BÆRUM KOMMUNE RÅDMANNEN

Transkript

1 1/17 BÆRUM KOMMUNE RÅDMANNEN Dato: Arkivkode: Dokument: Arkivsak ID: J.post ID: PLANID- 08/ / , N-515 Saksbehandler: Kari Sagbakken Behandlingsutvalg Møtedato Saksnr. Planutvalget /13 GRINIVEIEN MED GANG- OG SYKKELVEI, OSLO GRENSE - EIKSVEIEN, DETALJREGULERING, 1. GANGS BEHANDLING VIKTIGE PUNKTER I SAKEN: Reguleringsplanforslaget omfatter ca. 950 m gang- og sykkelvei langs Griniveiens sørside fra Eiksveien til Oslo grense. Det foreslås en løsning med 3 meter sykkelvei og 2 meter fortau, separert medskråstilt kantstein. Dagens Grinivei blir i hovedsak ikke endret. Formålet med reguleringsplanen er å sikre fremkommelighet for syklister langs Griniveien og utbedre trafikksikkerheten i kryssene med Vollsveien og Eiksveien

2 2/17 Planforslaget legger opp til stenging av Eiksveien mot Griniveien. Dette blant annet for å eliminere et konfliktpunkt for syklende og å bedre ulykkessituasjonen generelt i krysset. I tillegg er det ønskelig å redusere omfanget av fremmedtrafikk i boligveien Eiksveien. Ved stenging av Eiksveien vil det bli en omfordelingen av trafikken som fører til trafikkøkning i bl.a. Niels Leuchs vei mellom Vollsveien og Eiksveien. Det er lagt opp til flere avbøtende trafikksikkerhetstiltak i området ved Eiksmarka skole. Gang- og sykkelveien er kostnadberegnet til ca. 40 mill i 2011-kr. Statens vegvesen forventer byggestart i Langs Griniveien i Oslo fra Lysakerelven til Røakrysset planlegges en løsning med 5 meter gang- og sykkelvei på sydsiden og fortau på 2,5 meter på nordsiden. Forslag til vedtak: Forslag til detaljregulering for Griniveien, Eiksveien Oslo grense, gang/sykkelvei, planid , plankart dokument , og bestemmelser dokument , fremmes. Reguleringsforslaget sendes på høring og legges ut til offentlig ettersyn, jfr. planog bygningsloven Hans Kr. Lingsom Arthur Wøhni Vedlegg: Plankart - Griniveien med gang - sykkelvei - Oslo grense Eiksveien - detaljregulering Bestemmelser 1. gangs behandling Plan og profil m sykkelvei med fortau Plan og profil m sykkelvei med fortau Detaljplan - Griniveien med gang - sykkelvei - Oslo grense Eiksveien Konsekvenser ved stenging av Eiksveien Avbøtende tiltak Kart over tiltak Referat fra møte med Eiksmarka skole - Griniveien med gang sykkelvei - Oslo grense - Eiksveien - detaljregulering Støykotekart Arkeologisk registrering ROS-analyse Alternativ kryssing Vollsveien

3 3 Behandlingen i møtet Votering: Rådmannens forslag ble enstemmig vedtatt. PLAN-025/ /Vedtak: Forslag til detaljregulering for Griniveien, Eiksveien Oslo grense, gang/sykkelvei, planid , plankart dokument , og bestemmelser dokument , fremmes. Reguleringsforslaget sendes på høring og legges ut til offentlig ettersyn, jfr. plan- og bygningsloven RÅDMANNENS REDEGJØRELSE 1.1 Bakgrunn Gang/sykkelvei langs Griniveien mellom Oslo grense og Eiksveien er et ledd i å utbedre forholdene for transportsyklister på strekningen. Planforslaget legger også opp til å bedre trafikksikkerheten i kryssene med Vollsveien og Eiksveien. Prinsipplan for gang og sykkelvei langs Griniveien fra Oslo grense til Gamle Ringeriksvei vedtatt i Prinsipplanen anbefalte at gang og sykkelveien ble lagt på sydsiden av Griniveien på hele strekningen. I 2005 ble strekningen mellom Nordveien og Eiksveien ferdigstilt. Planarbeid for gang- og sykkelvei på Griniveistrekningen fra Nordveien til Gml. Ringeriks vei pågår. 1.2 Saksgang hittil Reguleringsplanarbeidet ble varslet igangsatt i Det har vært avholdt medvirkningsmøter med representanter fra Eiksmarka skole og FAU samt Eiksmarka Vel. 2 Planstatus og rammebetingelser 2.2 Kommuneplanens arealdel I kommuneplanens arealdel er området hvor gang/sykkelveien er planlagt avsatt til nåværende veiareal, erverv og friområde. Sykkelstrategi for Bærum kommune. Som en oppfølging av satsing på sykkel som transportmiddel har Bærum kommune, i samarbeid med Statens vegvesen, utarbeidet en sykkelstrategi for kommunen. Hovedmålet er å gjøre det attraktivt å sykle for alle i Bærum. Strekningen Oslo Grense Eiksveien ble vedtatt med 1. prioritert i prosjektlisten i sykkelstrategien.

