Endringsmelding nr 6 til konkurransegrunnlag for persontransport i rute Lillehammer og Gudbrandsdalen

Opplandstrafikk Interessenter til konkurransen om rutetransport Vår ref.: 201203647-22 Lillehammer, 2. januar 2013 Deres ref.: Endringsmelding nr 6 til konkurransegrunnlag for persontransport i rute 2014 - Lillehammer og Gudbrandsdalen Nedenfor følger svar på mottatte spørsmål til konkurransegrunnlag Anbud for persontransport i rute 2014 Lillehammer og Gudbrandsdalen. i Konkurransegrunnlaget Bilag Vedlegg 1 1.1 Oppdragsbeskrivelsen og 1.2 Spørsmål/svar Spm Vi ønsker å få definert følgende pr. anbudspakke 6-01 - Antall trafikkledere (lønn,%-ansettelse, evt. andre ytelser) - Andre ledere (lønn,%-ansettelse, evt. andre ytelser) - Evt. andre ansatte som ikke er sjåfører (verksted, vaskere, kontoransatte m.m.) Svar 6-01 Svar med tilleggsopplysninger på dette spørsmålet må ettersendes. Spm 6-02 Er lønn oppgitt for ansatte som skal virksomhetsoverdras oppgitt i 100% lønn eller 98 % lønn? Vedlegg 2 1.5 Svar 6-02 Spm 6-03 Lønn er oppgitt i 98 % lønn. I vedlegg 2 Materiellbeskrivelse er det oppgitt maks alder og maks gjennomsnittsalder for bussmateriellet. Vil disse kravene gjelde ubetinget også ved en prolongering av kontraktene utover 6 år (opptil 8 år)? Eller kan busser som er nye ved oppstart kunne benyttes i prolongeringsperioden selv om maks gjennomsnittsalder overskrides (sistnevnte er mulig i andre fylker og vi ber om at dette er mulig også i Oppland)? Svar 6-03 Kravene til maks alder og maks gjennomsnittsalder vil gjelde også ved en prolongering av kontraktene. Postadresse Besøksadresse Saksbehandler: Postboks 988 Kirkegaten 76, Lillehammer Egil Holen 2626 LILLEHAMMER Bankkonto: 20000950018 Telefon: Org. nr: 961382335 E-post: postmottak@oppland.org E-post: egil.holen@oppland.org

Vedlegg 2 4.2 Spm 6-04 Ref materiellbeskrivelsen og alternative miljøtilbud for bybussen på Lillehammer hvor det omtales at alternativt tilbud kan omfatte hybrid eller biogassdrift for linje 001-008. Etter undersøkelser i markedet og mottatte tilbud fra bussleverandørene oppfatter vi situasjonen som følger: For klasse C. Hybrid: Hybrid leddbuss kan leveres med max 49 seter + 4 klappseter. Dette er det nærmeste oppfyllelse av sitteplasskravet på 51 seter for de 2 lange som skal gå på linje 4 vi får tilbud om, men vil gi leddbusser som neppe kan anses som formålstjenlig på Lillehammer. Gassbuss: Vi har kun fått tilbud fra en leverandør som leverer 15m med 49 seter, mens øvrige ikke kan levere. For normalbusser (12m) er standard 35 eller 36 seter, og 38 seter leveres ikke innenfor normalstørrelse. For klasse D. Hybrid: Finnes kun i standardstørrelser hvor den minste er en vanlig 12 meters buss. Gassbuss: Kan finnes en leverandør, men med materiell som er lite kjent og usikkert for norsk vinterdrift på Lillehammer. For ikke å havne i en situasjon hvor det ikke blir konkurranse mellom bussleverandørene samt muligheten for å inngi alternative kvalitetmessige gode miljøalternativer, ber vi Oppdragsgiver vurdere følgende for alternative tilbud: For hybrid: Alternativt tilbud hybrid begrenses til kl C- bussene som kan gå som normalbusser. For gass: Alternativt tilbud biogass begrenses til kl C- bussene og hvor setekravet for normalbusser reduseres til 35 sitteplasser og for de 2 lange på linje 4 til 49 seter. Svar 6-04 Krav til alternativ drivstoff pkt 4.2.3 Hybrid og 4.2.4 Biogass endres til ikke å gjelde produksjon på linje 4, 6 og 8 samt øvrig produksjon som utføres med busser i Kategori D (deler av linje 1 og 5). For gassbusser endres kravet til sitteplasser (materiellbeskrivelsens pkt 1.2.1) fra 38 til 36 seter for katergori C-busser. Leddbuss vil ikke være ett egnet alternativ.

