Spørsmål og svar til konkurransegrunnlag NEX med mer

Transkript

1 Spørsmål og svar til konkurransegrunnlag NEX med mer Nr Dato Spørsmål Svar Kap. 4.2 Godsfrakt «I avtaleperioden kan det bli endringer i fremføring av gods på enkelt ruter. Dette vil gi grunnlag for særskilte forhandlinger.» Hvilke endringer er det som utløser slike særskilte forhandlinger? Særskilte forhandlinger vil være aktuelt i forbindelse med endring i fremføring av gods. Eksempelvis bortfall av gods, utvidet godsfrakt, endrede avgifter etc Kap. 5 Det oppgis at anbudet er en bruttokontrakt der trafikkinntektene tilfaller oppdragsgiver. Hvilke inntekter er definert under begrepet trafikkinntekter? Er dette passasjerinntekter? Kap Markedsansvar Det står spesifisert at oppdragsgiver har rett til å delta på inntil to personalmøter for alle ansatte i løpet av hvert kalenderår. Dersom operatør ikke har slike møter kan oppdragsgiver kalle inn til et slikt møte der kostnadsansvaret ligger på operatør. Operatør ser det ikke som praktisk mulig å ha alle ansatte på slike møter uten at det må foretas kanselleringer av ruter. Kan operatør forutsette at pålagte personalmøter avholdes slik at hviletidsbestemmelser kan overholdes og at ruteproduksjon kan gjennomføres uten kanselleringer Kap Kaier og avgifter Ekspeditøren er delt i to grupper, organiserte og uorganiserte. Utviklingen viser at det på enkelte steder blir vanskeligere og vanskeligere å få ekspeditører. Dersom det må ekstraordinære økonomiske tiltak til for å sikre ekspeditør på en enkelt kai, vil dette kunne danne grunnlag for endring av godtgjørelse dersom oppdragsgiver er orientert og med i prosessen med å sikre ekspeditør på I begrepet inntekter inngår ALLE inntekter, unntatt catering-inntekter. Punkt 5.12 korrigert. Konkurransegrunnlag oppdatert. Krav i konkurransegrunnlaget opprettholdes. Det er Operatørs ansvar å påse at det er ekspeditører på plass. Eventuelle momenter knyttet til dette kan tas opp i forhandlinger mellom valgt Operatør og Oppdragsgiver i forbindelse 1

2 anløpsstedet? Kap Booking Det er definert at operatør må stille med bookingsystem for rutene. Er det for alle ruter eller begrenser det seg til enkeltruter? Kap. 6.2 Regularitet og 7.7 Kvalitetsgebyrer Kapittel 6.2 stadfester at operatør er ansvarlig for regularitet og i kapittel 7.7 er det spesifisert bøter for manglende overholdelse av regularitet. Det er spesifisert at gebyr under kategoriene «ruteavganger» ilegges ikke dersom det skyldes forhold utenfor operatørs herredømme. Eksempelvis forsinkelser grunnet mye last og passasjerer, venting grunnet korrespondanse, værforhold er vel brudd på regularitet som kan anses som forhold som operatør ikke råder over? Kap. 6.3 Krav til fartøy I ruten NEX I og NEX II er det på søndager 3 fartøyer i drift samtidig. Er det krav til at det skal være bemannet kiosk på alle tre fartøyene, eller er det tilstrekkelig at et av fartøyene opereres med kioskautomat eller lignende? Kap. 6.4 Reservefartøy Av klimamessige hensyn og kapasiteter på verkstedene oppfattes det som strengt å sette at hele mai og september ikke kan benyttes til vedlikehold. Er det mulig å endre dette til at i perioden 15. mai til 15. september skal det ikke gjennomføres årlig kontroll, planlagte reparasjoner og lignende uten samtykke fra oppdragsgiver Kap Lærebedrift Det er stilt krav til at bedriften skal være godkjent som lærebedrift, men det er ikke stilt krav om lærlingeplass. Vil det stilles krav om lærlingeplass og eventuelt på hvilke ruter? Dette er avgjørende ut Operatør er ansvarlig for å stille med web-basert bookingsystem for ruter til/fra Bodø; gjelder NEX I, NEX II, Værran, Ytre Gildeskål og Helnessund. I utgangspunktet er det kun årsaker begrunnet med Force majeure som gir «fritak» gebyr. Avvik ut over dette anses for Operatørs ansvar. Avvik som skyldes økte godsmengder eller mye passasjerer, skal rapporteres Oppdragsgiver. Kravet er at hovedfartøyet skal ha kiosk. Dette spørsmålet avklares i forbindelse Kravet er at Operatør skal være godkjent lærebedrift. 2

