Riksveg- og fylkeskommunale fergesamband Kravstilling for lav- og nullutslippsløsninger

Transkript

1 Basert på oppfordring fra SVV under leverandørkonferanse for ovenfor nevnte tema presenterer LMG Marin herved representative eksempler på hva en kan oppnå ved bruk av de ulike tilgjengelige teknologier for moderne ferger, hva gjelder: 1. Energiforbruk 2. Spesifikt utslipp av CO 2, CO 2EKV og (med og uten katalysator) 3. Tidsforbruk for realisering av nybygg Oppnåelse for utslipp vil kunne variere fra sak til sak, men eksempelet anses representativt for en rekke samband. 1

2 Typisk fergesamband med følgende data er anvendt (resultater på slide nr. 3): 70 PBE moderne ferge bygget i stål 25 minutters overfart med 10 knops fart 5 minutters opphold i hver havn Avgang hvert 60. minutt 32 overfarter per døgn Dieselmekanisk, gasselektrisk og batteri-hybridløsninger som kan utnytte manuell type oppkopling til landstrøm er undersøkt. I tillegg er ulike kombinasjoner av fossilt og biologisk brennstoff vist. For batteri-hybrid og rene batteriløsninger som krever høy landstrømkapasitet, se slide nr. 4. 2

3 70 PBE ferge 32 overfarter per døgn Konsept Energiforbruk [MJ/PBE] CO 2 CO 2EKV Diesel mekanisk på vanlig fossil diesel <1 Diesel mekanisk med 5% biodiesel innblanding <1 Diesel mekanisk med 45% biodiesel innblanding <1 Diesel mekanisk med 100% biodiesel <1 Gasselektrisk med fossil LNG Gasselektrisk med 62% biogass innblandet Gasselektrisk med 100% biogass Dieselelektrisk/batteri hybrid med vanlig diesel og uten lading fra land <1 Dieselelektrisk/batteri hybrid med vanlig diesel og 5 min 250kVA lading fra land <1 Dieselelektrisk/batteri hybrid med 5% biodiesel og 5 min 250kVA lading fra land <1 Dieselelektrisk/batteri hybrid med 100% biodiesel og 5 min 250kVA lading fra land <1 Gasselektrisk/batteri hybrid med fossil LNG og uten lading fra land Gasselektrisk/batteri hybrid med fossil LNG og 5 min 250kVA lading fra land Gasselektrisk/batteri hybrid med 100% biogass og 5 min 250kVA lading fra land katalysator 3

4 90 PBE ferge 25 overfarter per døgn Konsept Energiforbruk [MJ/PBE] CO 2 CO 2EKV Dieselelektrisk/batteri hybrid med vanlig diesel og 8 min 940kVA lading fra land <1 Gasselektrisk/batteri hybrid med fossil LNG og 8 min 750kVA lading fra land Ren batteriferge med 8 min 1850kVA lading fra land katalysator Disse alternativene krever økt ladetid og følgende ekvivalente løsning er anvendt (antall PBE per døgn er ca. konstant men på bekostning av frekvens): 90 PBE moderne ferge bygget i stål 25 minutters overfart med 10 knops fart 10 minutters opphold i hver havn Avgang hvert 70. minutt 25 overfarter per døgn Lading kan være direkte fra nett med tilstrekkelig kapasitet eller via buffer batterier på land. 4

5 Observasjoner: 1. For uendret drift av sambandet (dvs. uendret PBE kapasitet og avgangsfrekvens) i forhold til konvensjonell fergedrift er bruk av biodrivstoff mest aktuell løsning for å oppnå utslipp under 500 gco 2EKV /kwt. 2. Med batteri-hybrid løsning uten biodrivstoff er reduksjon av CO 2 utslipp marginal dersom en ikke tillater økt ladetid ved kai (dvs. redusert avgangsfrekvens og evt. økt PBE kapasitet som kompensasjon). 3. Dersom utslipp under 500 gco 2EKV /kwt skal oppnås ved bruk av elkraft fra nett i hybrid- eller ren batteriferge må en tillate økt ladetid ved kai. 4. Kombinasjoner av moderate mengder med biodrivstoff innblanding og lengre ladetid ved kai kan for hybridløsning gi moderate krav til landstrømkapasitet (dvs. mulighet for å unngå buffer batterier på land). 5. Bruk av energieffektive løsninger (lettbygget skrog, redusert hotellast etc.) vil neppe være tilstrekkelig til å endre på disse observasjoner. 6. Utslippskrav bør defineres basert på spesifikke sambands data og endring av rutetabell må påregnes for strenge miljøkrav. 5

6 Typisk nybygg fremdriftsplan utlysing til oppstart NB! Gi prosjektet tilstrekkelig tid. 6