SPØRSMÅL MELØY OPPDATERT: se spm Nr. Spørsmål Svar

Transkript

1 SPØRSMÅL MELØY OPPDATERT: se spm Nr. Spørsmål Svar 1 Da dette er et nytt fartøy og for å sikre lik informasjon til alle tilbydere ber vi om at oppdragsgiver gir opplysninger om forbruk av drivstoff på søsterfartøyet Nesøy. Det er ønskelig å få presentert en tabell som viser omdreininger, fart (knop) og liter pr km/nm. Tabellen bør minimum inneholde forbruk og fart ved 75% og 100% belastning med og uten last. 2 Basert på vedlagt dokumentasjon og tidligere informasjon, er det uklart hvilken båtklasse fartøyet blir levert som. Er dette en hurtigbåt under 24 meter med over 20 knops hastighet eller er dette et passasjerfartøy under 24 meter og under 20 knops hastighet? 3 Det er i punkt 7.2 Regulering av godtgjørelsen sagt at drivstoffkostnadene er gjennomsnittlig listepris for 2016 som sammenlignes med gjennomsnittlig listepris for Er dette et rent gjennomsnitt eller et veid gjennomsnitt hvor en tar hensyn til antallet dager den enkelte pris har vart? 4 Viser til punkt Her står det: «Operatør er ansvarlig for løpende vedlikehold. Det skilles mellom løpende vedlikehold og klassekostnader (DNVGL kostnader). Oppdragsgiver vil dekke de klassekostander som fremkommer ved hovedklassing, hvert femte år, under forutsetning om at fartøyet er vedlikeholdt og sertifisert på vanlig måte i leieperioden. Dette må ikke Opplysningene nedenfor er ifølge mannskapet på MS NESØY: Gjør oppmerksom på at fart er oppgitt i km/t rpm-33%-51 ltr/t-23,1 km/t=2,2 ltr/km 1200 rpm-37%-66 l/t-25,2 km/t=2,6 l/km 1300 rpm-44%-84 l/t-27,5 km/t =3,05 l/km 1400 rpm-51%-102 l/t-30,2 km/t=3,4 l/km 1500 rpm-59%-119 l/t-33,2 km/t=3,6 l/km 1550 rpm-64%-129 l/t-34 km/t=3,8 l/km 1600 rpm-68%-142 l/t-34,5 km/t=4,1 l/km 1660 rpm-74%-155 l/t-37,5 km/t=4,13 l/km 1690 rpm-79%-(749 kw)-40 km/t=4,2 l/km 1870 rpm-100%-224 l/t-44 km/t=5,1 l/km Dette er et passasjerfartøy under 24 meter og under 20 knops hastighet. Dette er et veid gjennomsnitt hvor en tar hensyn til antallet dager den enkelte pris har vart. Oppdragsgiver vil dekke alle klassekostander som fremkommer ved hovedklassing, hvert femte år, under forutsetning om at fartøyet er vedlikeholdt og sertifisert på vanlig måte i leieperioden.

2 forveksles med det løpende vedlikehold og utgifter til sertifiseringer fra sjøfartsmyndighetenes side, som selvsagt er operatørens ansvar gjennom hele leieperioden. Kostnader knyttet til hovedklassing utføres etter forhåndsgodkjent budsjett og etter regning.» Betyr dette at oppdragsgiver dekker alle følgekostnader knyttet til en klassejobb som eksempelvis akseltrekk? På grunn av denne kontrollen kommer det regning fra verkstedet for selve akseltrekkes og så kommer det regning fra DNVGL for selve inspeksjonen. Dekkes begge deler av NFK? 5 I Vedlegg 8 Bareboat, boks 21. Står det skrevet «12 Months (fixed period), with option for the owner to extend 6 +6 months. I konkurransegrunnlaget punkt 1 står det «Kontraktsperioden for ruteproduksjon vil være 1. februar 2016 til og med 31. januar 2020 med mulighet for prolongering i år». Bareboat blir oppdatert i henhold til konkurransegrunnlag. Dersom opsjon utløses defineres dette som kontraktsperioden. I punkt 6.3 Fartøy står det: «Operatør plikter å leie fartøyet i hele kontraktsperioden» Hva er definisjon på kontraktsperiode? Vi forutsetter at prolongering også er defineres inn som kontraktsperiode. Er dette korrekt? 6 Det er ikke samvar mellom kontraktsperiode i anbud og Bareboatavtalen. Bareboatavtalen gir kun mulighet for å leie fartøyet for maksimalt 24 måneder. Vi ber om at tidspunkt i anbudet og bareboatavtalen samordnes. 7 Under Additional Clauses punkt her er det henvist til Træna Lokal som rute. Vi antar dette er en skrivefeil som Bareboat blir oppdatert i henhold til konkurransegrunnlag. Bareboat blir oppdatert i henhold til konkurransegrunnlag.

