Moss kommune VEDLEGG 1 STRATEGISK PLAN FOR SYKKEL I MOSS

Transkript

1 Moss kommune VEDLEGG 1 STRATEGISK PLAN FOR SYKKEL I MOSS

2 VEDLEGG 1 TILTAKSPAKKE 1 TILTAKSPAKKE 1 Tiltakspakke 1 skal gjennomføres innen Tiltakspakke 1 innebærer strekningene som vist på illustrasjonen. 1A 2B 2C 1B 1C 3A Ruter i tiltakspakke 1 2

3 VEDLEGG 1 TILTAKSPAKKE 1 TILTAKSLISTE A) TILTAKSPAKKE 1 ( ) Tiltakspakke 1 inkluderer delstrekninger på rute 1, 2 og 3. Tiltakspakke 1 bør opprettes som et eget prosjekt med egen prosjektleder. Delstrekningene er (nummerering jf. rute og delstrekning): 1A KANALBROA Helgerødgata fra rundkjøringen ved Øysteins gate til rundkjøringen der Rådhusbroa begynner, ned Jeløgata til jernbaneovergangen. Denne etableres også som et skisseprosjekt. 2B-2C JERNBANEGATA Jernbanegata fra krysset ved Storgata til Jernbanestasjonen. 1C ABELS GATE Fra Krapfoss skole til Nesparken 2A STORGATA Fra Jernbanegata til Dronningens gate 3A FJORDVEIEN Fra rundkjøring ved Kransen til Melløsparken B) NY STASJON ( ) I forbindelse med behandling av reguleringsplan for ny stasjon prioritere gode løsninger for gående og syklende (tilkomst og sykkelparkering). Vogts gate/rv 19 må ha gode midlertidige løsninger gående og syklende ( jf. punkt D1). C) TILTAKSPAKKE 2 ( ) Handels- og bylivsplan for Moss sentrum. Opprettes som prosjekt i forbindelse med Sentrumsoffensiven. D) VOGTS GATE / RV 19 ( ) Vogts gate - Dialog om Rv 19 mellom Rådhusbroa og rundkjøring ved Nesparken. Fellesprosjekt tverrforbindelse gjennom sentrum. 1) Midlertidig løsning fram til ny vei (anleggsfase) 2) Bypakke/ny riksvei 19 E) TILTAKSPAKKE 3 ( ) Prioritering innad. Fullføre rute 1, 2 og 3. Få sammenheng i rutene 4, 5, 6. F) TILTAKSPAKKE 4 ( ) Et enda tettere nettverk. Alle skoler og barnehager, idrettshaller (det finmaskede nettverket). Definere en inimumavstand fra boligen din til du er på et sykkelveinett (for eksempel 250 m) Tiltakspakke 1 er videre beskrevet på de følgende sidene i dette vedlegget. 3

4 VEDLEGG 1 - TILTAKSPAKKE 1 RUTE 1 DELSTREKNING 1A-1C DELSTREKNINGENE PÅ RUTE 1 Ruta danner forbindelse øst-vest i Moss og kobler sentrum med Jeløya og Krapfoss. Ruta kobler også tre ulike veinivåer sammen: riksvei, fylkesvei og kommunal vei. Utformes i hovedsak som et opphøyet toveis sykkelfelt på nordsiden av veien langs hele ruta slik at det blir en gjennomgående logikk. Systemskifte i Helgerødgata fra sykkelvei på begge sider til toveis på en side like vest for kanalen. 1A 1B 1C Delstrekning 1A Helgerødgata/Kanalbroa 1B Abels gate 4

5 VEDLEGG 1 - TILTAKSPAKKE 1 RUTE 1 DELSTREKNING 1A-1C DELSTREKNINGENE 1A-C 1A Helgerødgata fra rundkjøring Øysteinsgate over Kanalbro Rådhusbroa ned på rampe til Jeløgata fram til krysset Storgata/Jernbanegata. Fylkesvei fram til rundkjøringa mellom Kanalbroa og Rådhusbroa, Jeløgata der rampen kommer ned er kommunal vei. 1A er vist i to alternativer i denne planen. A Det skal i løpet av våren/sommeren 2016 gjøres et skisseprosjekt på denne strekningen, og det vil av skisseprosjektet fremkomme hvilken løsning som anbefales. 1B Vogts gate / Riksvei 19. Denne strekningen er viktig for å kunne få et sammenhengende sykkelveinettverk i Moss. Det er viktig at det kommer på plass tiltak som prioriterer gående og syklende både i en midlertidig fase før eventuell omlegging av veien, og senere permanent. Statlig eierskap, Statens Vegvesen. B 1C Abels gate fra Nesparken til Krapfoss skole. Kommunal vei. Denne veien - eller gata - er smal og svingete, og skolevei for mange barn på Krapfoss skole. C 5