3 fra behov for overnattingsplass. 10 Kap. 7.2 Regulering av godtgjørelsen For å sikre korrekt forståelse av reguleringsklausulen ber vi om at det lages et regneeksempel på hvordan godtgjørelsen fremskrives Kap. 7.3 Offentlige avgifter Hvis årlige mer- eller reduserte kostnader overstiger 10 % av kontraktens årlige godtgjørelse, gir dette rett til forhandlinger. Er det godtgjørelsen for den enkelte rute som danner basis, eller er det den totale godtgjørelse i kontakten? Det er også utydelig hva endringen skal regnes fra. Skal flere avgiftsendringer ses hver for seg eller samlet? Skal en se på endringen fra basisåret, eller år for år? Godtgjørelsen beregnes som følger: Se Vedlegg A til spørsmål Generelt er det slik at dette er EN anbudspakke og reguleringer/endringer/kompensasjoner tar utgangspunkt i denne. Den totale godtgjørelsen danner grunnlag for kompensasjon. Krav om kompensasjon kan fremlegges Oppdragsgiver hvis de samlede avgiftene overstiger 10 %. Endringer beregnes ut fra det enkelte avtaleår. Dersom en skal se år for år, betyr det at hvis avgiftene endes slik at en årlig får en endring på 9,9 % vil ikke dette medføre grunnlag for forhandlinger? Ber om at dette punktet gjøres tydeligere Kap. 7.7 Kvalitetsgebyrer Det er angitt kvalitetsgebyr dersom det er over 10 minutter ventetid ved kjøp av billetter i skranke på sentrumsterminalen. Operatør styrer ikke antall reisende og oppmøtetid for kjøp av billetter og kundens behov for informasjon i forbindelse med billettkjøpet. Er det ikke bedre å sette krav til en skrankekapasitet med hensyn til antall personer mellom det og det klokkeslettet og eventuelt krav om billettautomat eller lignende som avlasting? Det er korrekt oppfattet. Endringer under 10 % kompenseres ikke. Konkurransegrunnlag oppdatert. 3

4 Kap. 7.7 Kvalitetsgebyrer Det er angitt kvalitetsgebyr dersom «Booking ikke er tilgjengelig i åpningstid eller mer enn 5 minuttet ventetid». Ber om en utdyping hva dette innebærer og hvordan det skal kunne måles, dokumenteres og verifiseres? Kap 5.13 kaieier og avgifter og Vedlegg 4: Prisoversikt ekspeditører Det som kreves i dette punktet av anbudet er meget arbeidskrevende og virker uhensiktsmessig. Er det ikke bedre at dersom det blir større endringer i avtaler opp mot ekspeditører skal det forhandles særskilt om endret godtgjørelse basert på dokumenterte kostnader fra operatør? Vedlegg 6 I vedleggene er det laget en tabell som lister opp forskjellige krav. Er disse å oppfatte som minimumskrav eller en liste over kapasiteter og krav som dere ønsker tilbakemelding på om tilbudte fartøy oppfyller eller ikke? Vedlegg 6A På søndager er det 2 fartøyer som betjener NEX I samtidig som det er ett fartøy som betjener NEX II. I fartøysskjema er det for eksempel spesifisert at passasjerkapasiteten på minimum 210 pax og fartøyet må være kjølstrukket etter Er dette å betrakte som minimumskrav og i så fall gjelder dette alle tre fartøyer som er i drift på søndager? Konkurransegrunnlag oppdatert. Det stilles krav om nett-basert bookingsystem. Kravet opprettholdes. Dette er definert som minimumskrav Kravet gjelder hovedfartøyene. Det vises til Vedlegg 6I: Bruk av reservefartøy og omdisponering av hovedfartøy planlegges med oppdragsgiver ved anbudsoppstart. 4

