RAPPORT KARTLEGGING AV EKSISTERENDE FORHOLD SJØGATA I BODØ

Transkript

1 RAORT KARTLEGGING AV EKSISTERENDE FORHOLD SJØGATA I BODØ 1

2 INNHOLD KARTLEGGING OG VURDERINGER AV EKSISTERENDE FORHOLD Offentlige og private parkeringsanlegg Adkomster, varelevering og virksomhet langs gata Forhold for gående Forhold for syklende Verdier og målpunkter i Sjøgata Lesbare strukturer Under bakken laner for fremtidig utvikling av eiendommene langs Sjøgata ABC DE Delstrekninger 2

3 3

4 ARKERING Registrering - eksisterende forhold Hva betyr det for prosjektet? A Offentlig parallellparkering på begge sider utenom nedkjøringer og foran garasjeporter arkeringen dominerer det visuelle bildet. Kan med fordel brytes opp av grønt B Offentlig paralellparkering på begge sider, samt 6 skråparkeringer i Torvgata Sammen med trærne utgjør parkerte biler en visuell barriærer mot nedre torg, og bryter sammenhengen mellom øvre og nedre torg C Offentlig parallellparkering mellom Koch og Jakhellngården. Ingen parkerte biler mellom Hundholmen plass og Grand hotell Retningsendring på veien, samt innsnevring ved Hundholmen plass gjør at det ikke er plass til parkering D Stor offentlig parkeringsplass på sjøsiden av gata. Noe offentlig parallellparkering ved Sentrumsgården Den private parkeringsplassen skaper en uoversiktlig mulig langs hele siden. arkeringer avslutning som bør strammes opp E Offentlig skråparkering langs fasaden på Sentrumsgården. To offentlige p-plasser på hver side av gata ved Sjøfartsbygningen. Et parkeringsområde ligger ved kaia med ulike retninger på parkeringsplassene Skråparkeringen i rof. Schyttes gate skaper en uoversiktlig parallellparkering. Her er stort behov for parkeringsplasser, men parkeringsområdet ved kaia kan med fordel benyttes til andre formål ved havet 4

5 OFFENTLIGE OG RIVATE ARKERINGSLASSER I SJØGATA A C B E D Gateparkering offentlig Gateparkering privat Det er mest offentlig parkering i østre del av Sjøgata, og mangel på parkering rundt den vestlige delen ved Stormen kulturkvartal. arallellparkering i øvre del av Sjøgata rivat parkeringsplass preger miljøet ved Sjøfartsbygningen 5

6 ADKOMST & VARELEVERING Registrering - eksisterende forhold Hva betyr det for prosjektet? A ort for varemottak mange steder langs fasader i sør. Tre bratte nedkjøringer til private parkeringshus mot sjøen, samt nedkjøring til Torggarasjen på motsatt side. Drop-off sone for buss ved Scandic hotell Bilporter preger fasadene. ortene har parkeringsfrie soner foran, noe som kan være unødvendig da de ikke alltid benyttes ved levering av varer. Varelevering til og ved porter kan med fordel begrenses til en tidsperiode. Alle kjøringer ut fra Sjøgata bør integreres på en subtil og sikker måte i gatebildet B Avkjørsel til Nedre torg benyttes av Scandic hotell, et parkeringshus, samt andre aktører på kaia. I fremtiden trengs oppstilling for turistbusser fra cruiseskip. å sydsiden er det innkjøring til Annas Gatekjøkken, utkjøring fra parkeringskjeller, og kjøremulighet for utrykkningskjøretøy til øvre torg. Fremtidige bussoppstillingsplasser kan ligge parallellt med Sjøgata, og bør benyttes kun når cruisene ankommer. Avkjøring til nedre og øvre torg må ivaretas, men burde løses på en mer oversiktlig måte enn i dag. Utkjøring fra p-kjeller må strammes opp og tydeliggjøres. C Varelevering i gate og innkjøring til parkeringskjeller for Grand hotell. Innkjøring til parkeringsgarasje under Glasshuset, samt varelevering til Koch Opprettholde mulighet for innkjøring til garasjen til Grand hotell. Innkjøring til Hundholmgata må utformes oversiktlig på grunn av knekken i Sjøgata som gjør det uoversiktilig. D Bussene som kjører fra Sentrumsterminalen benytter Sandgata som krysser Sjøgata. Varelevering til Stormen bibliotek. Ingen varelevering i denne delen gir muligheter for smalere gatebredde og mer plass til fotgjengere E Bussoppstillingsplass for Grand hotell. Varelevering til Scandic Havet. Vareleveringen må opprettholdes ved Scandic havet. Dette påvirker mulighetene for endring i noen grad. Bussoppstillingsplass ved Grand hotell kan løses på måte som gir mer plass til fotgjengere. 6

