Utvikling på Oslo Lufthavn

Utvikling på Oslo Lufthavn Presentasjon for Oslo Region Espen Ettre Oslo Lufthavn AS

Trafikk Flybevegelser: Kapasitet 67 flybevegelser pr time Passasjerer 23 millioner i 2013, vekst 4,0% Innland: 47% Utland: 53% Schengen: 41% Non-Schengen: 12%

Trafikkutvikling OSL Overordnede målsettinger OSL er Norges hovedflyplass og skal tilby alle typer flytjenester for passasjerer og frakt OSL skal være en motor i næringsutviklingen i Norge og i Osloregionen Oslo lufthavn AS skal maksimere trafikkinntektene ved å utvikle OSLs trafikkgrunnlag OSL skal videreutvikle og styrke sin rolle som hub for Norge

OSL status 2013 23 millioner passasjerer Nest største flyplass i Skandinavia Raskest voksende hovedflyplass i Skandinavia 180 000 tonn med flyfrakt Godt short-haul rutetilbud i Norge, Skandinavia og Europa 120+ direkteruter Underdekket long haul/interkontinentalt rutetilbud

Trafikkutvikling status ved åpningen av OSL i 1998 underdekning av direkteruter til Europa og viktige oversjøiske markeder i forhold til CPH og ARN norsk næringsliv led under kostbare og dårlige reisemuligheter ny flyplass uten kapasitetsbegrensninger har store muligheter

Trafikkutvikling første 10 år Tilbudet av direkteruter til Europa utvikles og blir tilnærmet like bra som på CPH og ARN Oslo Lufthavn as og Avinor utvikler samarbeidet med næringslivet, med særlig vekt på reiselivsnæringen lokalt og nasjonalt (Innovasjon Norge) Utvikler samarbeid internt i Avinor for mer konkurransedyktige rammebetingelser (avgiftsnivå og incentiv ordninger)

Trafikkutvikling - fra 2007/8 Økt fokus på å utvikle interkontinentale ruter fordi Etterspørselen har økt pga av norsk næringslivs internasjonalisering og vekst i internasjonal turisme særlig fra Østen Nye driftsøkonomiske flytyper (Boeing 787 og Airbus 350) gjør at «tynnere» markeder for interkontinentale ruter kan bli lønnsomme OSL har godt rutetilbud på short haul i Norden og Europa, og det er flere flyselskaper å samarbeide med Interkontinentale ruter vil komme og gå hovedsakelig utenfor peak, og vil bidra til å utnytte OSLs infrastruktur og kapasitet bedre, og øke lønnsomheten i Avinor systemet.

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 OSL: Passasjerprognoser og faktisk trafikk på 1990 2013 25 000 000 20 000 000 15 000 000 10 000 000 Prognose Faktisk 5 000 000 0

OSL: prognose 2014-2020 millioner passasjerer (TØI 16.12. 2013- referanse = mest sannsynlig alternativ) 35 30 25 20 innland utland totalt Mål OSL 15 10 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

OSL Utvikling i interkontinentale ruter (antall passasjerer)

OSL Mål for interkontinentale ruter (antall passasjerer) 2 500 000 2 000 000 1 500 000 1 000 000 alle 500 000 0 2002 2011 2012 2014 2020

Ubetjente internasjonale markeder long haul Fra og via OSL Regional Total # Destiansjon Region Business Leisure Total Business Leisure Total Business Leisure Total 1 Chicago O Hare North America 6 900 34 900 41 800 1 600 6 700 8 300 8 500 41 600 50 100 2 Singapore Changi Asia 11 000 17 700 28 700 14 500 5 600 20 100 25 500 23 300 48 800 3 Manila Ninoy Aquino Asia 8 700 20 900 29 600 4 700 9 900 14 600 13 400 30 800 44 200 4 Washington North America 10 800 21 300 32 100 2 900 6 700 9 600 13 700 28 000 41 700 5 Beijing Capital Asia 7 700 13 300 21 000 4 300 3 900 8 200 12 000 17 200 29 200 6 Shanghai Hongqiao Asia 9 900 9 100 19 000 7 500 2 000 9 500 17 400 11 100 28 500 7 Delhi Asia 3 800 20 400 24 200 400 2 300 2 700 4 200 22 700 26 900 8 Sydney Kingsford Smith Southwest Pacific 2 500 20 900 23 400 400 3 000 3 400 2 900 23 900 26 800 9 Boston Logan North America 8 000 12 100 20 100 1 700 4 100 5 800 9 700 16 200 25 900 10 Tokyo Asia 6 100 10 300 16 400 2 900 6 300 9 200 9 000 16 600 25 600 11 Seattle/Tacoma North America 4 300 11 700 16 000 900 8 000 8 900 5 200 19 700 24 900 12 Rio de Janeiro Latin America 9 300 7 200 16 500 6 400 1 500 7 900 15 700 8 700 24 400 13 Hong Kong Asia 5 700 12 300 18 000 2 700 3 000 5 700 8 400 15 300 23 700 14 Seoul Incheon Asia 10 400 5 300 15 700 5 900 900 6 800 16 300 6 200 22 500 15 Miami North America 1 400 15 900 17 300-5 100 5 100 1 400 21 000 22 400 16 Phuket Asia 500 15 600 16 100 100 5 800 5 900 600 21 400 22 000 17 Toronto North America 1 500 11 200 12 700 7 100 2 200 9 300 8 600 13 400 22 000 18 Minneapolis North America 2 900 13 300 16 200 600 4 800 5 400 3 500 18 100 21 600 19 Nairobi Jomo Kenyatta Africa 3 500 12 700 16 200 500 4 100 4 600 4 000 16 800 20 800 20 Johannesburg Africa 7 000 8 100 15 100 800 3 900 4 700 7 800 12 000 19 800 21 Denpasar Bali Asia 1 400 13 200 14 600 200 3 400 3 600 1 600 16 600 18 200 22 Ho Chi Minh City Asia 3 000 13 100 16 100 900 1 000 1 900 3 900 14 100 18 000 23 Kuala Lumpur Asia 3 900 7 400 11 300 3 600 2 600 6 200 7 500 10 000 17 500 24 Pusan Asia 5 800 500 6 300 7 800 1 200 9 000 13 600 1 700 15 300 25 Cape Town Africa 4 232 7 884 12 116 497 2 452 2 949 4 729 10 336 15 065 Listen viser de 25 største destinasjonene fra Norge som ikke er betjent med direkteflyvning. Listen er sortert etter synkende totaltrafikk.