5 Vedlegg 6C og D I Vedlegg 6D: Fartøyskrav Ytre Gildeskål er det spesifisert at minimum passasjerkapasitet er 190 pax og på Væran med 125 pax. Gjelder dette for alle ruteturer, eller kan fartøyet spesifisert for Væran benyttes på Ytre Gildeskål og visa versa ut fra passasjer og godsbehov i de ulike rutene? Kap 7.7 Kvalitetsgebyrer Kravet gjelder hovedfartøyene. Det vises til Vedlegg 6I: Bruk av reservefartøy og omdisponering av hovedfartøy planlegges med oppdragsgiver ved anbudsoppstart. Kravet opprettholdes. Under kvalitetsgebyrer er det oppgitt avvik av servicefart i forhold til krav. I tillegg er det kvalitetsgebyr på forsinkelser i rute. Hva er forskjellen på disse to gebyrene? Det er satt opp en ruteplan som skal holdes forutsatt at det ikke er ytre omstendigheter som operatør råder over som medfører forsinkelser. Er det ikke tilstrekkelig å ha et gebyr? Kap 7.7 Kvalitetsgebyrer I en rekke av rutene er det signalanløp i ruteplanen der ankomsttidspunkt ikke er tilpasset ekstremsituasjoner der alle signalanløp må anløpes. Kvalifiserer slike forsinkelser opp mot oppsatt rutetid i ruteplan til gebyr? Erfaringsvis oppstår det ikke situasjoner hvor alle signalanløp anløpes. Oppdragsgiver vil vurdere dette i hvert enkelt tilfelle. Skal ruteplaner endres slik at ankomsttider tar høyde for situasjoner der alle signalanløp medtas i rutetiden? Nei, jfr. svar ovenfor. 5

6 Kap 4.2 Godsfrakt Er det godsplikt på alle avganger på Ytre Gildeskål, Væran? For godshåndtering etter kl 20:00 krever Norlines ekstrabetaling hvor en faktureres for 3 timer overtid for ekspeditør. Skal operatør regne dette inn som fast kostnad ved krav om godsføring og levering på turer som ankommer Bodø etter kl 20:00? Kap 4.2 Godsfrakt Er det godsplikt på alle ruteturer på Helnessund? I dag utføres det ikke godsfrakt fra Helnessund til Bodø på fredager i rute 990. Vil dette gjelde også i anbudsperioden? Kap 4.2 Godsfrakt Er det godsplikt på alle ruteturer i NEX I og NEX II? Dette skal gjennomføres etter dagens praksis. Godshåndtering etter kl. 19:00 (som i dag) skal ikke gjennomføres. I henhold til ovennevnte skal ikke Operatør legge inn fast kostnad for beregning av overtidsgodtgjørelse. Nei, gods fraktes ikke på fredag. Godsplikt gjelder ikke lørdag og søndag. I dag utføres det ikke godsfrakt i rute NEX I og NEX II på lørdager og søndager. Vil dette gjelde for anbudet? Kap 4.2 Godsfrakt og Vedlegg 6I Ut fra vedlegg 6I oppfattes det slik at det ikke er krav til lasteførende fartøy som kan ta palletert last. Er dette korrekt oppfattet? Hvis det settes inn reservefartøy i rutene uten lasteføring, er operatør på noen måte kostnadsansvarlig for fremføring av gods når reservefartøy er i rutefart? Korrekt Dette spørsmålet avklares i forbindelse 6