Spm 6-05 Materiellkravets pkt 4.2 Drivstoff. Her er det nevnt et minstekrav til B7 i pkt 4.2.1 og alternativer i de påfølgende punkter. Er det slik å forstå at dersom vi velger alternativ Hybrid, på linje 1-8, så må alle busser, inkl 15 % m minimum 51 seter, være hybrid? Eller er det adgang til å mixe med rene dieselbusser og hybridbusser? Busser med 51 seter finnes så vidt vi vet ikke på markedet, og kurvaturen på alle linjer i Lillehammer er heller ikke slik at hydridbusser nødvendigvis er hensiktsmessig. Svar 6-05 Vil vi poengtere at det ikke er 15 %, men derimot to (2) busser på linje 4 som skal ha minimum 51 seter. Se for øvrig svar 6-04 vedr. drivstoffalternativer på ulike linjer samt setekapasitet. Vedlegg 2 4.2 Spm 6-06 Det vises til materiellbeskrivelse og prisskjema med muligheter for å gi opsjonspriser på hybrid- og biogassbusser. Vedlegg 4 Økonomiske vilkår Bilag 4.1 Dagens operatør benytter busser med stor dieselmotor på bybussene. Disse sikrer god trekkraft og akselerasjon for å holde rutetidene. Rutetidene på bybussene er satt opp med knappe reguleringstider, og det er små marginer før rutetabell ikke kan overholdes. Hybridbusser har små dieselmotorer i tillegg til elektromotorene, men i sum vesentlig svakere trekkraft når det er bratt enn normale dieselmotorer. Flere av byrutene har stor høydestigning og igangkjøring i motbakker. Til dels samme problematikk gjelder trekkraften på biogassbusser, selv om de har noe bedre trekkraft enn hybrid. 1) Har Oppdragsgiver prøvekjørt disse busstypene innenfor en normal driftssituasjon og på den måten kvalitetssikret at man etterspør et produkt som gjør at rutetidene på bybussene kan overholdes? 2) Hvis det viser seg at det ikke er mulig å overholde rutetider med alternative busstyper som hybrid eller biogass, og rutetabellene må legges om, vil dette regnes som en endringsordre som godtgjøres etter kontraktens pkt 6.4? Svar 6-06 1) Oppdragsgiver har ikke prøvekjørt disse busstypene innenfor en normal driftssituasjon. Se for øvrig svar 6-04 vedr. drivstoffalternativer på ulike linjer, hvor krav til

drivstoffalternativ hybrid og biogass for linjer med størst høydestigning er tatt ut. 2) Ved å ta ut linje 4 og 6 for drivstoffalternativ hybrid eller biogass mener vi at rutetidene på bybussene kan overholdes. Med hilsen Eirik Strand Leder Opplandstrafikk Egil Holen Prosjektleder

Opplandstrafikk Interessenter til konkurransen om rutetransport Vår ref.: 201203647-21 Lillehammer, 19. desember 2012 Deres ref.: Endringsmelding nr 5 til konkurransegrunnlag anbud for persontransport i rute 2014 - Lillehammer og Gudbrandsdalen Nedenfor følger spørsmål og tilleggsinformasjon til konkurransegrunnlag Anbud for persontransport i rute 2014 Lillehammer og Gudbrandsdalen. i Konkurransegrunnlaget Konkurransegrunnlaget. 9.5 Spørsmål/svar Spm. Viser til svar på spm 4-03. Som operatør har vi ved siden 5-01 av ruteløyver som er utstedt til 2020 også et som går ut 31.12.2013. For sistnevnte løyve, vil kopi av dette være tilstrekkelig, eller skal det legges frem dokumentasjon for utstedelse av nytt løyve for dette? 5-01 Kopi av disse løyvene vil være tilstrekkelig dokumentasjon. Vedlegg 2 1.2.1 Spm. 5-02 Jfr. Vedlegg 2, Materiellbeskrivelse pkt. 1.2.1: «Det skal benyttes busser som minimum oppfyller følgende krav til passasjerkapasitet. Klappseter skal ikke medregnes (gjelder ikke buss i kategori D)» For å få en optimal løsning for busser i «Kategori A 28» er det ønskelig at klappseter kan medregnes. Kan Oppdragsgiver, på tilsvarende grunnlag som for busser i «Kategori D», tillate at klappseter medregnes? 5-02 Krav til kapasitet for busser i kategori A 24 og A 28 endres, klappseter kan medregnes. Krav om setebelter skal oppfylles. Postadresse Besøksadresse Saksbehandler: Postboks 988 Kirkegaten 76, Lillehammer Egil Holen 2626 LILLEHAMMER Bankkonto: 20000950018 Telefon: Org. nr: 961382335 E-post: postmottak@oppland.org E-post: egil.holen@oppland.org

Vedlegg 2 3.7 Spm. 5-03 I Materiellbeskrivelse pkt. 3.7 er det angitt krav for «Varme og ventilasjon klimaanlegg», men det er ikke angitt krav for busser i «Kategori A 24» og «Kategori A 28». Hvilke krav gjelder for disse busskategoriene? 5-03 Krav til «Varme og Ventilasjon klimaanlegg». Krav for busser i kategori A gjelder for alle busser i kategori A uavhengig av størrelse. Med hilsen Eirik Strand Leder Opplandstrafikk Egil Holen Prosjektleder

