Havforskningsinstituttet. Godkjent av: PWN SEEMP. Ship Energy Efficiency Management Plan. For Kronprins Haakon. IMO nr:

Størrelse: px

Begynne med side:

Download "Havforskningsinstituttet. Godkjent av: PWN SEEMP. Ship Energy Efficiency Management Plan. For Kronprins Haakon. IMO nr:"

Grete Eriksson
6 år siden
Visninger:

1 Håndbok Versjon: 1.00 Opprettet: Skrevet av: KRR Godkjent av: PWN Gjelder fra: Sidenr: 1 av 6 SEEMP Ship Energy Efficiency Management Plan For Kronprins Haakon IMO nr: The plan comply with MARPOL Annex 6, Regulation 22. Accorded to IMO MEPC.1/Circ.683 for developing this plan. Dok.id:D02968

2 Side: 2 av 6 1. Bakgrunn: Denne planen er utarbeidet på bakgrunn av erfaringer med operasjon andre fartøy i havforskningsinstituttet, erfaringer med andre fartøy som driver i islagt farvann, samt designprinsipper. 2. Mål: Målet med denne planen er å være mere energieffektive, dermed en mere effektiv bruk av energi, og dermed mindre driftskostnader. Målet er en kontinuerlig overvåking av alle elementer som inngår i daglig drift, og dermed kunne bidra til en mere kostnad og miljøeffektiv drift av fartøyet. Forbruket vil ikke bli helt korrekt målbart, da toktaktiviteten vil være ulik fra testkjøring og ikke minst aktivitet inne i nisen, kontra i fritt farvann. Allikevel vil en med tiltak kunne redusere trender og utvikling. Ved revisjon av denne plan skal man legge til grunn mere detaljert forbruk og hvilke tilknyttede aktiviteter. Planen skal være i samsvar med MARPOL Annex 6, regel Overvåking: Maskinsjef bruker skjema for rapportering av drivstofforbruk, hvor forbruket er delt inn i posisjon og aktivitet. Hvis flere aktiviteter samme dag, deler maskinsjef forbruket. Drivstofforbruket skal lagres på posisjonsskjema på U:Baat (Delphi) Nautisk inspektør bearbeider tallene kvartalsvis for å se utvikling i bunkersforbruk. Nautisk inspektør presenterer tallene på "Avdelingsmøter". Referat fra møtet vil være tilgjengelig for fartøy kvartalsvis. 4. Årets gjennomgang av SEEMP: Kaptein skal gjennomgå SEEMP som et av temaene på Skipsledelsens gjennomgang. Kapteinene skal belyse trender, aktiviteter, funn og forslag til tiltak og/eller endringer i planen. 5. Plan for oppnåelse av fastsatte mål : Videre er operasjonen delt inn i følgende kategorier: Transit Tokt aktivitet i åpent farvann Tokt aktivitet i islagt farvann Havne Opphold Generelt Drivstoffregnskap

3 Side: 3 av 6 Maskinsjef i lag med Kaptein skal overvåke driften kontinuerlig for en mest energisparende drift. Mannskap og forskningspersonell er pliktig til å delta i arbeidet med energisparende tiltak. Følgende elementer skal ha ekstra fokus under følgende aktiviteter: Transitt 1 Øk hastigheten fra havn trinnvis. Øke hastigheten gradvis opp til ønsket speed. 2 Værforhold, (vurdere kyst / offshore seiling) Foreta grundig ruteplan med fokus på valg av mest gunstige rute i forhold til strøm og vindforhold. Hva vil være beste rute i forhold til forbruk. (Innskjærs eller utaskjærs) 3 Kjører på økonomisk hastighet. En HVM i åpent farvann, hvis værforhold krever det, skal man starte en motor på motsatt side (på grunn av RP). Ikke øke belastningen på motoren ved groe på skroget. 4 Innstillingene på autopilot. Rudder / gain (sette opp forslag for hav og kystseilas) 5 Hyppig kontroll fartøyets posisjon og retningen i forhold til den planlagte ruten. Sjekke posisjonen mot valgt kurslinje slik at XTE blir minst mulig. 6 Forventet ankomst (ankomst akkurat i tide) Kontrollere avdrift i forhold til vind og strøm. 7 Minimer igangsatte vinsjer / pumper. Stoppe vinsjer/ pumper når arbeid er ferdig. 8 Dekkslys. Ikke flomlys uten at det foregår arbeid som kreves slikt lys. Lysene skal slås av ved arbeidets slutt. 9 Optimalisert trim. Trim båten i forhold til bunkersforbruk og beholdning.

