Ref.id.: KS&SMS Prosedyre Side 1 av 23. Nødslepeprosedyre. F/F Johan Hjort

Transkript

1 Ref.id.: KS&SMS Prosedyre Side 1 av 23 Nødslepeprosedyre F/F Johan Hjort

2 Ref.id.: KS&SMS Prosedyre Side 2 av 23 Emergency towing procedures subject to SOLAS regulation II-1/3-4 For RV Johan Hjort Ships particulars: Vessel name: R/V Johan Hjort. Nationality: Norwegian Length, wide, draft: 64,5 m, 13 m, 6,7 m. Imo number: Call sign: LDGJ. Gross tonnage: 1828 T. Engine power: 2400 KW. Crewmembers: 14 crew, unknown numbers of scientists. Contact details: johanhjort@imr.no, , Owner: Institute of marine research, postbox 1870 Nordnes, 5817 Bergen. Contact details owner: per.nieuwejaar@imr.no,

3 Ref.id.: KS&SMS Prosedyre Side 3 av 23 Innledning: Denne prosedyren er utarbeidet ut I fra SOLAS regel II-1/ 3-4. Prosedyren er ment som et hjelpemiddel i forbindelse med å bli slept eller hvor det vil være snakk om å bistå andre i en slepeopperasjon. Prosedyren beskriver tenkelige operasjoner angående sleping hvor utstyr som skal være med i en evt. operasjon blir beskrevet og dokumentert. I prosedyren vill man finne. 1. Ansvarlige personer for hver enkel operasjon. 2. Skipstegninger med fokus på bakkdekket. 3. Bruddstyrker på utstyr som er tenkt brukt. 4. Hvilke kraner og nokker som er tilgjengelige. 5. Belysning 6. Tilgjengelig kraftforsyning under dødt skip. 7. Dokumentasjon på wirer, trosser, sjakkel m.m. 8. Kommunikasjonsmuligheter 9. Risikoanalyse Denne prosedyren er utarbeidet ut ifra tenkelige operasjoner. Det vil alltid være en mulighet for at man kan komme ut for situasjoner som ikke er etter «boka», man må da som best mulig utføre operasjoner så forsvarlig og nøyaktig som mulig i dialog med den ansvarlige på broen. Da dette er en ukjent operasjon for de aller fleste som har sin jobb ombord i «Johan Hjort», så er det ekstra viktig å ha fokus på sikkerheten under et slikt arbeide som her beskrevet. Denne prosedyren skal oppbevares ombord i tre eksemplarer samt ligge i KS-SMS. De tre som er ombord i fartøyet skal plasseres: Et i rorhuset. Et i masthuset. Et på skipskontoret til maskinisten. I tillegg skal det oppbevares et elektronisk eksemplar om bord i skipet.

4 Ref.id.: KS&SMS Prosedyre Side 4 av 23 Generelt: «Johan Hjort» er et anvendelig skip med mange forskjellige typer vinsjer og kraner om bord. Det vil derfor under normal drift være god tilgjengelighet av vinsjer og kraner til hjelp under en eventuell slepeoperasjon. "Johan Hjort" fikk våren 2017 helt nytt fremdriftssystem, med bla ny Pitch propell, gir, hovedmotor (1900 KW) og en stor hjelpemotor (1360 KW) og har i tillegg en liten hjelpemotor fra før (390 KW) og en akselgenerator som er koblet til giret og yter opp til 800 KW. Det er også installert en batteripakke på 255kw/h som kan levere opptil 800 KW. Batteripakken vil hele tiden ta opp alle belastningsendringene på nettet ombord, såkalt "Peak shawing". Skipet kan gå i fire forskjellige fremdrifts-"moduser": - Dieselmekanisk mode: Hovedmotoren drifter propellen og strøm leveres fra en eller to hjelpemotorer. - Dieselmekanisk mode m/pto: Hovedmotor drifter propellen og akselgenerator leverer strøm til nettet, enten alene eller sammen med hjelpemotor og/eller batteripakken. - PTI mode: Akselgeneratoren fungerer som en elektromotor som får strøm fra en hjelpemotor og/eller batteripakken. Akselgenerator kan da drifte propellen alene som et rent dieselelektrisk anlegg. - Boost: Hovedmotoren drifter propellen sammen med akselgeneratoren som får strøm fra en eller to hjelpemotorer. I denne modusen kan det leveres effekt til propellen på inntil 2400 KW. «Johan Hjort» har også følgende hjelpemidler til manøvreringen: - Tunnellthruster akter KW - Tunnelthruster forut KW Azimuth forut (white gill) KW - Becker- ror som er påkoblet to stk Tennfjord styremaskinspumper