Opplandstrafikk Interessenter til konkurransen om rutetransport Vår ref.: 201203647-20 Lillehammer, 12. desember 2012 Deres ref.: Endringsmelding nr 4 til konkurransegrunnlag anbud for persontransport i rute 2014 - Lillehammer og Gudbrandsdalen Nedenfor følger spørsmål og tilleggsinformasjon til konkurransegrunnlag Anbud for persontransport i rute 2014 Lillehammer og Gudbrandsdalen. i Konkurransegrunnlaget Vedlegg 2 3.4 Spørsmål/svar Spm. For «Buss klasse 1, bybuss (kategori C)» er det i 4-01 Materiellbeskrivelse pkt. 3.4 et krav om 710 mm seteavstand. Hybridbuss tilbys kun som lavgulv, og det vil kun være én leverandør som da vil kunne oppfylle dette kravet og være leverandør. Kan kravet til seteavstand for Hybridbusser reduseres noe, slik at det er mer enn én mulig leverandør? 4-01 For hybridbusser (kategori C) aksepteres det at kravet til seteavstand reduseres til minimum 680 mm der dette er nødvendig. Vedlegg 3 Rutebeskrivelsen m/bilag Bilag 3.4 3.5 Spm. 4-02 Rute 533 og 536 : I anbudsgrunnlaget er der ikke utkjøring fra Otta ungdomsskole kl. 1425 på fredager, Dette blir kjørt i dag. Hva skal gjelde? 4-02 Rute 533: Turnr 1010 skal også kjøres fredag (dag 5), 357 km ekstra. Rute 536: Turnr 1013 skal også kjøres fredag (dag 5), 839 km ekstra. Turnr 1012 skal også kjøres fredag (dag 5), 734 km ekstra. Postadresse Besøksadresse Saksbehandler: Postboks 988 Kirkegaten 76, Lillehammer Egil Holen 2626 LILLEHAMMER Bankkonto: 20000950018 Telefon: Org. nr: 961382335 E-post: postmottak@oppland.org E-post: egil.holen@oppland.org

Konkurransegrunnlaget. 9.5 Spm. 4-03 Nærmere presisering av følgende to spørsmål: Viser til pkt 9.5 i konkurransegrunnlaget og tidligere svar om løyver. Det sies her at de som ikke har løyve for å dekke transporten, må dokumentere tilbudet som ved søknad om løyve. Hva er å tolke som transporten her? Det er to rutepakker, men anledning til å gi tilbud på begge, både separate pakker og samlet. Dersom en operatør i dag har løyve på en av pakkene eller delvis på en av pakkene, vil det da holde med kopi av disse løyvene? 4-03 Dersom Operatør ikke har løyve for all transport i den eller de pakkene som det gis tilbud på, må Operatør legge ved dokumentasjon som ved søknad om løyve. Kontrakt. 12 Spm. 4-04 Viser til kontraktens pkt 12 om bruk av underoperatører. Er 1. avsnitt korrekt forstått at dersom man ikke fører opp bruk av underoperatører ved tilbudsinnlevering, kan bruk av slike likevel gjøres dersom Oppdragsgiver senere skriftlig godkjenner dette (gitt selvfølgelig at de tilfredsstiller kravene stilt i konkurransen)? 4-04 Ja, forutsatt at Oppdragsgiver har gitt skriftlig godkjennelse før undertransportøren starter sitt oppdrag. Vedlegg 4. 3.1 og 4 Spm. 4-05 1. For å være sikker på at vi har forstått insitamentsordningen beskrevet i Vedlegg 4, pkt 4, ber vi om at oppdragsgiver beskriver hvordan denne ordningen vil bli håndtert i praksis. Spesielt ønsker vi et eksempel regnestykke, som illustrerer hvilket beløp operatør vil motta og hvordan prisvekst og produksjonsendringer utover forutsetningene. 2. Vedlegg 4, pkt. 4. Kan oppdragsgiver bekrefte at operatør vil motta 50% av det definerte inntektsnivået på hhv 14,3 og 3,4 MNOK, samt 50% av en evt. økning, forutsatt at kriteriene i fht. Endring av billettpriser og produksjonsvolum er tilfredstillt? Eller er det slik at operatør kun vil motta differansen mellom faktisk utfakturert og disse definerte inntektsnivåene? 3. Vedlegg 4, pkt 4. Er inntektene fra bussgods og reklameinntekter inkludert i inntektsnivåene på hhv 14,3 og 3,4 oppgitt i konkurransegrunnlaget? 4. Vedlegg 4, pkt 4. Kan oppdragsgiver opplyse om hvilke erfaringstall man har for elastisitet i disse områdene, i forhold til a) prisendringer og b) ruteendringer?

