Miljøakustikk AS Minister Ditleffs vei Oslo

Transkript

1 Minister Ditleffs vei Oslo Rapport Rapport nr.: 776/2012 Til: Fra: Terje Grønmo Arkitekter AS Kilenveien Lysaker Att.: Siv.ark. Jonas Bringager Minister Ditleffs vei 8, 0862 Oslo job@gronmo.no v/ Eyjolf Osmundsen eo@miljoakustikk.no Telefon: Dato: Sak: Antall sider inkl denne: 10 Sammendrag/konklusjon I forbindelse med en skisse til nye boliger i Holmestrandsveien 132 A i Drammen, har kartlagt støy fra E18, Holmestrandsveien og Vestfoldbanen. Beregningsresultatene er vurdert i forhold til Miljøverndepartementets anbefalinger i retningslinje T- 1442/2012. Følgende er beregnet/vurdert: - Støysoner iht retningslinje T-1442/2012 Beregningene er gjennomført for 3 alternative situasjoner, uten støyskjerm og med to støyskjermingsalternativer. I alle alternativene vil de skisserte husene ligge i rød støysone for støy fra veitrafikk, dvs i et område som ikke anbefales brukt til støyfølsomme bruksformål i henhold til anbefalingene i retningslinje T-1442/2012. I forhold til støy fra Vestfoldbanen vil de skisserte boligene ligge utenfor støysonene i et område uten arealbruksrestriksjoner i henhold til retningslinje T-1442/2012.

2 2 1. Innledning I forbindelse med en skisse til nye boliger i Holmestrandsveien 132 A i Drammen, har kartlagt støy fra E18, Holmestrandsveien og jernbanen (Vestfoldbanen). Beregningsresultatene er vurdert i forhold til Miljøverndepartementets anbefalinger i retningslinje T-1442/ Støygrenser 2.1. Støysoner i arealplaner Miljøverndepartementet har i retningslinje T-1442/2012 gitt anbefalinger om støy i arealplaner. Rundt alle støykilder skal det beregnes støysoner. - Rød støysone nærmest kilden, er ikke egnet til støyfølsomme bruksformål. Etablering av ny støyfølsom bebyggelse skal unngås. - Gul støysone er en vurderingssone, hvor bebyggelse til støyfølsom bruk kan oppføres dersom avbøtende tiltak gir tilfredsstillende forhold. Støysonene i retningslinjen er bestemt av grenseverdiene i tabell 1. Når et av kriteriene for sonen er tilfredsstilt faller området innenfor sonen. Vanligvis bestemmes støysonene av L den. Tabell 1 Kriterier for støysoneinndeling- veitrafikk og bane Gul støysone Rød støysone Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Vei 2 L den 55 db 3 L5AF 70 db Lden 65 db L 5AF 85 db Bane L den 58 db L 5AF 75 db L den 68 db L 5AF 90 db 3. Beregninger 3.1 Veitrafikk Støysonene skal fastsettes med beregninger. Veitrafikkstøy er beregnet etter nordisk beregningsmetode for vegtrafikkstøy 4 med dataprogrammet CadnaA 5. 1 Miljøverndepartementet. Rundskriv T-1442/2012. Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging L den = A-veid døgnekvivalent støynivå (gjennomsnitt) hvor hendelser på kveldstid (kl 19-23) gis et tillegg på 5 db og hendelser på natt (kl 23-07) gis et tillegg på 10 db. 3 L 5AF = A-veid støynivå som overskrides av 5 % av hendelsene. 4 TemaNord 1996:525. Road traffic Noise Nordic prediction method 5