Interkontinentale ruter fra Oslo Lufthavn i 2014

Interkontinentale ruter fra Stockholm Arlanda i 2014

Interkontinentale ruter fra København Kastrup i 2014

Interkontinentale ruter fra Helsinki Vantaa i 2014

Interkontinentale ruter fra Reykjavik Keflavik i 2014

Antall interkontinentale ruter 2004-2014 35 30 25 20 15 10 CPH HEL ARN OSL KEF 5 0 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Millioner Antall tilbudte seter på interkontinentale ruter 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 CPH HEL ARN OSL KEF 0,5 0,0 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Millioner Antall passasjerer på interkontinentale ruter til/fra OSL 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 Andre PIA Thomas Cook Emirates United Airlines Qatar Airways SAS Thai Airways Norwegian

Antall interkontinentale ruter i 2014 etter kontinent Kontinent CPH HEL ARN OSL KEF Nord-Amerika 11 4 6 6 14 Asia 7 14 3 2 Midt-Østen 6 3 7 3 Afrika 4 4 2 Karibien 1 Sum 29 21 20 13 14

Langruter fra OSL i 2013

Langruter fra OSL i 2014

Potensial for langruter i 2020

T2 trinn 1 Fakta og tall Start utbygging: 2010 Offisiell åpning: Økning i areal: Kommersielt areal i 2017 Budsjett: Kapasitet: Flyoppstillingsplasser: Totalt antall flyoppstillingsplasser 2017: 27. April 2017 117 000 m2 (I dag 148 000 m2) 28 000 m2 NOK 14.05 milliarder 28 millioner passasjerer årlig 11 nye bro tilknyttede, 10 nye fjernoppstillingsplasser 45 bro tilknyttede, 58 fjernoppstillingsplasser

Tanker rundt den eksisterende Terminalen Materialer fra naturen Åpen, utsikt/innsyn Naturlig lys Enkelt

Tanker rundt T2-utvidelsen Fremdeles en terminal Beholder uttrykket på Landside Skaper samtidig et nytt arkitektonisk utrykk med Pir Nord Samme materialkvaliteter

Status T2 Drift og utbygging går uten forstyrrelser for flytrafikkavviklingen og uten vesentlige ulemper for passasjerene 50% ferdig, faktisk framdrift ihht plan Fraværsskadeverdi, H1, er 2.1 Excellent i miljøsertifiseringssystemet BREEAM

Kjøling av terminalen ved bruk av snø

T2 et ambisiøst miljøprogram - British Research Establishment Environmental Assessment Method BREEAM er verdens ledende miljøstyringsmetodikk for blant annet utbyggingsprosjekter. T2-prosjektet kvalifiserer for sertifiseringsnivå EXCELLENT: BREEAM vurderer miljø ift 10 kategorier; Ledelse, HMS, avfall, vannhåndtering, forurensning, materialbruk, energi, transport, arealbruk, økologi og innovasjon.

KLIMA Bærekraftig biodrivstoff for luftfart Rapport fra Rambøll (03/2013) på oppdrag fra Avinor Det er mulig å syntetisere biodrivstoff (Jet A1) fra skog Jet A1 fra skog vil være konkurransedyktig på pris sammenlignet med fossil Jet A1 innen 2025 Avinor har inngått et samarbeid med Viken skog Biodrivstoff fra skog er, i tillegg til flåtefornying, det viktigste tiltaket for å redusere klimagassutslipp fra luftfart OSLs klimaprosjekt OSLs mål; Ingen fossile klimagassutslipp fra direkte kontrollerbare aktiviteter innen 2020 Etablere klimaprosjekt (juni 2014); Alle utslippskilder ved lufthavnen skal studeres Synliggjøre hvilke tiltak som må iverksettes for å få egne utslipp ned i 0

FLYSTØY Luftromsendring Tilsynet vil endre støyforskriften. Forslag foreligger Q2 2014 Utflyginger mot nordøst blir foreslått endret Flytting av korridorer bort fra befolkning I april 2011 ble det opprettet «toleransekorridorer» på utflyging Point Merge gjør innflygingene mer samlet og man unngår overflyging av en rekke tett befolkede områder Kurvede innflyginger Mer enn 1500 testflyginger med gode resultater Større muligheter for å unngå befolkede områder og korte innflygingsavstander

2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030 2032 2034 2036 2038 2040 Million pax Passasjerprognose 50 45 40 35 30 25 20 15 Forecast 15.12.13 Forecast 15.12.12 10 5 0 Institute of Transport Economics, 2012 and 2013

Planer for ytterligere utvidelser Mill. PAX 35 Third RWY + T 3 Fremtidig 28 23 T2 Step 1 T2 Step 2 17 Original OSL Extensions Dagens kapasitet 1998 2008 2014 2017