4 4 Kommunedelplan for kulturminner og kulturmiljøer, vedtatt Kommunedelplanen ble behandlet som en del av rulleringen av Bærum kommuneplan mars Områder i kommunedelplanen som berører reguleringsplanen for gang/sykkelvei mellom Oslo grense og Eiksveien er kulturmiljøet langs Lysakervassdraget og Grini/Øverland kulturlandskap. 2.3 Gjeldende reguleringsplaner Reguleringsplan for Griniveien fra Oslo grense til Nordveien av 1975 (R ) Området er regulert til veiareal, friområde og kontor i reguleringsplan for Griniveien fra Oslo grense til Nordveien fra Reguleringsplan for Griniveien Eiksveien Nordveien av 1996 (R ) Ny gang- og sykkelvei ble regulert i 3 meters bredde på eksisterende Grinivei. Griniveien ble flyttet ut på jordet. 2.4 Øvrig planarbeid i området Kommunedelplan for Lysaker og Sørkedalsvassdraget. Kommunedelplan har vært lagt ut til offentlig ettersyn og vil legges fram for merknadsbehandling våren Reguleringsplan for Griniveien med gang/sykkelvei fra Nordveien til Gml. Ringeriksvei. Oppstart av planarbeid ble varslet våren Senere oppdelt i to reguleringsplaner etter innsigelsesvarsel knyttet til traseeføring ved Stubberud skogpark: - Nordveien Hosletoppen- fremmes våren Hosletoppen Gml. Ringeriksvei- fremmes trolig høsten Statens vegvesen har igangsatt arbeid med KU. 3 Planområdet Planområdet strekker seg fra Lysakerelva fram til krysset mellom Griniveien og Eiksveien. Strekningen er ca. 950 meter lang. Veien markerer en overgang mellom tett bebyggelse og landbruksområder. Veien Grinidammen inngår i planen samt områdene i mellom Griniveien og Grinidammen. 3.1 Landskap Området domineres av landbruksområder nord for Griniveien og tett utbygde boligområder på sørsiden. 3.2 Biologisk mangfold Av naturkvaliteter i området langs Griniveien mellom Oslo grense og Eiksveien er Lysakerelva med omgivelser den viktigste. Grinidammen, som er et stille parti av Lysakerelva, er registrert som en svært viktig dam med et rikt biologisk mangfold. 3.3 Kulturvern Området på nordsiden av Griniveien er registrert som kulturlandskap i kommunedelplan for kulturminner og kulturmiljøer. Lysakervassdraget er omtalt som et prioritert kulturmiljø i kommunedelplan for kulturminner og kulturmiljøer. 3.4 Turveier og underganger

5 5 Innenfor planområdet er det turvei langs Lysakerelva, langs Griniveien mellom Eiksveien og Grinistubben og Breskehaugstien fra Eiksmarka til Listuveien. Griniveien krysses ved hjelp av tre underganger; ved Lysakerelven, Vollsveien og Eiksveien/Breskehaugstien. Disse undergangene er svært viktige for friluftslivet i denne delen av Bærum da de forbinder boligområdene med Marka. 3.5 Trafikkforhold Griniveien er en av hovedveiene fra Bærum til Oslo. Strekningen fra Eiksveien mot Oslo ble utbygd på 70-tallet, har ÅDT ved Lysakerelven, er forkjørsregulert og har fartsgrense på 70 km/t. Det er i dag relativt få som sykler langs Griniveien, trolig på grunn av høyt fartsnivå og dårlig trafikksikkerhet. Krysset Vollsveien x Griniveien er i dag kanalisert T-kryss. Fartsnivå på Griniveien er høyt. Krysset Eiksveien x Griniveien er kanalisert T-kryss. Kryssområdet er uoversiktlig og ligger nær T-krysset Griniveien x Listuveien. Trafikkulykker De siste 5 årene har det vært 2 ulykker i krysset Griniveien x Listuveien x Eiksveien. Og 2 ulykker i krysset Vollsveien x Griniveien. I siste 10 årsperiode er ulykkestallene h.h.v. 5 og 4. (Ulykker med lett skadeomfang) Figur 1. Eksisterende turvei langs Griniveien sett østover. 3.6 Sosial infrastruktur I nærområdet finnes Eiksmarka barneskole, Østerås ungdomsskole og flere barnehager. Elever fra Fossum følger henholdsvis Listuveien og Fossumveien og krysser Griniveien ved Breskehaugstien og Lysakerelva til Eiksmarka skole. Ny skole inngår i utbyggingsplanene for Fossumområdet. 4 Planforslaget Se også dokument , , Hovedtrekk i planforslaget.