3 3 Trafikkforutsetningene som er lagt til grunn for beregning av veitrafikkstøy er vist i tabell 2. Ifølge retningslinjen skal en trafikkprognose år frem i tid legges til grunn for beregningene. Det er forutsatt en trafikkvekst på 1,5 % pr år og det er brukt en tidshorisont på 15 år frem i tid. Tabell 2 Veitrafikk. Trafikktall. (Ref.: Nasjonal veidatabank) Veg ÅDT (kjt/dgn) 2012 ÅDT (kjt/dgn) Andel Tungtrafikk Hastighet km/t Justert 2027 E18 (nordgående) Holmestrandsveien (FV282) For beregning av døgnekvivalent støynivå L den er det lagt til grunn at trafikken fordeler seg med 75 % på dagtid kl 7-19, 15 % på kveldstid kl og 10 % om natten kl Jernbane Støy fra jernbanen er beregnet etter gjeldende nordiske metode for beregning av jernbanestøy 6 med beregningsprogrammet CadnaA. Trafikkforutsetningene som er lagt til grunn for beregning av støy fra jernbanen er vist i tab. 3. Tabell 3 Jernbane. Årsgjennomsnitlig antall togmeter pr døgn. (Ref: jernbaneverket) Bane Togtype Dag Kveld Natt Hastighet (km/t) Vestfoldbanen BM BM EL To støykilder Eiendommen utsettes for støy fra både veitrafikk og jernbane. Støyen fra disse kildene skal i henhold til retningslinje T-1442/2012 ikke summeres fordi det foreligger ingen grenseverdier for sumstøy, kun ulike grenseverdier for hver kilde. Kommunen kan imidlertid vedta inntil 3 db strengere grenseverdier utendørs hvis støysonene for flere kilder overlapper (retningslinje T-1442/2012 kap 3.2.3). Siden de to kildene, veitrafikk og jernbane, har ulike grenseverdier må de vurderes hver for seg i støyberegningene. 4. Beregningsresultater Resultatet av støyberegningene er vist i figur 1 6 som beskrevet i tabell 4. 6 TemaNord 1996:524. Railway Traffic Noise Nordic prediction method

4 4 Tabell 4 Oversikt over figurer med beregningsresultater Figur Tekst Side 1 Gul og Rød støysone for støy fra veitrafikk ingen støyskjerming 5 2 Gul og Rød støysone for støy fra veitrafikk 3 m støyskjerm mellom husene 6 3 Gul og Rød støysone for støy fra veitrafikk 3 m støyskjerm mot vei 7 4 Gul og Rød støysone for støy fra jernbane ingen støyskjerming 8 5 Gul og Rød støysone for støy fra jernbane 3 m støyskjerm mellom husene 9 6 Gul og Rød støysone for støy fra jernbane 3 m støyskjerm mot vei Kommentarer 5.1 Anbefalinger om arealbruk i støysoner Figur 1-3 viser støysoner i henhold til retningslinje T-1442/2012 beregnet i 4 m høyde over bakken for støy fra veitrafikk. Figurene viser at i alle alternativene, dvs uten støyskjerm, med 3 m støyskjerm mellom husene og med 3 m skjerm mot Holmestrandsveien, så vil husene delvis ligge i rød støysone. Husene vil ligge i et område hvor retningslinje T- 1442/2012 ikke anbefaler etablering av bebyggelse til støyfølsomme bruksformål. Figur 4 6 viser støysoner for støy fra Vestfoldbanen. Alle figurene viser at alle de skisserte boligene vil ligge utenfor støysonene for støy fra jernbane. I forhold til jernbanestøy er det derfor ingen arealbruksrestriksjoner i henhold til retningslinje T-1442/2012.

5 5 Figur 1 Gul og Rød støysone for støy fra veitrafikk ingen støyskjerming.

6 6 Figur 2 Gul og Rød støysone for støy fra veitrafikk 3 m støyskjerm mellom husene.

7 7 Figur 3 Gul og Rød støysone for støy fra veitrafikk 3 m støyskjerm mot vei.

8 8 Figur 4 Gul og Rød støysone for støy fra jernbane ingen støyskjerming.

9 9 Figur 5 Gul og Rød støysone for støy fra jernbane 3 m støyskjerm mellom husene.

10 10 Figur 6 Gul og Rød støysone for støy fra jernbane 3 m støyskjerm mot vei.