Bussanbud Stor-Trondheim 2019-29 Tilbudskonferanse 30.01.2017
Program for dagen TIdspunkt Tema 10.00-10.20 Velkommen og Innledning fra AtB Harald Storrønning, Dir rutetilbud og Infrastruktur 10.20 11.50 Gjennomgang av innsendte spørsmål. AtBs svar. Daniel Kvisten, PL BST 2019-2029 - Hovedvekt på Vedlegg 2 Materiellbeskrivelsen 11.50 12.00 Kort oppsummering og veien videre - Harald Storrønning 12.00 13.00 Lunsj 13.00 13.15 Transport Sandmoen 13.15 14.15 Befaring Sandmoen 14.15 14.30 Transport Sorgenfri 14.30 15.30 Befaring Sorgenfri 15.30 15.45 Transport til Trondheim sentrum
Trondheims utvikling siste 44 år Trondheim 1970; 112 000 innbyggere Trondheim 2016; 175 000 i byen, 187 000 innbyggere i kommunen. Klæbu del av Trondheim fra 01.01.18 Kilde: Transportøkonomisk institutt (SSB/TØI) Kilde: Transportøkonomisk institutt (TØI), Trondheim kommune
2) Trondheim har i dag et busstilbud som i hovedsak retter seg mot sentrum Rutestruktur, radiell og pendel Rutekart for Trondheim høsten 2016 Byomr. 3 Byomr. 2 Byomr. 4 Byomr. 1 Bysentrum Byomr. 5 At mange reisende som ikke skal til sentrum allikevel må reise gjennom sentrum: - Høy busstetthet gjennom sentrum - Kapasitet, fremkommelighet, regularitet. - Parallelle linjer og ikke nødvendigvis god ressursutnyttelse. - Ubalanserte tilbud i noen bydeler. - Få gode knute- og omstigningspunkt. - Generer tomkjøring/regulering - Tilbudet for svakt på kveld og helg.
Passasjerutvikling, rutestrukturprosjekt, KGL 1000 MNOK til tiltak på riksvei for kollektivtrafikk, miljø, sykkel og gange 1400 MNOK til investeringstiltak superbuss, inkl depot 1360 MNOK til belønningsmidler som bedrer byluften og fører til mindre kødannelser i byområdet. Bymiljøavtalen, 2017 2023, 3 600 MNOK BRT/øvrig struktur 2012 Idéfase/mobilisering 2013 2014 Rutestrukturprosjektet KGL - Implementering 2015 2016 2017 2018 2019 03.08.19
Holdninger til kollektivtilbudet i Trondheim Kilde: AtB 2015
2) Dagens reisestrømmer passer ikke med dagens rutestruktur Midtbyen/Indre ring Reisestrømmer til Midtbyen er godt dekket i dag. Reiser til Indre ring fra øst utenom sentrum bør styrkes. Sørbyen sør/vest/øst: Største reisestrømmene er internt i Sørbyen. Dekkes delvis i dag. Underbygger satsing på lokalt busstilbud i sør. Indre/ytre vest: Største reistrømmene til Indre ring og Midtbyen dekkes relativt godt i dag. Ytre vest har store strømmer til Sørbyen øst Indre/ytre sørøst Største reisestrømmer mot Midtbyen/Indre ring og Sørbyen øst som dekkes godt i dag. Store reisestrømmer mot Indre/ytre øst kan fanges opp med bedre tverrforbindelser. Indre/ytre øst Største reisestrømmene til Indre ring. Deretter mellom Indre/Ytre øst og til Ytre sørøst. Sterke tverrlinjer vil gi bedre forbindelser.
Overgang til færre linjer, men med høy frekvens, lang åpningstid og god regularitet i nettverket. Forutsetninger: Knutepunkt Omstigningspunkt Fremkommelighet Regularitet Trygghet/sikkerhet KGL: - Justerte kjøretider - Superbussprosjektet - Prioriterte infrastrukturtiltak
Utfordringer/særskilte oppfølgingsforhold Infrastruktur tilstrekkelig etablert Ladestasjoner. Endepunkter, superbuss stasjoner, omstignings-/knutepunkter. Strekningstiltak. Nytt billettsystem Ny takst/sone/produktstruktur. Åpen billettering, valg av løsning på bybusser. Sanntidssystem: Utdatert teknologi. Signalprioritering. Passasjertellesystem Valg av system.
Prosjektorganisering superbussprosjektet MP KU (SVV) Prosjektstyre+AtB + (TK) (MP) Prosjektleder (SVV) MP - Sekretariat Prosjektstøtte Kommunikasjon Sekretær Controller HR / Merkantil Delprosjekt plan Birgitte Kahrs (TK) Delprosjekt bygg (SVV) Terje Fiksdal Kvalitetssikring Jofrid Burheim 1 2 3 n 1 2 3 n
Status bussanbud og prioriterte tiltak (2) Superbusslinjene, lokalsentra, knute- og omstigningspunkt 16 1 18 11 10 14 13 19 12 21 17 20 3 15 7 5 8 6 9 4 22 2 Prioriterte infrastrukturtiltak * = anbefalt endring etter tilbakemelding fra superbussprosjektet --------------------------------------- 1. EP/SP Lund (S1 og S2). 2. EP/SP Ranheim (S1)*. 3. EP/SP Hallset (S3)*. 4. EP/SP Skovgård (S2)*. 5. Senterveien/ Tillerterminalen (S1). 6. Haakon VII (S2). 7. Østre Rosten. 8. Tillerringen (S1)* 9. Strindheimkrysset. 10. Heimdal/Bjørndalen. 11. Bjørndalen/Sivert Thonstad vei. 12. Nytt kollektivknutepunkt i Olav Tryggvassons gt. 13. Trondheim sentralstasjon. 14. Lademoen Lade. 15. Okstadbakken og Tonstadkrysset. 16. Husebytunet. 17. Høgskoleringen - Moholt 18. Heimdal Saupstad 19. Bakke bro Strindheim 20. Munkvoll 21. Munkvoll- Ila-sentrum 22. Grillstad Ranheim Øst
Innledende oppsummering 3. August 2019 skal Trondheim driftsette ny rutestruktur som skal bidra til å nullvekstmålet. I tiden frem til driftsstart vil infrastruktur bygges ut, både av midlertidig og mer permanent karakter. Vil måtte akseptere en del usikkerhet. Ny rutestruktur innebærer en total endring av kollektivtilbudet for de fleste av byens innbyggere, men endringen er nødvendig for å sikre fremkommelighet og fremstå attraktivt, både for de som per i dag ikke reiser kollektivt og de som skal reise kollektivt når målet er stadig flere kollektivreisende! AtB som Oppdragsgiver vil trenge en eller to kompetente, fremoverlente og positive operatører (herunder ansatte) som kan bidra til at overgangen skjer med størst mulig smidighet, og at man deretter gjennom samarbeid utvikler rutetilbudet til det beste for kundene.
Spørsmål og svar Vedlegg Prosedyrereglene Vedlegg 1 Vedlegg 2 Vedlegg 4 Vedleggsnavn Oppdragsbeskrivelsen Materiellbeskrivelsen Anleggsbeskrivelsen Kilde: Transportøkonomisk institutt (TØI), Trondheim kommune
Videre framdriftsplan for anbudet Aktivitet Estimert dato Tilbudsfrist-/ åpning 31.03.2017 Evaluering Uke 13-17 Brev om reduksjon av antall tilbydere Uke 18 Forhandlinger Uke 19 Frist reviderte tilbud 22.05.2017 Utsendelse av meddelelse brev Uke 24 Kontraktssignering Uke 26