5 Ref.id.: KS&SMS Prosedyre Side 5 av 23 - Kongsberg Maritime cpos DP stasjon. Alt dette gjør at "Johan Hjort" er et manøvreringsdyktig skip. I et tilfelle der "Johan Hjort" skal slepe et annet skip vil det være den sist nevnte modusen "Boost" som er mest aktuell, da man har mest krefter her. Slepekraften til skipet er ikke nøyaktig målt, men ut ifra motor og propell kan vi tenke oss at den ligger på ca. 30 tonn. Som navigasjonshjelpemiddel er skipet utstyrt med ECDIS og Olex kartmaskiner. Disse kartene blir oppdatert elektronisk ukentlig. Skipets bemanning består av 3 navigatører, 2 maskinister, 3 stk i forpleiningen og 6 matroser. Det vil normalt også være mellom 5 og 15 forskere ombord når båten er i drift. Kommunikasjon vil normalt foregå på VHF, og skipet er utrustet med 2 stk fastmonterte DSC VHF er. Kanal til samband vil normalt opprettes på ch. 16 og derfra vil ny ch. avtales mellom partene. Skipet er også utrustet med 3 nød-vhf`er og 8 bærbare UHF er. Intern kommunikasjon om bord i skipet vil normalt foregå på UHF bandet. Skipet er utstyrt med 3 stk søkelyskastere på styrhustaket. Disse er plassert henholdsvis forut på BB side, forut på STB side og akter på BB side. Belysning ellers på båten er bra, med mange lyspunkter både inne på dekket og rundt styrhus og bakken. Skipet kan opereres under normalt ganske hardt vær og høy sjø. Dette vil bli vurdert ut ifra situasjonen som skipet eventuelt vil komme opp i. Det vil skjønnsmessig være mulig å operere i ca. 6 til 8 meter høy sjø. Men her må det utvises skjønn ut i fra farvann, trafikk, vind, sjø og vær. Alt av kraner, vinsjer og wirer som er tenkt brukt på slepeoperasjoner er sertifisert og i god stand til enhver tid. Capstanene som skipet har tilgjengelig - en på bakken og to på akterdekket - har alle 4 tonns trekkraft. I tillegg til disse har vi nokker tilgjengelig på ankervinsjen på 7,5 tonns kraft. På forskipet er det også en kran som har rekkevidde over hele forskipet type Amco/Veba, som kan løfte fra 8800kg på 2,6m til 850kg på 17,5m. På akterskipet er skipet utstyrt med en kran type Palfinger Marine SWL på 3 Tonn, rekkevidde 12 meter plassert på BB side. På STB side har skipet en Karm krane SWL 5 Tonn, rekkevidde på 13 meter. I tillegg til dette har vi trålvinsjer, tråltromler og andre forskningsvinsjer tilgjengelig for div. operasjoner. Pullertene er etter beste evne inspisert av skipets besetning, og tilstanden er bra på alle pullerter. Det er ikke oppgitt noen SWL på disse pullertene, men de har stått siden skipet ble bygget og uti fra inspeksjonen så er det ingen svakheter å spore. Skipet er utstyrt med to anker på forskipet. B.B. side har 7 lås kjetting, totalt 200 meter, ST.B. side har 8 lås kjetting, totalt 225 meter.