5. Vedlegg 4, pkt 3.1. Det opplyses om at det er 100% av km-kostnaden som vil gjelde ved beregning av godtgjørelse ved produksjonsendring. Dersom prisalternativet med insitament er valg, vil det være kmprisen inklusiv insitament komponenten som vil gjelde eller er det km-pris før insitament komponenten. Bakgrunnen for spørsmålet er at det i pkt 4 er tatt med en justering av inntektsnivået ved endring av produksjon, og dersom prisen inklusiv insitament gjelder kan det se ut som dobbelttelling av denne effekten. 6. Vedlegg 4, pkt 4. Kan oppdragsgiver indikere konkret hvilken indeks (SSB) som vil gjelde for «lønns- og prisvekst i kommunal sektor.» 4-05 1. Operatør vil motta 50 % av de inntektene som oppnås på den transporten som Operatør utfører. Dersom det skjer endringer i billettpriser som avviker fra ordinær lønns- og prisvekst i kommunal sektor eller produksjonsvolumet endres mer enn +- 3 %, vil konsekvensene bli diskutert i forhandlingsmøte mellom Operatør og Oppdragsgiver. Regneeksempel kan ikke gis da utfallet vil avhenge av forhandlinger. 2. Operatør vil motta 50 % av de totale inntektene. Som veiledende anslag er disse oppgitt til 14,3 og 3,4 MNOK i 2012-kroner, slik at Operatør i 2012 ville ha mottatt 7,15 MNOK i pakke 1 og 1,7 MNOK i pakke 2. 3. Inntekter fra bussgods er inkludert. Inntekter fra bussgods er begrenset. Det er p.t. ikke inntekter fra salg av reklameplass. 4.a) Ved prisendringer vil elastisitet normalt ligge i området -0,3 til -0,4, avhengig av størrelsen på prisendringen. 4.b) Ved endringer i produksjonsvolum utover +- 3 % vil vi forholde oss til passasjer- og inntektsstatistikk kun på de rutene som omfattes av produksjonsendringen. 5. Ja, det vil være km-prisen hensyntatt insitamentkomponenten som produksjonen vil bli avregnet med. Dersom produksjonsendringer utover +- 3 % bestilles fra oppdragsgiver, vil insitamentselementet bli regulert gjennom forhandlinger. 6. Det er kommunal deflator som angis i statsbudsjettet hvert år, i vedlegg benevnt Grønt hefte, avsnitt om kommunesektoren.

Vedlegg 3 Rutebeskrivelsen m/bilag Bilag 3.4 3.5 Spm. 4-06 I produksjonsoversikten er rutetiden til rute 142, turnr 1002 satt til 6:21 t. I rute tabellen er kjøretiden 3:30 t. Hva er riktig? 4-06 Turnr 1002 både for skoledager og skolefridager skal ha kjøretid på 3:30 timer. Med hilsen Eirik Strand Leder Opplandstrafikk Egil Holen Prosjektleder

Opplandstrafikk Interessenter til konkurrransen om rutetransport her Vår ref.: 201203647-19 Lillehammer, 28. november 2012 Deres ref.: Endringsmelding nr 3 til konkurransegrunnlag anbud for persontransport i rute 2014 - Lillehammer og Gudbrandsdalen Nedenfor følger spørsmål og tilleggsinformasjon til konkurransegrunnlag Anbud for persontransport i rute 2014 Lillehammer og Gudbrandsdalen. i Konkurransegrunnlaget Konkurransegrunnlaget 9.4 Spørsmål/svar Spm. Vedr konkurransegrunnlagets pkt 9.4, hvor i tilbudet skal 3-01 papirene som omhandler kvalifikasjonskravene legges? Vedlegg 2 Endringsmeldinger 3-01 3.3 Spm. 3-02 3-02 Spm. 3-03 3-03 Papirene som omhandler kvalifikasjonskravene skal legges sammen med tilbudsbrevet under pkt 1. For «Buss klasse 1, servicebuss (kategori D)» er det i Materiellbeskrivelse pkt. 3.3 et krav om 175 cm lende på plass for barnevogn/ rullestol. For å få en god og hensiktsmessig løsning i denne type buss, samt kunne velge mellom leverandører, er det ønskelig at lengde settes til 130 cm for busser i kategori D. Krav om 175 cm lengde på plass for barnevogn/rullestol opprettholdes. Kravet om plass til to rullestoler reduseres til en for busskategori D. Kan oppdragsgiver nummerere spørsmål og svar, og gjøre PDF filer søkbare? Dette vil gjøre det lettere å referere til tidligere spørsmål og svar, samt lettere å finne fram til sakene. Spørsmålene nummereres i søkbar pdf-fil. Tidligere endringsmeldinger legges i samme dokument som siste endringsmelding. Postadresse Besøksadresse Saksbehandler: Postboks 988 Kirkegaten 76, Lillehammer Egil Holen 2626 LILLEHAMMER Bankkonto: 20000950018 Telefon: Org. Nr: 961382335 E-post: postmottak@oppland.org E-post: egil.holen@oppland.org