7 A C B E D varelevering i gate port varemottak -garasje enveiskjøring -garasje inn- og utkjøring -garasje offentlig tilgjengelig -garasje privat/ reservert Bussoppstillingsplass Kjøremønster buss Mange avkjørsler gir Sjøgata et komplisert trafikkbilde Varelevering fra gata orter til varelevering benyttes ikke hver gang det kommer en varebil. 7

8 TRAFIKKBILDE Strekningen fra rundkjøringen til Hundholmen plass preges av en gjennomgående tilrettelegging for kjørende. Den har tosidig parkering som brytes av vareporter eller avkjørsler. De to sistnevnte skaper brudd i fortauet. Sammen med få overgangsmuligheter og smale fortau marginaliserer dette fotgjengere. I fremtiden burde Sjøgata være en gate med samme funksjoner som i dag, men ikke på bekostning av fotgjengere og syklister. Fra Hundholmen plass til slutten av strekket står det få biler parkert i gaten på grunn av situasjonen like preget av kjørende. Det gate-sjøgata på grunn av taxi-holdeplass på Hundholmen lass. 8

9 SAMMENSTILLING AV ARKERING OG VARELEVERING I SJØGATA Sjøgata 27 -garasje i bygget 11plasser Sjøgata 37 Solgt til Ramsalt I dag -kjeller med 13plasser og plasser ute. Sjøgata 3 41 arkeringsgarasje med 150 reserverte plasser Hurtigruta Tollbugata lanlegger garasje i bygget samt plasser på Hundholmen plass Grand Hotel VL i Sjøgata ved garasjeport. 17 plasser i garasje Sjøgata og Torvgata 2 VL fra kaia med adkomst forbi Hundholmen. Ingen p-kjeller Lillebrekken Sjøgata 23 VL via Nedre torg til -kjeller Sjøgata 21 VL som nr 23, men også fra Sjøgata pga vanskelig tilgjengelig over Nedre torg. tilgang til privat -kjeller via torget Østbrekken Torvkaia K-14 Ramsalt VL fra sidegatene arkering fra garasje i kjeller, Finn Olsen K. Eilertsen Salten DS/ Telegrafkaia Hurtigbåtterminalen Dampskipskaia K-13 Sjøgata 22 VL i alle portene, daglig. Benytter gateparkering Torvgarasjen, innkjøring. 194 plasser varelevering i gate port varemottak -garasje enveiskjøring -garasje inn- og utkjøring Gågategarasjen, innkjøring. 91 plasser -garasje offentlig tilgjengelig -garasje privat/ reservert gateparkering privat/ reservert gateparkering offentlig Sentrumsgården VL i Sandgata Sentrumsgarasjen, inn og utkjøring. 60 plasser offentlig tilgjenglig, 110 reserverte plasser Der det ikke er parkering er det endten vareporter, avkjørsler, bussoppstillingsplasser eller for smalt gateløp. Mange funksjoner skal inn i Sjøgata Vareporter preger fasaden på den sørlige siden av gata 9

