dag Alternative løsninger Statens vegvesen har tidligere vurdert en oval rundkjøring som omfatter både Eiksveien og Listuveien. Denne løsningen ble den gang forkastet fordi den er svært arealkrevende. Forholdene og konklusjonen er ikke endret i dag. En eventuell rundkjøring må etableres tilnærmet sentrisk på Griniveien for å få ned fartsnivået og det ville medføre at bebyggelsen nord for Griniveien må saneres. En rundkjøring i krysset med Eiksveien anbefales heller ikke fordi trafikkbelastningen på veiarmene er svært ulike. Det er også tidligere vurdert et alternativ der Eiksveien kun er åpen for av- og påkjøring i fartsretningen på Griniveien. Det vil si at det må legges en fysisk sperre i midtlinjen på Griniveien slik at venstresving fra øst stenges. Tilsvarende vil venstresving fra Eiksveien bli sperret. Denne løsningen ble forkastet fordi det er en utradisjonell kryssutforming som er lite lesbar og forståelig for trafikantene Miljøkonsekvenser Stenging av Eiksveien innebærer ingen konsekvenser for landskap, naturmiljø, plante- og dyreliv, eller for kulturmiljø og kulturminner. Det er ikke antatt at stengingen vil medføre generell trafikkøkning og økt luftforurensning i forhold til den situasjonen man har i dag. Når det gjelder veitrafikkstøy vil støysituasjonen neppe bli merkbar på de veiene som får økt trafikkbelastning når Eiksveien stenges. Vanligvis må støynivået endres 1-2 db før menneskets øre oppfatter RV 168 GRINIVEIEN FRA EIKSVEIEN TIL OSLO GRENSE, GANG-/SYKKELVEI OG TRAFIKKSIKKERHETSTILTAK DETALJPLAN Statens vegvesen Region øst

18 endringen. Under ellers like forhold innebærer en fordobling av trafikkmengden at ekvivalent støynivå øker med ca. 3 db. Ingen veier vil få en fordobling av trafikkbelastningen når Eiksveien stenges. I T-1442 står det for øvrig at miljø- og sikkerhetstiltak bør kunne gjennomføres uten samtidig utbedring av støyforholdende, når støynivået ikke øker mer enn 3 db. I Eiksveien vil imidlertid støyforholdene bli vesentlig forbedret fordi trafikkbelastningen vil bli mer enn halvert når veien stenges Konsekvenser for naturressurser Det er ikke registrert naturressurser i det aktuelle området. Stenging av Eiksveien innebærer derfor ingen konsekvenser for jord- og skogbruk eller for mineraler og masseforekomster. Tiltaket har heller ingen konsekvenser for grunnvann og utslipp til vann Konsekvenser for samfunnet En stenging av Eiksveien vil sannsynligvis redusere trafikkbelastningen på Niels Leuchs vei mellom Eiksmarka senter og Østerås, men derimot øke belastningen mellom Vollsveien og Eiksmarka senter. Niels Leuchs vei er en vei med god standard og med fortau, som skal tåle denne trafikkøkningen. Statens vegvesen er av den oppfatning at trafikksikkerheten i Niels Leuchs vei ikke svekkes nevneverdig ved en stenging av Eiksveien, men vil vurdere avbøtende tiltak på Vollsveien og Niels Leuchs vei i samråd med Bærum kommune. Bærum kommune har opplyst at det inngår skole i helhetsplanen for Fossumutbyggingen. Skolebarn fra dette området vil dermed unngå å krysse Griniveien og Vollsveien når Fossum utbygges. Foto: Niels Leuchs vei øst for Eiksmarka senter sett mot syd Statens vegvesen vil påpeke at forslaget om å stenge Eiksveien skyldes at krysset er lite oversiktlig, at det ligger svært nærme krysset med Listuveien og fordi krysset ikke er kanalisert med venstresvingfelt som krysset med Listuveien. Eiksveien har vesentlig dårligere standard enn Niels Leuchs vei og veien belastes med fremmed trafikk som ikke har start eller mål i veien. Statens vegvesen mener at stenging av Eiksveien er et trafikksikkerhetstiltak som vil tjene både Griniveien og området for øvrig. For næringsområdene Eiksmarka og Østerås vil en stenging av Eiksveien medføre at bl.a. trafikk fra nordsiden av Griniveien må finne andre kjøreruter til disse sentrene. Forslagsstiller mener at økningen i kjørelengde og kjøretid til disse sentrene er så liten at den ikke vil ha noen innvirkning på folks valg av kjøpesenter. I forhold til Eiksmarka senter må trafikk fra Fossum Terrasse og i østgående retning på Griniveien enten kjøre Griniveien, Vollsveien og Niels Leuchs vei, eller Nordveien, Nordgrenda, Ovenbakken og Niels Leuchs vei. Beboere fra Fossum Terrasse kan kjøre via Vollsveien, noe som blir ca. 200 m RV 168 GRINIVEIEN FRA EIKSVEIEN TIL OSLO GRENSE, GANG-/SYKKELVEI OG TRAFIKKSIKKERHETSTILTAK DETALJPLAN Statens vegvesen Region øst

19 lenger enn å kjøre via Eiksveien. Trafikk på Griniveien i østgående retning kan enten kjøre inn Nordveien eller inn Vollsveien. Alternativet via Nordveien gir i underkant av 100 m lenger kjørelengde, mens alternativet via Vollsveien gir ca. 150 m lenger kjørelengde, enn om man skulle kjørt via Eiksveien. Kjøretiden blir tilnærmet den samme for alle alternativene, bortsett fra i morgenrushet hvor det blir noe forsinkelse på Griniveien. I forhold til Østerås senter vil en stenging av Eiksveien kun ha betydning for trafikk nord for Griniveien og for trafikk på Griniveien som kommer fra Oslo. Disse kan kjøre Vollsveien og Niels Leuchs vei frem til senteret, eller ruten Griniveien, Nordveien, Nordgrenda og Ovenbakken frem til Østerås senter. Trafikken fra Fossum Terrasse vil sannsynligvis kjøre via Nordveien, og denne strekningen er ca. 265 m lenger enn å kjøre via Eiksveien. Trafikk fra Oslo og Fossum vil antageligvis kjøre Vollsveien og Niels Leuchs vei. Denne traséen er litt kortere enn å kjøre via Eiksveien. Hvis denne trafikken velger å kjøre via Nordveien må den kjøre ca. 400 m lenger enn å kjøre via Eiksveien. Statens vegvesen mener at økningen i kjørelengde og kjøretid til Østerås senter ved en stenging av Eiksveien er marginal. 8. KOSTNADER Planforslaget er kostnadsberegnet med Anslagsmetoden. Overslaget er 23,9 mill kr., prisnivået Overslaget inkluderer entreprisekostnad og kostnader til uforutsette tiltak samt kostnader til prosjektering, prosjektledelse/byggeledelse og administrasjonspåslag. Merverdiavgift er inkludert. Kostnadsberegningen inkluderer en forlengelse av kulverten ved Eiksveien, 3 3 meter. Kostnadsoverslaget er unndratt offentlighet jfr. Offentlighetsloven 5.1. Kostnadsberegningene viser imidlertid at tiltakene som foreslås ikke vil medføre krav om konsekvensutredning. 9. VEDLEGG Grunneierliste og arealbehov Eksempel på grønn mur Støyberegninger RV 168 GRINIVEIEN FRA EIKSVEIEN TIL OSLO GRENSE, GANG-/SYKKELVEI OG TRAFIKKSIKKERHETSTILTAK DETALJPLAN Statens vegvesen Region øst

20