6 Ref.id.: KS&SMS Prosedyre Side 6 av 23 Det finnes også et anker på akterskipet som kan kobles i en av trålvirene.

7 Ref.id.: KS&SMS Prosedyre Side 7 av 23 Instruks for slep av eget fartøy. Ved et eventuelt slep av eget skip vil det normalt være snakk om å gjøre denne operasjonen fra forskipet (bakken). Alt nødvendig utstyr for dette vil være tilgjengelig i nærheten av slepepunktene. Skipet har da 2 stk wirer av 10 meters lengde, 36 mm tykkelse med en bruddstyrke på ca 75 tonn hver. Disse to wirene vil bli festet i hver sin pullert, en på BB side, og en på STB side. De vil bli strukket frem og igjennom det midterste gatthullet på bakken. Der vil de bli koblet sammen med nød slepetrossen vår med to sjakler på 35 tonn bruddstyrke hver. Nød slepetrossen som wirene blir koblet sammen med har en lengde på 220 meter og har en bruddstyrke på 57 tonn. (se egen tegning for operasjonen). Arbeidet vil bli koordinert av kapteinen ombord sammen med overstyrmann. Maskinsjefen vil holde kaptein orientert om eventuelle problemer med maskineri/ strømforsyninger. Trålbasen/ nettmannen vil være ansvarlig for at det fysiske arbeidet nede på dekket under oppkobling av slep, foregår på en ansvarlig og sikker måte i tett dialog med vakthavende på broen. Dersom det skulle være nødvendig å skyte line over til annet fartøy så er det 4 linekaste apparat tilgjengelig på broen, type «Comet Linethrower» med lengde på 250 Meter. Beskrivelse på bruken av disse er godt beskrevet i «trenings manual» permene på broen og i messen. Under normale forhold vil slepehastigheten kunne ligge på 6 til 8 knop, men må tilpasses vær og sjø. Wire og sjakkel til denne operasjonen ligger i mast huset bak ankervinsjene, nødslepetrossen ligger plassert under bakk dekket. Dersom «Johan Hjort» har dødt skip, vil nød aggregatet kunne levere inntil 70 kw, noe som vil være tilstrekkelig for å drive nokk og kran på fordekket.

8 Ref.id.: KS&SMS Prosedyre Side 8 av 23 Slepearrangement for FF Johan Hjort Nødgenerator 70 KW. Ankerwinsj 7,5 tonn. Pullert St.b. Pullert b.b. Slepeskrev 36 mm wire, max bruddstyrke 75 tonn. Slepeskrev 36 mm wire, max bruddstyrke 75 tonn. Capstan 4 tonn. Pullert midt. 2 stk sjakler av 35 tonn hver. Slepetrosse av 200 m, 57 tonn.

9 Ref.id.: KS&SMS Prosedyre Side 9 av 23 Instruks for slep av annet fartøy. Ved et eventuelt slep av annet fartøy vil det her være snakk om å gjøre denne operasjonen fra akterskipet. Til denne operasjonen har vi trålarrangementet til å hjelpe oss med i tillegg til muligheten for å bruke nød slepetrossen, eller evt. motta sleper fra annet fartøy som kan festes på pullerter på akterskipet. Det vil være mest aktuelt å bruke trålvinsjene våre til denne jobben, hver av trålvinsjene er på 41 tonn på innerste legget, kraften reduseres for hvert lag med wire som er på vinsjen så kraften på det ytterste legget er på ca 20 tonn. Vinsjene er utstyrt med 26 mm tykk stålwire, bruddstyrke på 50 tonn og det er normalt aldri mindre en 1500 meter wire på vinsjene. Fordelen med å kjøre slepet igjennom trålvinsjene er at vi da kan justere lengden på slepet ut i fra forholdene enklest mulig, samt at vi har muligheten til å trykkstyre vinsjene slik at slepet ikke blir utsatt for unødvendige store krefter. Dersom det er problemer med hydraulikken og trykkstyring ikke kan brukes, kan det henges lodd på slepewire for å dempe kreftene på slepet. "Johan Hjort" har et anker akterut som kan brukes som lodd. Med en skyvekraft på ca 30 tonn vil «Johan Hjort» være i stand til å ta rimelig store skip på slep i en nødssituasjon. Dersom det skulle være nødvendig å skyte line over til annet fartøy så er det 4 linekasteapparat tilgjengelig på broen, type «Ikaros line» med lengde på 300 meter. Beskrivelse på bruken av disse er godt forklart i «trenings manual» permene på broen og i messen. Johan hjort er også utstyrt med en hurtiggående MOB-båt som kan være til hjelp for å fiske opp en trosse fra et fartøy, evt. andre ting. MOB-INFO: - Type: NorSafe Mako 655 WJ - Loa: 6,55 m - Br: 2,70 m - Maks personer: 6 - Maks fart: +/- 30 knop

10 Ref.id.: KS&SMS Prosedyre Side 10 av 23 Skipet har instruks på bemanning av MOB i nødsituasjoner. Slepe andre fartøy Trålblokker SWL 30 tonn. Trål wire Bruddstyrke 50 tonn. 2 stk. capstaner av 4 tonn hver. Trålblokker SWL 30 tonn.