Vedlegg 1 Oppdragsbeskrivelsen 1.3 Spm. 3-04 3-04 I Oppdragsbeskrivelsen 1.3 opplyses det at operatør skal ha et operativt lokalt driftskontor hele driftstiden. Det ble tidligere svart at med driftstiden menes driftsperioden. Vi antar at driftsperioden er tiden fra første tur kjøres om morgen, til siste tur kjøres om kvelden. Vil det være tilstrekkelig med bemanning i normal kontortid (7-15) og deretter vakttelefon, eller skal kontoret være bemannet hele perioden? Med driftstiden i pkt 1.3 menes hele Kontraktsperioden. Det lokale driftskontoret skal være bemannet og tilgjengelig i normal kontortid. Vedlegg 3 Rutebeskrivelsen m/bilag Bilag 3.4 3.5 Spm. 3-05 Rute 573 har avgang fra Skjåk u-skole kl 08:10. Den naturlige kobling her er rute 504 med ankomst Skjåk u- skole kl 08:15. Hvilken kobling brukes i dag? 3-05 Linje 573 turnr 1003 skal ha avgangstid Skjåk u-skole kl.08:15 som muliggjør kobling mellom nevnte turer. Konkurransegrunnlaget 1.3 Spm. 3-06 3-06 Vil det være pensjonister i ytelsesavtaler eller gammel AFP ordning som skal overføres til ny operatør? I så fall ønskes en liste over disse personene. Arbeidsmiljølovens bestemmelser i 16-2 til 16-7 om arbeidstakeres rettigheter ved virksomhetsoverdragelse, gjelder for denne konkurransen jfr. yrkestransportlovens 8. Pensjonister berøres ikke av disse bestemmelsene i Arbeidsmiljøloven. Vedlegg 2 Vedlegg 2 1.2.1 Spm. 3-07 3-07 3.14 Spm. 3-08 Vedr materiellbeskrivelse. Det vises til at på linje 4 skal to busser ha minimum 51 seter. a) Skal disse alltid gå, dvs at disse også skal benyttes på skolefridager, sommer, lørdager og søndager, eller er disse knyttet til kapasitetsbehov kun på skoledager? b) Dersom en av disse to må tas ut pga vedlikehold, skader, etc, kan det da kjøres med en med minimum 38 seter? a) Behov bybuss minimum 51 seter er knyttet til kapasitetsbehov på skoledager, samt behov avhengig av positiv trafikkutvikling. b) Ja. Vedr Vedlegg 2, pkt 3.14 Internett 1. Erfaring fra denne type nettilganger i dag viser høye kostnader pr buss ved hensyn til antall reisende og brukere med høy datatrafikk. Hastigheten vil gå ned

når dette benyttes av mange brukere samtidig. Eksempelvis benyttes det mye av skoleelever med smart-telefoner noe som gir utfordringer på kapasitetssiden. Oppdragsgiver skriver at hastigheten skal være skalerbar. Hva menes her da dette er avhengig av hvor god dekning teleoperatøren har i området og hvor mange samtidig brukere det er? Kan det for eksempel legges inn begrensinger på streaming og nedlastninger av store filer? 2. Skal internettabonnementet dekkes av Operatør, eller mener Oppdragsgiver at bussene kun skal utrustes med det teknisk utstyret? 3. Dersom abonnementet skal dekkes av Oppdragsgiver, vil det være behov for å installere en router for å samordne kommunikasjon med billetteringsutstyret? 4. Dersom Operatør skal dekke abonnementet er det i dag store variasjoner i priser i forhold til mengde som lastes ned. I mange busser må det tegnes abonnementer på 40 GB for å sikre nødvendig kapasitet. Andre steder holder det med 10 GB. Forskjellen pr buss pr år kan utgjøre 5 000-6 000 kr, og multipliseres dette opp med antall busser i dette anbudet vil det bli betydelig forskjell i tilbudsprisen dersom en tilbyder tilbyr f.eks 10GB men en annen tilbyr 40 GB pr buss. Hvordan vil Oppdragsgiver evaluere forskjellen i tilbudt mengde opp mot tilbudets pris? Vedlegg 3 Rutebeskrivelsen 3-08 2.9 Spm. 3-09 1. Vi tar utgangspunkt i at teleoperatører har godt utbygd nett, men at det er variasjoner distriktsvis og i samtidige brukere. Det skal være mulighet for skalerbarhet i nettet i takt med den tekniske utviklingen. Vi aksepterer begrensning på streaming og nedlastninger av store filer. 2. Operatør skal også stå for internettabonnementet, i tillegg til det tekniske utstyret i bussene. 3. Internettabonnementet skal dekkes av Operatør og skal ikke samordnes i forhold til kommunikasjon med billetteringsutstyret. 4. Internett er en viktig tilleggstjeneste for passasjerene, men det vil ikke bli tillagt vesentlig vekt i evalueringen. Vedr.Vedlegg 3 Rutebeskrivelsen, pkt 2.9 Reguleringstider 1. I Rutebeskrivelsen pkt. 2.9 henvises det til at det skal være reguleringstid mellom turene. Med anslaget på

12 C busser så blir det reguleringtider fra 0 til 3 minutter på mange av bybusslinjene i tillegg til 2-3minutter på Lillehammer skysstasjon. Er dette tilstrekkelig reguleringstid, slik at Operatør kan legge til grunn et slikt driftsmønster? 2. Kan det brukes C buss på noen av skoleavgangene som er merket med A buss? 3-09 1. Reguleringstidene er tilstrekkelige. 2. Kategori C-busser kan ikke brukes på skoleavganger som er merket med kategori A-busser. Endringer til Vedlegg 3 Rutebeskrivelsen m/bilag Bilag 3.1 3.2 3-10 Linje 250 Tur 1002 utgår, den skal ikke være med i konkurransegrunnlaget. Ruteproduksjonen i anbudspakke 1 skal reduseres med 3 255 km. Med hilsen Eirik Strand Leder Opplandstrafikk Egil Holen Prosjektleder