6 6 Reguleringsplanforslaget omfatter ca. 950 m gang- og sykkelvei langs Griniveiens sørside fra Eiksveien til Oslo grense. Det foreslås en løsning med 3 meter sykkelvei og 2 meter fortau, separert med kantstein. Dagens Grinivei skal endres kun i kryssene, men reguleres på hele strekningen for å få planmessig sammenheng. Stenging av Eiksveien Krysset Griniveien x Eiksveien er ulykkesbelastet. Krysset er i dag et kanalisert T-kryss med dråpeøy og deleøy i Eiksveien. På strekningen mellom Griniveien og Niels Leuchs vei er Eiksveien en typisk boligvei. Over 60 boligenheter har atkomst her. Fartsgrensen er 30 km/t. Veien er smal med ensidig fortau. Eiksveien nyttes i dag som gjennomkjøringsvei i rushperioder og belastes av mye fremmedtrafikk. Trafikkmengden i veien er i dag ca 1400 i ÅDT. Ca. 800 av disse er estimert som fremmedtrafikk eller gjennomkjøringstrafikk. Syklister på ny gang- og sykkelvei langs Griniveien vil komme i konflikt med kjørende fra sideveiene. Konfliktpunktene bør reduseres. Det foreslås å stenge Eiksveien mot Griniveien og å bygge om krysset med Vollsveien til rundkjøring for å dempe hastighetsnivået. Krysset Griniveien x Vollsveien Stenging av Eiksveien vil føre til at trafikkbelastningen i krysset med Vollsveien x Griniveien vil øke. Derfor foreslås det å bygge om dette krysset til rundkjøring Rundkjøringsløsning medfører erfaringsmessig at hastigheten på hovedveien reduseres og sikkerheten bedres. Avbøtende tiltak på Niels Leuchs vei På strekningen av Niels Leuchs vei mellom Vollsveien og Eiksveien har det i siste 10 årsperiode vært 5 ulykker, alle i perioden før I siste 5 års periode er det gjort flere trafikksikkerhetstiltak med bl.a. opphøyet gangfelt og siktutbedringer som har vært gunstig for trafikksikkerheten. Som følge av forslaget om å stenge Eiksveien foreslås avbøtende trafikksikkerhetstiltak på/ved Niels Leuchs vei nær Eiksmarka skole. Kartet under viser tiltakene (markert rødt) som er foreslått i samarbeid med Eiksmarka skole. Tiltakene omfatter bl.a. kryssutbedringer, fortausutvidelse langs Niels Leuchs vei fra Vollsveien til Eiksmarka skole og trafikksikkerhetsutbedring av innkjøringsområdet til Eiksmarka senter samt utbedre gangfelt.

7 7 Fig 2. Forslag til trafikksikkerhetstiltak nær Eiksmarka skole Tiltakene skal bekostes av Akershus fylkeskommune og Bærum kommune (Aksjon skolevei midler). Rekkefølgebestemmelser sikrer gjennomføring av tiltakene. Se også dokument (konsekvenser ved stenging av Eiksveien, (referat fra møte med Eiksmarka skole), (avbøtende tiltak). 4.4 Utvidelse av undergang øst for Listuveien Like øst for krysset med Eiksveien går et turveidrag under Griniveien i kulvert. Den er et viktig ledd i turdraget (Breskehaugstien) fra Eiksmarka videre mot Fossum og Marka. Det foreslås å utvide undergangen Grinidammen 4 (gnr.bnr. 31/155- Kinnarps) Reguleringsformål til kontor og lager opprettholdes og utnytting reguleres i henhold til rammetillatelse/dispensasjon gitt i 2009 (J.postID 09/147644). 4.6 Innfartsparkering i Grinidammen 6 Kommunestyret vedtok i forbindelse med behandlingen av kommuneplanens arealdel (sak 014/10): Innfartsparkering Park and ride opparbeides på Bærum kommunes tomt i Grinidammen 6 (grunn og bruksnummer 31/154), på ca 5,5 mål. Speiderhytten som i dag står på tomten flyttes til en tomt i nabolaget. Administrasjonen bes vurdere en egnet tomt, for eksempel tomten ved krysset Snaret/ Ruglandveien, som i dag eies av Eiksmarka Tomtesameie.