10 FORHOLD FOR GÅENDE Registrering - eksisterende forhold Hva betyr det for prosjektet? A Fotgjengere benytter hovedsakelig det nordligste fortauet som har bedre sikt langs fasaden og best solforhold. Lange avstander og få krysningspunkt gjør strekningen lite attraktiv på tross av til dels aktive fasader på sørsiden. Trappene fra Storgata er lite synlige og virker lite brukt. krysningsmuligheter. Trappene burde oppgraderes og belyses. B Stor aktivitet i gaten, mange fotgjengere rundt hjørneinngangen på Koch. arkerte biler på hver side av Sjøgata begrenser kryssing av gata til fotgjengerfelt Nedre torg trenger et tydelig grep som gjør kjørende og gående oppmerksomme på hverandre. Det samme gjelder krysset og Torvgata. C Begge sider av gaten er like aktive. Folk krysser gaten utenom overgangene. Overgangen ved Hundholmgata brukes mye, og er et ulykkespunkt, det samme gjelder krysset Sjøgata-rof. Schyttes gate. Svingen ved Hunholmgata burde utformes mer oversiktlig. I krysset Sjøgata-rof. Schyttes gate møter en enveiskjørt gate en toveiskjørt gate, noe som gjør krysset uoversiktlig. D Her er færre gående på tross av nyoppusset fortau rundt Stormen. Det smale fortauet på nordsiden gjør det lite tilrettelagt for gående til og fra Sentrumsterminalen. Nyopppusset fortau burde bevares. Bredere fortau på nordsiden av Sjøgata burde anlegges. Tydelig innkjøring og utkjøring fra privat parkeringsplass, samt tydelig kantstein burde anlegges ved Sjøfartsbygningen. E rofessor Schyttes gate bærer preg av å være prioritert for parkering. Dette gjør adgangen til kaia lite lesbar og vanskelig tilgjengelig. I motsatt ende er gatetunet i krysset ved glasshuset velfungerende har en god romlig skala. arkering kan med fordel nedprioriteres i noen områder, da det benyttes av svært mange fotgjengere. Oppstramming av kryss. 10

11 A Smale og manglende fortau. Lite synlig knutepunkt, bakside E C Knekkpunkt og uklar linjeføring i krysningspunkt B Manglende gode og synlige tverrforbindelser. åpent og forblåst Østavinden kanaliseres rett inn i Sjøgata fra de store åpne arealene ved rundkjøringen D utkjøring fra parkeringskjeller overgang mellom kantparkering og kjøreareal i kryss Registrerte ulykker med fotgjenger involvert Før fartsregulering 30km/t Det ble gjort registrering av bevegelsesmønster for gående, 4. november 2016, avmerket i kartgrunnlag. Mange fotgjengere i en trafikkert gate med behov for oppstramming medfører flere ulykkespunkt. Inngangen til Koch gir mange fotgjengere i krysset Sjøgata - Torvgata Trafikkbildet er komplisert. Rundt Hundholmen plass holder taxiholdeplassen trafikken oppe 11

12 FORHOLD FOR SYKLENDE Registrering - eksisterende forhold Hva betyr det for prosjektet? A Sykling på både fortau og vei. Flere med kjørende, og utgjør en viss risiko for syklende. Sykkelparkeringsstativ ved kontorinnganger i Sjøgata 21 og 27. Avkjørsler må utformes slik at sikkerheten til syklende ivaretas. Sykkelfelt eller bredere fortau brukergruppene. B Sykling både i gate og på fortau. Veikryss der syklende ikke er ivaretatt, og ingen god forbindelse opp til øvre torg. Manglende sykkelparkering i tilknytning til inngangspartiet til kjøpesenteret Koch. Noen midlertidige plasser ved Nedre torg. Syklende burde ledes over torget og inn i krysset på en oversiktlig måte. Sykkelparkering under tak ved Koch burde anlegges. C Sykling både i gate og på fortau. Bredere fortau eller sykkelfelt burde anlegges. D Sykling både i gate og på fortau. Kryss uten tilrettelegging for syklende Bredere fortau eller sykkelfelt burde anlegges. E rof. Schyttes gate har ingen tilrettelegging for syklende i dag. rof. Schyttes gate kan bli en viktig tverrforbindelse vest for glasshuset, om man leder syklistene opp til Storgata fra Sjøgata her. 12

