BETYDNINGEN AV ET STERKT NASJONALT KNUTEPUNKT FOR NORSK LUFTFARTSNÆRING Torbjørn Lothe, Administrerende Direktør NHO Luftfart, 27. august 2014
Luftfart i Norge
Luftfarten blir mer og mer globalisert 28.08.2014 3
Vårt eneste landsdekkende kollektivtilbud 33 millioner reiser ( ca 50 mill terminalpassasjerer) 94 prosent av flytransportarbeidet uten relevant alternativ 13 prosent av alle flyreiser knyttet til olje & gassektoren Mer enn 44 prosent av alle innreisende til Norge kommer med fly 400 000 pasientreiser med rutefly 250 000 reisende med ledsagerbehov (barn, eldre og syke) 28.08.2014 4
Nesten 65 000 arbeidsplasser 28.08.2014 5
Bidrar med 2 prosent til BNP Andel BNP 48 milliarder kroner Konsumentnytte 117 milliarder kroner (overskudd 39 mrd) 23 milliarder kroner i skatt fra bedrifter og ansatte Turistene som kommer med fly legger igjen 14 milliarder kroner 28.08.2014 6
Trafikkutvikling norsk luftfart (terminal pax) 28.08.2014 7
Og et bedre og rimeligere flytilbud 28.08.2014 8
Sterk reallønnsvekst Vekst i årslønn, prisstigning og reallønn, endring fra foregående år 7 6 5 4 3 2 1 0 Reallønn Pris, KPI Økningen i reallønna for en lønnstaker med gjennomsnittlig årslønn har vært: 2,5 % årlig 27,7 % i perioden Kilde: TBU, NHO Tariffoppgjøret 2013
"Air connectivity" Norge 28.08.2014 10
Hva er perspektivene? Markedet i Europa er liberalisert Gradvis liberalisering mot andre verdensdeler Vanskelig å etablere like konkurransevilkår Europa etablerer "sikkerhetsnett", men nasjonale skatte-, lønns- og sosiale systemer Utenfor Europa andre reguleringsordninger med ICAO bestemmelser som standardkrav Ny organisering av luftfarten i Europa "Ryanairkonseptet" Tradisjonelle "flag-carriers" går inn i allianser Sterk satsing av Gulf-statene i Europa Bølgen fra Asia (Kina, Indonesia, Singapore, Korea, Thailand Utfordrer norsk luftfartsbransje! 28.08.2014 11
Behov for omstilling Behov for lavere kostnader "i luften" Færre livslange karrierer i kabin Bruk av utenlandsk arbeidskraft "løsere" tilsettingsforhold (ikke i Norge) Ref "Norwegian" modellen ikke bundet til ett land (transnasjonale selskaper) Ny selskapsstruktur Utlokalisering Teknologiutvikling (automatisering) på bakken Handling Lufthavn- og flysikring Security Markedsretting av lufthavn- og lufttrafikktjenesten Politiske reformer i Norge, ref regjeringserklæring EU - økonomisk regulering av flysikring En konkurransedyktig hovedflyplass (effektivt knutepunkt)
Gardermoen perspektiver 1. Gardermoen har konkurranseflater Osloregionen Internt i Norge (hub direkte-ruter) Internasjonalt 2. Konkurransen om interkontinentale flyruter voksende marked i Norge* Direkte eller via CPH, STO, AMS, LHR osv mer liberale luftfartsavtaler mellom Europa og 3. land "transnasjonale" selskaper er ikke bundet til hjemlandet utnytte mer liberale luftfartsavtaler 3. Betydning som nasjonal hovedflyplass Stadig viktigere som nasjonalt mål-punkt Mindre betydning som hub innenlands (relativt) Vekst i trafikken fra Oslo-regionen til/fra Europa Mindre betydning som hub til/fra Europa (relativt), men påvirkbart (?) 28.08.2014 13
Godt flyrutetilbud i Europa potensiale interkontinentalt
Kilde: ACI Trafikkutvikling 2011-2031
Vi må utvikle Gardermoen! Kunderette driften (videreutvikle SLA) Tilrettelegge godt for knutepunktsfunksjon (transfer) Automatisere/forenkle security -------------- Konkurranseutsette tjenester (eks tårntjenesten) Må tilpasse kapasitet etter behov (terminal, 3. rullebane)* Effektiv og rimelige(re) tilbringerløsninger -------------- Rutevekst på like vilkår - ikke "subsidiere" nye ruter "Ta vare på" de store rutestrekningene i Norge (OSL- SVG,BGO,TRD m.fl) -------------- Vær forsiktig med å overprise "ølglasset" i terminalen mens taxfree-salget blir en påtvunget sprit orgie En godt fungerende lufthavn gir det beste omdømmet 28.08.2014 16
Svært få vil begrense utbyggingen av OSL av hensyn til klima 80% 70% Bør utbyggingen av Gardermoen begrenses for å hindre vekst i flytrafikken? 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Totalt Mann Kvinne Nei Ja Vet ikke
Norsk luftfart, og Gardermoen, er avhengig av gode rammebetingelser Ny regjering har økt skatter og avgifter for luftfarten Bør avvikle den særnorske CO2 avgiften Nivået på luftfartsavgiftene må reelt ned (KPI P) Kompenser for økt arbeidsgiveravgift Prioriter lønnsomme investeringer i Avinor (spesielt Gardermoen, Sola, Flesland og Værnes) Ikke bygg "himmelske fredsplasser" (som tapper GEN) Revider avkastnings- og utbyttepolitikken til Avinor Avgiftssystemet bør overhales, ref utstrakt kryssubsidiering som også vanskeliggjør konkurranseforholdene mellom Osloflyplassene 28.08.2014 18
T2 blir et meget bra prosjekt!
Takk for oppmerksomheten og lykke til! [Presentasjonsheading] 28.08.2014 20