Havforskningsinstituttet. Godkjent av: KRR SEEMP. Ship Energy Efficiency Management Plan. For Håkon Mosby. IMO nr:

Størrelse: px

Begynne med side:

Download "Havforskningsinstituttet. Godkjent av: KRR SEEMP. Ship Energy Efficiency Management Plan. For Håkon Mosby. IMO nr:"

Karl Eriksson
7 år siden
Visninger:

1 SEEMP Håkon Mosby Standard Versjon: 3.00 Opprettet: Skrevet av: TOD Godkjent av: KRR Gjelder fra: Sidenr: 1 av 6 SEEMP Ship Energy Efficiency Management Plan For Håkon Mosby IMO nr: The plan comply with MARPOL Annex 6, Regulation 22. Accorded to IMO MEPC.1/Circ.683 for developing this plan. Dok id: D00719

2 Side: 2 av 6 1. Bakgrunn: Denne planen er utarbeidet på bakgrunn av erfaringer med operasjon av fartøyet. 2. Mål Målet med denne planen er å være mere energieffektive, dermed redusere driftkostnadene. Målet er en reduksjon av tidligere registrert forbruk. Forbruket vil ikke bli helt korrekt målbart, da toktaktiviteten vil være ulik fra år til år. Allikevel vil en med tiltak kunne redusere trender og utvikling. Ved revisjon av denne plan skal man legge til grunn mere detaljer forbruk og hvilke tilknyttede aktiviteter. Planen skal være i samsvar med MARPOL Annex 6, regel Overvåking Maskinsjef bruker skjema for rapportering av drivstofforbruk, hvor forbruket er delt inn i posisjon og aktivitet. Hvis flere aktiviteter samme dag, deler maskinsjef forbruket. Drivstofforbruket skal lagres på posisjonsskjema på U:Baat (Delphi) Nautisk inspektør bearbeider tallene kvartalsvis for å se utvikling i bunkersforbruk. Nautisk inspektør presenterer tallene på "Avdelingsmøter". Referat fra møtet vil være tilgjengelig for fartøy kvartalsvis. 4. Årets gjennomgang av SEEMP. Kaptein skal gjennomgå SEEMP som et av temaene på Skipsledelsens gjennomgang. Kapteinene skal belyse trender, aktiviteter, funn og forslag til tiltak og/eller endringer i planen. 5. Plan for oppnåelse av fastsatte mål: Videre er operasjonen delt inn i følgende kategorier: -Transitt -Tokt aktivitet -Havneopphold -Verksted -Generelt -Drivstoffregnskap Maskinsjef i lag med Kaptein skal overvåke driften kontinuerlig for en mest energisparende drift. Mannskap og forskningspersonell er pliktig til å delta i arbeidet med energisparende tiltak.

3 Side: 3 av 6 Følgende elementer skal ha ekstra fokus under følgende aktiviteter: Transitt 1 Øk hastigheten fra havn trinnvis Øke omdreininger til maks 825 RPM, regulere pitch gradvis til ønsket hastighet når motor er ordentlig varm. Unngå kritiske omdreininger i området mellom 795 og 805 pga vibrasjon. Omdreininger bør ikke overstige 750 når giret er innkoblet. 2 Værforhold, (vurdere kyst / offshore seiling) Fremskynde eller utsette avgang for å unngå dårlig vær på åpne strekninger. Eventuelt øke/ minske hastighet slik at det tilpasses best mulige værforhold for seilas og ETA arbeidsområdet. 3 Kjører på økonomisk hastighet. 1. Hovedmotor på 825 omdreininger, Pitch mellom 60 og 70 %. 2. Lette på stigning i medvind og medstrøm. 4 Innstillingene på autopilot. Åpent farvann: Innstilling av funksjon weather 1-3, avhengig av bølgeretning. 5 Hyppig kontroll av fartøyets posisjon og retningen i forhold til den planlagte ruten. Trangere farvann: Ror i pos. 1, kontraror i pos 2-3. Weather i posisjon av. Ror og kontraror i området rundt 1 Sjekke posisjonen mot valgt kurslinje slik at XTE blir minst mulig. 6 Forventet ankomst (ankomst akkurat i tide). Kontrollere avdrift i forhold til vind og strøm. 7 Hindre unødig kjøring av dekksutstyr. Stoppe vinsjer/ pumper når arbeid er ferdig. Giret kobles ut når dette ikke er i bruk. 8 Dekkslys. Ikke flomlys uten at det foregår arbeid som kreves slikt lys, lysene skal slås av ved arbeidets slutt. 9 Optimalisert trim. Trim båten i forhold til bunkersforbruk og beholdning. 10 Ballast. Minimere ballast. Tas inn for å dempe bevegelse i båten. Ta hensyn til lastemerket. På skipsleia tømmes øvre ballasttank.