3 henger igjen og at det er ment for båtrute i Meløy. 8 Viser til part II, Clause 3 c). Fartøyet skal gjennom en inspeksjon før overlevering. Hvor mange dager før kontraktsoppstart kan dette gjennomføres? Normalt er gjennomføres denne av en uhildet tredjepart. Vi ber om en plan for gjennomføring av dette og om det vil bli benyttet en tredjepart som ikke har tilknytning til prosjektet? 9 Når vil det foreligge en rapport over reklamerte forhold (claims) som har vært gjennom byggeperioden og som NFK eventuelt forventes å komme? 10 Hvis det er reklamerte forhold (claims) for leverte søsterskip, ber vi om at disse presenteres. 11 Det er krav til reservefartøy i ruten. Dersom operatør stiller med reservefartøy som har samme kapasitetskrav mht, fart, passasjerkapasitet og godskapasitet, vil reservefartøyet kunne aksepteres som et fullverdig alternativ til hovedfartøy og dermed ikke utløse kvalitetsgebyrer? 12 Krav til sikkerhetsbemanning er ikke vedlagt. Vi ber om krav til sikkerhetsbemanning legges ut. 13 Anbudsunderlag viser til at info om mannskap skal komme. Når er dette ventet distribuert? Vil det inneholde info om lønn, ansiennitet og pensjonsordning? 14 Spørsmål ang. bankgarantier i forbindelse med nye anbud.(meløy/gildeskål) Skal det stilles egne garantier(drift) for hver enkelt rute? Eller holder det med 1 felles garanti som dekker den ruten som har høyest kontraktsum? Mannskapet får en uke på å gjøre seg kjent med fartøyet, overleveringen vil skje med Nordland fylkeskommune tilstede. Etter plan skal fartøyet overleveres i midten av mars. Dette kan endre seg da det er et nybygg. Det vil ikke bli benyttet en tredjepart. Claims vil ikke bli distribuert. Claims for søsterfartøy vil ikke bli distribuert. Nei. Operatør må søke bemanning. Mannskapslister er distribuert. Garanti må stilles pr. kontrakt.

4 15 har dere opplysninger om hvordan dagens operatør praktiserer ordning med ekspeditører? og i tilfelle hvilke anløpsteder dagens operatør benytter ekspeditører på? 16 Har dere oversikt over hvem som eier kaiene som anløpes i ruten? Nei. Viser til ekspeditøravtalen. Vedlagt ligger oversikt, dog med forbehold om at denne er 100% korrekt. Oversikt over kai eiere: Ørnes Texmona Rendal Valøy Mesøy Sandvik Bolga Grønøy Meløysund Støtt Ørnes Havn AS Dagrun Solheim Arnt Jørgensen Jan Valøy Meløy kommune Meløy kommune Bolga fisk AS Pallefabrikken Halsa AS Meløy kommune AS Sørensen og sønner (Karl Sørensen) 17 Hvilken timeproduksjon, arbeidstidsordning og skiftordning er det på ruta idag, og følgelig for mannskap som skal taes over? Kjøres det ett- eller to skift per dag? Er det 1:1-ordning idag, og isåfall hvor lenge i tørn? 18 Punkt 5.12 og vedlegg 6; Delpunkt Godshåndtering - Forefinnes statistikk på godshåndtering, og kan den publiseres? - Hvilke krav til prioritet av gods? (se også spml relatert til punkt 7.8) - Hvilke godstariffer? 19 Punkt Delpunkt Bunkring - Er der dieseltank som kan overtas bruksmulighet/leieavtale for i tilknytning til liggekai eller annen kai som benyttes i operasjon? - Er der drivstofforhandler som kan benyttes med direkte tilknytning til liggekai eller annen kai som benyttes i operasjonen? 20 Punkt Delpunkt Avfall - Hvilke ordninger for avlevering av avfall? Priser? Vi kjenner ikke til dagens bemanningsordning. Åpningstid i henhold til vedlagte ruteplan. Fylkeskommunen har ikke denne oversikten. Det er ingen prioritering. Nordland fylkeskommunes godsregulativ finnes på våre nettsider: 177nordland.no Under «billetter og priser» Dette har vi ingen informasjon om. Dette har vi ingen informasjon om. 21 Punkt Eventueltpunkt Kiosk Det er ikke tatt høyde for kiosk om bord.