4 Side: 4 av 6 Toktaktivitet i åpent farvann 1 Optimalisert planlegging av kurs og stasjonsnett Sammen med toktleder planlegge et mest mulig gunstig rutenett. Her tas det hensyn til vær, strøm og værmeldinger. 2 Økonomisk kjøring mellom stasjoner Dersom forskerne ikke blir ferdig med prøvene før neste stasjon, tilpass farten slik at det passer med neste stasjon. Det er unødvendig å ligge og vente. 3 Riktig justering av autopilot, minimere avvik fra ruten med hyppig overvåking Samme som for transitt. 4 Ankomst stasjon "akkurat tidsnok " Kontrollere avdrift i forhold til vind og strøm. 5 Er dekksmannskapet "klar" ved ankomst stasjon? Gi beskjed i god tid før ankomst stasjon 6 Ankomst stasjonen med passelig hastighet (unngå unødvendig oppbakking) 7 Vurdere behovet for mengden av "maskinkraft" nødvendig på stasjonen ( sidepropeller, etc. ) Vurdere medvind/motvind, sjø og strøm. Krav til nøyaktig pos. for prøvetaking er avhengig om det er nødvendig å bruke DP. 8 Energisparende innstillinger av DP. Tilstrekkelig med green innstilling radius. 9 Alternativ rute (som dekker det samme området, men redusere avstanden). Dekkslys er av i dagslys og i områder uten aktivitet. 10 Sikre at vinsjer / pumpene er stoppet umiddelbart etter bruk. Sjekk værmelding, vurdere vindretning og bedre arbeidsforhold nær land pga fralandsvind. Arbeidsfeltet vurderes i forhold til vind og sjø i mot. Alle pumper/ motorer stoppes når det ikke er behov for utstyr. 11 Begrense bruk av varmekabler Ikke ha alle varmekabler i skott / rekke på auto, man heller kontinuerlig overvåke behovet for varmekabler

5 Side: 5 av 6 Toktaktivitet i islagt farvann Hvis forholdene tillater det, samme fremgangsmåte som toktvirksomhet i åpent farvann 1 Unngå isbryting Hvis mulig foreta kjøring i råker som vil bli energisparende i forhold til bryte gjennom isflak. 2 Unngå å kjøre for mange HVM Hvis forholdene og aktiviteten tillater det stoppe motorer som ikke er nødvendig for driften Havneopphold 1 Hvis mulig, koble til landstrøm Tilsynelatende få steder hvor det er mulig for land strøm. 2 Minst mulige motorer i drift Kun motorer som er nødvendig for operasjon startes. 3 Unødvendig pumper / motorer stoppet Pumper/ motorer stoppes når det ikke er behov. 4 Unødvendig dekkslys slått av. Kun mest nødvendig belysning for tilkomst innredning og i området arbeid skal utføres. 5 Plan for aktiviteter som krever ekstra kraft, slik som å unngå å kjøre flere motorer dersom kanskje unødvendig. Kun motorer som er nødvendig for aktuell planlagt operasjon startes. Generelt 1 Rengjøring av skutebunn. Skutebunn spyles og bunnsmøres ved behov, dersom mye krakelering sandblåses skutebunn. 2 Propell (Azipods) Propeller poleres ved behov. 3 Varmekabler. Varmekabler skrues ned til et minimum på lugarer som ikke er i bruk. Varmekabler utvendig brukes minimalt 4 Lys og varme. Lys stenges av på lugarer og rom som ikke er i bruk. Varme stilles ned til et minimum på lugarer og rom som ikke er i bruk. Ventilasjon reduseres på laber og forskerlugarer når disse ikke er i bruk

6 Side: 6 av 6 Drivstoffregnskap

Like dokumenter

Havforskningsinstituttet. Godkjent av: KRR SEEMP. Ship Energy Efficiency Management Plan. For G O Sars. IMO nr: 9260316

Havforskningsinstituttet. Godkjent av: KRR SEEMP. Ship Energy Efficiency Management Plan. For G O Sars. IMO nr: 9260316 SEEMP G O SARS Standard Versjon: 1.00 Opprettet: 07.01.2014 Skrevet av: PV Godkjent av: KRR Gjelder fra: 27.03.2014 Sidenr: 1 av 5 SEEMP Ship Energy Efficiency Management Plan For G O Sars IMO nr: 9260316