4 Side: 4 av 6 Toktaktivitet 1 Optimalisert planlegging av kurs og stasjonsnett. Følge med på værmeldinger fra flere kilder. Beregne værforhold før ETA. 2 Økonomisk kjøring mellom stasjoner. Dersom mulig, endre kurs slik at det blir gunstig for seilas. Unngå vind og sjø i mot. 3 Riktig justering av autopilot, minimere avvik fra ruten med hyppig overvåking. Samme som for transitt. 4 Ankomst stasjon "akkurat tidsnok " Sette avgang slik at skipet ankommer første stasjon når ankomst er avhengig av vær og dagslys. 5 Er dekksmannskapet "klar" ved ankomst stasjon. 6 Ankomst stasjonen med passelig hastighet (unngå unødvendig oppbakking.) Gi beskjed i god tid før ankomst stasjon. Vurdere medvind/motvind, sjø og strøm. 7 Vurdere behovet for mengden av "maskinkraft" nødvendig på stasjonen (sidepropeller, etc. ) Krav til nøyaktig pos. for prøvetaking er avhengig om det er nødvendig å bruke DP. Ligge i ro med akterenden mot været i fint vær. 8 Energisparende innstillinger av DP. Minst mulig bruk av forre thruster pga. støy, vurdere å endre innstillinger på DP til rotation point forrut. 9 Alternativ rute (som dekker det samme området, men redusere avstanden.) Dekkslys er av i dagslys og i områder uten aktivitet. 10 Sikre at vinsjer / pumpene stoppet umiddelbart etter bruk 11 Når skipet har tokt i andre lands soner søkes det samtidig om tillatelse om eventuelle havneanløp, når dette er mulig. 12 Ballast. Samme som for transitt. Sjekk værmelding, vurdere vindretning og bedre arbeidsforhold nær land pga fralandsvind. Arbeidsfeltet vurderes i forhold til vind og sjø i mot. Alle pumper/ motorer stoppes når det ikke er behov for utstyr. Vel dårlig vær går skipet til havn slik at en kan stenge ned hovedmotor.

5 Side: 5 av 6 Havneopphold 1 Hvis mulig kople til landstrøm. Tilsynelatende få steder hvor det er mulig for land strøm. 2 Minst mulige motorer i drift. Anvende den miste hjelpemotoren ved landligge. 3 Unødvendig pumper / motorer stoppet. Pumper/gir stoppes når det ikke er behov. 4 Unødvendig dekkslys slått av. Nødvendig lys ved gangvei og nedgang til inngang innredning. 5 Plan for aktiviteter som krever ekstra kraft, slik som å unngå å kjøre flere motorer dersom kanskje nødvendig. Vurdere behov og bruk av stor eller liten hjelpemotor. Verksted 1 Koble til landstrøm. Ved valg av verksted, sjekk at verkstedet kan levere nok spenning slik at skipet ikke behøver å ha i gang hjelpemotor. 2 Slå av unødvendig lys i innredning, senke varme på varmekabler på lugarer som ikke er i bruk. 3 Stenge ned fryseri som ikke brukes til proviant. 4 Dekksbelysning kun av det som er nødvendig for arbeid. Lugarer, oppholdsrom, lagerrom slukkes lys. På bad/toalett lugarer senkes varmen på varmekabler. Fryseri som ikke det er behov for tømmes og stenges ned. Kun mest nødvendig belysning for tilkomst innredning og i området arbeid skal utføres. Generelt 1 Rengjøring av skutebunn. Skutebunn spyles og bunnsmøres ved behov, dersom mye krakelering sandblåses skutebunn. 2 Propell. Propeller poleres ved behov. 3 Varmekabler. Varmekabler skrues ned til et minimum på lugarer som ikke er i bruk. 4 Lys og varme. Lys stenges av på lugarer og rom som ikke er i bruk. Varme stilles ned til et minimum på lugarer og rom som ikke er i bruk.

6 Side: 6 av 6 Drivstoffregnskap

Like dokumenter

Havforskningsinstituttet. Godkjent av: EST SEEMP. Ship Energy Efficiency Management Plan. For. Hans Brattström

Havforskningsinstituttet. Godkjent av: EST SEEMP. Ship Energy Efficiency Management Plan. For. Hans Brattström Standard Versjon: 1.01 Opprettet: 06.01.2015 Skrevet av: KRR Godkjent av: EST Gjelder fra: 09.01.2015 Sidenr: 1 av 5 SEEMP Ship Energy Efficiency Management Plan For Hans Brattström The plan comply with