6 VEDLEGG 1 TILTAKSPAKKE 1 RUTE 1 DELSTREKNING 1A-1C 1A KANALBROA Fra rundkjøring ved Øysteins gate ned fra Kanalbroa til Jeløgata. I DAG I dag er det kun fortau på begge sider på denne strekningen. Det er fire felt over brua, hvorav det venstre feltet retning Jeløya er for venstresving ned til Sjøbadet (Logns plass). De fleste sykler på fortauet. Prosjektområde - ortofoto målestokk 1:2000 6,5 3,1 12,9 2,8 18,9 Dagens situasjon: Snitt gjennom Kanalbroa. Se snittlinje på ortofoto. Målestokk 1:200 6

7 VEDLEGG 1 TILTAKSPAKKE 1 RUTE 1 DELSTREKNING 1A-1C KONSEPT FOR SYKKELLØSNING Denne delstrekningen har to alternativer. Et skisseprosjekt som gjennomføres våren/sommeren 2016 vil avjøre hvilken av de to løsningene som er mest hensiktsmessig. Alternativ 1 er opphøyd og beskyttet sykkelfelt på nordsiden av Helgerødgata og Kanalbroa med sykkeltrafikk i begge retninger (der systemskifte fra enveis på begge sider av kjørebanen til toveis skjer ved krysset/rundkjøringen Øysteins gate). Sykkelveien skilles fra kjørebanen fysisk med pullerter eller annen type barriere. Sykkelvei med trafikk i to retninger fortsetter ned rampe til Jeløgata, og også videre på Rådhusbroa/Vogtsgate. Alternativ 2 er at systemskiftet først skjer i rundkjøringa som møter Østre Kanalgate og at det herfra blir sykkelvei med trafikk i begge retninger ned rampen til Jeløgata og videre over Rådhusbroa/Vogts gate. BYUTVIKLINGSPOTENSIALE Dette er den eneste broa som forbinder Jeløya og Moss sentrum. Det er derfor svært sentralt å få på plass en god løsning for syklister over broa i arbeidet med å transformere Moss til en sykkelby. Selvom det eventuelt på et senere tidspunkt vil anlegges en gang- og sykkelbro over kanalen lengre sør, er det viktig at Kanalbroa er tilrettelagt for syklister. En god løsning over Kanalbroa som kobles på en god løsning i Jernbanegata, vil gi syklistene som sykler til og fra togstasjonen et stort løft! Hovedfordelen med å legge en toveis rute på nordsiden av Helgerødgata/Kanalbroa er at rundkjøringen ved Østre Kanalgate ikke har en arm mot nord. Syklister kan da komme seg ned til Jeløgata uten å komme i konflikt med trafikken til og fra Bastøferga. Ulempen er at det blir vanskeligere å svinge sørover, for eksempel ned til Sjøbadet. UTFORDRINGER Det er stor trafikk over broa (ca ÅDT i 2015). Å fjerne et venstresvingfelt er i seg selv ikke så drastisk, men forholdene for buss blir ikke bedre. Kryssene er også en utfordring å få løst - og krever kanskje at strekningen defineres som et pilotprosjekt. 7

8 VEDLEGG 1 TILTAKSPAKKE 1 RUTE 1 DELSTREKNING 1A-1C LØSNING ALTERNATIV 1 - TOVEIS SYKKELVEI PÅ NORDSIDEN AV BROA GENERELT Fjerne venstresvingfelt ned til Sjøbadet. Slik reduseres antall kjørefelt over broa fra fire til tre, uten for store konsekvenser for trafikken videre oppover i Helgerødgata. D E F A B C Hovedtiltak langs rute 1 delstrekning A alternativ 1. Skrå kantstein Hvit stiplet linje Barriere 0,5 m 2 4 3,5 3,2 3,2 2,5 18,9 1A - alternativ 1: Snitt på Kanalbroa med opphøyd sykkelfelt med toveis trafikk på nordsiden av broa. Målestokk 1:200 81:200