7 Kap. 7.2 Regulering av godtgjørelse og Vedlegg 2B-2I I henhold til tilbudsskjemaer og beskrivelse i anbudet beregnes godtgjørelsen fra 1.10 til 30.9 året etter. Betyr det at for aktuelle periode utbetales 4/12 i år 1 og 8/12 i år 2 med samme månedlige godtgjørelse, mens siste 4/12 i år 2 (2015) utbetales ut fra regulert godtgjørelse? Er det korrekt oppfattet at grunnlaget for reguleringen av godtgjørelsen for perioden er følgende: I følge Konkurransegrunnlaget skal det utbetales 3/12 i år 1 og 9/12 i år 2. Første årlige regulering skjer og innebærer regulering som oppfattet. KPI endering i konsumprisindeks fra 15. desember 2013 til 15. desember 2014 Drivstoff endring i gjennomsnittlig listepris fra 2013 til 2014 Hyrekostnad endring fra basis 3. kvartal 2014 til 3. kvartal 2015 (eller skal dette være 3. kvartal 2013 til 3. kvartal 2014)? Kap. 7.1 Godtgjørelse Hvordan beregnes godtgjørelsen for prolongeringsperiodene? Er det 1/12 av regulert godtgjørelse for den perioden en er inne i? Kap. 5 Trafikkinntekter I svaret på spørsmål 2 i dokumentet «Spørsmål og svar til konkurransegrunnlag NEX med mer» står det at begrepet trafikkinntekter omfatter ALLE inntekter. I dag er det postinntekter i en del samband hvor operatør har forhandlet frem fraktavtaler. Vil oppdragsgiver overta ansvaret for forhandling av kontraktene siden inntekten skal gå til oppdragsgiver? Basisåret skal være 3. kvartal 2013 til 3. kvartal Konkurransegrunnlaget er korrigert.. Ved utløsning av en eventuell opsjon videreføres samme reguleringsklausuler som i gjeldende avtale. Vi viser til svar på spm. 2. Postinntekter inngår IKKE i inntekter som skal overtas av Oppdragsgiver. Inntekter knyttet til postfrakt beholdes i sin helhet av Operatør. Oppdragsgiver forbeholder seg retten til å gjennomføre eventuelle endringer i driftsopplegget, som kan resultere i bortfall av eventuelle postinntekter, UTEN at dette utløser krav om ytterligere økonomisk kompensasjon. 7

8 Kap. 6.3 Krav til fartøy I svaret på spørsmål 2 i dokumentet «Spørsmål og svar til konkurransegrunnlag NEX med mer» står det at kravet er at hoved fartøyet skal ha kiosk. Er det korrekt oppfattet hovedfartøyene er å oppfatte som de to fartøyene som betjener NEX I og NEX II på ukedagene? Kap. 7.3 Offentlige avgifter Svaret vedrørende 10 % grensen oppfattes som litt uklar. Godtgjørelse det enkelte år beregnes ut fra framskriving av basisår som er levert tilbud på. I følge svaret som er gitt på spørsmål 11 vil en risikere akkumulert ha en «kostnadssprekk» 30 % det tredje avtaleåret uten at dette gir noen rett til forhandling om kompensasjon på noen måte. Gitt størrelsen på anbudet vil dette kunne medføre en «kostnadssprek» på over 45 millioner tredje avtaleår dersom en tar utgangspunkt i eksemplet gitt for regulering i «Vedlegg A spørsmål ». Det virker uhensiktsmessig at tilbyder skal regne inn påslag for å ta høyde for en slik risiko i anbudet. Det er korrekt oppfattet. Krav gitt i Konkurransegrunnlaget og svar jfr. spm. 11 opprettholdes. Det foreslås at en omformulerer dette kravet. Kan det være en løsning å endre dette til «Dersom akkumulerte merkostnader grunnet offentlige avgiftsendringer eller regelendringer i avtaleperioden som ikke var kjent ved kontraktsinngåelse overstiger 10 % av kontraktens årlige kostnad det aktuelle år i forhold til basisår, skal partene innlede forhandlinger»? 8