13 A C B E D Registrerte sykkelstativ Hovedvegnett for sykkel - separat - blandet Gatebruksplan Gang- og sykkelveg eller sykkelfelt i Sjøgata binder sammen rundkjøring i øst med Hålogalandgata i vest. Sjøgata er inkludert i gatebruksplanens forslag til hovedsykkelnett med sykling i blandet trafikk og markert som alternativ rute i K arealdel Det er langt mellom sykkelparkeringene i øvre del av Sjøgata. Her er ved Sjøgata 21 og 27. Lange rette strekk med lite tydelig kantmarkering gir usikkerhet rundt hvor man som syklist skal oppholde seg. 13

14 VERDIER OG MÅLUNKT Registrering - eksisterende forhold Hva betyr det for prosjektet? A Aktive fasader langs den sydlige delen av gaten, men med mange garasjeporter. Lite av opplevelsesverdi langs den nordlige siden, med unntak av glimt mot havet, Burøya og Sildoljefabrikken. lanlangt nytt bygg med næring i første etasje. Utsmykning av garasjeporter kan øke opplevelsesverdien. Spennende belysning på Sildojefabrikken kan styrke Sjøgatas identitet. Nytt bygg øker overlevelsessjangsene til butikker i området. Flere steder kan utsmykkes med streetart slik det er gjort andre steder i sentrum. B Tilbudet om servering og handel øker. Noe kontakt med havet, men en rekke med trær og busker sperrer for store deler av sikten. Trærne leder forøvrig øyet videre nedover gaten. Koch-bygget utgjør et fondmotiv når man kommer inn til sentrum fra øst. Man kan vurdere om buskene skal fjernes for å åpne sikten ned til havet. Trærne er en del av en grønnstruktur som må vurderes om burde styrkes. C Godt handels- og serveringstilbud, med mye aktivitet både dag og natt. Aktive på Hundholmen plass, men med en kort trerekke langs paviljongen. Det kan tilrettelegges i høyere grad for uteopphold i tilknytning til servering langs fasaden til Koch. Trerekken på Hundholmen plass kan med fordel fortsette bort til Jakhellngården for å føre øye videre nedover gaten. D D har kun et av dem aktive fasader. Sentrumsterminalen er et målpunkt. Opplevelsesverdien i denne delstrekningen burde økes i form av møblering, beplantning og belysning. E Glasshuset er et viktig målpunkt i sentrum, og har sin inngang øverst i gaten. Nederst i gata kan man fra kaia se over på Nyholmen fyrhus og Skandsen. Minnesmerke om Erling Jarl står nederst ved kaia. Mange bruker området og her er viktig å tilrettelegge for gående. En oppgradering av nedre del mot kaia hadde passet i denne aksen. 14

15 Sildoljefabrikken Landegode A Nyholmen fyrhus C B Kontakt med sjøen Cruiseanløp Hjertøya Nyholmen E Kontakt med sjøen Minnesmerke D Torget Koch Trafikalt knutepunkt Glasshuset Rådhustårnet Målpunkt Aktive fasader Havnepromenaden Stormen Kirketårnet Fond og landemerker De mest varierte opplevelsene og tilbudene fås rundt nedre og øvre torg, kjøpesenteret Koch, Glasshuset og Hundhomen plass. Streetart preger fasaden flere steder i Sjøgata, og er med på å skape en særegenhet Mange utesteder gjør Sjøgata aktiv om kvelden, spesielt i helgene 15

