I forbindelse med vurdering av alternative tiltak er det viktig å ha en god forståelse for hvordan trafikkbildet på den berørte delen er satt sammen. Rapporten fra Hjellnes COWI refererer stort sett til trafikktellingen som ble gjennomført av Røa Vel. Følgende tall blir referert til: Den siste delen av rapporten omhandler nummerskiltanalysen som ble gjennomført i november 1999, samt arbeidsmetoden for gjennomføring av denne. Hensikten med analysen var å belyse hvor mye gjennomgangstrafikk det var gjennom området. Trafikktellingen ble gjennomført i perioden 0730 0900 om en og i perioden 1530 1700 om kvelden. Resultatet av analysen er gjengitt nedenfor. Trafikkmengde Mandag Onsdag Fredag Snitt Morgen Kveld Morgen Kveld Morgen Kveld Morgen Kveld Sum, inn 84 223 79 245 83 269 82 246 328, ut 346 150 334 155 291 121 324 142 466, inn 159 116 133 141 89 123 127 127 254, ut 29 18 28 22 22 23 26 21 47, inn 67 42 62 121 62 111 64 91 155, ut 60 118 57 25 64 47 60 63 124, inn 3 1 3 2 2 1 3, ut 138 100 100 90 90 100 109 97 206 Bjerkebakken, inn 3 1 2 1 2 1 2 Bjerkebakken, ut 39 35 37 18 32 43 36 32 68, inn 12 43 12 43 55, ut 23 16 23 16 39, inn 13 49 13 49 62, ut 32 46 32 46 78 Sum inn 341 475 279 510 234 503 301 557 Sum ut 667 483 556 310 499 334 611 417 Sum 912 974 1886 Gjennomkjøringstrafikk Mandag Onsdag Fredag Snitt Morgen Kveld Morgen Kveld Morgen Kveld Morgen Kveld Sum - 9 5 5 7 6 12 7 8 15-116 46 100 64 65 45 94 52 145-22 18 13 20 22 31 19 23 42-37 71 43 48 42 72 41 64 104-1 18 1 18 19-1 18 1 18 19-1 1 1 1 2-1 1 0 1-4 4 4 4 8-1 0 1 1 Sum 192 182 161 139 135 160 168 188 356 16.11.2005 Side 1 av 7
Ved å kombinere tabellene kan man danne seg et nokså detaljert bilde av hvordan trafikken på øvre delen av Røa er satt sammen. Kombinasjon av tabellen for trafikkmengde med tabellen for gjennomgangstrafikk ser slik ut: Morgen Kveld Snitt Gjenn %- %- om- andel Gjenno andel Gjenn gang gjenn m- gjenn omstrafik omga Totalt gangst omga Totalt gangs k ng trafikk rafikk ng trafikk trafikk %-andel gjenno mgang Totalt trafikk, inn 82 26 31% 246 32 13% 328 58 18%, ut 324 95 29% 142 53 37% 466 147 32%, inn 127 95 75% 127 70 55% 254 164 65%, ut 26 7 25% 21 8 38% 47 15 31%, inn 64 41 64% 91 64 70% 155 104 67%, ut 60 2 3% 63 18 28% 123 20 16%, inn 2 0% 1 0% 3 0 0%, ut 109 60 55% 97 87 90% 206 146 71% Bjerkebakken, inn 2 0% 1 0% 3 0 0% Bjerkebakken, ut 36 0% 32 0% 68 0 0%, inn 12 3 25% 43 19 44% 55 22 40%, ut 23 4 17% 16 5 31% 39 9 23%, inn 13 4 31% 49 4 8% 62 8 13%, ut 32 1 3% 46 18 39% 78 19 24% Sum inn 301 557 Sum ut 611 417 Summ gjennom 336 345 Andel gjennomgangstrafikk Fordeling Interntrafikk - Gjennomgangstrafikk totalt Totalt sett er mer enn 1/3 del av den totale trafikkmengden på øvre del av Røa gjennomgangstrafikk. Intern 62% Gjennomgang 38% 16.11.2005 Side 2 av 7
Prosentandel gjennomgangstrafikk på de enkle veiene Veien med størst andel gjennomgangstrafikk er med 70%. Andel gjennomgangstrafikk 1999 70% I er 26% av trafikken gjennomgående. 33% 45% 59% 26% 19% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% Absolutt fordeling interntrafikk og gjennomgangstrafikk Andel gjennomgangstrafikk i de enkle utfartsveier 63 31 63 113 27 146 154 124 122 179 588 205 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 Antall biler i snitt i måleperioden Lokaltrafikk Gjennomgangstrafikk 16.11.2005 Side 3 av 7
Interntrafikk på utfartsveier Interntrafikk på utfartsveier 50% av all interntrafikk går via. Det er mer trafikk enn alle de andre utfartsveiene sammenlagt. Merk at det er kjøremønster før man påvirker via sperringer. 51% 5% 5% 6% 10% 10% 13% Bjerkebakken Interntrafikk ut på Griniveien eller Sørkedalsveien? Interntrafikk ut på samleveier - Uten sperringer er det 28% av beboere som kjører ut Griniveien om, mens 72% kjører ut Sørkedalsveien. 318, 72% 124, 28% På kvelden er bildet ganske likt med 78% som kjører inn via Sørkedalsveien mens 22% via Griniveien. Ut til Sørkedalsveien Ut til Griniveien Fordeling av interntrafikk ut på Sørkedalsveien om Fordeling av interntrafikk ut på Sørkedalsvei - Av beboerne som kjører ut til Sørkedalsveien om kjører 72% ut via, 18% via og 10% via. Statistikken sier ingenting om kjøreretningen (sør mot Røa eller nord mot Ankerveien). 18% 10% 72% 16.11.2005 Side 4 av 7