9 VEDLEGG 1 TILTAKSPAKKE 1 RUTE 1 DELSTREKNING 1A-1C A RUNDKJØRING Rundkjøringen ved Øysteins gate må løses. Systemskifte (fra sykkelvei på begge sider av kjørebanen, til toveis på nordsiden av veien) kan skje her. B KRYSS Helgerødgata møter Værftsgata og Logns plass. I Værftsgata blir det konflikt med syklister som skal i retning Jeløya og biler som skal svinge inn til høyre. Det anbefales at det ikke tillates inn- og utkjørsel i Værftsgata. Venstresvingefeltet ned Logns plass til Sjøbadet er fjernet fra broa, og det anbefales derfor at det er innkjøring forbudt i Logns gate når man kommer fra Helgerødgata. Innkjøring til Sjøbadet må da løses i rundkjøringen ved Øysteins gate/alby gate og videre i boliggatene. C KANALBROA På Kanalbroa fjernes ett felt for biler, og detblir plass til 4 m opphøyd sykkelfelt + 0,5 m buffer på nordsiden av broa. Dette opphøyde sykkelfeltet er skilt fra fortauet med skrå kantstein. D OVERGANG TIL RAMPE Her må en viss bredde sikres for å få plass til toveis opphøyd sykkelfelt i tillegg til fortau. Her forsetter også opphøyd sykkelfelt med sykkeltrafikk i to retninger videre på Rådhusbroa i retning Rådhuset. E KRYSS JELØGATA MED SYKEHUSGATA OG STENSGATA Når syklister kommer ned fra broa, vil de få fart. Det er derfor viktig at situasjonen ved krysset Jeløgata - Sykehusgata og Jeløgata - Stensgata blir oversiktlige. Det anbefales derfor å trekke sykkelveien og fortauet så lang mot Jeløgata som mulig - slik at kjørebanen på Jeløgata snevres inn. Slik kan bilistene som kommer fra Steinsgata og Sykehusgata få en mer oversiktlig situasjon. Sykkelveien er opphøyet i Jeløgata, og syklister må ha forskjørsrett. F JERNBANEOVERGANG/KRYSS STORGATA JERNBANEGATA Ved Jernbaneovergangen anbefales det å merke opp en sykkelboks foran jernbaneovergangen, slik at syklister får førsteprioritet over jernbaneskinnene om bommen har vært nede. Overgangen til Jernbanegata og Storgata må også løses. 9

10 VEDLEGG 1 TILTAKSPAKKE 1 RUTE 1 DELSTREKNING 1A-1C LØSNING ALTERNATIV 2 - SYKKELVEI PÅ BEGGE SIDER OVER BROA, TOVEIS NED TIL JELØGATA GENERELT Fjerne venstresvingfelt ned til Sjøbadet. Slik reduseres antall kjørefelt oppå broen fra 3-4, uten for store konsekvenser for trafikken videre oppover i Helgerødgata. D E F A B C Hovedtiltak langs rute 1 delstrekning A alternativ 2 Skrå kantstein Avvisende kantstein Avvisende kantstein Skrå kantstein 2,3 2,2 3,5 3,2 3,2 2,2 2,3 18,9 1A - alternativ 2: Snitt på Kanalbroa med opphøyd sykkelfelt på begge sider av kjørebanen. Målestokk 1:200 10

