Reisevaneundersøkelser -en

Reisevaneundersøkelser -en kunnskapskilde RVU møte Oslo 23. sept. 2008 TAO

Statens vegvesen Region sør skal bidra til attraktive byområder, bærekraftig samfunnsutvikling og helhetlig areal- og transportutvikling i byområdene Prosjekt Bystrategi Region sør bystrategi.no

Byer i Region sør Av regionens 900 bor 600 i bykommuner I alt er det mer enn 20 byer

Fire funksjonelle flerkjernede byregioner

Bruksområde I Faktakunnskap felles grunnlag for faglig og politisk diskusjon felles bilde av situasjonen - reisemønster for ulike transportmidler og for ulike geografiske områder

Bruksområde II Transportmodeller kvalitetssikring av syntetiske modeller del av grunnlaget for modell - nøkkeldata og OD mønster - reisemiddelfordeling

Bruksområde III Kollektivtrafikk data om viktige forhold for kollektivtrafikkens konkurransekraft kollektivandeler, bilhold, reiselengder, parkeringstilbud, reisehensikter

Bruksområde IV Konkurranseflater dagens reisemiddelfordeling mellom soner reiselengder, parkeringstilbud, reisehensikter

Bruksområde V Avvisningsberegninger dagens reisemiddelfordeling mellom soner reiselengder, parkeringstilbud, reisehensikter

Eksempler

Reisevaner i Region sør 1 Bystrategi Region sør

Reisevaner i Region sør Om Reisevaneundersøkelsen Den nasjonale Reisevaneundersøkelsen (NRVU2005) ble gjennomført i perioden januar 2005 til februar 2006. I denne brosjyren presenterer vi hovedresultatene for Region sør som består av de fire byregionene,, og. Utvalgsprosenten for de fire byregionene er utvidet til 1,7% siden forrige reisevaneundersøkelse i 2001. Totalt 8.200 personer eldre en 13 år ble intervjuet om sine daglige reisevaner og lange turer siste måned. Målet med undersøkelsen er å vise samspillet mellom de fire byregionene og landet for øvrig, samt å registrere utviklingstendenser i reisemønstret siden 2001. Infrastruktur og innbyggertall De fem fylkene i Region sør har totalt 900.000 innbyggere. Og de fire byregionene har 623.100 innbyggere, tilsvarende ca. 2/3 av innbyggerne i Region sør. Samlet sett snakker vi om flerkjernede byområder med en stor grad av felles bolig- og arbeidsmarked, og infrastruktur i form av stamveier og togforbindelse. Bil er det dominerende transportmidlet mellom byregionene med 18.700 personreiser pr. dag. Reiseaktiviteten (antall turer pr. person pr. dag) og bilførerandelen kartlagt i 2005 er på samme nivå som i 2001. En av de transportmessige hovedutfordringene vil derfor fortsatt være å legge enda bedre til rette for at flere velger kollektive transportmidler i fremtiden. Innbyggertall per 01.01.2005 98.200 139.300 183.300 Grimstad E 134 Arendal Kongsberg Drammen 202.300 Stamvei Horten Toglinjer Totalt for de fire byregionene: 623.100 2/3 av befolkningen bor i bykommuner E 18 Skien Porsgrunn Larvik E 18 Tønsberg Sandefjord Kommunene i de fire byregionene Lier, Øvre Eiker, Nedre Eiker, Drammen og Kongsberg Holmestrand, Horten, Tønsberg, Stokke, Nøtterøy, Sandefjord, Larvik Skien, Porsgrunn, Bamble Reiseformål Hvorfor reiser man? Kakediagrammet viser hvordan reisene for bosatte i de fire byregionene totalt sett fordeler seg på ulike formål. Reiser i forbindelse med fritid (29%) utgjør den største andelen reiser, tett fulgt av arbeidsreiser (27%) og handelsreiser (20%). Skolereiser og arbeidsreiser (til sammen 30%) er interessante fordi de foretas svært regelmessig og ofte i rushtiden når det oppstår kapasitetsproblemer. I 2005 er det en beskjeden økning i antall handels-/servicereiser sammenlignet med 2001, mens antall fritidsreiser er på samme nivå som i 2001. Daglige regionale turer for bosatte i byregionene Reisevaner Stolpediagrammene under viser noen karakteristiske forhold knyttet til reisevaner. Resultatene viser ganske beskjedne forskjeller mellom byregionene, og reisehyppighet, førerkortandel, og bilbelegg er ganske lik. Forskjellen på tid til reise er størst mellom (64 minutter) og (70 minutter). Det er langt færre biler pr. husholdning i (1,32) sammenlignet med (1,45). Kanskje kan en mulig forklaring være at er et mindre geografisk område som er mer tettbebygd sammenlignet med. Fritid 28 % Handel, service 29 % Reisehyppighet, turer per dag 3,27 3,39 3,32 3,62 Bilbelegg, personer per bil 1,56 1,57 1,53 1,58 Antall biler per husholdning 1,40 1,39 1,45 1,32 Annet 6 % Arbeid 18 % Omsorg, følge 12 % Skole 4 % Tjeneste 3 % Tid til reise, minutter per dag 69 67 64 70 Førerkortandel i prosent, i befolkning 18 år + 87 88 88 88 Skoleog arbeidsreiser er viktige fordi de foregår i rushtiden Kristiansand Risør, Grimstad, Arendal, Tvedestrand, Lillesand, Birkenes, Kristiansand, Mandal, Vennesla, Songdalen, Søgne 2 3 Bystrategi Region sør