Opplandstrafikk Interessenter til konkurransen om rutetransport Vår ref.: 201203647-18 Lillehammer, 12. november 2012 Deres ref.: Endringsmelding nr 2 til konkurransegrunnlag anbud for persontransport i rute 2014 - Lillehammer og Gudbrandsdalen Nedenfor følger svar på mottatte spørsmål til konkurransegrunnlag Anbud for persontransport i rute 2014 Lillehammer og Gudbrandsdalen. i Konkurransegrunnlaget Konkurransegrunnlaget og 4.5 Bilag 4.1 Prisskjema Spørsmål/svar Spm. Vedr. konkurransegrunnlagets pkt 4.5 Økonomiske vilkår og Prisskjema: Er tilbyder som leverer inn pris på samlepakken også pliktig til å inngi separate priser på hver av rutepakkene? Konkurransegrunnlaget Bilag 4.1 Prisskjema Konkurransegrunnlaget 4.5/ 10.1 4.6 Ja, det stilles absolutt krav om at det gis pris på begge delpakkene dersom det gis en samlet pris for begge. Svar Vedr konkurransegrunnlagets pkt 4.5 økonomiske vilkår, pkt 10.1 Tildelingskriterier og Prisskjema: Er det kun grunnpris pr rutekm som ligger til grunn for evalueringen av pris? Spm. Nei, tilbud på alle drivstoffalternativene vil bli evaluert. Spm. I konkurransegrunnlagets pkt 4.6 Påkravsgaranti kreves det at det skal fremlegges bekreftelse fra norsk bank eller finansinstitusjon. Å avgrense dette til norsk er i strid med EØS-avtalen. Vi ber om at Oppdragsgiver bekrefter at garanti kan stilles av bank med virksomhet i Norge og godkjennelse for å drive bank i Norge fra Finanstilsynet. Ja, garanti stillet av bank med virksomhet i Norge og godkjennelse fra Finanstilsynet til å drive bankvirksomhet i Norge vil bli akseptert. Postadresse Besøksadresse Saksbehandler: Postboks 988 Kirkegaten 76, Lillehammer Egil Holen 2626 LILLEHAMMER Bankkonto: 20000950018 Telefon: Org. Nr: 961382335 E-post: postmottak@oppland.org E-post: egil.holen@oppland.org

9.4 Spm. Vedr konkurransegrunnlagets pkt 4, Tilbudets organisering og innhold, hvor det heter at tilbudet skal organiseres etter følgende modell og slik det er beskrevet i punkt 10.1. Vi spør om følgende: a) Skal pkt 10.1 egentlig være pkt 9.5? b) Skal forsikringsgarantien legges inn i rekkefølgen som vedlegg 6? c) Hvor i tilbudet skal kvalitetskravene legges? a) Referansen til pkt 10.1 utgår. b) Ja c) Kvalitet som vedrører oppdraget skal ligge i vedlegg 1, kvalitet som vedrører materiell skal ligge i vedlegg 2. 9.5 Spm. Vedr konkurransegrunnlagets pkt 9.5, dokumentasjon av løyve, hvor det står: For tilbydere som allerede har nødvendig løyve for å utføre oppdraget, godtas kopi av løyve som dokumentasjon. Kan Oppdragsgiver utdype hva nødvendig løyve her er, er det for eksempel tilstrekkelig at man har annet ruteløyve i Oppland for en annen kontrakt eller turvognløyve? For de som ikke har løyve for å dekke transporten i Oppdraget, kreves dokumentasjon som ved søknad om løyve. Dvs. at annet ruteløyve i Oppland for en annen kontrakt ikke er tilstrekkelig. 9.5 Spm. Vedr konkurransegrunnlagets pkt 9.5 Dokumentasjon: Regner med at henvisningene under enkelte av punktene skal være til pkt 9 og pkt 8? Ja, der det er henvisninger til pkt 8 skal det være til pkt 9. 10.1 Spm. Vedr konkurransegrunnlagets pkt 10.1.1 Oppfyllelse ut over minimumskravene: Hvis max poeng for oppfyllelse av krav ut over minimum gir 15 poeng, betyr det at beste pris gir 85 poeng i samme evaluering? Hvis dette er riktig, vil 5 % høyere pris bety 5 % lavere score ift 85 poeng? Betyr dette at det i evalueringen vil være kobling mellom pris på alternative drivstoffer og miljø? For eksempel at biogass vil få høy score på miljø og lavere på pris, og at dette da vil sammenlignes med de øvrige kombinasjoner mellom drivstofftyper og pris som foreligger? Vi benytter en poengmodell kalt GRIP hvor beste pris gir 100 prispoeng. Poengmodellen er ikke lineær, slik at 5 % endring i pris gir ikke nøyaktig 5 % lavere score. 2