11 VEDLEGG 1 TILTAKSPAKKE 1 RUTE 1 DELSTREKNING 1A-1C A RUNDKJØRING Rundkjøringen ved Øysteins gate må løses. Systemskifte (fra sykkelvei på begge sider av kjørebanen, til toveis på nordsiden av veien) kan skje her. B KRYSS Helgerødgata møter Værftsgata og Logns plass. I Værftsgata blir det konflikt med syklister som skal i retning Jeløya og biler som skal svinge inn til høyre. Det anbefales ikke inn- og utkjørsel i Værftsgata. Venstresvingefeltet ned Logns plass til Sjøbadet er fjernet fra broa, og det anbefales derfor at det er innkjøring forbudt i Logns gate når man kommer fra Helgerødgata. Innkjøring til Sjøbadet må da løses i rundkjøringen ved Øysteins gate/alby gate. C KANALBROA På Kanalbroa fjernes ett felt for biler, og detblir plass til 2,2 m opphøyd sykkelvei på begge sider av kjørebanen for bil. Disse opphøyde sykkelveiene er skilt fra fortauet med skrå kantstein. D OVERGANG TIL RAMPE Her må en viss bredde sikres for å plass til toveis sykkelvei i tillegg til fortau. Her forsetter også opphøyd sykkelfelt med sykkeltrafikk i to retninger videre på Rådhusbroa i retning Rådhuset. E KRYSS JELØGATA MED SYKEHUSGATA OG STENSGATA Når syklister sykler ned fra broa, vil man få fart. Det er derfor viktig at situasjonen ved krysset Jeløgata - Sykehusgata og Jeløgata - Stensgata blir oversiktlige. Det anbefales derfor å trekke sykkelveien og fortauet så lang mot Jeløgata som mulig - slik at kjørebanen på Jeløgata snevres inn. Slik kan bilistene som kommer fra Steinsgata og Sykehusgata få en mer oversiktlig situasjon. Sykkelveien er opphøyet i Jeløgata, og syklister må ha forskjørsrett. F JERNBANEOVERGANG/KRYSS STORGATA JERNBANEGATA Ved Jernbaneovergangen anbefales det å male en sykkelboks foran jernbaneovergangen, slik at syklister får førsteprioritet over jernbaneskinnene om bommen har vært nede. Overgangen til Jernbanegata og Storgata må også løses. 11

12 VEDLEGG 1 TILTAKSPAKKE 1 RUTE 1 DELSTREKNING 1A-1C 1C ABELS GATE Fra rundkjøring ved Nesparken (Rv19/Fv119) gjennom Abelsgate - Vålerveien fram til Krapfoss skole I DAG Dette er en svingete og smal strekning, med vanskelige forhold både for syklende og gående. Det er ingen tilrettelegging for sykkel i dag. Dette er også skolevei for mange barn som skal til Krapfoss skole (1.-7. trinn). Veien veksler mellom å ha fortau på begge sider, til kun å ha fortau på den ene siden. Prosjektområde - ortofoto målestokk 1:4000 6,1 1,6 Dagens situasjon: Snitt gjennom Abels gate (se snittmarkering i ortofoto). Målestokk 1:100 7,7 12

13 VEDLEGG 1 TILTAKSPAKKE 1 RUTE 1 DELSTREKNING 1A-1C KONSEPT FOR SYKKELLØSNING Gata reguleres som enveiskjørt (retning Krapfoss). Toveis opphøyet sykkelfelt på nordsiden av gata. Dette er en fortsettelse av logikken fra delstrekning 1A og 1B over Kanalbroa. BYUTVIKLINGSPOTENSIALE Abels gate opparbeides som en bygate istedenfor en vei. Den kan være del av en søndagsrunde gjennom Nesparken, den gjør det hyggeligere og tryggere å bevege seg rundt Mosseelva. Selvom det ikke er mulighet for å bevege seg direkte langs vannet, får man fine gløtt ut mot elva og Nesparken mellom bygningene. UTFORDRINGER Noen steder er det smalt, både fordi bygninger står tett inntil gateløpet, men også på grunn av skrånende terreng. En annen utfordring er trygge kryssløsninger for de som skal sykle inn på tverrgater. 13

14 VEDLEGG 1 TILTAKSPAKKE 1 RUTE 1 DELSTREKNING 1A-1C Hvit stiplet linje Enveiskjørt gate Opphevet sykkelfelt Skrå kantstein Ny utfylling Eksist. fylling 3, ,5 Prinsippsnitt for løsning i Abels gate. Se snittlinje i ortofoto på motstående side. Målestokk 1:100 A B C Hovedtiltak langs rute 1 delstrekning C - Abels gate. 14