Reisevaner i Region sør Syv av Det ti bruker bil som transportmiddel Til fots 19,1 % Tog 2,1 % Buss 3,8 % Sykkel 3,5 % Hvordan reiser vi? Bil er den dominerende reisemåten i de fire byregionene, og andelen som går til fots er også ganske lik. Den lave bilandelen i har sammenheng med at de har færrest biler pr. husholdning. Andelen som reiser med buss varierer mest mellom (2,2%) og (5,2%). Forklaringen kan være at og særlig Kristiansand har hatt en sterk og målrettet satsing på kollektivtrafikk i mange år. Kristiansand har et klart definert sentrumsområde, som er enkelt å betjene kollek tivt, og også fra naturens side er byen godt definert. er i større grad et stort sammenhengende bymessig område med målpunkter for publikum flere steder slik at god kollektivbetjening blir vanskeligere. har flest registrerte togreiser på grunn av stor togpendling til Oslo. Andelen som sykler er størst i (6,3%) og (6,1%), og lavest i (3,5%). Forklaringen kan ligge i at Drammen er en langstrakt by med bebyggelse langs begge sider av Drammenselva. Det er trolig mange som har lang vei til jobben. Drammen har også mer storbypreg og god frekvens på busstilbudet. Annet 1,9 % Bilpassasjer 10,8 % Bilfører 58,9 % Til fots 18,4 % Tog 1,0 % Buss 3,2 % Sykkel 6,1 % Annet 2,5 % Bilpassasjer 11,2 % Bilfører 57,5 % Drammen Horten Tønsberg Sandefjord Larvik Porsgrunn Skien Arendal Grimstad Kristiansand Reisemiddelfordeling per by, i prosent Bil- Sykkel Tog Buss Til Bilfører fots passasjer 53,2 4,0 3,2 5,4 21,4 10,9 51,4 9,5 1,0 5,0 21,8 9,3 53,3 7,3 1,1 4,2 20,0 11,3 59,5 4,4 1,1 2,3 18,3 11,9 62,3 5,9 0,3 2,1 16,3 10,7 59,7 4,6 0,1 1,9 17,8 12,9 57,9 5,9 0,2 2,3 18,6 13,1 58,1 2,8 0,1 3,3 18,6 12,9 62,5 5,8 0,1 2,2 16,7 10,2 49,4 7,1 0,1 6,8 21,3 11,9 Andelen som reiser med buss varierer mest mellom Porsgrunn (1,9%) og Kristiansand (6,8%). Togandelen er høyest i Drammen (3,2%) på grunn av godt tilbud og stor pendling til Oslo. De tre e har lavest togandel (0,1%), trolig grunnet lite utviklet togtilbud. Andelen som sykler er lavest i Arendal (2,8%), Drammen (4,0%) og Sandefjord (4,4%), og høyest i Horten (9,5%) Tønsberg (7,3%) og Kristiansand (7,1). Bilførerandelen er høyest i Grimstad (62,5%) og lavest i Kristiansand (49,4%). Bussmetro-prosjektet i Kristiansand kan være en av forklaringene på den høye andelen som reiser med buss. Den høye buss- og togandelen i Drammen kan trolig forklares med et godt kollektivtilbud, kort gangavstand til holdeplasser og høy avgangshyppighet, samt at byen er et knutepunkt for togreiser. er stor forskjell på andelen som sykler i de ulike byene Sykkel 5,4 % Til fots 17,9 % Annet 2,4 % Bilpassasjer 13,0 % Bilfører 58,9 % % Sykkel 6,3 % Til fots 18,9 % Annet 3,4 % Bilpassasjer 12,1 % Bilfører 54,0 % Tog 0,1 % Buss 2,2 % Tog 0,1 % Buss 5,2 % Reisemiddelfordeling per byregion, i prosent Bil Sykkel Tog Buss Til fots 69,7 3,5 2,1 3,8 19,1 68,7 6,1 1,0 3,2 18,4 71,9 5,4 0,1 2,2 17,9 66,1 6,3 0,1 5,2 18,9 4 5 Bystrategi Region sør