8 8 Tomten i Grinidammen 6 er totalt ca. 2 daa (ikke 5,5 daa) og er regulert til friområde i plan fra Tomten er i dag opparbeidet med en liten p-plass i vestre ende ved siden av en speiderhytte. Speiderhytan eies av Første Eiksmarka speidergruppe. Speidergruppen har en leieavtale med Bærum kommune om leie av grunn fram til år Østre ende av tomten er småkupert og formet som en rygg som fungerer delvis som en støyvoll mot Griniveien for boligbebyggelsen i Aspeveien. Det har ikke lykkes å finne noen byggeklar erstatningstomt innen planområdet for speiderhytta og det foreslås at hytta blir stående som i dag. Det er i dag kantparkering i veien Grinidammen. Dette er trolig innfartsparkering til Ekraveien T-bane stasjon. Begge sider av veien benyttes til parkering. Dette er en uønsket situasjon ettersom parkerte biler tidvis vanskeliggjør adkomsten til næringslokaler i Grini mølle. Det blir dessuten et press på kantvegetasjonen mot Lysakerelven. Det er i dag en liten parkeringsplass ved speiderhytta i Grinidammen 6 med plass til 5-6 biler. Dette parkeringsområdet foreslås utvidet/opparbeidet til plass for ca. 20 biler. Det anbefales ikke å planere hele tomten og opparbeide denne til parkering da østre ende av tomten fungerer som en støyvoll mot boligbebyggelsen i Aspeveien. 4.7 Midlertidig anleggsområde Det reguleres et ca. 8 daa stort midlertidig anleggsområde på landbruksareal nordvest for krysset Griniveien x Listuveien. Området tilhører Løvenskiold. 6. Konsekvenser av planforslaget 6.1 Trafikkforhold Trafikksikkerheten generelt for Griniveien forbedres ved at to kryss på strekningen utbedres og ved at sykkelvei og fortau etableres. Planen forslår stenging av Eiksveien som et trafikksikkerhetstiltak. Gjennomgangstrafikken i Eiksveien, nær Griniveien, antas i dag å utgjøre ca 800 kjøretøy i døgnet av totalt Eiksveien har ikke god nok standard til å betjene mye fremmedtrafikk. Ved stenging av Eiksveien vil trolig hele trafikkmønsteret i området endres og det er beregnet at at del av Griniveien, del av Vollsveien og Niels Leuchs vei (ved Eiksmarka senter/eiksmarka skole) får hhv. 400, 1000, 700 mer i ÅDT enn tidligere. I Niels Leuchs vei vest for Eiksmarka senter antas trafikken å gå noe ned. (Se figur under). På grunn av denne trafikkøkningen nær Eiksmarka skole foreslår Statens Vegvesen og Bærum kommune flere avbøtende tiltak i området. Dette innebærer tiltak som utbedring av fortau, opphøyde gangfelt og tilrettelegging for økt bruk av turvei. Se også dokument , , ) og kapittel 4.3 side 5. Statens vegvesen vurderer også å sette ned fartsgrensen på Griniveien til 60 km/. Dette antas å bedre trafikksikkerheten.

9 9 Fig.3. Trafikkendringer som følge av stenging av Eiksveien Kryssing av Vollsveien På denne strekningen mellom Oslo og Eiksveien har Griniveien og dermed også gang- og sykkelveien relativt stor stigning/fall. Det er utredet flere alternativ for gang- og sykkelveiens kryssing av Vollsveien. Vollsveien har en trafikkmengde på ca i ÅDT. Løsninger med gang- og sykkelveien på bro eller kulvert ved Vollsveien vil gi lang strekning med opptil 7% stigning på gang- og sykkelveien. Dette antas å ha en avvisende effekt for syklende. Disse løsningene anbefales ikke. Foreslått løsning er at gang- og sykkelveien krysser Vollsveien i plan via forgjengerfelt. Statens vegvesen sier: Dette krever at både syklende og kjørende er svært oppmerksomme i kryssområdet. Syklende kan komme i stor fart østover ned mot Vollsveien, og til tross for foreslått slyng på traseen, kan hastigheten inn i krysset være stor. En slik løsning vil derfor sette store krav til utforming av linjeføring, terrengforming og detaljer i anlegget, spesielt med hensyn til å dempe farten og øke oppmerksomheten til trafikantene. Løsningen ansees likevel å ha tilstrekkelig god trafikksikkerhet dersom detaljutformingen blir optimal. Dokument gir nærmere vurdering. 6.2 Trafikkstøy

