Drift av hurtigbåtruter i Møre og Romsdal Spørsmål og svar nr

Transkript

1 Nr Dato Spm Svar Med referanse til Del 3 krav til fartøy punkt 1.5 Miljø. Vi vil gjøre oppdragsgiver oppmerksom på at det per dags dato ikke finnes fremdrifts motorer eller systemer for rensing av Nox utover kravene til Tier II kravet i MARPOL som er tilpasset hurtigbåter. Oppdragsgiver kommer tilbake med svar på dette spørsmålet. De rensesystemene som finnes på markedet i dag er meget plasskrevende og tilfører fartøyene stor vektøkning i form av utstyr for rensing og Urea veske som må tilføres rensesystemene. Dette er meget prisdrivende og resulterer også til sterk økning i drivstofforbruk som igjen bidrar til økt CO2 utslipp. Det anbefales å endre miljøkravet dagens utslippskrav som er definert som IMO Tier II for alle fartøyene Henviser til punkt 3.4 i del 4 rutebeskrivelse Romsdalsruta ( Molde - Helland - Sekken). Oppdatert versjon av Del 4 Rutebeskrivelse vil bli lagt ut på Mercell. Rute tider er endret i forhold til dagens, og dette vil medføre behov for en fart på opp mot 33 knop på enkelte avganger. Er rute tider i nytt anbud riktig i forhold til den farten som ønskes? Viser til pkt 1.2 i del 5 av anbudsgrunnlaget som omhandler godtgjørelse. Kan oppdragsgiver vurdere muligheten for å utbetale større andel av kontraktsgodgjørelsen i første driftsår, eventuelt ved kontraktsinngåelse, for å sikre bedre finansieringsvilkår for operatør. Bedre finansieringsvilkår for operatør kan bidra til lavere total pris for oppdragsgiver over kontraktens levetid. Oppdragsgiver endrer ikke Del 5 Kommersielle betingelser pkt Spørsmål og svar nr Side 1 av 5

2 Viser til konkurranse grunnlaget Del 4 rutebeskrivelse 3.1 Hareidruten. Se rundtur nr 9. fra Ålesund og til Hareid hvor det synes å være feil i rutetidene 1700,1707,1710 og 1730 Dette er ikke riktig. Oppdatert versjon av Del 4 Rutebeskrivelse vil bli lagt ut på Mercell. Er det riktig? Del 1 Kontraktsvillkår Jfr pkt 15. AVBESTILLING Kan det definers mer nøyaktig i forhold til setningen "i så god tid som mulig" Del 1 Kontraktsvilkår pkt.15 Avbestilling første avsnitt, andre setning endres slik: Avbestilling skal gjøres skriftlig og varsles 6 måneder før ikrafttredelse. I forhold til rettigheter for de ansatte, så bør det settes en minimums varling på 6 mnd. før en avbestilling blir gjeldene Del 5 Kommersielle betingelser pkt Innstilte / ikke kjørte avganger. Operatør blir redusert i godtgjørelsen etter tilbudt pris per rutekilometer Ved innstilte turer blir godtgjørelsen trekt slik det beskrevet i Del 5 pkt Det vil si at Operatør ikke får dekket sine faste utgifter ved innstilte turer. Vil det si at operatør ikke får dekket faste utgifter som for eksempel mannskaps kostnader? Kan oppdragsgiver endre dette pkt. til at reduksjonen I godtgjørelsen gjelder kun variable kostnader som for eksempel fuel? Del 5 Kommersielle betingelser pkt.1.4 Insentivordning for ansatte. Hvor starter "0" punket for måling av bonusgrunnlaget (år)? Utgangspunktet for oppgitt prosentsats i Del 5 pkt. 1.4 er billettinntektene for Grunnlaget for bonusutbetaling er billettinntektene. Vil passasjer antallet (statistikk) legge grunnlaget for oppnådd bonus? Spørsmål og svar nr Side 2 av 5