5 - Hva er lagt opp til mht kiosk hvem tar inntekter/risiko? - Hva har båten mulighet for mht kiosk, hva leveres fra verftet og hva kan monteres? 22 Punkt 5.12 og vedlegg 4 Ekspeditøravtale; Ref hovedavtale og tilleggsavtale mellom NFK og NEF. a. Er avtalen samt tilleggsavtalen som er vedlagt trådt i kraft? b. Hvilke anløpssteder er omfattet av dette avtaleverket ref punkt 1a sett opp mot 1d i hovedavtale og tilleggsavtale punkt 6b c. De avtaler som inngås mellom kaieier og NFK (dvs ikke NEF se avtalens punkt 2a og 2c); er de dekkende for operatørs aktuelle tjenestespekter? Vil det påkomme kostnader til operatør for disse avtalene? d. Hvilke tjenester er definert av NFK ref punkt 3a? Omfattes bl.a. landdelen av godshåndtering, posthåndtering og avfallshåndtering som operatør er forpliktet til å utføre? e. Hovedavtalens punkt 4 med tilleggsavtale vil de være upåvirket allikevel av avklaringer under 3a? Fartøyets landgangssystem og de ulike kaienes faste installasjoner er det avstemt at disse muliggjør om bord- og ilandstigning under de ulike flo- og fjørenivåer? Eller er man avhengig av løs landgang fra skip/land? 23 Punkt 5.3. Posthåndtering. Angis at operatør må påregne å håndtere post, kasselegge denne og levere ut pakker. Hva ligger i dette? Hvor skal utlevering av pakker finne sted? Hvor skal kasselegging finne sted? Hvilke fasiliteter på land skal benyttes? Hvem holder kostnad for disse fasilitetene? Hvor langt strekker dette seg i ansvar/omfang? Er det utarbeidet en instruks som definerer og avgrenser ansvar? 24 Punkt 5.4. Billetteringssystem Spørsmål til Nordland Fylkeskommune vdr anbud Meløy og anbud Gildeskål Side 2 av 3 Er dette billetteringssystem som tilhører oppdragsgiver, og som benyttes av nåværende utfører? Hvem er leverandør? Kjører oppdragsgiver evt kurs? Hvor (sted) tilbys det kurs? Pris? 25 Punkt 5.8. Ruteinformasjon Hva slags system er etablert ved kontraktsoppstart om bord og på land? Hvilke krav stilles til system? Hvilke krav stilles til innspilling av budskap? Aksepteres fravær av info uten bøtelegging ved bortfall av GPS? a) Ja. b) Avtalen gjelder for alle medlemmer i NEF, men kan også omfatte ikkemedlemmer jfr. punkt 1b i hovedavtalen. Det er ikke inngått avtale for leie av kai. c) Det inngås avtaler med hver enkelt kaieier i tillegg til NEF, kostnader må dekkes av operatør. d) Viser til avtalen med NEF for godshåndtering. Øvrige spørsmål Vises til punkt 5.12 i konkurransegrunnlag. e) Nei. Man må påberegne å bruke manuell landgang på enkelte anløp. Der kaieier/kommune ikke har manuelle landganger tilgjengelig, er det operatørs ansvar å skaffe disse. Dersom dette blir aktuelt vil kasselegging/ekspedering av pakker skje på kai i postkasser. Kostnader til postkassene dekkes av posten/mottakere. Det er ikke utarbeidet instrukser. NFK eier billetteringssystemet FARA. NFK tilbyr førstegangs opplæring, enten ved våre kontorer i Bodø eller i ruteområdet. Se punkt. 5.4 i konkurransegrunnlaget. Ruteinformasjon framkommer på ruteoppslag og 177nordland.no. Vi har ingen krav utover myndighetskrav når det gjelder sikkerhetsinstrukser.