10 10 Støyberegningene viser at på strekningen fra Eiksveien til Oslo grense er første husrekke langs Griniveien i gul støysone (har støy over 55dB). Deler av boligeiendommer rett øst for Eiksveien ligger i rød sone. (over 65dB). (Se støyvurdering i bilag ) Gang- og sykkelveitiltaket vil ikke endre støysituasjonen. Støyforskrift T-1442 skal legges til grunn for vurdering av eventuelle lokale støytiltak på enkelteiendommer. Byggeplan vil detaljere dette. I T-1442 heter det: Miljø- og sikkerhetstiltak som ikke endrer støyforholdene ved eksisterende virksomhet bør som hovedregel kunne gjennomføres uten samtidig utbedring av støyforholdene, herunder foreksempel bygging av gang- og sykkelvei. Videre heter det: Det skal legges vekt på at alle boenheter får en stille side, og tilgang til egnet uteareal med tilfredsstillende støyforhold. 6.3 Grønnstruktur, friluftsliv og naturmiljø Planforslaget vil utbedre sykkeltilbudet langs Griniveien fra Oslo grense til Eiksveien. Tilbudet vil bli vesentlig bedre for transportsyklister, men også for gående og andre syklende. Gang/sykkelveien vil åpne for bedring av turmuligheter i området. Planforslaget legger til rette for en bedre undergang ved Breskehaugstien som imøtekommer behovene til ridende, syklende og gående. Denne undergangen i tillegg til den ved Grinidammen er svært mye brukt som atkomster til Marka hele året. På strekningen mellom Vollsveien og Grinilunden er det i dag en støyvoll mot bebyggelsen i Nils Lassons vei og Grinistubben. Støyvollens nordre side mot Griniveien vil bli berørt av tiltaket. ( Se skisse under). Strekningen skal revegeteres. Fig. 4. Snitt rett vest for Vollsveien ved Nils Lassons vei 5.

11 11 Vurdering etter Naturmangfoldloven 8-12 For alle saker som berører naturmangfold følger det av Naturmangfoldlovens 7 at prinsippene i naturmangfoldloven 8-12 skal legges til grunn som retningslinjer ved utøving av offentlig myndighet, og det skal fremgå av beslutningen hvordan disse prinsippene er vurdert og vektlagt i saken. 8 Kunnskapsgrunnlaget I følge 8 skal offentlige beslutninger som berører naturmangfoldet så langt det er rimelig bygge på vitenskapelig kunnskap om arters bestandssituasjon, naturtypers utberedelse og økologiske tilstand, samt effekten av påvirkninger. Tiltaket vil ikke medføre inngrep i naturtypen Grinidammen, som har verdien A nasjonalt viktig. Området ivaretas med formål grønnstruktur naturområde og tilhørende bestemmelser i planen. Det må tas hensyn til naturområdet i og langs Grinidammen i anleggsperioden. 9 Føre-var-prinsippet Når det treffes en beslutning uten at det foreligger tilstrekkelig kunnskap om hvilke virkninger den kan ha for naturmiljøet, skal det tas sikte på å unngå vesentlig skade på naturmangfoldet. En liten bekk langs Breskehaugstien vil kunne omfattes av anleggsbeltet i planområdets vestre del. Bekken er ikke registrert som naturtype og det er dermed usikkert hvorvidt inngrep har betydning for naturmangfoldet. Det skal tas hensyn til bekken med kantvegetasjonen under anleggsarbeidet. Alle tiltak som berører naturlig terreng og vegetasjon ved bygging av gang og sykkelveien skal utføres så skånsomt som mulig slik at eksisterende grønnstruktur opprettholdes om økosystem og samlet belastning, kostnadene ved miljøforringelse skal bæres av tiltakshaver. 6.4 Kulturminner og kulturmiljøer Akershus fylkeskommune har i rapport av konkludert med at det ikke er registrert automatisk fredede kulturminner. Vedlagt i dokument Landbruksinteresser Planforslaget vil ta noe jordbruksareal ved den planlagte rundkjøringen ved Vollsveien, ca 600 m2 permanent erverv i tillegg til ca. 600 m2 midlertidig erverv i anleggsperioden. 6.6 Universell utforming Prinsipper for universell utforming legges til grunn for etablering av gang- og sykkelveien. Max stigning/fall blir 5% (1:20). (Øvrige tiltak for å tilrettelegge for universell tilgjengelighet er beskrevet i kapittel 7.5 i detaljplan i dokument ) 6.7 Barn og unge