15 VEDLEGG 1 TILTAKSPAKKE 1 RUTE 1 DELSTREKNING 1A-1C A RUNDKJØRING Sykkelveien i Abelsgate må her kobles logisk på gang- og sykkelveien gjennom i Nesparken og sykkelvei langs Vogts gate. Gaten innsnevres og tilpasses bredde for enveiskjøring. B SMALERE STREKNING Her er veibanen smalere (fordi det er fortau på begge sider) og hovedløsningen må justeres noe, det vil si at bredden på både kjørebane og det opphøyde sykkelfeltet må gjøres litt smalere. C INNKJØRING FOR SYKLISTER TIL BOLIGVEIER Kryss der syklister svinger inn i andre boliggater fra Abelsgate (eksempelvis Gubberogata og Ulriksborgveien) bør det lages nedsenkninger i det opphøyde sykkelfeltet, og oppmerking med for eksempel med haitenner. D UTVIDELSE AV VEIBANEN Se snitt og plan forrige sideoppslag. E ANKOMST TIL SKOLEGÅRDEN OG SYKKELPARKERING I SKOLEGÅRDEN Ankomsten til skolegården må være logisk og det bør være gode sykkelparkeringsmuligheter under tak i skolegården. Herfra bør sykkelveien på sikt forlenges ut mot Mosseporten. E D Hovedtiltak langs rute 1 delstrekning C Abels gate. 15

16 VEDLEGG 1 TILTAKSPAKKE 1 RUTE 2 DELSTREKNING 2B-2C DELSTREKNINGENE PÅ RUTE 2 Ruta er en viktig sentrumsforbindelse, og en hovedforbindelse til stasjonen. Ruta går på kommunal vei. Den knytter seg til rute 1 ved krysset Jeløgata/Storgata/Jernbanegata. Ruta vil få økt betydning når utbyggingen på Verket er ferdig. Ruta vil også fortsette å være viktig når stasjonen flyttes lengre sørover. 2A 2B 2C 2D 2E Delstrekning 2B Storgata 2C Jernbanegata 16

17 VEDLEGG 1 TILTAKSPAKKE 1 RUTE 2 DELSTREKNING 2B-2C DELSTREKNINGENE 2B-C 2B Storgata fra Jernbanegata ( jernbaneovergangen) til Dronningens gate. B 2C Jernbanegata fra Storgata ( jernbaneovergangen) til Moss stasjon. C 17

18 VEDLEGG 1 TILTAKSPAKKE 1 RUTE 2 DELSTREKNING 2B-2C 2B STORGATA Fra Dronningens gate til Jernbanegata I DAG I dag er det ingen tilrettelegging for syklister i Storgata, mange sykler på fortauet. Storgata er en av gatene i Moss med mest busstrafikk, og det er en viktig kollektivgate fram til krysset ved Th. Petersonsgate der bussterminalen ligger. På strekningen er det cirka åtte gatetrær som står på nordsiden av gateløpet. Prosjektområde delstrekning 2B - Storgata. Ortofoto målestokk 1:2000 Fine trær! Kantparkering 3,4 8,9 2,4 Dagens situasjon: Snitt gjennom Storgata (se snittmarkering i ortofoto). Målestokk 1:100 14,7 18

19 VEDLEGG 1 TILTAKSPAKKE 1 RUTE 2 DELSTREKNING 2B-2C KONSEPT FOR SYKKELLØSNING Fortauene utvides og det er blanda trafikk (buss, bil, syklister) i gata. Dette forutsetter en fartsgrense på 30 km/t eller lavere. BYUTVIKLINGSPOTENSIALE Storgata er en potensielt viktig handelsgate! Med utvidede fortau legges det tilrette for møblerings- og serveringssoner i gata. Med tanke på større boligutviklingsprosjekter på Verket vil denne gata bare få økt betydning som gjennomfartsgate for gående og syklister med årene. UTFORDRINGER Storgata har stor forskjell i bredde, fra i overkant av 14 meter ned til 9 meter på det smaleste. Dette er noe av grunnen for å velge blanda trafikk som løsning, i tillegg til at det er en viktig bussgate. Det å gjøre Storgata til en sykkelvennlig gate må ikke gå på bekostning av Storgatas betydning og potensiale som handlegate. 19