9 Vedlegg 6 I svaret på spørsmål 15 i dokumentet «Spørsmål og svar til konkurransegrunnlag NEX med mer» står det at krav listet i vedlegg 6 er minimumskrav. Hvis dette er tilfelle, blir det mange feil i listen. Det er ingen fartøyer som kan være sertifisert som passasjerskip (vanlig passasjersertifikat), HSC-94 (Sikkerhetssertifikat for hurtigbåt etter MSC 36(36)) eller HSC-2000 (Sikkerhetssertifikat for hurtigbåt etter MSC-97(73)) samtidig. De har kun ett av sertifikatene. Fartøyet kan naturlig nok heller ikke være enskrogsfartøy og katamaran samtidig. Dersom alle fartøyskravene skal oppfattes som minimumskrav vil listens utforming være vesentlig for anbudet. Dette vil medføre at en rekke avklaringer må foretas og en ber derfor om en ukes utsettelse på spørsmål og svar runden. Kan fristen for spørsmål og svar utsettes med en uke? Vedlegg 4 prisoversikt ekspeditører I svaret på spørsmål 15 i dokumentet «Spørsmål og svar til konkurransegrunnlag NEX med mer» opprettholdes kravet om å spesifisere passasjer-, gods- og anløpsavgift på rute og anløpsnivå som vedlegg 4. Grunnet omfattende arbeid og ferieavvikling ber vi om 14 dagers utsettelse på innleveringsfrist. Kravet til innleveringsfrist opprettholdes. Oppdragsgiver beklager at det ikke har i anbudsdokumenter kommet klart frem at det åpnes for bruk av en (1) / eller to- skrogsbåter (likestilt). Når det gjelder sertifisering aksepteres både HSC -94 etter SMC 36(36) og HTC-2000 etter NSC 97 (73). For begge spørsmål er det ja/nei svar. Svar; ja, på det som passer deres fartøy. Kravet til innleveringsfrist opprettholdes. I tilbudet skal det leveres estimert oversikt over hvor store kostnader passasjer -, gods - og anløpsavgifter utgjør. Det presiseres at før eventuelle forhandlinger innledes skal Oppdragsgiver forelegges oversikt over hvor mye de faktiske kostnadene utgjør. Jfr. pkt. 2.6 i Konkurransegrunnlaget vil laveste tilbud etter forhandlinger bli valgt. 9

10 Hydrauliske landganger og manuelle landganger Det er i vedlegg forespurt om pris på landganger, både manuelle og hydrauliske. Er det pris ferdig montert? Skal landgangsløsningen sikre adkomst til alle salonger med passasjerfasiliteter både på høy og lavvann? Erfaring med manuelle landganger er at det er meget tunge. Det etterspørres manuell landgang med bredde på 120 cm. Er dette korrekt eller er det landganger på 90 cm som egentlig etterspørres? Det er pris ferdig montert. Løsningen skal være universelt utformet. Minimumskrav er at bevegelseshemmede skal ha adgang til primærområder som toalett, salong etc. Operatør må, i slike tilfeller, finne en praktisk måte å løse dette på. Landgangene skal være utformet på en slik måte at rullestolbrukere skal kunne benytte disse. Korrekt breddemål skal være 90 cm. Konkurransegrunnlaget er korrigert. Hvilken lengde er det som etterspørres (standard manuell gangvei er ca. 3-3,5 m)? Kap 5.9 Ruteinformasjon Her står det blant annet at Operatør plikter å tilby de reisende gratis abonnement på sms varsling ved driftsforstyrrelser. Gjelder dette gratis sms-varsling eller bare gratis abonnement? Kap 5.15 Booking Ved fullboket Nex fra Svolvær på søndager plikter operatør å sette inn ekstra båt fra Helnessund. Er det krav til plassbestilling web på ekstraturen? Kap 6.9 Miljøavgift og miljøkrav Landstrøm skal benyttes ved landligge over 30 minutter der det er landstrøm tilgjengelig. Er det krav til landstrøm på mellomliggende anløp i tilfeller der ruten må innstilles på grunn av dårlig vær? Et eksempel på dette er Skutvik, der høy sjø over Vestfjorden har ført til landligge i Skutvik og oppstart neste dag (sørover i henhold til ruteplan) Standard lengde. Dette gjelder gratis sms-varsling og gratis abonnement. Det skal være en gratistjeneste. Nei. Kravet til plassbestilling gjelder kun hovedfartøy. Bestillingstur fra Helnessund utløses som en konsekvens av fullbooket NEX fra Svolvær (totalt antall passasjerer fra Svolvær til og med Nordskott) Nei 10