16 LESBARE STRUKTURER Registrering - eksisterende forhold Hva betyr det for prosjektet? A Ingen vegetasjon. «Grønnstruktur i Bodø sentrum» foreslår å plante trær på begge sider av Sjøgata for å styrke retningskvaliteten, samt å «forsterke Sjøgatas funksjon som viktig innfartsåre og handelsgate i sentrum» Ingen vegetasjon gir et grått uttrykk. Her burde med fordel plantes trær. B Trerekke og bed langs Nedre torg. «Grønnstruktur i Bodø sentrum» foreslår; «For å øke tilgjengeligheten for gående langs Sjøgata bør beplantningen i bedene fjernes. Dette åpner for gjennomgang også på tvers av området mellom trærne, samtidig som disse fortsatt vil fungere som romlig avgrensning» Man burde med fordel fjerne bedene på Nedre torg for å åpne opp torget og heller styrke grøntstrukturen med trær. C Både Sjøgata og Hundholmgata har gatetrær, henholdsvis asal og platanlønn. (Q JUXSSH SODWDQO QQ QQHV Sn +XQGKROHQ plass. Å styrke trerekken på Hundholmen plass bidrar til å formidle den endrede retningen på veien som oppstår i delområde C. D To trær og et plantefelt ved Tollboden avgrenser gaten og markerer en plassdannelse i enden av Storgata E En rekke med trær danner linjeelement langs Grand Hotell. Her kan vurderes mer vegetasjon i gatebildet for å øke opplevelsesverdien Kan med fordel fortsettes ned til Kaia for å tydeliggjøre og stramme opp gata som grønn tverrforbindelse. 16

17 ortal og grønn tverrforbindelse som leskjerm mot østavinden Benytte trær for å understreke og synliggjøre retningsskift A C B E Tilføre vegetasjon for å bringe inn variasjon i stramme gater D Forsterke og synliggjøre den grønne parkaksen helt ned til Havnepromenaden. Grønn bygate som parallell til Torvgata Bystruktur og retninger Tydelig lesbare kryss Retningsskift Gaten gjør mange retningsskift. Tær kan være med på å stramme opp og lede øyet. Busker på Nedre torg tetter igjen mot sjøen Gaten har mange brekkpunkt og flyter ut på Hundholmen plass. Øyet møtes av Scandic Havet når nå man kjører inn til byen 17

18 UNDER BAKKEN Registrering - eksisterende forhold Hva betyr det for prosjektet? A Strømkabler Nordlig fortau Ytterkant sørlig parkering VA-kabler Sørlig kjørebane A Begrenser mulighet for trær på nordlig fortau B Strømkabler Sørlig parkering VA-kabler Sørlig parkering B Begrenser mulighet for trær i noen grad på sørlig fortau ved fortausutvidelse C Strømkabler Koch Sørlig parkering Sørlig fortau Nordlig fortau(litt) VA-kabler Koch Sørlig kjørebane Strømkabler Hundholmen plass Sørlig kjørebane. VA-kabler Hundholmen plass Nordlig kjørebane C - Koch Begrenser mulighet for trær på sørlig fortau, og i noen grad på nordlig fortau C - Hundholmen plass Begrenser ikke muliugheter for trær på hundholmen plass eller sydlig fortau D E Strømkabler Sydlig kjørebane Nordlig kjørebane(litt) VA-kabler Nordlig kjørebane Kabler går på tvers av rofessor Schyttes gate i kryssene. Noen kabler langs fasaden på Sentrumsgården. D Begrenser i noen grad muligheter for trær på nordlig fortau ved Sentrumsterminalen E Begrenser mulighet for trær helt intill fasaden til sentrumsgården. 18

19 1:10 Rådhusgata Tordenskjolds gate Jernbaneveien Bodø stasj A R80 Sj C B Bankgata Storgata E Sjøgata Storgata Bankgata D Tollbugata Hundholmgata Torvgata Havnegata rofessor Schyttes gate Sjøgata Dronningens gate VA-Kabler Sjøgata Telenor Sandgata rofessor Schyttes gate Telenor kabel-tv Nordlandsnett Hålogalandsgata Storgata Broadnett orgata Hålogala Strømkabler fra Nordlandsnett dominerer i omfang sammen med VA-kabler. Kumlokk i Sjøgata Mange kabler i bakken under fortauet langs nordsiden av Sjøgata 19