20 VEDLEGG 1 TILTAKSPAKKE 1 RUTE 2 DELSTREKNING 2B-2C F E D C B A Hovedtiltak langs rute 3 delstrekning B - Storgata. 20

21 VEDLEGG 1 TILTAKSPAKKE 1 RUTE 2 DELSTREKNING 2B-2C A KRYSS. VEIBANEN INNSNEVRES. Krysset må løses i sammenheng med rute 1 og sykkelveien som går i Jeløgata. B TYPISK SNITT Se prinsippsnitt under. Gateparkering fjernes (gjelder for hele Storgata, fortauene utvides. C LØSNING I SMALT GATELØP Veibredden holdes konstant, fortauet blir smalere (omtrent som dagens situasjon). D KRYSS DRONNINGENS GATE Veibanen for bil snevres inn slik at Dronningens gate kommer tilnærmet nitti grader på Storgata. E NORD FOR DRONNINGENS GATE TIL AMFI KJØPESENTER Prinsippet om blandet trafikk fortsetter i Storgata og et lite stykke forbi Sundstredet. F FRA AMFI TIL HENRIK GERNERS GATE Fra punkt F og videre til Henrik Gerners gate anbefales opphøyd sykkelfelt på begge sider. Denne kan kobles til ny bro over til Verket ved siloen. Veibanen kan her snevres ytterligere inn til 6 m da det ikke er like stor busstrafikk i denne nordre delen av Storgata. Blanda trafikk Møbleringssone Møbleringssone Lav kantstein 2 6,5 2 1,6 2B: Prinsippsnitt i Storgata med utvidede fortau, med møbleringssone og blanda trafikk. Målestokk 1:100 14,7 21 1:100

22 VEDLEGG 1 TILTAKSPAKKE 1 RUTE 2 DELSTREKNING 2B-2C 2C JERNBANEGATA Jernbanegata fra Storgata til Moss stasjon. I DAG I dag er det ingen tilrettelegging for syklende i Jernbanegata. Det er fortau på vestsiden (mot jernbanesporene), og delvis fortau på østsiden (noen steder er dette meget smalt, under 1 m). Jernbanegata er en viktig busstrasé. Prosjektområde delstrekning 2C - Jernbanegata. Ortofoto målestokk 1:2000 Teiggrense Kantparkering Skinnegang Teiggrense 2,4 6,2 2,3 1,2 8,5 12 Dagens situasjon: Snitt gjennom Jernbanegata (se snittmarkering i ortofoto). Målestokk 1:100 22

23 VEDLEGG 1 TILTAKSPAKKE 1 RUTE 2 DELSTREKNING 2B-2C KONSEPT FOR SYKKELLØSNING Denne løsningen er presentert med to alternativer Alternativ A er innenfor dagens gatebredde og innebærer opphøyd sykkelfelt på vestsiden av veien (mot jernbanelinja) og blanda trafikk på østsiden (mot Storgata). Alternativ B er en løsning hvor gatebredden er utvidet mot øst for å gi plass til et opphøyd sykkelfelt med sykkeltrafikk i begge retninger på vestsiden av kjørebanen. BYUTVIKLINGSPOTENSIALE I denne gata er det mange som sykler allerede i dag, på vei til og fra stasjonen. Løses denne i kombinasjon med rute 1 over Kanalbroa og Jeløgata, er løsningene for de som bruker sykkelen som en del av en større arbeidsreise (med tog) blitt betydelig bedre. UTFORDRINGER Jernbanegata er en av gatene i Moss med størst busstrafikk. Buss og torgsituasjonen foran togstasjonen med kiss and ride, bussholdeplass og taxiholdeplass. (Men dette er også en fin og urban situasjon der alle må ta hensyn til alle.) 23

24 VEDLEGG 1 TILTAKSPAKKE 1 RUTE 2 DELSTREKNING 2B-2C LØSNING ALTERNATIV 1 - OPPHØYD SYKKELVEI PÅ VESTSIDEN AV JERNBANEGATA Alternativ 1 er løst innenfor dagens gatebredde og er slik sett et enklere tiltak enn alternativ 2. A B C D Hovedtiltak langs rute 2 delstrekning C. Alternativ 1. Ortofoto målestokk 1:2000. Teiggrense Blanda trafikk Skrå kantstein Opphevet sykkelfelt Skinnegang Støttemur Teiggrense ,5 1,5 2C alternativ 1: Snitt gjennom Jernbanegata med opphøyet sykkelvei i én retning. Målestokk 1:100 24