Fordeling på interntrafikk ut på Griniveien om Fordeling av interntrafikk ut på Griniveien - Av beboerne som kjører ut til Griniveien om kjører 40% ut via, 29% via Bjerkebakken og 15% via respektive. Statistikken sier ingenting om kjøreretningen (øst mot byen eller vest mot Bærum). 29% 15% 16% 40% Bjerkebakken Hvem bor hvor? Folkemengde (Kilde SSB - 2001) Rundt 1/3 del av beboerne på øvre Røa bor nord for mens 2/3 deler bor sør. Kilde er grunnkretsene ved folketelling gjennomført av SSB i 2001. Tallene i Hjellnes rapporten stemmer ikke med utformingen av området fordi cirka 1/3 av beboerne i grunnkrets 5201 Voksen bor øst for Sørkedalsveien og dermed utenfor området som er relevant her. Totalt bor det 2241 personer i området fordelt på 895 husholdninger. 1469, 66% Nord for 772.2, 34% Sør for 16.11.2005 Side 5 av 7
Trafikkbelastning Altern. 5&6 9 387 Altern. 3 288 387 Altern. 1 310 387 dagens 202 205 387 0 100 200 300 400 500 600 700 800 Biler i snitt i måleperioden ved 1999-måling Beboere sør for Beboere utenom Røa Beboere og nord Det har ikke blitt foretatt en mer detaljert analyse om interntrafikk basert på områder. Man vet altså ikke hvor mange av de som bruker som utfartsvei kjører kortest vei til Sørkedalsveien som nærmeste samlevei (f. eks. beboerne nord for ) og hvor mange som kjører lengre vei gjennom villaveiene for å unngå kø i Griniveien som nærmeste samlevei (kan også kalles for intern gjennomgangstrafikk ). Grafikk ovenfor har følgende premisser: (max) 387 beboere i og nord for kjører bil i måleperioden og burde bruke som utfartsvei til nærmeste samlevei. 205 bruker for gjennomkjøring (målt). 25% av trafikken i skyldes altså beboere sør for som bruker som utfartsvei (i stor grad for å unngå kø i Griniveien). I alternativ 1 vil mye av trafikken som uten sperringer går ut Griniveien (som utgør 28% av total interntrafikk) måtte eller kunne kjøre via. Estimatet av total trafikkmengde i er basert på at alle som før kjørte ut Bjerkebakken og kjører nå via. At 20% av de som kjørte før ut via kjører nå via og at 10% av dem som kjørte før ut via kjører nå ut via. Det vil øke interntrafikk på med 108 biler eller mer enn 50% av besparelse fra reduksjon av gjennomgangstrafikken. I alternativ 3 vil fortsatt en del av trafikken som uten sperringer går ut Griniveien (som utgør 28% av total interntrafikk) måtte eller kunne kjøre via. Estimatet av total 16.11.2005 Side 6 av 7
trafikkmengde i er basert på at alle som før kjørte ut Bjerkebakken kjører nå via. At 50% av de som kjørte før ut via kjører nå via og at 35% av dem som kjørte før ut via kjører nå ut via. Det vil øke interntrafikk på med 86 biler eller mer enn 40% av besparelse fra reduksjon av gjennomgangstrafikken. Alternativene 5&6 som sperrer midt i området vil effektivt lede interntrafikken til nærmeste utfartsvei og dermed oppnå 3 mål samtidig: 1) Total trafikkmengde i blir minimert som fører til en maksimering av sikkerhet for barna på vei til skolen. 2) Beboerne blir ledet til nærmeste utfartsvei og totalt mengde interntrafikk blir dermed minimalisert, som fører til en økt livskvalitet for alle beboere i samme grad. 3) Interntrafikken blir meget godt balansert mellom de to utfartsveiene som er Griniveien og Sørkedalsveien. Husk at allerede uten sperringer benytter nær 30% Griniveien som utfartsvei, mens Sørkedalsveien blir brukt av 72%. Det blir ofte argumentert at bruk av Griniveien som utfartsvei om er farlig og må derfor reduseres. På Vossum litt vest for Røa bor det nær 800 mennesker som kjører ned til Griniveien hver. I tillegg er det store lastebiler som kommer fra sag- og byggeverket. Ingen av dem opplever i dag vanskeligheter ved å svinge til venstre (østøver) ved kø i Griniveien om. 16.11.2005 Side 7 av 7