Ref.id.: KS&SMS Standard Side 1 av 5 SEEMP. Ship Energy Efficiency Management Plan. for «Johan Hjort» IMO nr

Transkript

1 Ref.id.: KS&SMS Standard Side 1 av 5 SEEMP Ship Energy Efficiency Management Plan for «Johan Hjort» IMO nr The plan complies with MARPOL Annex 6, Regulation 22. Reference is also made to IMO MEPC.1/Circ.683 when developing the SEEMP.

2 Ref.id.: KS&SMS Standard Side 2 av 5 1. Bakgrunn: Denne planen er utarbeidet på bakgrunn av erfaringer med operasjon av fartøyet. 2. Mål: Målet med denne planen er å være energieffektive, og dermed redusere driftskostnadene. Målet er en reduksjon av tidligere registrert forbruk. Forbruket år for år vil ikke være helt sammenlignbar, da toktaktiviteten vil variere fra år til år. Ved revisjon av denne plan skal man legge til grunn mere detaljert forbruk og hvilke tilknyttede aktiviteter. Planen skal være i samsvar med MARPOL Annex 6, regel Overvåking: Maskinsjef bruker skjema for rapportering av drivstofforbruk, hvor forbruket er delt inn i posisjon og aktivitet. Hvis flere aktiviteter samme dag, deler maskinsjef forbruket. Drivstofforbruket skal lagres på posisjonsskjema på U:Baat (Delphi) Nautisk inspektør bearbeider tallene kvartalsvis for å se utvikling i bunkersforbruk. Nautisk inspektør presenterer tallene på "Avdelingsmøter". Referat fra møtet vil være tilgjengelig for fartøy kvartalsvis. 4. Årets gjennomgang av SEEMP: Kaptein skal gjennomgå SEEMP som et av temaene på Skipsledelsens gjennomgang. Kapteinene skal belyse trender, aktiviteter, funn og forslag til tiltak og/eller endringer i planen. 5. Plan for oppnåelse av fastsatte mål: Videre er operasjonen delt inn i følgende kategorier: Transitt Toktaktivitet Havneopphold Verksted Generelt Drivstoffregnskap Maskinsjef skal sammen med kaptein overvåke driften kontinuerlig for en mest mulig energisparende drift. Mannskap og forskningspersonell er pliktig til å delta i arbeidet med energisparende tiltak.

3 Ref.id.: KS&SMS Standard Side 3 av 5 Følgende elementer skal ha ekstra fokus under følgende aktiviteter: Transitt 1 Øke hastighet gradvis Øke hastigheten gradvis opp til ønsket speed. 2 Ruteplanlegging Foreta grundig ruteplan med fokus på valg av mest gunstige rute i forhold til strøm og vindforhold. Hva vil være beste rute i forhold til forbruk. (Innenskjærs eller utaskjærs). 3 Start av HVM Ikke start HVM før nødvendig. 4 Thrustere Ikke start sidethrustere før disse skal brukes. Stoppe thrustere straks det ikke er bruk for disse lenger. 5 Hydraulikk Hydraulikkpumpene startes ikke før behov og stoppes så snart som mulig. 6 Dekkslys Slå av alt dekkslys (flomlys) når det ikke er behov for dette. 7 Trange farvann Dersom trange farvann og farten reduseres, gjøres dette gradvis. (samme fremgangsmåte når farten økes igjen.) 8 Økonomispeed Stime med økonomi speed (l/ nm) Bruke PTI mode dersom dette er mer hensiktsmessig. 9 Økonomimeter Bruke økonomimeter

4 Ref.id.: KS&SMS Standard Side 4 av 5 1 Planlegging av kurs og stasjonsnett. Toktaktivitet Sammen med toktleder planlegge et mest mulig gunstig rutenett, her tas det hensyn til vær, strøm og værmeldinger. 2 Tråle i kursretningen. Der det er mulig bør det tråles i kursretningen. På for eksempel på faste stasjoner der det er oppsatt pelagisk trål og bunntrål bør pelagisk tas inn mot stasjon og bunntrål fra stasjon. 3 Økonomisk kjøring mellom stasjonene. Det samme gjelder med for eksempel Mocness. Dersom forskerne ikke blir ferdig med prøvene før neste stasjon, tilpass farten slik at det passer med neste stasjon. Vurder om det er hensiktsmessig å velge PTI-mode mellom stasjonene Det er unødvendig å ligge og vente. 4 Bruk av hydraulikk pumper. Pumpene startes like før det er behov for disse, og stoppes når det ikke lenger er behov. Viktig att dekksmannskapet gir beskjed når pumpene kan stoppes. 5 Bruk av DP. Skipet legges i en kurs som er mest gunstig i forhold til vind og strøm. Ved bruk av DP, og der vi ikke er avhengig av å ligge i eksakt posisjon (ved CTD, håv etc.), så kan DP kjøres i autoheading. Vurder om det er mulig å kjøre «Low Power DP» i PTI-mode 6 Bruk av dekkslys. Dekkslys brukes kun ved behov. Havneopphold 1 Dersom mulig, koble til landstrøm. Vi har mulighet for å bruke 220 v fra land. 2 Pumper i gang bare ved behov. Hydraulikkpumper skal brukes bare når det er behov for dette. 3 Dekkslys. Bruk bare dekkslys når dette er nødvendig.

5 Ref.id.: KS&SMS Standard Side 5 av 5 Verksted 1 Koble til landstrøm. Ved valg av verksted, sjekk at verkstedet kan levere nok spenning slik at skipet ikke behøver å ha i gang hjelpemotor. 2 Slå av unødvendig lys i innredning, senke varme på varmekabler på lugarer som ikke er i bruk. 3 Stenge ned fryseri som ikke brukes til proviant. 4 Dekksbelysning kun av det som er nødvendig for arbeid. Lugarer, oppholdsrom, lagerrom slukkes lys. På bad/toalett lugarer senkes varmen på varmekabler. Fryseri som ikke det er behov for tømmes og stenges ned. Kun mest nødvendig belysning for tilkomst innredning og i området arbeid skal utføres. Generelt 1 Rengjøring av skutebunn Skutebunn spyles og bunnsmøres ved behov, dersom mye krakelering sandblåses skutebunn. 2 Propell Propeller poleres ved behov. 3 Varmekabler og ovner Varmekabler og ovner skrues ned til et minimum på lugarer som ikke er i bruk. 4 Lys Lys slås av på lugarer og rom som ikke er i bruk. Varme skrues ned til et minimum på lugarer og rom som ikke er i bruk. Drivstoffregnskap Fartøy : Johan Hjort Posisjonsdagbok / Drivstoffregnskap for : (eks: NE 5) (eks. a 3) innenfor 250 nm utenfor 250 nm pr. døgn daglig regnskap HA TR TO HA TR TO 0 1/1/ /1/ Båtbygg Måløy /1/ Båtbygg Måløy /1/ Båtbygg Måløy /1/ Båtbygg Måløy /1/ Båtbygg Måløy /1/ Båtbygg Måløy /1/ Båtbygg Måløy Inn/ut av NØS Inn/ut av NØS ant liter Diesel forbruk HVM C280 Hjm 1 / Pyro / Hjm 2 uten urearensing Hjm 2 Cat 3512 Urea forbruk i kg Mottatt Urea