Konkurransegrunnlaget Kontrakt m/vedlegg 2 Kontrakt m/vedlegg 4 Økonomiske vilkår 11 Bilag 2.1 Bilag 4.1 Prispoengene vektes 85 % av totalen. En prisøkning på 5 % som medfører en prisforskjell på x kr vil måtte oppveies av en merverdi på oppfyllelse utover minimumskravene hvis tilbudene skal være like gode. Ja, det vil i evalueringen være kobling mellom pris på ulike alternative drivstoffer og miljø i det kriteriet som heter oppfyllelse utover minimumskrav. Prisalternativene med høyest mulig biodrivstoff, hybrid, biodrivstoff+hybrid og biogass vil score poeng på miljø. Spm Kan Oppdragsgiver legge ut dokumentasjonen som er etterspurt i pkt 11 i Konkurransegrunnlaget, Bilag 2-1 til og Bilag 4-1 Prisskjema som enkeltdokumenter og redigerbart format? Etterspurt dokumentasjon legges ut som enkeltdokumenter og redigerbart format sammen med denne endringsmeldingen på: www.doffin.no Kontrakt m/vedlegg: Vedlegg 1 Oppdragsbeskrivelsen 3.1 Spm. Viser til Oppdragsbeskrivelsen pkt. 1.3 Trafikkledelse der det står at Operatør skal ha minst et operativt trafikkontor hele driftsdøgnet. Skal dette tolkes slik at det kreves et bemannet trafikkontor hele driftsdøgnet, eller er det tilstrekkelig med vakttelefon? Kontrakt m/vedlegg: Vedlegg 1 Oppdragsbeskrivelsen 3.13 Ved virksomhetsoverdragelse, vil eventuell ny operatør overta pensjonister fra gamle ytelsespensjonsavtaler? Svar I Oppdragsbeskrivelsens pkt 1.3 står det driftstiden, med driftstiden menes driftsperioden. I konkurransegrunnlagets pkt 1.3 omtales ansattes rettigheter: Arbeidsmiljølovens bestemmelser i 16-2 til 16-7 om arbeidstakeres rettigheter ved virksomhetsoverdragelse, gjelder for denne konkurransen jfr. yrkestransportlovens 8. Spm. Vedr Oppdragsbeskrivelsens pkt 3.13 er det Operatørens ansvar å inngå avtale med bompengeselskaper. Hvilke planer eksisterer for bomveiprosjekter i de to aktuelle ruteområdene? Planer for bomveiprosjekter: E6 mellom Øyer og Tretten, fra desember 2012. E6 mellom Ringebu og Otta. I første byggetrinn Frya- Sjoa med fire bomstasjoner. I neste byggetrinn to til. I tillegg blir det bomstasjoner langs gamle (dagens) E6 på kommunegrensene. 3

Vedlegg 2 Vedlegg 2 3.3 3.4 1.2.4 3.1 Spm. I henhold til Vedlegg 2 Materiellbeskrivelse pkt. 3.3 skal: «Rullestolen skal festes med stropper som er godkjent for 20G. Alle festepunktene skal være i gulvet hvor rullestolen er plassert og lavere enn festepunktet på rullestolen. Stroppene skal ha hurtigfester som klipses til gulvfestet. Systemet må kunne tilfredsstille et krav om at en rullestol skal kunne festes i 4 punkt på under 3 minutter.» Det vanlige er at bybusser ikke benytter denne festemetoden. Er det tenkt at det skal benyttes stropper på bybussene i Lillehammer? Det er ikke krav om at rullestoler i bybusser (klasse I- busser) skal stroppes. Dersom 2 stk. rullestoler plasseres etter hverandre, må en av dem stroppes (den bakerste). Det er angitt at «Busser i kategori C og D, skal ha utfellbar lem og plass til to rullestoler» og at «Arealet skal være på bussens venstre side (i fartsretningen)». Skal 2 rullestoler plasseres slik, må det benyttes stropper på 1 rullestol. Hvis det ikke er krav til stropper på bybussene i Lillehammer og kravet om 2 rullestoler opprettholdes, kan det alternativt opprettes en rullestolplass på høyre side av bussen ved bakdøren? Er det da i tilfelle greit at det er 2 stk. rullestolplasser med 130 cm hver i lengderetningen? Se svar til forrige spørsmål. Spm. Jfr. Vedlegg 2, Materiellbeskrivelse pkt. 3.4: «Nye busser i kategori C og D skal ha 3 punkts setebelter.» Da dette er bybusser med ståplasser synes kravet om 3 punkts setebelter ikke å harmonere, og vil være upraktisk i bruk. I tillegg snevrer dette kravet også antall aktuelle leverandører. Kan oppdragsgiver vurdere å fjerne dette kravet? Oppdragsgiver endrer kravet til: Nye busser i kategori C og D skal ha minimum 2 punkts setebelter. Spm Jfr. Vedlegg 2, Materiellbeskrivelse pkt. 1.2.4: «Fri åpning skal være minst 700 mm for enkeltdører og 1200 mm for dobbeltdører, jfr. pkt. 3.1.» Jfr. Vedlegg 2, Materiellbeskrivelse pkt. 1.3: «Dører skal ha en lysåpning på minst 900mm ved minst en dør, og ved midtdør må døråpningen være stor nok til å kunne ta inn rullestol/barnevogn, jfr. pkt.1.2.» 4