Reisevaner i Region sør Kollektivtrafikk I undersøkelsen er det kartlagt en betydelig reiseaktivitet i de fire byregionene med totalt 1, 8 millioner turer pr. dag. I de grafiske tabellene under finner du informasjon om 1. Kollektivandel i byregionene; 2. Ulike forklaringsfaktorer og 3. Kollektivandelen i enkeltbyer. 1. Kollektivandel i byregionene (buss + tog) 2,3 4,2 5,3 5,9 Hovedreisemønstre Vi har sett på hovedreisemønstre på følgende fire nivåer: 1. mellom Region sør og øvrige regioner i landet 2. mellom hver av de fire byregionene og landet for øvrig 3. mellom de fire Byregionene 4. mellom byer internt i hver Byregion. Alle tall er rundet av til nærmeste 10 og alle bilturer gjelder bilførerturer. Vi gjør oppmerksom på at metodikken i Reisevaneundersøkelsen fanger opp færre kollektivreiser sammelignet med bil. Derfor er det bare de tydeligste kollektivreisemønstrene som fremkommer i de grafiske figurene på side 7-11. 0 % 1 % 2 % 3 % 4 % 5 % 6 % 7 % 8 % 9 % 10 % Det er Det store forskjeller i kollektivandelen mellom enkeltbyene Den høye kollektivandelen i forklares av at kollektivtilbudet er godt utbygget og at jernbanen er et knutepunkt. Kollektivandelen i er også høy. Stor satsing på Bussmetro-prosjektet i Kristiansand kan kanskje være en av grunnene til dette. I tillegg har byen et klart definert sentrumsområde som er enkelt å betjene kollektivt. 2. Forklaringsfaktorer (buss + tog) Bruk av kollektivtransport Avgangshyppighet, koll.transp Opprinnelig daglig sjelden/ andel m gj.sn. avstand 4 eller flere hver time el. byregioninndeling aldri koll-kort til stoppested pr time sjeldnere 1. Hovedreisemønster Region sør og andre regioner Antall biler pr. døgn Antall busspassasjerer pr. døgn Antall togpassasjerer pr. døgn Det er interessant å se på reisemønstrene mellom Region sør og andre regioner i landet. Som vi ser er interaksjonen med Oslo/Akershus spesielt stor med totalt 36.430 biler, 13.330 togpassasjerer og 3.360 busspassasjerer pr. døgn. Antall reiser mot resten av Region Øst og Region Vest er betydelig lavere. er en betydelig trafikk til Oslo på grunn av arbeidspendling 15 % 45 % 23 % 413 m 25 % 26 % 8 % 61 % 14 % 442 m 8 % 46 % 5 % 69 % 8 % 533 m 22 % 32 % 9 % 53 % 17 % 453 m 22 % 35 % Sum byregionene 9 % 57 % 16 % 457 m 19 % 36 % Beboerne i har kortest gjennomsnittlig gangavstand til holdeplass, og høyest avgangshyppighet i kollektivtilbudet sitt. Dette kan bidra til å forklare at de har høyest kollektivandel, høyest andel av befolkningen som bruker kollektivtransport daglig, og høyest andel med kollektivklippekort. Togandelen er også høyest i Drammen på grunn av godt tilbud og stor pendling til Oslo. Region vest Bil: 2.840 Buss: 140 Tog: 320 Bil: 36.430 Buss: 3.360 Tog: 13.330 Oslo og Akershus 3. Kollektivandel i byene (buss + tog) Resten av Region øst Drammen Horten Tønsberg Sandefjord Larvik Porsgrunn Skien Arendal Grimstad Kristiansand 2,0 2,4 2,5 2,3 3,4 3,4 5,3 0 % 1 % 2 % 3 % 4 % 5 % 6 % 7 % 8 % 9 % 10 % 6,0 6,9 8,6 Drammen og Kristiansand har høyest kollektivandel med henholdsvis 8,6 % og 6,9%. Porsgrunn (2%), Skien (2,5%), Grimstad (2,3%) og Larvik (2,4%) ligger 6 lavest med hensyn til kollektivandel. 7 Byregion sør Bil: 5.220 Buss: 130 Bystrategi Region sør