25 VEDLEGG 1 TILTAKSPAKKE 1 RUTE 2 DELSTREKNING 2B-2C A KRYSS. VEIBANEN INNSNEVRES. Krysset må løses i sammenheng med rute 1 og sykkelløsningen i Jernbanegata B TYPISK SNITT Se prinsippsnitt motsatt side. C OVERGANG TIL STASJONSTORG Ved fotgjengerfeltet der hvor trappa fra Thorneløkkveien kommer ned, opphører sykkelveien og syklistene kommer inn i et stasjonsareal. Her er det lav fart for alle som gjelder. Dekket er brostein. På torget oppgraderes sykkelparkeringsstativene og der er rikelig med trygg sykkelparkering. D SNARVEI TIL VÆRLEGATA Det anbefales å fjerne et antall parkeringsplasser for å videreføre gang- og sykkelveien sørover fra stasjonen til den møter Værlegata. Dette er også en viktig kobling til Strandveien. 25

26 VEDLEGG 1 TILTAKSPAKKE 1 RUTE 2 DELSTREKNING 2B-2C LØSNING ALTERNATIV 2 - TOVEIS OPPHØYD SYKKELVEI PÅ VESTSIDEN AV KJØREBANEN Alternativ 2 er løst innenfor dagens regulerte eiendomsgrenser, men man må utvide gata bredde mot øst. Her er det 4-5 meter til eiendomsgrensa (se illustrasjon nederst på siden). A B C Hovedtiltak langs rute 2 delstrekning C. Alternativ 2. Ortofoto målestokk 1:2000. D Teiggrense Skrå kantstein Opphevet sykkelfelt Teiggrense 2C alternativ 2: Snitt gjennom Jernbanegata med opphøyet sykkelvei i én retning. Målestokk 1:100 26

27 VEDLEGG 1 TILTAKSPAKKE 1 RUTE 2 DELSTREKNING 2B-2C A KRYSS. VEIBANEN INNSNEVRES. Krysset må løses i sammenheng med rute 1 og sykkelløsningen i Jernbanegata. Vanskelig kryss, for de syklistene som skal videre i Storgata fra stasjonen. Kan enten sykle i blanda trafikk og rett inn i Storgata, eller sykle på opphøyd sykkelvei med kryssløsning. B TYPISK SNITT Se prinsippsnitt motsatt side. C OVERGANG TIL STASJONSTORG Ved fotgjengerfeltet der hvor trappa fra Thorneløkkveien kommer ned, opphører sykkelveien og man kommer inn i et stasjonsareal. Her er det lav fart for alle som gjelder. Dekket er brostein. På torget oppgraderer man sykkelparkeringsstativene og sørger for rikelig med trygg sykkelparkering. D SNARVEI TIL VÆRLEGATA Det anbefales å fjerne et antall parkeringsplasser for å videreføre gang- og sykkelveien sørover fra stasjonen til den møter Værlegata. Dette er også en viktig kobling til Strandveien. 27

28 VEDLEGG 1 TILTAKSPAKKE 1 RUTE 3 DELSTREKNING 3A FJORDVEIEN DELSTREKNINGEN PÅ RUTE 3 Fjordveien er en viktig innfartsåre til sentrum for alle trafikanter. Den går langs en høyderygg, og har derfor en behagelig stigning i forhold til veier på tvers av denne høyderyggen. Fjordveien har i dag en årsdøgntrafikk på cirka kjøretøy. Den er en viktig innfartsåre for syklister og gående som kommer sørfra og skal til Moss stasjon. 3D 3C 3B 3A Delstrekning 3A Fjordveien 28

29 VEDLEGG 1 TILTAKSPAKKE 1 RUTE 3 DELSTREKNING 3A FJORDVEIEN DELSTREKNINGEN 3A 3 A Fjordveien fra Melløsparken til Kransen. Dette er et typisk bilde av øvre del av Fjordveien, fra Melløsparken til Boyebakken. A I nedre del av Fjordveien (nærmest sentrum) er det et smalt fortau på østsiden av veien, og en nedsenket gang-/sykkelvei på vestsiden. Denne strekningen mellom Kransen og Bøyebakken, vil sterkt påvirkes av utbyggingen av ny stasjon i perioden A 29