11 35 Reservefartøy I reservekravet til ruten i Meløy står det at fartøyet skal ta noe lettere last. Menes lettere last gods som kan bæres om bord og i land? Er det slik at operatør ikke er ansvarlig for øvrig gods som ikke kan medtas når reservefartøy er i ruten? Ruteplan Ytre Gildeskål I vinterruten er rutetur torsdager Kl. 10:05 fjernet. Er dette korrekt? Vedlegg 6 I svaret på spørsmål 29 i dokumentet «Spørsmål og svar til konkurransegrunnlag NEX med mer» er det beskrevet at det skal vares ja/nei på det som passer operatørs fartøy. Betyr det at vedlegg 6A-6I skal leveres inn med avmerket hva fartøyet tilfredsstiller?. Operatør er ansvarlig for frakt av gods i perioder hvor reservefartøy betjener ruten i lengre perioder. Oppdragsgiver beklager feil i vinterruten for Ytre Gildeskål. Tur fra Bodø på torsdager kl. 10:05 via Våg/Sørarnøy kl.10:50, Fleinvær kl. 11:10 videre til Bliksvær og Bodø kl. 12:10 skal utføres. Konkurransegrunnlaget er korrigert. Kan ikke finne beskrivelse i konkurransegrunnlaget at dette skal gjøres Vedlegg 6A Fartøyskrav NEX I og Vedlegg 6B NEX II Det står i vedlegget at gyldig passasjersertifikat skal vedlegges. Fartøy bygget etter 2002 må være sertifisert etter HSC-koden og har ikke passasjersertifikat men «Sikkerhetssertifikat for hurtigbåt». Er det «Sikkerhetssertifikat for hurtigbåt» som skal leveres? Det er stilt krav om minimum 120 cm innvendig bredde på landgang. Kan innvendig bredde på 1 m aksepteres? Innvendig bredde på 100 cm aksepteres. 11

12 Vedlegg 6C: Væran Hurtigbåter satt i drift før 1. juli 1998 sertifiseres ikke etter HSCkoden. Er det tilstrekkelig at det vedlegges Passasjersertifikat? Det er krav til 82 cm fra setefront til seterygg på setet foran. Kan 75 cm aksepteres på denne ruten? Motorer på fartøy bygget før 1. januar 2000 der det ikke er utført omfattende ombygginger på motorene er ikke omfattet av MARPOL reglene for TIER I og TIER II. Kan det aksepteres motorer som ikke er sertifisert etter Tier I? Vedlegg 6D: Ytre Gildeskål Hurtigbåter satt i drift før 1. juli 1998 sertifiseres ikke etter HSCkoden. Er det tilstrekkelig at det vedlegges Passasjersertifikat? Motorer på fartøy bygget før 1. januar 2000 der det ikke er utført omfattende ombygginger på motorene er ikke omfattet av MARPOL reglene for TIER I og TIER II. Kan det aksepteres motorer som ikke er sertifisert etter Tier I? Vedlegg 6E: Helnessund Hurtigbåter satt i drift før 1. juli 1998 sertifiseres ikke etter HSCkoden. Er det tilstrekkelig at det vedlegges Passasjersertifikat? Det er krav til 82 cm fra setefront til seterygg på setet foran. Kan 75 cm aksepteres på denne ruten? Motorer på fartøy bygget før 1. januar 2000 der det ikke er utført omfattende ombygginger på motorene er ikke omfattet av MARPOL reglene for TIER I og TIER II. Kan det aksepteres motorer som ikke er sertifisert etter Tier I? Dette spørsmålet avklares i forbindelse. Hvis de er bygd før januar 2000 og ikke ombygd vil det bli godtatt. Hvis ombygging skjer i anbudsperioden skal kravet tilfredsstilles.. Hvis de er bygd før januar 2000 og ikke ombygd vil det bli godtatt. Hvis ombygging skjer i anbudsperioden skal kravet tilfredsstilles. Dette spørsmålet avklares i forbindelse. Hvis de er bygd før januar 2000 og ikke ombygd vil det bli godtatt. Hvis ombygging skjer i anbudsperioden skal kravet tilfredsstilles. 12