12 12 Tiltaket ansees å bedre trafikksikkerheten generelt for barn og unge i området med bygging av gang- og sykkelvei langs Griniveien, stenging av Eiksveien og trafikksikkerhetstiltak nær Eiksmarka skole. Niels Leuchs vei ved Eiksmarka skole antas å få en god standard etter gjennomføring av flere trafikksikkerhetstiltak. 6.8 Risiko- og sårbarhetsanalyse Vedlagt i dokument ROS-analysen konkluderer med at ny gang- og sykkelvei og krysstiltakene vil gi et trygt tilbud for myke trafikanter. Trafikksikkerheten for kjørende vil også bedres. 5 Forhåndsuttalelser Sammendrag av innspillene fra oppstart av planarbeid i oktober Innspill Hafslund Nett AS Lav og høyspentanlegg som kan komme i konflikt med prosjektert gang og sykkelvei. Det må ikke iverksettes tiltak som kan forringe adkomst til Hafslund Nett anlegg, endre overdekning av kabler eller fylle opp terreng som medfører redusert høyde til luftledningsanlegg. Høyspentlinjen har en byggeforbudssone på 15 meter. Kostnader ved endringer av anlegg må dekkes av bestiller. Veibelysning må inkluderes som en del av vei, bolig og industriutbygging. Camilla Hodne Karst Støtter stenging av Eiksveien. Påpeker bruk av Eiksveien i rushtiden som fører til trafikkfarlige situasjoner. Yvonne Mrusek-Knutsen Ønsker støyskjerming ved Aspeveien og Grinidammen Vil ha fartsgrense på 50 km/t på strekningen for å begrense støy. Stor trafikkmengde og uoversiktlig situasjon ved Eiksmarka skole og Nils Leuchs vei/ Vollsveien. Forverres med en eventuell stenging av Eiksveien. Aksjon steng Eiksveien v/ Tanya Bech Vil begrense gjennomfartstrafikken i Eiksveien. Økende trafikk med mye tungtransport. Ønsker bedre veier på Eiksmarka, særlig rundt skolen. Rådmannens kommentar Innspillet tas til etterretning og vil bli tatt hensyn til i planarbeidet. Støyskjerming på denne strekningen vil ikke bli aktuelt i dette prosjektet. Avbøtende tiltak i området vil bli vurdert. Stenging av Eiksveien vil hindre gjennomfartstrafikken og tungtransport. Det foreligger ingen planer om utbedring av lokalveinettet i prosjektet. Det vil bli etablert en rundkjøring i

13 13 Har gjennomført aksjon som viste at de fleste bilistene brukte Eiksveien som snarvei i morgenrushet. Erik Nordli og Jette Witting, Eiksveien 34 Peker på bruk av Eiksveien som snarvei i rushtiden. Målt 1600 biler i døgnet. Ønsker tryggere Eiksveien. Asker og Bærum trafikksikkerhetsforening Positive til sammenhengende sykkelvei. Støtter forslaget om rundkjøring i krysset Vollsveien/ Griniveien. Ønsker stenging av Eiksveien. Shopln Holding AS Planen har stor betydning for adkomstmulighetene til Østerås kjøpesenter. Ønsker å beholde Eiksveien som adkomst til senteret fordi den bratte Nordveien kan være vanskelig vinterstid. Palle Nielsen, Eiksveien 35 Ønsker sykkelstier langs Griniveien. Er for stenging av Eiksveien. Morten Wie, Eiksveien 41 Slutter seg til forslaget om stenging av Eiksveien. Trafikkfarlig vei for småbarn. Marius Steen, Otto Ruges vei Støtter forslaget om stenging av Eiksveien. Peker på mye trafikk i rushtiden som medfører en risiko for gående. Trafikkfarlig ved krysset Griniveien/ Eiksveien for syklister. Jan Filtvedt, Eiksveien 27 Ønsker stenging av Eiksveien. Veien er ikke dimensjonert for dagens trafikkmengde. Er imot innfartsparkering ved Eiksmarka T-banestasjon pga. sterkere trafikkpress på Eiksmarka. Jan Storve, Eiksveien 31 Støtter forslaget om stenging av Eiksveien. Økende tungtrafikk og smal kjørevei skaper trafikkork til tider. Friområder og barnehager i nærheten krysset Griniveien/Vollsveien. Eiksveien foreslås stengt i reguleringsplanen. Dette vil hindre gjennomfartstrafikken og begrense hastigheten på veien. Østerås kjøpesenter har både Niels Leuchs vei og Nordveien som adkomst fra Griniveien. Det er planlagt sammenhengende gang/sykkelvei fra Gamle Ringeriksvei til Oslo grense som vil bygges i etapper. Første strekning er Eiksveien Oslo grense. Trafikksikkerheten i Eiksveien vil bedres betraktelig med stenging. En stenging vil medføre konfliktfri kryssing av Eiksveien for den nye gang/sykkelveien. Det er i dag en innfartsparkering på Eiksmarka. Det er ikke planlagt ytterligere plasser foreløpig.