6 26 Punkt Bare boat avtale. Ref spml/svar. Forutsetter «back-to-back» arrangement mht varighet i forhold til operasjonskontrakt og bareboat avtale. 27 Punkt Ansvar på operatør ved forsinket nybygg. Punktet angir ansvar for operatør ved evt forsinkelse av nybygget Operatør vil ikke bli kreditert for de aktuelle leiedager. Hva sier kontrakt med byggeverft mht ansvar ved evt forsinkelser? 28 Punkt Derating Punktet åpner for derating. Vi forstår at fartøyet er deratet fra byggeverftet. Er det anledning å rate motorene for høyere ytelse? Bareboatavtalen vil bli oppdatert i henhold til konkurransegrunnlaget. Dette ønsker vi ikke å kommentere. Operatør plikter å stille med reservefartøy dersom fartøy ikke er levert til oppstart. Dersom operatør velger å derate motorene må de dokumentere ovenfor NFK at motorene ikke tar skade av å bli deratet samt framvise dokumentasjon fra motorleverandør om at garantien fortsatt gjelder. I tillegg må krav til servicefart opprettholdes. Ved tilbakelevering av fartøyet skal motorene tilbakestilles slik som de var ved levering. Alle kostnader knyttet til derating/tilbakestilling av motorene må dekkes av operatør. 29 Punkt Vedlikeholdsprogram Premaster - Kan vi forutsette at korrekt og oppdatert vedlikeholdsplan er implementert i Premaster ved overlevering? Garantidokking Er det avklart krav med byggeverftet om hvor garantidokking skal finne sted? 30 Punkt 6.4. Reservefartøy Første ledd angir krav til beredskapsplan. Ikke definert noe i vedlegg. Hvilke formalkrav/innholdskrav stilles? 31 Punkt 6.5. Mannskap 1.Er samtlige av personene i vedlegg 7 (mannskapsliste) interessert i å bli overtatt? 2. Er der annen landbasert bemanning som forutsettes overtatt? 3. Tilfredsstiller mannskapet vilkår ref punkt 6.1. femte ledd og 6.5.1? 4. Vil mannskapet ihht 6.1. ha gyldige papirer minst 6 måneder etter overtakelse? 5. Hvilken pensjonsordning for mannskap som vil bli forutsatt overtatt (pensjon, forsikringselementer, egenbetaling osv)? 32 Punkt 6.8. Selskapslogo Ref krav at operatørs logo ikke skal presenteres. Viser samtidig til punkt om kontaktpunkt til selskapet dvs er dermed aktuelt å kommunisere rollene som oppdragsgiver og operatør bør ikke dette kunne skje med logo? Ja, i grove trekk, men en må påregne oppretting/tilpassing til lokale forhold, eks. leverandører. Garantidokking: Nei. (Må avtales). Nei, kun krav til 30 passasjerplasser og 18 knop. 1. Ny operatør må ta kontakt med dagens operatør/mannskap. 2. Nei. 3. Vi forutsetter at dagens mannskap oppfyller gjeldende forskrifter/lover. 4. Dette vet vi ikke. 5. Dette vet vi ikke. Ingen operatør logo på hoved fartøy. Logo ok på reservefartøy.