13 Vedlegg 6F: Rødøy Hurtigbåter under 24 meter er ikke sertifisert etter HSC-koden. Er det tilstrekkelig at det vedlegges Passasjersertifikat? Motorer på fartøy bygget før 1. januar 2000 der det ikke er utført omfattende ombygginger på motorene er ikke omfattet av MARPOL reglene for TIER I og TIER II. Kan det aksepteres motorer som ikke er sertifisert etter Tier I? Vedlegg 6G: Tysfjorden Fartøy under 19 knop er ikke omfattet av regelverket for HSCkoden. Er det tilstrekkelig at det vedlegges Passasjersertifikat? Motorer på fartøy bygget før 1. januar 2000 der det ikke er utført omfattende ombygginger på motorene er ikke omfattet av MARPOL reglene for TIER I og TIER II. Kan det aksepteres motorer som ikke er sertifisert etter Tier I? Det er krav til 82 cm fra setefront til seterygg på setet foran. Kan ca. 75 cm aksepteres på denne ruten? Vedlegg 6F: Meløy Fartøy under 19 knop er ikke omfattet av regelverket for HSCkoden. Er det tilstrekkelig at det vedlegges Passasjersertifikat? Motorer på fartøy bygget før 1. januar 2000 der det ikke er utført omfattende ombygginger på motorene er ikke omfattet av MARPOL reglene for TIER I og TIER II. Kan det aksepteres motorer som ikke er sertifisert etter Tier I? Det er krav til 82 cm fra setefront til seterygg på setet foran. Kan ca. 75 cm aksepteres på denne ruten?. Hvis de er bygd før januar 2000 og ikke ombygd vil det bli godtatt. Hvis ombygging skjer i anbudsperioden skal kravet tilfredsstilles.. Hvis de er bygd før januar 2000 og ikke ombygd vil det bli godtatt. Hvis ombygging skjer i anbudsperioden skal kravet tilfredsstilles. Dette spørsmålet avklares i forbindelse. Hvis de er bygd før januar 2000 og ikke ombygd vil det bli godtatt. Hvis ombygging skjer i anbudsperioden skal kravet tilfredsstilles. Dette spørsmålet avklares i forbindelse 13

14 Vedlegg 6 I svaret på spørsmål 35 i dokumentet «Spørsmål og svar til konkurransegrunnlag NEX med mer» er svart at operatør er ansvarlig for frakt av gods i perioder hvor reservefartøyet betjener ruten i lengre perioder. Hva er definisjonen på en lengre periode? Vedlegg 1 Avtaledokument og Vedlegg 2B - 2I Tilbudsskjema I tilbudsskjema gis det tilbud på kun et års drift som må ta høyde for kostnader som påløper i anbudsperioden. Dette gjelder også eventuelle overhalinger av motorer i prolongeringsperioder som kanskje ikke vil benyttes. Er dette en ønsket metode, eller er det fornuftig utelate slike kostnader og heller legge inn gjensidig rett til forhandling om prolongering? 14 dager? Dette spørsmålet avklares i forbindelse 14