14 14 øker behovet for reduksjon av gjennomfartstrafikken. Merete Busch, Eiksveien 33a Støtter ikke stenging av Eiksveien. Mener en stenging bare vil forskyve trafikkproblemene til Niels Leuchs vei. Beboerne i Eiksveien 22 B Støtter forslaget om stenging av Eiksveien. Eiksveien bør i hovedsak fungere som adkomstvei til villaområdet. Utfordring i parkeringsforholdene i veien. Karen Espelund, Eiksveien 1 Positiv til stenging av Eiksveien. Positiv til ny gang/ sykkelvei. Behov for trafikkregulerende tiltak i krysset Vollsveien/ Griniveien. Trafikkfarlige situasjoner i krysset Eiksveien/ Griniveien, både mellom bilister og syklister. Høy fart i Eiksveien. Helge Elster Støtter aksjonen Steng Eiksveien. Geir Nordby Mener mye av trafikken i Eiksveien er gjennomgangstrafikk til andre boligområder. Uoversiktlig ved krysset Otto Rugesvei/ Eiksveien som er farlig for småbarn. Ønsker stenging av Eiksveien. Harald Furuly Ønsker stenging av Eiksveien. Tidvis stor gjennomgangstrafikk med mye støy og fare for småbarn. Bjørn Sandbæk Ønsker stenging av Eiksveien. For høy fart i veien. Rushtrafikk, busser og varetransport. Ønsker å forlenge støyskjermen langs Griniveien hvis stenging. Kjersti Holmsen Ønsker stenging av Eiksveien pga. utfordringer for fotgjengere. Ikke god løsning for utkjøringen fra Eiksveien til Griniveien. Sten Fossan Ønsker stenging av Eiksveien pga. økt trafikk. Generasjonsskifte i veien som har resultert i flere småbarn. En stenging vil i praksis medføre at Eiksveien fungerer som adkomstvei til boligene i området. Trafikkfarlige situasjoner i krysset Eiksveien/Vollsveien vil opphøre med en stenging. Stenging av Eiksveien vil medføre en endret trafikksituasjon med lavere fart. Eiksveien foreslås stengt i reguleringsplanen. Eiksveien foreslås stengt i reguleringsplanen. Den planlagte gang/sykkelveien vil

15 15 Krysset Griniveien/Eiksveien er ulykkesbelastet. Ønsker trygg forbindelse mellom sykkelveien på begge sider av Eiksveien. Marianne Christensen Farlig kryss Griniveien/Eiksveien. Rushtrafikk, busser og varetransport i Eiksveien. Stenging av Eiksveien vil øke sikkerheten for syklister og fotgjengere, i tillegg til bilister i krysset Listuveien/Griniveien. Petter Dobbelie Ønsker Eiksveien stengt pga. høy fart. Tror virkningen vil være positiv for myke trafikanter på veien. Jan Helge Vines Støtter stenging av Eiksveien. Asker og Bærum handels- og servicebedrifters forening Ønsker utbedring av Eiksveien som kjørevei med bedre kryssløsning til Griniveien framfor stenging. Eiksveien har stor betydning som adkomstvei til Østerås senter for beboerne på nordsiden av Griniveien. Østerås og Eiksmarka sentre trenger god adkomst fra Griniveien. Odd Magne Ruud For mye trafikk på Eiksveien. Vanskelig krysningspunkt for barn ved Eiksveien/Otto Ruges vei. Farlig kryss Eiksveien/Griniveien. Andre sideveier til Griniveien og til Vollsveien er stengt med bom. Ønsker stenging av Eiksveien. Akershus Fylkeskommune Krever arkeologiske registreringer i planområdet tidlig i planprosessen. Planområdet berører delvis et prioritert kulturvernområde. Ber om hensyn til kulturminneverdiene. Positiv til etablering av gang/sykkelvei. Viktig at universell utforming er ivaretatt. Norges vassdrags- og energidirektorat Anbefaler at Retningslinjer for planlegging og utbygging i fareområder langs vassdrag (1-2008) blir fulgt. Bruløsninger ved kryssing av passere en vendehammer i enden av Eiksveien. Undergangen under Griniveien er planlagt utvidet for å imøtekomme behovene til gående, syklende og ridende. Eiksveien er foreslått stengt ved Griniveien. Eiksveien foreslås stengt i reguleringsplanen. Det er adkomst til Østerås og Eiksmarka sentre fra Griniveien via Vollsveien og Nordveien. Eiksveien foreslås stengt i reguleringsplanen. Dette vil begrense trafikkmengden betraktelig. Planområdet ble undersøkt sommer/høst 2009 uten at det ble funnet/registrert fornminner. Innspillet tas til etterretning.