7 Dersom logo er påført på/om bord i reservefartøy pålegges det fjernet? 33 Punkt 6.9. Krav bruk landstrøm Hvordan er dette tilrettelagt på de enkelte kaier der det er/kan bli aktuelt å ligge slik at krav intrer? Hvem eier tilgang, kapasitet, avstand, kostnader. 34 Punkt 7.1. Godtgjørelse og fakturering Vedr fakturering angis månedlig ihht kontraktsbeløp er det årsbeløp delt på 12 som blir det aktuelle beløp med justeringer for øvrige forhold i kontrakten (vedlegg 1)? Angis å sende månedlig faktura med fast forfall 20. hver driftsmåned. Vil faktura f.eks da kunne sendes den 10. hver måned og følgelig med forfall 10 dager etter? 35 Punkt 7.3 Offentlige avgifter Punktet angir at offentlige avgifter og gebyrer skal være inkludert i kontraktsbeløpet. Hva med mva? Punkt angir at det skal innledes forhandlinger om endringer i offentlige avgifter eller pålegg gir økning/reduksjon på over 2 % - hva skjer om partene ikke blir enige? 36 Punkt 7.8 Kvalitetsgebyrer Ref også punkt 6.2. Ber om å få oversendt punktlighetsstatistikk. Hvordan skal vi forholde oss til oppsatt tid for avgang ihht rutetabell og korresponderende busser som er forsinket? Hvordan skal vi forholde oss til oppsatt tid for avgang ihht rutetabell og håndtering av gods? 37 Vedlegg 5 Prisoversikt ekspeditører Hvordan forutsettes oversikten oppstilt? 38 Vedlegg 8 Bareboat-avtale a. Hva slags gjennomføring gjør byggherre mht FAT og SAT? b. Trading limits; sertifisering for fartsområde må være i minimum samsvar med operatørkontrakt- og aktuelt fartsområde c. Fartskapasitet må være minimum i samsvar med operatørkontrakt d. Leiekontrakten (utkast) henviser til diverse «clauses» - forutsetter det er disse som er listet i utkast «Barecon 2001». 39 Vedlegg 10, side 61 angir at «.operatør må også ha en samlet database for sin flåte som er under operatørkontrakten. Valgt system for fartøyet er: OCS Premaster..» Betyr det at også reservefartøy skal ligge i denne databasen, og hvor oppdragsgiver skal ha løpende tilgang? 40 Vedr vedlegg 11 - som angir krav til separat vedlegg A for merverdiavgift og vedlegg B for skatt. Det er innført Dette må sjekkes ut med kaieier/ekspeditør, av den enkelte tilbyder. Månedsbeløpet er årsbeløp dividert på 12. Ved elektronisk fakturering er det tilstrekkelig med 10 dagers behandlingstid hos fylkeskommunen. Tilbudssum er eksklusive mva. Tvister løses ihht. Punkt 7.12 i Konkurransegrunnlag. Det foreligger ingen punktlighetsstatistikk. Dersom avgang blir forsinket som følge av forsinkelser i korresponderende trafikk/godshåndtering ilegges ikke gebyr. Prisoversikten må være fordelt på anløpssted, og pris fremkommer per anløp på: Kai leie Ekspeditørkostnader a) Gjennomføringen tas ihht. Spesifikasjon, kontrakt og krav fra DNV. b) Ja, fartsområde 4 (krav tilfredsstilt). c) Ja, (Fartskrav tilfredsstilt). d) Ja. Reservefartøy skal ikke ligge i vedlikeholdssystemet(premaster). Ja dette godtas.

8 samlet skatteattest fra skatteinnkrever/kemner. Godtas denne? 41 Vi ber om at det blir vurdert en fristutsettelse spesielt på Meløyrute-anbudet. 42 I svaret på spørsmål 18 sier dere at det ikke er gods i Meløyruten. Er ikke det feil? 43 I mannskapslisten er det kun oppgitt grunnlønn for mannskapet. Etter yrkestransportloven 8 (3) plikter Oppdragsgivers å «informere dei som vil delta i konkurransen, om kor mange tilsette den verksemda har som no har løyvet knytt til den rutetenesta konkurransen gjeld, og om deira alder, ansiennitet og lønns- og arbeidsvilkår.» I mannskapsoversikten fremgår bare grunnlønn, men ikke øvrige betingelser, så som særavtaler og ordninger, samt pensjonsavtaler. For at det skal legges til rette for konkurranse på mest mulig like vilkår, ber vi derfor om at Oppdragsgiver innhenter slik informasjon fra dagens operatør i medhold av yrkestransportloven 8 (4), og at dette blir publisert før tilbudsfristen. 44 Viser til spørsmål 22 punkt b og c. Det er i punkt c) svart «Det inngås avtaler med hver enkelt kaieier i tillegg til NEF, kostnader må dekkes av operatør.» Frist for å komme med tilbud blir utsatt til : , følgelig blir også avklaringer/forhandlinger satt til uke og kontraktsinngåelse satt til Konkurransegrunnlag blir oppdatert med nye frister. Ja, se spm. 18 for korrigert svar. Dagens driver er bundet til tariff i henhold til overenskomster NHO nummer 160, O.nr (norsk Sjømannsforbund) NHO 253 ( Norsk Sjøoffisersforbund) og NHO nr 260 (Det Norske Maskinistforbund). Gjennom tariff og den lovfestede tidligpensjonsordning fra 60 til 67 år er det hjemlet at alle sjøansatte er omfattet av en tilleggspensjon gjennom «pensjonstrygden for sjømenn». Kaileie må eksplisitt fremkomme i vedlegg 5. Når avtale om kai leie er inngått vil operatør bli trukket/godtgjort for mer- /mindre-utgifter. I ekspeditør avtalen punkt 2. c står det: «NFK inngår avtale om leie av kai i henhold til NFK sine behov, herunder løpende vedlikehold av denne og eventuelle faste fasiliteter på og i tilknytning til kai. Dette håndteres av NFK i egen avtale direkte med den enkelte kaieier eller den kaieier har gitt fullmakt til å disponere kaien og er ikke avtale med NEF» Under punkt 5.12 i konkurransegrunnlaget er det spesifisert at dagens ekspeditøravtale ikke omfatter kai leie, som også er i samsvar med punkt 2. c i ekspeditøravtale. Det står videre at kaileie må dekkes av operatør. Dette er oppfattet som at hver enkelt operatør må kontakte ekspeditør/kaieier for å undersøke om det per i dag påløper kaileie ut over det som er regulert i