Disse punktene kan virke motstridende, og det er ønskelig at oppdragsgiver forenkler og presiserer. Det er også ønskelig at oppdragsgiver samler alt som har med dører å gjøre med dører under ett punkt, eller i det minste samler alt som har med dørstørrelser å gjøre under pkt. 3.1. For dørbredder så henviser vi til EU-direktivet 2001/85/EG, alle busser skal kunne befordre reisende i rullestol ved bussens midtdør(er). Spm. Viser til vedlegg 2 : Matriellbeskrivelse.. 1.2.4 : De skriver at i regiontrafikk skal det vere dørplassering 1+2+0 for busser i kategori A. De skriver også at fri åpning skal være minst 1200 mm for dobbeltdører. I pkt. 3.1. skriver det at dører skal minst ha en lysåpning på 900 mm ved minst en dør og ved midtdør må døråpningen være stor nok til å kunne ta inn rullestol/barnevogn jfr.pkt.1.2. Vårt spørsmål er : Vi trenger en nærmere spesifisering av kravene til dører på busser i kategori A i regiontrafikken. Trenger dette vere en dobbeldør med 2 stk dørblader og fri åpning på minst 1200 mm, eller er en bred dør som tilfredstiller kravene til universell utforming godkjendt? For dørbredder så henviser vi til EU-direktivet 2001/85/EG, alle busser skal kunne befordre reisende i rullestol ved bussens midtdør(er). Punkt 1.2.4 i vedlegg 2 : Ang. kravet til dørplassering for busser i kategori A, A24 og A28 aksepteres også 1+1+0. Med hilsen Eirik Strand Leder Opplandstrafikk Egil Holen Prosjektleder 5

Opplandstrafikk Interessenter til konkurransen om rutetransport Vår ref.: 201203647-16 Lillehammer, 29. oktober 2012 Deres ref.: Endringsmelding nr 1 til konkurransegrunnlag Anbud for persontransport i rute 2014 Lillehammer og Gudbrandsdalen Nedenfor følger spørsmål og tilleggsinformasjon til konkurransegrunnlag Anbud for persontransport i rute 2014 Lillehammer og Gudbrandsdalen. i Konkurransegrunnlaget Kontrakt m/vedlegg: Bilag Vedlegg 3 3.2 Rutebeskrivelsen og 3.5 Spørsmål/svar Spm. Kan dere oppgi hvor mange busser i hver størrelse det er behov for? Vårt anslag på antall busser per busskategori er: Antall busser i busskategori: A A24 A28 B C D Pakke 1 27-28 12 2 Pakke 2 18 3 2 2 Vi vil presisere at dette er Oppdragsgivers anslag. Hver enkelt Tilbyder må gjøre egne beregninger og selv stå ansvarlig for disse. Produksjonsoversikter samlet for ruteområdene: De som ønsker det kan få tilsendt disse elektronisk i excel-format ved å henvende seg på e-post til egil.holen@oppland.org Bilag 3.1-3.6 Spm. Er det noen av vognløpene som har begrensning i framkommelighet pga størrelse? Anbudspakke 1: Linje 252 har begrensning på fremkommelighet på fylkesvei 319 vestsida av brua inn til Ringebu sentrum, se også merknad i materiellbeskrivelsen pkt 1.2.1. Anbudspakke 2: Linje 524 har begrensning på snuplass i Storviksroa. Linje 533 har begrensning på fremkommelighet på Hjellum og Dalelie. Postadresse Besøksadresse Saksbehandler: Postboks 988 Kirkegaten 76, Lillehammer Egil Holen 2626 LILLEHAMMER Bankkonto: 2000 09 50018 Telefon: Org. Nr: 961382335 E-post: postmottak@oppland.org E-post: egil.holen@oppland.org

Linje 512 kan ha begrensning på snuplass Kollen. Linje 522 kan ha begrensning på snuplasser i Skårvangen. Linje 541 kan ha begrensning på fremkommelighet og bør ikke kjøres med stor buss. Listen er ikke uttømmende. Konkurransegrunnlaget. 3.2 Spørsmål, svar, rettelser, supplering eller endring av konkurransegrunnlaget 3.2 Alle spørsmål vedrørende konkurransen rettes skriftlig på e-post til: egil.holen@oppland.org Konkurransegrunnlaget 1.8 Frister for anbudsgjennomføring 1.8 Spm. Spørsmål: Henstilling om vurdering av utsettelse på innleveringsfrist. Henstillingen imøteskommes, se tabell med endrede frister nedenfor. Begrunnet ønske om utsatt innleveringsfrist Begrunnet ønske om utsatt innleveringsfrist imøtekommes. Konkurransegrunnlagets pkt 1.8 Frister for anbudsgjennomføring utsatte frister: Opprinnelig frist Ny frist Konkurransegrunnlaget offentliggjøres 19.10.12 Frist for å stille spørsmål til konkurransegrunnlaget 29.11.12 04.01.13 Siste dag Oppdragsgiver legger ut svar på spørsmål evt. 06.12.12 09.01.13 også oppdatering av konkurransegrunnlaget Frist for innlevering av tilbud (tilbudsfrist) 13.12.12 kl.12.00 17.01.13 kl.12.00 Lukket tilbudsåpning 13.12.12 kl.14.00 17.01.13 kl.14.00 Vedståelsesfrist 13.03.03 17.04.13 Oppstart av Oppdraget (dato er endelig) 01.01.14 Med hilsen Eirik Strand Leder Opplandstrafikk Egil Holen Prosjektleder