16 16 vassdrag. Krav om hensyn til vassdragsmiljøet ved bygge og anleggsperioden. Kantvegetasjon bør bevares. Reguleringsplanen skal inneholde en beskrivelse av tiltak som berører vassdraget. Marius Steen Støtter forslaget om stenging av Eiksveien. Stor trafikkbelastning på veien, særlig i rushtiden. Farlig kryss for syklister ved Eiksveien/ Griniveien. Fylkesmannen i Oslo og Akershus Ber om at inngrepene på nordsiden av Griniveien minimeres pga. hensynet til jordressurser. Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging skal følges. Grinidammen er kartlagt som svært viktig naturtype og må ivaretas i planen. Krav om ROS- analyse. Eiksmarka Vel Anbefaler alternativ 1 i forprosjekt krysstiltak som går ut på etablering av stor rundkjøring ved Listuveien og Eiksveien, eventuelt to mindre rundkjøringer. Ønsker undergang under Vollsveien og fysisk adskilt fortau i Niels Leuchs vei. Ønsker ikke stenging av Eiksveien. Eiksmarka skole, FAU nærmiljøutvalget Stenging av Eiksveien vil medføre at Eiksmarka får et mindre trygt trafikkmiljø. Kan bli økt trafikk i Niels Leuchs vei forbi tre barnehager og Eiksmarka skole. Ber om at rapport fra Norconsult som anbefaler ingen stenging av Eiksveien følges. Eiksmarka barnehage Økt trafikk i Niels Leuchs vei. Støtter Eiksmarka skoles protest mot stenging av Eiksveien. Finn Borchgrevink Stenging av Eiksveien medfører farligere kryss ved Vollsveien for syklister. Inngrep på nordsiden av Griniveien vil det kun bli ved krysset med Vollsveien. Her planlegges rundkjøring. Støy, naturtyper og ROS- analyse varetas i planen. Statens vegvesen har valgt å gå videre med alternativ 4, stenging av Eiksveien. Gang/sykkelveien er planlagt å krysse Vollsveien i plan. Tas til orientering

17 17 Forslår å legge sykkelveien over Griniveien og i undergangen ved Vollsveien for å unngå kryssing av Vollsveien i plan. 7 RÅDMANNENS KONKLUSJON Foreslått tiltak er i tråd med Bærum kommunes sykkelstrategi. I 2011 ble tiltaket vedtatt med 1. prioritert i rullering av sykkelstrategien. Med gjennomføring av denne strekningen av Griniveien har man sammenhengene gangog sykkelvei fra Oslo grense til Nordveien. Planarbeid for strekningen vestover fra Nordveien til Gml. Ringeriksvei pågår. Foreliggende løsning innebærer at gang- og sykkelvei reguleres i 5 meters bredde på sydsiden av Griniveien, i tråd med løsningen videre inn i Oslo. Sykkel- og gangvei i henholdsvis 3 og 2 meters bredde skal separeres med skråstilt kantsten. Løsningen gjør et inngrep i eksisterende støyvoll på strekningen, men vollen skal revegeteres og dempingseffekten blir opprettholdt. Syklister på ny gang- og sykkelvei langs Griniveien vil komme i konflikt med kjørende fra sideveiene. Både krysset med Eiksveien og Vollsveien er i dag ulykkesutsatt. Konfliktpunktene bør reduseres. Det foreslås å stenge Eiksveien mot Griniveien og å bygge om krysset med Vollsveien til rundkjøring for å dempe hastighetsnivået. Rådmannen mener at stenging av Eiksveien vil bedre trafikksikkerheten i området. Rådmannen anbefaler å legge forslaget ut til offentlig ettersyn.