30 VEDLEGG 1 T ILTAKSPAKKE 1 RUTE 3 DELSTREKNING 3A FJORDVEIEN 3A FJORDVEIEN Fra rundkjøringen ved Melløsparken til Kransen. I DAG Er det ingen tilrettelegging for syklister i Fjordveien. Det er to underganger på hver sin side av rundkjøringen ved Kransen, disse er imidlertid ikke en god løsning for syklister. NY STASJON

31 VEDLEGG 1 TILTAKSPAKKE 1 RUTE 3 DELSTREKNING 3A FJORDVEIEN KONSEPT FOR SYKKELLØSNING For Fjordveien er to alternativer presentert: alternativ A slik dagens trafikksituasjon og stasjonslokalisering er, og alternativ B om Fjordveien blir en viktig busstrasé i fremtiden med plassering av ny stasjon, bussterminal og drop-off med henvendelse til Fjordveien. Alternativ A foreslår opphøyd sykkelfelt i én retning, altså ut fra sentrum (oppover). Oppover har syklisten betydelig lavere fart en bilisten, og syklisten trenger noe større bredde fordi hun vil vingle mer når hun sykler oppover. Nedover, mot sentrum, foreslås det at man sykler i blandet trafikk sammen med biler. Denne løsningen er ikke optimal, men kan fungere som et tiltak på kort sikt. Alternativ B foreslår opphøyd sykkelfelt på begge sider av kjørebanen og en bredde på kjørebanen dimensjonert for buss (6,5 m). Om Fjordveien, ved anlegging av ny stasjon, blir en viktig busstrasé vil det kreve en sikrere løsning også for syklistene. For å få til denne bredden må det eksproprieres eiendom, da fortrinnsvis på østsiden. For begge alternativene forutsettes det en fartsgrense på 30 km/t. BYUTVIKLINGSPOTENSIALE Fjordveien er en viktig strekning for sykkeltrafikk til og fra Moss stasjon, det er den eneste koblingen sørover som har en god stigning for syklister. Det er også en viktig boliggate. Når Fjordveien transformeres bør dette avspeiles i utformingen - fra vei til gate! UTFORDRINGER Med alternativ A vil det fortsatt kunne føles utrygt å sykle i veibanen for mange, tatt i betraktning trafikkmengden ( ÅDT) som er i Fjordeien i dag. Utfordringen med alternativ B er at dagens bredde på veien er for liten til at Fjordveien kan få en god løsning for både sykkel, bil og buss Kantparkering noen steder 2,5 7,3 2,3 Teiggrense Dagens situasjon i Fjordveien. Målestokk 1: Teiggrense 31

32 VEDLEGG 1 TILTAKSPAKKE 1 RUTE 3 DELSTREKNING 3A FJORDVEIEN Utsnitt av Fjordveien, alternativ 1 delstrekning 3A. Ortofoto målestokk 1:2000. Opphøyd sykkelfelt oppover Blanda trafikk nedover Skrå kantstein Teiggrense Teiggrense Teiggrense 3A alternativ 1: Snitt gjennom Fjordveien med opphøyet sykkelvei i én retning (nedover). Målestokk 1:100. Denne løsningen kan fungere innenenfor dagens bredde på veien. 32

33 VEDLEGG 1 TILTAKSPAKKE 1 RUTE 3 DELSTREKNING 3A FJORDVEIEN Utsnitt av Fjordveien, alternativ 2 delstrekning 3A. Ortofoto målestokk 1:2000. Opphøyd sykkelfelt Veibredde dimensjonert for buss Opphøyd sykkelfelt Tidl. terreng Skrå kantstein Teiggrense 2 2 6, ,5 Teiggrense 3A alternativ 2: Snitt gjennom Fjordveien med opphøyet sykkelvei i begge retninger. Målestokk 1:100 Dette krever ekspropriasjon (på østsiden av veien). En slik bredde er nødvendig dersom Fjordveien blir busstrasé og får en ÅDT på som anslått) 33

34 2016