Reisevaner i Region sør 2. Hovereisemønster mellom hver av de fire byregionene og landet for øvrig I tabellene under viser vi registrerte reiser for bil, buss og tog mellom hver av de fire Byregionene og Oslo/Akershus, Region Vest og Resten av Region Øst. 3. Trafikk mellom byregionene Antall biler pr. døgn Antall busspassasjerer pr. døgn Antall togpassasjerer pr. døgn Bil: Innbyggerne i og pendler i stor grad med tog Oslo og Akershus Resten av Region øst Region vest Oslo og Akershus Resten av Region øst Region vest Bil Buss 23.530 9.250 2.030 1.620 1.360 3210 610 50 70 1.230 360 1.190 Det er kartlagt en betydelig biltrafikk mellom og Oslo/Akershus med 23.530 biler pr. døgn. har også stor trafikk mot samme region med 9.250 biler pr. døgn. En stor del av denne trafikken skyldes arbeidsreiser til Oslo. 1.450 80 710 1.130 40 40 0 50 0 0 0 140 Totalt sett er det registrert større trafikk mellom byene internt i de ulike byregionene sammenlignet med trafikken mellom byregionene. Antall biler mellom og er høyest med totalt 6230 biler pr. døgn. Antall togreiser registrert mellom og er høyest med totalt 220 togreiser i døgnet. er dermed den byregionen som totalt sett har størst trafikk til de øvrige byregionene. Potensialet for øke kollektivandelen av denne trafikken synes derfor å være størst for mot spesielt og. Bil: 550 Buss: 120 5.620 Buss: 80 Tog: 220 Det er vesentlig større trafikk innad i regionene enn mellom dem Antall bussreiser registrert mellom og Oslo/Akershus er høyest med totalt 1.450 reiser pr. døgn. Tilsvarende tall for og er 1.130 og 710, og skyldes et godt ekspressbusstilbud. For er det kun registrert 75 bussreiser mot samme region. Dette skyldes at tog er svært konkurransedyktig med buss når det gjelder reisetid og frekvens på avganger. Bil: 1.090 Buss: 70 Tog: 70 Bil: 6.230 Buss: 0 Oslo og Akershus Resten av Region øst Region vest Tog 8620 4200 60 450 0 0 0 0 0 0 0 320 Bil: 330 Buss: 60 Bil: 1.140 Buss: 120 Det er registrert flest togreiser mellom og Oslo/Akershus med 8.620 reiser pr. døgn, og mellom og samme region med 4.200 reiser pr. døgn. For er tilsvarende tall 450, mens ligger lavest med kun 60 togreiser pr. døgn. Fra og er det et godt ekspressbusstilbud mot Oslo/Akershus som kan konkurrere med tog når det gjelder reisetid og frekvens. Flertallet som reiser kollektivt bruker ekspressbuss. Det er særlig strekningen Porsgrunn-Larvik med tog som tar for lang tid. Her tilbys det ofte togbuss som er medvirkende til at publikum velger ekspressbuss på strekningen. Fra Skien bruker bussen en halvtime kortere tid enn toget. 8 9 Bystrategi Region sør