9 avtale med NEF. Eksempelvis kostander knyttet til liggetid, lagerkapasitet, etc. Dette vil i så fall være operatørs ansvar å dekke, noe som operatør kan avklare i forkant av anbud og forholde seg til. Ut fra svaret som fremkommer i spørsmål 22 punkt b og c oppfattes det som at operatør vil bli ansvarlig for å dekke eventuelle fremtidige kostnader som skal fremforhandles mellom NFK og kaieier uten at det er lagt inn en klausul om avregning. Tilbyder skal altså gjette på et utfall av forhandlinger mellom NFK og kaieiere med hensyn til en fremtidig avtale om kaileie og legge dette inn som en kostnad i sitt tilbud. Det er vanskelig å se at oppdragsgiver på dette punkt har laget et anbudsgrunnlag som skaper en forutsigbar og forutberegnelig konkurranse. Finner heller ikke noe logikk i denne beslutning opp mot vedlegg 5 Prisoversikt ekspeditører, hvor kaileie ikke er nevnt. Vil oppdragsgiver korrigere dette punkt og si at kaileie heftet gjennom fremtidig avtale om kaileie betales av operatør, hvor disse utgifter salderes gjennom avregning opp mot oppdragsgiver? 45 Viser til spørsmål 23: Posthåndtering og arbeid med kasselegging/ekspedering av pakker og post, er ikke omfattet av dagens tariffavtale med besetningen om bord. Dette er tjenester som det må betales ekstra for. Ut fra svar i spørsmål 23 kan det oppfattes som at NFK skal administrere en avtale med Posten, der omfanget av kasselegging og posthåndtering er styrt gjennom denne avtalen uten at dette medfører endring av godtgjørelse til operatør som samsvarer med endring av kostnader for operatør. Vil oppdragsgiver heller vurdere at postavtale inngås mellom operatør og posten direkte, slik at både utvidelser av aktivitet og reduksjon av aktivitet håndteres av partene direkte? Nei. Alternativt at godtgjørelser knyttet til posthåndtering Nei. avregnes på lik linje med godsprovisjon til ekspeditører? 46 Viser til spørsmål 30: Korrekt krav til reservefartøy er 36 pax og 18 knop.

10 I spørsmål 30 svares det at krav til reservefartøy er 30 pax og 18 knop, mens det i konkurransegrunnlag kreves 36 pax og 18 knop. Hva er korrekt? 47 Viser til spørsmål 37: I konkurransegrunnlag vedlegg 5 oppgis det at «Tilbyder må legge ved en oversikt over all kostnader knyttet til passasjer-, gods- og anløpsavgift spesifiseres på rute- og anløpsnivå.». I svar på spørsmål 37 står det at det må fremkomme kostnader per anløp på kaileie og ekspeditørkostnader. Hva gjelder? Kai leie er kommet i tillegg til det som er spesifisert i konkurransegrunnlaget.