3 Del 3 Krav til fartøy pkt Bruk av fast reserve fartøy. Usikkerheten vedrørende når Nordøyaneruta blir erstattet med Nordøyvegen, og Romsdalsruta legges ned ref. pkt.2 i del 1 kontraktsvilkår, gjør at fartøyer i disse rutene kan bli frigitt på et bestemt tidspunkt. Kan oppdragsgiver vurdere at det i de første år av kontrakten tillates bruk av reserve fartøy i.h.t krav i pkt , men at fartøyet tilfredsstiller krav i pkt Det kan bidra til en lavere total pris for oppdragsgiver over kontraktens levetid. Del 3 Krav til alder på fast reservefartøy pkt endres ikke Svar på spørsmål nr.1 Del 3 Krav til fartøy pkt. 1.5 endres ikke. Endring av Del 3 Krav til fartøy pkt Generelle krav: Nytt kulepunkt: -Det stilles ikke krav til Tier III på tilfeldige reservefartøy Spørsmål: I Del 3, kap 2.1.2, og står det at: «skroget skal være utformet i aluminium på grunn av vær, sjø og anløps-forhold.» Det reageres på at det stilles spesifikt krav til skrogets materiale I stedet for å stille krav til fartøyets funksjon. Det er flere designparametere enn bare skrogets byggemateriale som avgjør fartøyets sjøegenskaper og evne til å takle krevende kai-anløp. Oppdragsgiver bes derfor om å åpne for alle kjente byggematerialer, og at krav til sjøegenskaper løses som funksjonskrav med referanse til IMO HSC 2000 koden (Annex 9), samt godkjenning fra klasse og sjøfartsmyndigheter. Ved å åpne for flere byggematerialer, for eksempel karbonfiber, kan man oppnå betydelige driftsøkonomiske og miljømessige gevinster. Del 3 Krav til fartøy pkt Krav til skrog på Hareidruta endres ikke. Del 3 Krav til fartøy pkt Krav til skrog på Nordøyruta endres slik: Nytt andre avsnitt: Som utgangspunkt stilles det krav til aluminiumskrog, men skroget kan være utformet i lettere materiale dersom det gjennomføres tiltak for å sikre fartøyets sjøegenskaper og evne til å takle krevende kai anløp. Hvilke tiltak som gjennomføres skal beskrives i Del 3.3 Fartøyskjema. Del 3 Krav til reservefartøy pkt Krav til skrog på fast reservefartøy endres slik: Nytt andre avsnitt: Som utgangspunkt stilles det krav til aluminiumskrog men skroget kan være utformet i lettere materiale dersom det gjennomføres tiltak for å sikre fartøyets sjøegenskaper og evne til å takle krevende kai anløp. Hvilke tiltak som gjennomføres skal beskrives i Del 3.3 Fartøyskjema. Nytt fartøysskjema vil bli lagt ut på Mercell. Spørsmål og svar nr Side 3 av 5

4 Jfr svar på spm 9: "Del 3 Krav til fartøy pkt. 1.5 endres ikke. Endring av Del 3 Krav til fartøy pkt Generelle krav. Nytt kulepunkt: - Det stilles ikke krav til Tier III på tilfeldige reservefartøy." Det vises igjen til Krav om utslippsnivå i.h.t. IMOTier III på hovedfartøyer. Del 3 pkt. 1.5 Krav til miljø endres slik: Fartøyene skal tilfredsstille krav i henhold til Tier II kravet i MARPOL annex VI uavhengig av byggeår. På grunn av korte tidsfrister og ny informasjon fra tilbyder ber vi dere igjen fjerne kravet til Tier III. Det finnes ingen motorleverandører eller verft som kan garantere å levere anlegg som tilfredsstiller kravene til Tier III. Det utstyret som finnes i markedet for rensing av eksosgass er meget plasskrevende og gir et sterkt bidrag til vektøkning. Det finnes ingen dokumenterte tester som viser at anleggene har virkning i en hurtigbåt med meget varierende last på hovedmotorer. Tilbyder er heller ikke i stand til å kalkulere inn verken installasjons eller driftskostnader for slike anlegg på dette stadiet. Angående vektøkning så kan vi estimere med en vektøkning på 1000 kg på en 24 meters hurtigbåt, denne vektøkning vil føre til et økt dieselforbruk på ca 12,5 l/t ved 30 knop. Dersom man legger til grunn typisk 750gCO2 utslipp pr. kwt forbrukt diesel vil dette medføre en økning av CO2 utslippet på 35 kg CO2 pr time. Basert på dette ber vi dere revurdere svar nr Følgende 2 spørsmål til hurtigbåtanbudet: I Del 3 - Krav til fartøy punkt 1.3 står det følgende: «Fartøyene skal kunne legge til og fra samtlige kaier i sambandet under alle vær og sjøtilstander som kan påregnes for sambandet. Tilbyder står ansvarlig for å skaffe tilveie nødvendige værdata for ruteområdet.». Dette er et svært vidt begrep, «alle vær og sjøtilstander» innbefatter også ekstremvær, som må kunne påregnes oppstå en gang i mellom. Er dette å forstå at Møre og Romsdal fylkeskommune ikke vil forholde seg til kapteinens vurderinger om sikker drift av fartøyet og nødvendige innstillinger? Dette oppleves på tvers av de sikkerhetsmessige signaler som gis fra øvrige offentlige myndigheter. Begrepet «alle vær og sjøtilstander» er vanlig å bruke og blir blant annet benyttet i fergeanbud. Dette er således ikke ment som en svekkelse av kapteinens vurderinger i forhold til sikkerhet. Kravet om «alle vær og sjøtilstander» er stilt for at operatør skal stille med egnet materiell tilpasset kaier, vær og sjøtilstander i ruteområdet. Spørsmål og svar nr Side 4 av 5

5 Vil oppdragsgiver godkjenne bruk av overgangsfartøy (kjølstrekt før 2007, avvikende kapasitet) i en viss periode? Oppdragsgiver godkjenner bruk av overgangsfartøy frem til og med Oppdatert versjon av Del 3 Krav til fartøy vil bli lagt ut på mercell.no Del 4 rutebeskrivelse pkt. 3.3 Nordøyruta Dersom det er passasjerer på alle * stop kan dette medføre forsikelser for endestopp. Vil dette få konsekvenser / gebyr for operatør? Operatør har mulighet for å kjøre inn eventuelle forsinkelser mellom avgangssted og endestopp. Gebyr utløses i henhold til Del 5 pkt Spørsmål og svar nr Side 5 av 5