20 LANLAGTE UTBYGGINGER Registrering - eksisterende forhold Hva betyr det for prosjektet? A lanlegges nytt boligbygg med næring på bakkeplan. Midt på bygget vil det bli mulig å gå igjennom og ned til havet. Bygget vil ha parkeringskjeller og en rampe vil gå ned til denne fra sjøgata Ny rampe og bygg vil føre til nye behov for gående, blant annet nytt overgangsfelt midt på det nye bygget. Rampen bør utformes slik at den blir fotgjengervennlig. Bygget vil trolig øke aktiviteten i delstrekning A siden det blir boliger her og bidra positivt med sin aktive fasade. B å Nedre torg vil parkeringsplassene tas bort og det kommer en ny installasjon; en stor stålring kledd i tre. Revitalisering av Nedre torg og Sjøgata burde skape muligheter for et helhetlig uttrykk og en ny sammenkobling mellom øvre og nedre torg. C Tollbugata 19 består, mens Tollbugata 11 rives og det vil komme omtrent 35 leiligheter, med næring på bakkeplan. Felles leke- og uteoppholdsareal skal opparbeides som en del av et helhetlig gatetun på østlig del av Hundholmen plass. Flere folk vil trolig benytte området når de nye boligene kommer. Dette vil øke behovet for opphodsarealer og man kan se for seg at området i enden av rofessor Schyttes gate kan bli en aktiv oppholdsplass. Tollbugata 11. Illustrasjon: LO arkitekter 20

21 Ramsalt Tollbugata 19 og Hundholmen plass C Ringen på Nedre torg B A E D Tre store prosjekter vil komme i Sjøgata. Denne ringen kan bli den nye møteplassen i Bodø. Skisse: Atelier Lorentzen Langkilde Ramsalt. Illustrasjon: LO arkitekter 21

22 DEL A - KARTLEGGING Bankgata Nedre torg roblemstillinger Kjørebane å vei inn til sentrum møtes man av et langt, rettlinjet strekke med høye bygg på hver side, brede kjørefelt og tosidig kantparkering. Det er få innskrenkninger og brudd som gir høy fart gjennom gata. Her burde man potensiale for å innskrenke kjørefeltet siden det er for bredt i dag, og man har varelevering kun på en side. Fortau Vareporter langs fortauet skaper mange brudd som burde brukes til andre formål når det ikke er varelevering. Bruken burde være tidsregulert og samordnet i hele gaten. Fortauene er i dag smale, uten beplantning, og med lite møblering. Dette gjør gaten grå og mindre brukervennlig for gående. Det er et stort potensiale for breddeutvidelse på fortau med trær på en eller begge sider. Trær vil bidra til å bryte opp avstander, få ned hastighet og øke gangvennlighet. I tillegg vil trær være med på å dempe vind som kanaliseres inn i gaten. Terreng og tverrforbindelser I Bodø sentrum heller terrenget ned mot sjøen, noe som gjør at det er få tverrforbindelser opp mot byen i dette delstrekket. Mot Storgata stiger terrenget bratt og derfor har man kun trappeforbindelser til øvre del av byen. Disse burde med fordel oppgraderes for å øke mobiliteten i området. Tverrgatene mot kaia faller bratt ned fra Sjøgata. Her kan det oppstå farlige situasjoner når bilister kommer opp bratte bakker og ikke ser syklister og fotgjengere som går forbi. Man må tilrettelegge på en sikker måte i slike kryss. 22

