Espern Bro Strandsonen Hamar. Støyutredning

Transkript

1 Espern Bro Strandsonen Hamar Støyutredning Divisjon Engineering Prosjektnummer: Dok. nr. RAP-RE-RIA-001 Rev.: 1 Dato: Utarbeidet av: Lars Oftedahl Kontrollert av: Kristian E. Meisingset

2 Støyutredning for Espern bro Side: 2 av 5 Sammendrag Ny vei i bro over jernbanen går ikke forbi eksisterende bebyggelse og berører derfor denne i liten grad. De bolighus som er berørt ligger øst for Brugata og nord for Stangeveien, altså nordøst for krysset mellom disse veiene. Støybidraget fra adkomst til Strandsonen gir et økt lydnivå ved mest belastete boliger på 0,1-0,3 db. Med Ringgatas forlengelse forventes trafikken i Brugata å øke med ca 40 % sammenlignet med det en ellers ville kunne forvente (dagens trafikk fremskrevet med 2 % pr år til 2030). Denne økningen utgjør et støybidrag på ca 1-1,5 db Revisjonsliste Rev. Dato Endring/tilføyelse Utarb. Kont. A Støyutredning LCO KEM

3 Støyutredning for Espern bro Side: 3 av 5 Innhold 1. Orientering Retningslinjer Beregningsforutsetninger Metode Togtrafikk Veitrafikk Strandsonen og Espern bro Beregninger Beregningsalternativ Resultater Støysonekartene viser at det er svært liten forskjell på 0 og 1 alternativet Støykart Støysoner uten Espern bro Støysoner med Espern bro Kart med beregningspunkter... 9

4 Støyutredning for Espern bro Side: 4 av 5 1. Orientering Reinertsen AS har fått i oppdrag å utrede støy i forbindelse med reguleringsplan for Espern bro. Denne broen gir ny adkomstvei til Strandsonen-området en ny bydel i Hamar. Lars Oftedahl har fremstilt støymodell for området, kjørt beregninger og skrevet denne støyrapporten. Oppdragsgiver er DL Strandsonen Infrastruktur Hamar KF med Hans Jacob Dehlie som kontaktperson. Hamar kommune har bidratt med trafikkanalyse for området, filunderlag for planlagte bygg i Strandsonen og notat vdr jernbanedriften i området. 2. Retningslinjer Miljøverndepartementet T-1442 Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging angir krav til utendørsstøynivåer for å forebygge støyplager og ivareta stille og lite støypåvirkede natur- og friluftsområder. I arealplanlegging skal det utarbeides støysonekart med en rød, hvit og gul sone hvor kriteriene for soneinndeling er gitt av tabell 1. rød sone, nærmest støykilden, angir et område som ikke er egnet til støyfølsomme bruksformål, og etablering av ny støyfølsom bebyggelse skal unngås. gul sone, er en vurderingssone, hvor støyfølsom bebyggelse kan oppføres dersom avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold. hvit sone, angir en sone med tilfredsstillende støynivå, hvor det ikke er behov for avbøtende tiltak mot støy Tabell 1: Kriterier for soneinndeling. Alle tall i db, frittfeltverdier Støysone Støykilde Utendørs støynivå Gul sone Utendørs støynivå i nattperioden kl Utendørs støynivå Rød sone Utendørs støynivå i nattperioden kl Veg 55 L den 70 L 5AF 65 L den 85 L 5AF 3. Beregningsforutsetninger 3.1 Metode Beregningene er gjort ihht Nordisk Beregningsmetode med Novapoint støy vei og jernbane

5 Støyutredning for Espern bro Side: 5 av 5 versjon FP1c/AutoCAD 3D Map Togtrafikk Togtrafikken er hentet fra regneark utarbeidet av Jernbaneverket med trafikk på alle togstrekninger i Norge, med toglengder for respektive togtyper. Trafikken er fremskrevet med 30 % og er ment å skulle være trafikkmengden i år Hastighetene er vurdert ut fra at aktuelt område er relativt nær Hamar stasjon. Tabell 2 Togtrafikk. Fremskrevne, estimerte tall for år 2030, lm=løpemeter/døgn. Togtype Total togmengde lm Togmengde lm Dag Togmengde lm Kveld Togmengde lm Natt Hastighet BM BM EL GodsEL BM BM GodsDI Dovrebanen Rørosbanen 3.3 Veitrafikk Trafikktall er hentet fra en analyse gjort av Hamar kommune, Ressursavdelingen, Trafikkteknikk og analyse. For Brugata er det benyttet trafikk for alternativ 2 forlengelse av Ringgata. Hastigheter og tungtrafikkandel er er hentet fra Nasjonal Vegdatabank. Tall brukt i beregningen er vist i tabell 3. Stigning beregnes automatisk av programmet. Tabell 3 ÅDT, % tunge kjørteøy og hastighet for aktuelle veier. Vei Veinavn Parsell ÅDT 2030 % tunge kjøretøy Hastighet Fv222 Stangevegen Øst for Brugata Fv222 Stangevegen Vest for Brugata Fv222 Brugata Alternativ 2: forlengelse av Ringgata Ny vei sydover fra krysset Stangevegen Kv og Brugata over Espern bro Espernveien (adkomst til Strandsonen) Strandsonen og Espern bro Planlagte bygg i Strandsonen er lagt inn i modellen med 4 etasjer 1. Espern bro med veier foreligger kun i plan og som lengdeprofiler. Vi har fremstilt en 3D-fil av bro og 1 Oversendt fil manglet info om mønehøyde. Byggene er planlagt i 4-6 etasjer. 4 etasjer er godt nok i denne støymodellen.

6 Støyutredning for Espern bro Side: 6 av 5 og tilknyttete veier; den er lagt inn i støymodellen. Refleksjoner fra øvre etasjer gir svær lite støybidrag i beregningspunkter med beregningspunkthøyde 4 meter. 4. Beregninger 4.1 Beregningsalternativ Det er beregnet for to alternativ 0-alternativ som er dagens veinett med trafikk i år alternativ som er med Espern bro og trafikk i år 2030 Resultater Berørte boliger ligger nordøst (nord og øst) for krysset mellom Stangeveien og Brugata. Støysonekartene viser at det er svært liten forskjell på 0 og 1 alternativet. Forskjellen ligger i området syd for jernbanen. Punktberegninger bekrefter dette: forskjellen er mindre enn en halv desibel, hvilket er neglisjerbart.

7

8

9