Reisevaner i Region sør 4. Reisemønster mellom byer/tettsteder i hver region Figurene under viser hovedreisemønstrene mellom byene internt i hver av de fire byregionene. Antall biler pr. døgn Antall busspassasjerer pr. døgn Antall togpassasjerer pr. døgn Antall biler pr. døgn er størst mellom Larvik og Sandefjord med 11.510 biler pr. døgn, og mellom Horten og Tønsberg, totalt 8.450 biler. Mellom Sandefjord og Tønsberg er det størst togtrafikk med 420 registrerte reiser. Antall bussreiser er høyest mellom Horten og Tønsberg med 1.580 reiser pr. døgn. Dette kan forklares ved at det ikke er togtilbud, men derimot et godt busstilbud mellom disse to byene. Horten Tønsberg Bil: 8.450 Buss: 1.580 Tog: 170 Det er registrert størst trafikk mellom Nedre Eiker og Drammen med 15.580 biler pr. døgn, og mellom Lier og Drammen med 14.390 biler pr. døgn. Mellom de samme byene er det også registrert flest bussreiser. Bil: 4.540 Buss: 740 Tog: 420 Biltrafikken mellom Porsgrunn og Skien er høyest sammenlignet med alle andre byer i Byregion Sør Øvre Eiker Bil: 4.854 Buss: 0 Bil: 6.673 Buss: 0 Bil: 5.930 Buss: 0 Tog: 70 Nedre Eiker Bil: 15.580 Buss: 1.040 Tog: 220 Drammen Lier Bil: 14.390 Buss: 1.450 Bil: 2.880 Buss: 0 Tog: 350 Sandefjord Larvik Bil: 11.510 Buss: 400 Tog: 70 I er det registrert flest togreiser mellom Tønsberg og Sandefjord Kongsberg Bil: 500 Buss: 0 Tog: 170 Det er aller størst biltrafikk mellom Arendal og Grimstad med totalt 10.180 biler pr. døgn. Mellom Grimstad og Kristiansand er det flest bussreiser med totalt 300 registrerte reiser. Arendal Mellom Skien og Porsgrunn er det registrert totalt 20.390 biler pr. døgn. Dette er de to byene som har høyest antall biler pr. døgn sammenlignet med alle de andre byene i Byregion sør. Årsaken kan være at de to byene vokser inn i hverandre og dermed er i ferd med å bli ett sammenhengende byområde. Skien Bil: 20.390 Buss: 1.620 Porsgrunn Bil: 1.640 Buss: 130 Grimstad Bil: 10.180 Buss: 160 Bil: 1.570 Buss: 300 Kristiansand 10 11 Bystrategi Region sør

Reisevaner i Region sør Disse har finansiert gjennomføringen av Reisevaneundersøkelsen: Vestfold Fylkeskommune Buskerud Fylkeskommune Telemark Fylkeskommune Vest Agder Fylkeskommune VEST-AGDER FYLKESKOMMUNE Aust Agder Fylkeskommune Drammen og Kristiansand kommuner ATP - Kristiand Transportplanprosjekt Statens vegvesen Region sør Vestviken Kollketivtrafikk AS For mer informasjon kontakt: Tor Atle Odberg, Statens vegvesen Region sør tlf.: 815 48 000 tor.odberg@vegvesen.no 12 Bystrategi Region sør