23 23

24 DELSTREKNING A SNITTSTUDIER A3 å det smaleste er delstrekning A 19,7 m mellom fasadene. Kjørebanen er 9,7, det vil si 4,85 meter brede kjørefelt. Scandic hotell har dropoff for buss, og får ofte varelevering hit, selv om de også har vareinngan fra kaia. Fortausbredden varierer mye i størrelse, med 4,4 m i sør, og 1,6 m i nord A2 Kjørebredden er 8,7 m, det vil si 4,35 m brede kjørebaner. Fortauet er her bredest på nordsiden. arkeringsplassene er unødvendig brede på sørsiden, der det ikke er varelevering i dag. A1 Kjørebredden er 9,7, det vil si 4,85 meter brede kjørefelt. arkeringsplassen på sørsiden er veldig brei, og fortauet smalt. Varierende bredde på fortau mellom de to sidene TEGNFORKALING Målestokk 1:250 24

25 25

26 DELSTR. B - KARTLEGGING Nedre torg Torvgata Mellom tre plasser I delstrekning B kommer Sjøgata ut i et luftig rom. å sjøsiden ligger Nedre torg som romlig avgrenses av en trerekke og opphøyde buskfelt. å motsatt side ligger øvre torg, som har mur, trappeanlegg og Annas gatekjøkken vendt mot Sjøgata. å det ene gatehjørnet der Torvgata trær. Totalt formidles det ingen sammenheng mellom de tre byrommene. Fokuset her burde være å se på ulike måter å styrke sammenhengen og mobiliteten i dette overordnede byrommet, samtidig som man ikke mister de enkelte avgrensede rommene. Krysset ved Torvgata Krysset ved hjørnet på Koch trenger en oversiktlig, lesbar og entydig fotgjengere. Ned fra Torvgata kommer biler ut fra et parkeringshus, som sammen med parkerte biler i samme gate skaper et rotete bevegelsesmønser i Torvgata for fotgjengere. Her burde man vurdere å fjerne de utendørse parkeringsplassene og smalne veibanen som leder mot p-kjelleren. Forbindelser Et trappeløp leder skrått opp mot øvre torg, og denne høydeforskjellen danner utfordring for sammenknytningen av øvre og nedre Torg. Her har man mulighet for en bredere trapp som synliggjør denne forbindelse Torvgata er en viktig sentrums-, og grøntakse som man burde styrke, både for gående syklende og med tanke på vegetasjon. 26

27 27

28 DELSTREKNING B SNITTSTUDIE B1 Kjørebanen er 8,6 det vil si 4,3 meter brede kjørefelt. arkeringsplassene er unødvendig brede med sine 2,7 meter. Her er trær på begge sider, og fortauene er brede. TEGNFORKALING Målestokk 1:250 28

29 29

30 DELSTREKNING. C Torvgata rofessor Schyttes gate Retningsendring Sjøgata går rett frem mellom Koch og Jakhellngården og gjør et knekk ut på Hundholmen plass. Som et resultat oppfattes Hundholmen plass som avslutningen av gata når man kommer fra øst, med Sjøfartsbygningen og Scandic Havet som ruvende fondmotiv. Siktlinjen forsterkes av den stramme adkomsten mellom de to parallelle bygningsmassene. Her burde man videreføre trerekke slik at man demper inntrykket av Scandic Havet og leder bilister videre rundt knekken på gata. Sikre overganger Denne delstrekningen samt krysset med rofessor Schyttes gate har av veg utenfor kryss. To av tilfellene oppsto i Sjøgatas knekkpunkt. Her burde man tydeliggjøre overgangen slik at bilister blir mer oppmerksomme. Delstrekningen har to ulike karakterer, - den østre delen har et aktivt utadvendt program og varierte forretninger og inngang til kjøpesenter, mens den andre delen åpner seg mot Hundholmen plass med Grand hotell som rygg. Man burde dyrke frem de ulike karakterene som i fremtiden kan styrke bylivet på hver sin måte. 30