11 Ref.id.: KS&SMS Prosedyre Side 11 av 23 Trålblokk styrbord side Trålblokk Babord side

12 Ref.id.: KS&SMS Prosedyre Side 12 av 23 Risikovurdering. Det er forbundet en del risiko med denne operasjonen da det er en ukjent operasjon for de fleste som har sin jobb ombord i «Johan Hjort». Klemfaren er stor da dette er tungt utstyr med relativt store dimensjoner, det er svært viktig at mannskapet er klar over de farene som er i arbeidsområdet hva klem - skader angår. Det er også viktig å forsikre seg om at man ikke stiller seg i området hvor wirene eller trossene ligger i bukter. Når slepet er kommet i gang er det store krefter som er i sving, det er derfor viktig at det ikke befinner seg personer i og omkring området hvor sleperen er festet. Under manøvrering er det viktig å ta hensyn til vær, vind og strøm. Hvis det er snakk om å skyte en line over til et annet fartøy er det oftest best å skyte linen unna vinden, dette må derfor tas hensyn til når man skal gjøre et slep, eller at eget fartøy skal slepes. Linekasteren utløses av en pyroteknisk patron, og det er viktig at vedkommende som skal bruke denne har kjennskap til bruken av den. Ved bruk av MOB-båt er det viktig å ta hensyn til vær, vind og sjø før man setter båten på sjøen. Dersom det er snakk om å fiske trosse, line eller annet opp fra havet er det viktig å ta hensyn til vekten på det som fiskes opp. Viktig at man fester det man fisker opp av havet på en slik måte at det enkelt kan skjæres av med en kniv som skal være tilgjengelig for båtføreren. Det har vært flere kantringsulykker på mindre båter som har tatt om bord slepp som har vært for tunge i forhold til båten. Redningsutstyr til de som er om bord i båten er et absolutt krav. Før en slepeoperasjon tar til er det viktig at det er gjort et arbeidsmøte med gjennomgang av risikovurdering. Det finnes ferdig utarbeidede skjemaer i rederiets KS-SMS system til skipet som skal brukes under disse operasjonene. Ansvarlige for at dette blir utfylt korrekt er kaptein eller overstyrmann.

13 Ref.id.: KS&SMS Prosedyre Side 13 av 23 Beskrivelser på vinsjer om bord i Johan Hjort.. Hivekrefter på vinsjene ut i fra første vire lag: * Trålvinsjer speed 1 41,5 tonn * Trålvinsjer speed 2 31,1 tonn * Trålvinsjer speed tonn * Trål Trommel med gir 41,5 tonn * Dobbel nottrommel STB side 25,0 tonn * Dobbel nottrommel BB side 25,0 tonn * CTD vinsj 2,0 tonn * Vannhenter vinsj 2,0 tonn *Capstaner Akter og forut 4,0 tonn * Gilson vins 5,0 tonn * Anker vinsj 7,5 tonn * Wire vinsj 5,0 tonn * Slepering vinsj 5,0 tonn * Z-marine arbeidsvinsj WLL wire: 3,5 tonn

14 Ref.id.: KS&SMS Prosedyre Side 14 av 23 Sertifikat på Nød slepetrosse 56 mm, 57 tonns bruddstyrke.

15 Ref.id.: KS&SMS Prosedyre Side 15 av 23

16 Ref.id.: KS&SMS Prosedyre Side 16 av 23 Sertifikat på wire skrev 36 mm, 75 tonns bruddstyrke.

17 Ref.id.: KS&SMS Prosedyre Side 17 av 23 Info på sjakler levert samens med wireskrev, 35 tonns bruddstyrke.

18 Ref.id.: KS&SMS Prosedyre Side 18 av 23 Sertifikat på trålwire 26 mm, ca 50 tonns bruddstyrke