31 31

32 DELSTREKNING C SNITTSTUDIER C2 Kjørebanen er 7.8 meter, det vil si 3,9 meter brede kjørefelt. Det er ikke plass til parkering her. En trerekke står på sjøsiden av gaten. C1 Kjørebanen er 9,6 m, det vil si kjørefelt på 4,8 m. Det er tosidig parkering og varierende bredde på hver side av fortauet. TEGNFORKALING Målestokk 1:250 32

33 N 33

34 DELSTREKNING. D rofessor Schyttes gate Hålogalandsgata Kryss rofessor Schyttes gate, Sandgata og Hålogalandsgata. Hålogalandsgata er en sentral adkomstveg til sentrum fra vest og kjørevei for ekspress- og langdistansebusser til Sentrumsterminalen. Siktlinjer og gridstruktur Den tydelige gridstrukturen gir mulighet for gode siktlinjer mot Nyholmen, Hjertøya, moloen og oppover i byen. Utsnittet av himmelen i åpningen mellom Stormen og tingretten danner et foranderlig fondmotiv som avslutning av Sjøgata i vest. Dette er kvaliteter som man burde ta vare på i denne delstrekningen. svekker kvartalstrukturen og stramheten i gata. Dette burde i fremtiden tettes igjen med trær eller bebyggelse. Gateliv Utenom Sentrumsterminalens venterom og kafeen på hjørnet mot Tollboden er dette den delen av Sjøgata med mest døde fasader. Baksiden av Stormen, baksiden av Sentrumsgården og baksiden av Sjøfartsbygningen gir en forholdsvis mørk gate og er lite attraktiv del av Sjøgata. Siden baksidepreget fungerer nærmest som en barriere i byen mot andre funksjoner burde man prøve å få inn møblering som kan skape liv i gata, og sørge for å oppgradere fortauene til høy standard. 34

35 35

36 DELSTREKNING D SNITTSTUDIER D2 Kjørebanen 8 meter, det vil si 4 meter brede kjørefelt. Det er ikke plass til parkering her. En rekke med sykkelparkering står på sydsiden av gaten. Varierende fortausbredde mellom sidene. D1 Kjørebanen er 6,1 m, det vil si kjørefelt på ca 3 m. Det er ensidig parkering og varierende bredde på hver side av bebyggelse på sjøsiden. TEGNFORKALING Målestokk 1:250 36

37 37

38 DELSTRETNING. E rofessor Schyttes gate Øvre del rofessor Schyttes gate har svært forskjellig karakter nord og sør for krysset i Sjøgata. Øverst ved Glasshuset er gata enveiskjørt. Ved sentrumsgården er det skråstilt gateparkering, mens i gata ovenfor er det skråstilt på motsatt side. Dette bidrar til en forskjøvet kjørebane som senker farten. Nedre del Etter krysset med Sjøgata er gata toveiskjørt og fortsettelse inn i den enveiskjørte Tollbugata og med innkjøring til Hundholmen plass. arkering på to sider av gata og en parkeringsplass ved avslutningen mot kaia. Kryss Totalt sett virker det som at krysset er noe uregulert og uroversiktlig, og kan med fordel strammes opp for å få kortere overgangsfelt, og muligens enveiskjøring ned fra Sjøgata og mot havet. lassdannelsen nederst i gata burde åpnes opp for sterkere kontakt med havet. Hundholmen plass ligger i akse med Solparken og Domkirkeparken langs rof. Schyttes gate. Nyholmen fyrstasjon og klokketårnet ved Domkirken danner landemerker i hver ende av siktlinjen. 38

39 39

40 DELSTREKNING E SNITTSTUDIER E3 arkeringsplass med ulike retninger og med mulighet for utkjøring på kaia E2 Kjørebanen er 9,8 m, det vil si kjørefelt på ca 4,9 m. Det er tosidig parkering og varierende bredde på hver side av fortauet. Gaten er toveiskjørt. E1 Kjørebanen er 8,4 m, det vil si kjørefelt på ca 4,9 m, men med bussoppstilling for Grand hotell på den ene siden. Det er skråparkering ved sentrumsgården. 40

41 41